Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Mercedes Benz 300 SEL 6.3 – 1968 жылдан 1972 жылға дейін Mercedes Benz компаниясы шығарған толық көлемді, жоғары сыныпты, орындалуы жоғары автомобиль. Ол компанияның флагмандық 600 (W100) лимузинінен алынған қуатты 6,3 литрлік M100 V8 қозғалтқышымен жабдықталған, бұл қозғалтқыш әдетте алты цилиндрлі (бірақ сапасы жоғары) Mercedes Benz 300 SEL (W109) моделіне орнатылған. Соның нәтижесінде 2 тоннаға жуық салмақты, спорттық седан, «muscle car» сияқты жылдамдығымен көзге түсті. Ол шығарылған кезде әлемдегі ең жылдам төрт есікті автомобильдердің бірі болатын. Барлығы 6 526 дана 300 SEL 6.3 шығарылды, және күтіп ұстауы қымбатқа түсетініне қарамастан, қазір коллекционерлер арасында өте бағалы.
The Mercedes Benz 300 SEL 6.3 is a full sized luxury performance car built by Mercedes Benz from 1968 to 1972. It featured the company's powerful 6.3 litre M100 V8 from the flagship 600 (W100) limousine installed in the normally six cylinder powered (but still premium) Mercedes Benz 300 SEL (W109). The result was a nearly 2 ton sports sedan with muscle car performance. At the time of its release it was one of the world's fastest four door cars. A total of 6,526 300 SEL 6.3s were produced, and though quite costly to maintain are very collectible today.
Тұжырымдама
Автомобиль 1966 жылы компания инженері Эрих Ваксенбергердің жеке бастамасы ретінде дүниеге келді. Оның қағидасы қарапайым болды: қуатты 6,3 литрлік Mercedes Benz M100 V8 қозғалтқышын алып, оны үлкен 600 седан мен лимузиннен алып, жоғары санаттағы 6 цилиндрлі 300 SEL W109 моделінің қозғалтқыш бөліміне орналастыру. Нәтижесінде, сол дәуір үшін және автомобиль стилі үшін таңғажайып өнімділікке қол жеткізілді. Компания 1968 жылғы наурыз айында Женева автосалонында таныстырған прототипті өндірістік модельге айналдырды. Бұл, 1950 жылдардағы Gullwing және Mercedes Benz 300 SL роудстерлерінің құлдырауынан бері әлсіреген Mercedes Benz-тің жоғары өнімділік көліктеріне деген беделін жаңартқанмен қатар, M100 қозғалтқыштарын өндіру мүмкіндіктерін тиімді пайдалануға мүмкіндік берді. Өндіріс тоқтаған кезде 300 SEL 6.3 үшін 6500 дана, ал 600 үшін 2700 дана ғана шығарылды. 6.3 моделі бес жолаушымен толыққанды жайлылықта жылдам жүру қабілетімен танымал болды. Кейін компания W109 сериясына жаңа, кішірек V8 қозғалтқыштарын орнатты. 300 SEL 4.5 тек АҚШ-та ғана қолжетімді болды, ал 280 SE 3.5 купесін Еуропада да тапсырыс беруге болады. 1975 жылы Mercedes Benz 450 SEL 6.9 үлкен қуатты және жабдықтарға енгізілген түрлі өзгерістер үшін үлкен көлемді қозғалтқышпен жабдықталған 300 SEL 6.3-тің ізбасары ретінде ұсынылды.
The car started out as a private venture in 1966 by company engineer Erich Waxenberger. His principle was simple: take the powerful 6.3 litre Mercedes Benz M100 V8 from the massive 600 saloon and limousine, and fit it into the engine bay of the top end 6 cylinder 300 SEL W109 model. The result was an impressive level of performance for the era and for the style of automobile. The company turned the prototype into a production model, introduced at the Geneva Motor Show in March 1968. This not only enhanced Mercedes Benz's reputation for performance vehicles, languishing since the demise of the iconic Gullwing and Mercedes Benz 300 SL roadsters of the 1950s, but made better use of the M100 engine production facilities. By the end of line's production the 6,500 built for the 300 SEL 6.3 far outnumbered the 2,700 turned out for the 600. The 6.3 was known for its ability to cruise at over with five occupants in complete comfort. Later, the company also fitted new, smaller V8 engines into the W109 series. The 300 SEL 4.5 was only available in the United States, while the 280 SE 3.5 Coupé could also be ordered in Europe. In 1975, the Mercedes Benz 450 SEL 6.9 was introduced as a 300 SEL 6.3 successor with a larger displacement engine for more power and various modifications to the equipment.
Ерекшеліктері
300 SEL 6.3 өз заманы үшін өте сәнді көлік болды. Стандартты жабдыққа ауа серіппесі, желдетілетін 4 дөңгелекті дискілік тежегіштер, электр терезелер, орталық құлып және күшті руль кіретін. Кондиционер, электрмен жұмыс істейтін күндізгі люк, аудиокассета плеері, артқы терезеге арналған перделер, жазу үстелдері және оқу шамдары қосымша опциялар ретінде қол жетімді болды.
The 300 SEL 6.3 was an extremely luxurious vehicle for its era. Standard features included air suspension, ventilated 4 wheel power disc brakes, power windows, central locking and power steering. Air conditioning, power sunroof, audio tape deck, and rear window curtains, writing tables, and reading lamps were available as options.
Автоматтық жарыстар
Бастапқыда автоспортқа арналмаған, бірақ бірнеше автомобиль жарыс үшін жасалды, көбінесе қозғалтқышы 6,8 литр немесе одан да көп көлемді болды. Автомобильдің әсерлі, бірақ қысқа ғана жарыс жолы болды, себебі қолайлы шиналардың жетіспеуі немесе оларды қолдануға тыйым салатын ережелер өзгерді. AMG, қазір Mercedes Benz компаниясының жоғары өнімділік бөлімшесі, бірақ сол кезде екі бұрынғы Mercedes инженері құрған шағын жергілікті тюнинг шеберханасы, 1971 жылы Spa-дағы 24 сағаттық жарыста екінші орын алған "Red Sow" (немісше: Rote Sau) деп аталған машинаны жарысқа қатысу үшін өзгертіп жасады. Жарыс мансабының соңында 6,834 куб.см. қозғалтқышы бар машинаны француздық Matra компаниясы сатып алып, оны реактивті истребительдердің қону шассиін сынау үшін пайдаланды. Барлығы бес дана жасалды: үш жарыс машинасы және екі сынақ машинасы.
Originally not intended for motor sports, a few cars were built for racing, usually with the engine enlarged to 6.8 litres or more. The car had an impressive, but short lived racing career, due to the lack of suitable tyres, or rule changes preventing the use of them. AMG, now the high performance division of Mercedes Benz but back then a small local tuning workshop founded by two former Mercedes engineers, modified a makeshift car to compete in racing events, nicknamed "Red Sow" (German: Rote Sau), which finished second in the 24 Hours of Spa in 1971. At the end of its racing career the 6,834 cc engine yielded The car was sold to French company Matra who used it for tests of jet fighter landing gear. Five examples were built: three racers and two test cars.