Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Аэробатический разворот на 180 градусов (англ. Aerobatic turn around maneuver) – это фигура высшего пилотажа, представляющая собой разворот на месте.
Aerobatics turn around maneuver
The hammerhead turn, stall turn, or Fieseler is an aerobatics turn around maneuver.
Описание
Входите на полной мощности и максимальной скорости. Выведите самолет через полупетлю в вертикальный набор высоты. Скорость будет уменьшаться, но до прекращения набора высоты решительно отклоните руль направления, чтобы развернуть самолет на 180° «колесом», пока нос не окажется строго вниз. Пикируйте вертикально до высоты, с которой начался маневр, затем выведите из пикирования, выходя в противоположном направлении.
Enter at full power and maximum airspeed. Pull the aircraft up through a quarter loop into a vertical climb. The speed will decay but before upward motion stops firmly apply full rudder to yaw the aircraft through a cartwheel of 180° until the nose is straight down. Dive vertically to the same altitude as the maneuver started, then pull out, exiting in the opposite direction.
Техника полета
Время применения полного отклонения руля направления критически важно. Если начать слишком рано, это приведет к сваливанию на крыло. Если начать слишком поздно, самолет войдет в боковой скольз или, что еще хуже, в штопор, который большинству самолетов противопоказан. Для выполнения разворота необходимо обеспечить достаточный обтекание руля направления. В самолетах с правильно расположенным винтом, эту струю может создавать вихревой след от винта. В противном случае, отклонение руля направления нужно начинать раньше, пока самолет сохраняет поступательную скорость. Этот маневр требует полного отсутствия крена, но при минимальном обтекании элероны становятся неэффективными. Поэтому, как только рыскание установлено, уменьшите тягу, чтобы предотвратить крен самолета из-за момента двигателя. Не увеличивайте тягу снова до начала пикирования, когда будет достигнута достаточная воздушная скорость для эффективного управления элеронами. Уменьшенная тяга также предотвратит гироскопическую прецессию, поднимающую нос самолета. Большая подъемная сила более быстро движущегося правого крыла приведет к крену самолета влево. Для удержания положения, помимо левого руля направления, необходимо постоянно отклонять правую ручку управления вперед на протяжении всего разворота. В зависимости от направления разворота, может потребоваться противоположное действие.
The timing of applying full rudder is critical. If instigated too soon it results in a wingover. If instigated too late the plane will fall into a sideslip or else enter a tailslide which most aircraft are restricted from doing. Performing the pivot requires sufficient airflow over the rudder. In planes with a suitably positioned propeller, the propwash may provide this. Otherwise, rudder must be applied sooner while the plane still has forward airspeed. This maneuver demands there be no rolling at all but when airflow is minimal ailerons become ineffective. So as soon as the yaw is established reduce throttle to prevent the aircraft from rolling due to engine torque. Do not open the throttle again until the dive when sufficient airspeed has been gained for aileron control. Reduced throttle will also prevent gyroscopic precession from pitching the nose up. Higher lift from the faster moving outside right wing will roll the airplane to the left. To maintain attitude in addition to left rudder, holding forward right stick necessary throughout the pivot. Depending on the direction of the turn, the opposite may apply.
Обратная сторона SAR
Этот маневр также называют разворотом при поисково-спасательных операциях. Вертолеты поисково-спасательных служб (SAR) выполняют его при поиске выживших или подводных лодок, поскольку он позволяет самолету вернуться точно по тому же курсу для подтверждения местоположения цели. Маневр не требует визуальных метеорологических условий (VMC), если пилот достаточно опытен для поддержания высоты, удерживая индикатор бокового ускорения в центральном положении, так как любое некоординированное боковое ускорение может вызвать пространственную дезориентацию.
This maneuver has also been called the search and rescue reversal. SAR helicopters fly this when hunting survivors or submarines, because it brings the aircraft directly back along the same course to verify the target. The maneuver doesn't require visual meteorological conditions (VMC) if the pilot is proficient at maintaining altitude by keeping the lateral acceleration ball centered, as any uncoordinated lateral acceleration will induce spatial disorientation.