Mercedes-Benz тобының тарихы мен дамуы

Кіріспе

Неміс көпұлтты автомобиль компаниясы: қызметкерлердің саны = 172,425 (2021) және 1926 жылы Daimler Motoren Gesellschaft. Компания 1998 жылы американдық автомобиль өндірушісі Chrysler Corporation сатып алынғаннан кейін DaimlerChrysler деп аталды, ал 2007 жылы Chrysler-ден бөлінгеннен кейін Daimler AG деп қайта аталды. 2021 жылы Daimler AG Германияның екінші ірі автокөлік өндірушісі және өндіріс көлемі бойынша әлемдегі алтыншы ірі компания болды. 2022 жылдың ақпан айында Daimler компаниясы коммерциялық көлік сегментін Daimler Truck жеке компания ретінде бөліп шығарған мәміле аясында Mercedes Benz Group деп қайта аталды. Mercedes Benz тобының тауарлық белгілері – Mercedes Benz автомобильдері мен микроавтобустары (соның ішінде Mercedes AMG және Mercedes Maybach) және Smart. Компания Daimler Truck, Denza, BAIC Motor және Aston Martin сияқты басқа автомобиль өндірушілерінің акцияларына ие. Сатылым саны бойынша Mercedes Benz тобы әлемдегі онға кіретін ірі автомобиль өндірушісі, 2021 жылы екі миллион жолаушы көлігін сатты, ал 2022 жылы кіріс бойынша әлемдегі алтыншы ірі автомобиль өндірушісі атанды. 2023 жылы компания Forbes Global 2000 тізімінде 42-орынды иеленді. Топ Mercedes Benz Mobility арқылы қаржылық қызметтер ұсынады. Компания Euro Stoxx 50 қор индексінің құрамына кіреді. Компанияның бас кеңсесі, Mercedes Benz кеңселері, автомобиль құрастыру зауыты, Mercedes Benz мұражайы және Mercedes Benz Arena Штутгарттағы Mercedes Benz кешенінде орналасқан.

1926-1998: Даймлер-Бенц

Mercedes Benz Group-тың тарихы 1924 жылғы 1 мамырда Benz & Cie. (1883 жылы Карл Бенц құрған) және Daimler Motoren Gesellschaft (1890 жылы Готтлиб Даймлер мен Вильгельм Майбах құрған) арасында жасалған өзара қызығушылық туралы келісіммен басталады. Екі компания да 1926 жылғы 28 маусымға дейін жеке автомобильдер мен ішкі жану қозғалтқыштарын өндіруді жалғастырды. Осы күні Benz & Cie. және Daimler Motoren Gesellschaft ресми түрде бірігіп, Daimler Benz AG (Aktiengesellschaft) құрды және барлық зауыттары өз автомобильдерінде «Mercedes Benz» тауарлық атауын қолдануға келісті. Жаңа тауарлық атауға «Mercedes» деген сөзді қосу Daimler Motoren Gesellschaft автомобильдерінің ең маңызды модельдерінің бірі – Вильгельм Майбах жобалаған және құрастырған Mercedes сериясын құрметтеу мақсатында жасалды. Олар өздерінің атын 1900 жылы Эмиль Йеллинектің қызының құрметіне аталған қозғалтқыштан алды. Йеллинек 1900 жылы DMG директорлар кеңесіне енді, Майбахтан өзінің талаптарына сәйкес жарыс машиналарын жасауды тапсырды, қозғалтқышты Daimler Mercedes деп атауды талап етті және жаңа автомобильді автоспорт арқылы танымал етті. Бұл жарыс машинасы кейіннен Mercedes 35 ат күші деп аталды. «Mercedes» деген атаумен шығарылған алғашқы өндірістік модельдерді DMG 1902 жылы жасады. Йеллинек 1909 жылы DMG директорлар кеңесінен кетті. «Daimler» тауарлық атауын автомобильдер үшін Готтлиб Даймлер басқа компанияларға пайдалануға рұхсат берген. Ол негізінен Daimler Motor Company және кейін Steyr Daimler Puch, сондай-ақ Daimler Manufacturing Company және Panhard Daimler сияқты компаниялар қолданды. Жаңа компания Daimler Benz, өзінің тауарлық атауына «Daimler» деген сөзді қосуға келісім алмады және Daimler Motoren Gesellschaft-тің мүддесін көрсету үшін «Mercedes» атауын пайдаланды. Карл Бенц 1929 жылы қайтыс болғанға дейін Daimler Benz AG директорлар кеңесінің мүшесі болып қалды. Daimler Benz ең алдымен Mercedes Benz автомобильдерімен танымал болғанымен, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс авиациясы, танктері және су асты қайықтары үшін маңызды қозғалтқыштарды жасады. Оның машиналары Герман Геринг, Адольф Гитлер, Бенито Муссолини және Хирохито сияқты нацистік, фашистік итальяндық және жапондық шенеуніктердің таңдауына айналды, олар ең көп Mercedes Benz 770 люкс автомобильін пайдаланды. Daimler сонымен қатар неміс қару-жарағына арналған бөлшектерді, әсіресе Mauser Kar98k мылтықтарына арналған ұңғыларды өндірді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Daimler Benz 60 000-нан астам концентрациялық лагерь тұтқындарын және басқа да мәжбүрлі еңбекшілерді машина жасауға жұмылдырды. Соғыстан кейін Daimler нацистік үкіметпен байланысы мен ынтымақтастығын мойындады. 1966 жылы Maybach Motorenbau GmbH, Mercedes Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH компаниясымен бірігіп, Daimler Benz компаниясының ішінара меншігінде Maybach Mercedes Benz Motorenbau GmbH құрды. 1969 жылы компания Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen) деп аталды. 1989 жылы Daimler Benz InterServices AG (Debis) құрылды, ол Daimler тобы үшін деректерді өңдеу, қаржы және сақтандыру қызметтерін, сондай-ақ жылжымайтын мүлікпен басқаруды жүзеге асырды. 1995 жылы MTU Friedrichshafen Daimler Benz компаниясының толық меншігіндегі еншілес компанияға айналды.

The Mercedes Benz Group origin is in an Agreement of Mutual Interest signed on 1 May 1924 between Benz & Cie. (founded in 1883 by Carl Benz) and Daimler Motoren Gesellschaft (founded in 1890 by Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach). Both companies continued to manufacture their separate automobile and internal combustion engine marques until 28 June 1926, when Benz & Cie. and Daimler Motoren Gesellschaft formally merged – becoming Daimler Benz AG (Aktiengesellschaft) – and agreed that thereafter, all of the factories would use the brand name of "Mercedes Benz" on their automobiles. The inclusion of the name Mercedes in the new brand name honored the most important model series of DMG automobiles, the Mercedes series, which were designed and built by Wilhelm Maybach. They derived their name from a 1900 engine named after the daughter of Emil Jellinek. Jellinek became one of DMG's directors in 1900, ordered a small number of motor racing cars built to his specifications by Maybach, stipulated that the engine must be named Daimler Mercedes, and made the new automobile famous through motorsports. That race car later became known as the Mercedes 35 hp. The first of the series of production models bearing the name Mercedes had been produced by DMG in 1902. Jellinek left the DMG board of directors in 1909. The name of Daimler as a marque of automobiles had been given by Gottlieb Daimler for use by other companies. It is or was used principally by Daimler Motor Company and Austro Daimler later Steyr Daimler Puch but also, very briefly by Daimler Manufacturing Company and Panhard Daimler, and others. The new company, Daimler Benz, did not obtain consent to include Daimler in its brand name and used the name Mercedes to represent the Daimler Motoren Gesellschaft interest. Karl Benz remained as a member of the board of directors of Daimler Benz AG until his death in 1929. Although Daimler Benz is best known for its Mercedes Benz automobile brand, during World War II, it also created a notable series of engines for German aircraft, tanks, and submarines. Its cars became the first choice of many Nazi, Fascist Italian, and Japanese officials including Hermann Göring, Adolf Hitler, Benito Mussolini and Hirohito, who most notably used the Mercedes Benz 770 luxury car. Daimler also produced parts for German arms, most notably barrels for Mauser Kar98k rifles. During World War II, Daimler Benz had over 60,000 concentration camp prisoners and other forced laborers to build machinery. After the war, Daimler admitted to its links and coordination with the Nazi government. In 1966, Maybach Motorenbau GmbH merged with Mercedes Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH to form Maybach Mercedes Benz Motorenbau GmbH, under partial ownership by Daimler Benz. The company is renamed Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen) in 1969. In 1989, Daimler Benz InterServices AG (Debis) was created to handle data processing, financial and insurance services, and real estate management for the Daimler group. In 1995, MTU Friedrichshafen became a wholly owned subsidiary of Daimler Benz.

1998-2007: DaimlerChrysler компаниясы

Соқталған "теңдердің бірігуі" немесе "көктемде туған неке" деп аталатын, сол кездегі бас директор және архитекторы Юрген Э. Шремпптің айтуынша, Daimler Benz және АҚШ-тағы автомобиль өндіруші Chrysler Corporation, үш ірі американдық автоөндірушінің ең кішісі, 1998 жылы акциялар алмасу арқылы бірігіп, DaimlerChrysler AG құрды. 38 миллиард долларға бағаланған бұл әлемдегі ең ірі трансшекаралық мәміле болды. Бірігу шарттары Daimler Benz-тің автомобиль өндірісіне қатысы жоқ Daimler Benz InterServices AG, қысқаша "debis AG" сияқты бизнес тобына, өздерінің кеңейту стратегияларын іске асыруға мүмкіндік берді. debis AG 1997 жылы 8,6 млрд доллар (15,5 млрд DM) табыс тапқандығын хабарлады. Инвесторлардың сотқа шағымдануына себеп болған мәміле, басшылықтың мәлімдемесінше, "теңдердің бірігуі" болды ма, әлде Daimler Benz компаниясының Chrysler компаниясын толығымен сатып алуына тең болды ма деген дау туды. 2003 жылдың тамызында топтық сот процесі 300 миллион АҚШ долларына аяқталды, ал миллиардер инвестор Кирк Керкорианның талабы 2005 жылдың 7 сәуірінде қабылданбады. Бұл мәміле архитекторы, төраға Юрген Э. Шремпптің қызметтен кетуіне әкелді, ол 2005 жылдың соңында компания акцияларының құны төмендегеніне байланысты отставкаға шықты. Тағы бір дау тудырған мәселе – бірігу уәде етілген синергияны қамтамасыз етіп, екі бизнесті табысты интеграциялау жолында жетістікке жетті ме деген сұрақ. Мартин Х. Виггерстің платформалық стратегиясы, VW тобындағыдай, тек бірнеше модельдерде ғана іске асырылды, сондықтан даму және өндірістегі синергиялық эффектілер төмен болды. 2002 жылға дейін DaimlerChrysler екі тәуелсіз өнім желісін басқарғандай көрінді. Сол жылдың соңында компания екі жақтың элементтерін біріктіретін өнімдерді ұсынды, соның ішінде Mercedes SLK платформасына негізделген және Mercedes-тің 3.2 литрлік V6 қозғалтқышымен жабдықталған Chrysler Crossfire, сондай-ақ қайта таңбаланған Mercedes Benz Sprinter фургоны – Dodge Sprinter/Freightliner Sprinter. 2000 жылы DaimlerChrysler Detroit Diesel Corporation компаниясын сатып алып, оның магистральдық бөлімшесін Daimler Trucks North America құрамына қосты. Автомобильге арналмаған бөлімшесі MTU Friedrichshafen компаниясына беріліп, MTU America құрылды. Detroit Diesel бренді DTNA және MTU America компанияларында сақталды. 2005 жылы MTU Friedrichshafen шведтік EQT Partners инвестициялық компаниясына сатылды. Сол жылы DaimlerChrysler Азия нарығына қол жеткізу үшін Mitsubishi Motors Corporation компаниясымен одақтасты. Бұл одақ 2002-2013 жылдардағы Colt және бірінші буын Smart Forfour модельдері арасында платформаны бөлісуге әкелді, бірақ Mitsubishi-нің нашар өнімділігі DaimlerChrysler-ді 2004 жылы өз акцияларын сатуға мәжбүр етті. 2006 жылы Chrysler 1,5 миллиард АҚШ доллары көлемінде шығынға ұшырады. Ол 2007 жылдың ақпан айының ортасында 13 000 қызметкерді жұмыстан босату, ірі құрастыру зауытын жабу және 2008 жылға дейін кірістілікті қалпына келтіру үшін басқа зауыттардағы өндірісті қысқарту жоспарларын жариялады. Сол жылы Chrysler АҚШ нарығында Toyota компаниясынан оқпандап басып озды, бұл оны алғаш рет АҚШ автоөндірушілерінің дәстүрлі "Үш үлкенінен" тыс қалдырды. DaimlerChrysler 2007 жылдың басында Chrysler-ді сату үшін басқа автомобиль өндірушілер мен инвестициялық топтарға жүгінген. General Motors компаниясы да қызығушылық танытқан, бірақ Daimler 2007 жылдың мамыр айында 6 миллиард АҚШ долларына Chrysler бөлімшесін Cerberus Capital Management компаниясына сатуға келісіп, сатуды 2007 жылдың 3 тамызында аяқтады. Бастапқы келісім бойынша Cerberus жаңа компания Chrysler Holding LLC-де 80,1 пайыздық үлеске ие болды. DaimlerChrysler өз атын Daimler AG деп өзгертті және бөлінген Chrysler LLC-дегі қалған 19,9 пайыздық үлесін сақтап қалды. Шарттар бойынша Daimler Cerberus компаниясына 650 миллион АҚШ долларын төлеп, Chrysler компаниясын және оған байланысты міндеттемелерді өз мойнынан түсірді. Сатып алу бағасының 7,4 миллиард долларынан Cerberus Capital Management компаниясы Chrysler Holdings компаниясына 5 миллиард долларды және Chrysler компаниясының қаржы бөлімшесіне 1,05 миллиард долларды инвестициялады. Бірлескен Daimler AG Cerberus компаниясынан тікелей 1,35 миллиард АҚШ долларын алды, бірақ Chrysler компаниясына тікелей 2 миллиард АҚШ долларын инвестициялады. Chrysler 2009 жылы банкротқа ұшырады. DC Aviation 2007 жылы DaimlerChrysler AG-ның қосымша компаниясы DaimlerChrysler Aviation-нан пайда болды, ол 1998 жылы құрылған.

In a so called "merger of equals," or "marriage made in heaven", according to its then CEO and architect Jürgen E. Schrempp, Daimler Benz and United States based automobile manufacturer Chrysler Corporation, the smallest of the main three American automakers, merged in 1998 in an exchange of shares and formed DaimlerChrysler AG. Valued at 38 billion, it was the world's largest ever cross border deal. The terms of the merger allowed Daimler Benz's non automotive businesses such as Daimler Benz InterServices AG, "debis AG" for short, to continue to pursue their respective strategies of expansion. debis AG reported revenues of $8.6 bn (DM 15.5 bn) in 1997. The merger was contentious with investors launching lawsuits over whether the transaction was the 'merger of equals' that senior management claimed or actually amounted to a Daimler Benz takeover of Chrysler. A class action investor lawsuit was settled in August 2003 for US$300 million while a suit by billionaire investor activist Kirk Kerkorian was dismissed on 7 April 2005. The transaction claimed the job of its architect, Chairman Jürgen E. Schrempp, who resigned at the end of 2005 in response to the fall of the company's share price following the transaction. Another issue of contention is whether the merger delivered promised synergies and successfully integrated the two businesses. Martin H. Wiggers' concept of a platform strategy, like the VW Group's, was implemented only for a few models, so the synergy effects in development and production were low. As late as 2002, DaimlerChrysler appeared to run two independent product lines. Later that year, the company launched products that did integrate elements from both sides of the company, including the Chrysler Crossfire, which was based on the Mercedes SLK platform and utilized Mercedes's 3.2 L V6, and the Dodge Sprinter/Freightliner Sprinter, a re badged Mercedes Benz Sprinter van. In 2000, DaimlerChrysler acquired the Detroit Diesel Corporation and placed its on highway division under Daimler Trucks North America. The off highway division was placed under MTU Friedrichshafen to form MTU America. Detroit Diesel branding has been maintained by DTNA and MTU America. In 2005, MTU Friedrichshafen was sold to the Swedish investment firm EQT Partners. That same year, DaimlerChrysler entered into an alliance with Mitsubishi Motors Corporation in an effort to reach the Asian market. The alliance resulted in the platform sharing between the 2002 2013 Colt and first generation Smart Forfour, but the declining performance of Mitsubishi led DaimlerChrysler to sell its shares back by 2004. In 2006, Chrysler reported losses of US$1.5 billion. It then announced plans to lay off 13,000 employees in mid February 2007, close a major assembly plant and reduce production at other plants in order to restore profitability by 2008. That same year, Chrysler was overtaken by Toyota in the US market, leaving it outside of the traditional "Big Three" of US automakers for the first time. DaimlerChrysler had reportedly approached other carmakers and investment groups to sell Chrysler in early 2007. General Motors was reported to be a suitor, but Daimler agreed to sell the Chrysler unit to Cerberus Capital Management in May 2007 for US$6 billion and completed the sale on 3 August 2007. The original agreement stated that Cerberus would take an 80.1 percent stake in the new company, Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler changed its name to Daimler AG and retained the remaining 19.9% stake in the separated Chrysler LLC. The terms saw Daimler pay Cerberus US$650 million to take Chrysler and associated liabilities off its hands. Of the US$7.4 billion purchase price, Cerberus Capital Management was to invest US$5 billion in Chrysler Holdings and US$1.05 billion in Chrysler's financial unit. The de merged Daimler AG received US$1.35 billion directly from Cerberus but directly invested US$2 billion in Chrysler itself. Chrysler filed bankruptcy in 2009. DC Aviation rose in 2007 from the previous DaimlerChrysler Aviation, an auxiliary of DaimlerChrysler AG, which was established in 1998.

2007-2022: Daimler AG

2010 жылдың мамыр айында BYD және Daimler компаниялары арасында "Denza" сауда маркасымен жұмыс істейтін Шэньчжэнь BYD Daimler New Technology Co., Ltd. құрылды, ол сәнді электр көліктерін өндіруге бағытталған. 2014 жылдың қарашасында Daimler итальяндық MV Agusta мотоцикл өндірушісінің 25 пайызын белгісіз сомаға сатып алу ниетін білдірді. 2017 жылдың желтоқсанында MV Holding Daimler-ден MV Agusta-ның 25 пайызын қайта сатып алды. 2015 жылдың 3 тамызында Nokia компаниясы Here цифрлық карталар бөлімін BMW, Daimler AG және Volkswagen Group компанияларынан тұратын консорциумға 2,8 миллиард еуроға сату туралы келісімге келгенін хабарлады. Бұл автоөндірушілердің автономды көліктерге қызығушылық танытқанының көрсеткіші деп есептелді. 2017 жылы Daimler көліктерді ортақ пайдалану және жаңа буын көлік иелену мен пайдалануға бағытталған стартаптармен бірнеше сатып алулар мен серіктестіктер жасады. Оның корпоративтік стратегиясының маңызды бөлігі – "автомобиль өндірушіден мобильділік қызметтерін ұсынушыға өту". Қыркүйек айында Daimler Turo автокөлік ортақтастыру стартапына қаржы жинауда көшбасшылық еткенін хабарлады, бұл платформа иелеріне өз көліктерін басқа пайдаланушыларға жалға беруге мүмкіндік береді. Сондай-ақ, ол Flinc (бірлесіп көлік жүруге арналған қосымшаны жасаған неміс стартапы), Storedot, Careem, Blacklane және FlixBus компанияларына инвестиция салды, сондай-ақ car2go және mytaxi (қазір Free Now) компанияларын сатып алды. 2019 жылдың шілдесінде BAIC Group Daimler компаниясының 5% үлесін сатып алды, Daimler BAIC-тің Гонконгта тіркелген еншілес компаниясының акционері болып табылады. 2019 жылдың қыркүйегінде Daimler электрлік көліктерге көшу мақсатында ішкі жану қозғалтқыштарын жетілдіру жобаларын тоқтату туралы хабарлады. 2020 жылдың ақпан айында Daimler Twelve компаниясымен серіктесіп, CO2 электролизінен алынған поликарбонаттан жасалған әлемдегі алғашқы C тірегін жасады, бұл толығымен көміртекті бейтарап автопарққа қол жеткізуге бағытталған қадам болды. 2020 жылдың қыркүйегінде АҚШ Таза ауа заңын бұзғаны үшін компанияға 875 миллион доллар айыппұл салды. Барлық сот ісін реттеу үшін 1,5 миллиард доллар төлеуге келісім берді. 2021 жылдың ақпан айында Daimler өзінің флагмандық тауарлық маркасының атын қабылдап, Mercedes-Benz болып қайта аталды және Daimler Truck жеңіл коммерциялық көліктер бөлімін жеке компания ретінде бөліп шығарды. Daimler Truck Франкфурт қор биржасында тіркелді және алғашқы сауда күні 2021 жылдың 10 желтоқсанында өтті. 2021 жылы WIPO-ның жылдық Дүниежүзілік зияткерлік меншік көрсеткіштерінің шолуында Daimler әлемде 8-орынды иеленді, 2020 жылы Гаага жүйесі бойынша өнеркәсіптік дизайнда 65 тіркемесі жарияланды. Бұл көрсеткіш 2019 жылғы 10-орыннан жоғары.

In May 2010, the Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd., trading as "Denza" was established between BYD and Daimler to produce luxury electric vehicles. In November 2014, Daimler announced it would acquire 25 percent of Italian motorcycle producer MV Agusta for an undisclosed fee. MV Holding acquired the 25 percent of MV Agusta back from Daimler in December 2017. On 3 August 2015, Nokia announced that it had reached a deal to sell its Here digital maps division to a consortium of three German automakers—BMW, Daimler AG, and Volkswagen Group, for €2.8 billion. This was seen as an indication that the automakers were interested in automated cars. In 2017, Daimler announced a series of acquisitions and partnerships with car startups focused on car sharing, in a move towards what it sees as the next generation of car ownership and usage. Part of its corporate strategy is to "transition from being an automobile manufacturer to a mobility services provider". In September, it was announced that Daimler had led a fundraising round for car sharing start up Turo, which is a platform that lets owners rent their vehicles out to other users. It also acquired Flinc, a German startup that has built an app for peer to peer style carpooling, has invested in Storedot, Careem, Blacklane and FlixBus, and has acquired car2go and mytaxi (now Free Now). In July 2019, BAIC Group purchased a 5% stake in Daimler, which is a reciprocal shareholder in BAIC's Hong Kong listed subsidiary. In September 2019, Daimler announced that it would be "stopping its internal combustion engine development initiatives as part of its efforts to embrace electric vehicles." In February 2020, Daimler partnered with Twelve to create the world's first C pillar made with polycarbonate from CO2 electrolysis in an effort towards a fully carbon neutral fleet. In September 2020, the company was fined 875 million dollars by the United States for having violated the Clean Air Act. It agreed to pay $1.5 billion to settle all related court actions. In February 2021, Daimler said it planned to rename itself adopting the name of its flagship marque, Mercedes Benz, and spun off its heavy commercial vehicles unit, Daimler Truck, into a separate listed company. Daimler Truck is listed on the Frankfurt Stock Exchange and its first trading day was on 10 December 2021. In the 2021 review of WIPO's annual World Intellectual Property Indicators Daimler ranked 8th in the world, with 65 of its designs in industrial design registrations being published under the Hague System during 2020. This position is up on its previous 10th place ranking in 2019.

2022қазіргі уақытқа дейін: Mercedes-Benz Group

2022 жылдың 28 қаңтарында бас директор Ола Кэллениус Daimler компаниясы жоғары технологиялық электр көліктеріне көбірек бет бұрғанда компанияның құнының артуын қамтамасыз ету үшін Mercedes-Benz деп қайта аталғанын жариялады. 2022 жылдың 1 ақпанында Daimler ресми түрде тіркелген компания атын Mercedes-Benz Group AG деп өзгертті. 2023 жылы Mercedes-Benz Group көліктерінің сатылымы 2 491 600 (+1,5%) құрады. Күшті өнімдердің сатылымы артты: Mercedes-Maybach (+19%), G-Class (+11%) және Mercedes-AMG (+4%). Жыл ішінде толық электрлі Mercedes-Benz жолаушылар көлігінің сатылымы 73% өсті. Тек Core сегментінің сатылымы 2%-ға төмендеді, жеткізушілердің қиындықтары мен жаңа E-Class-қа өтуге байланысты 1 096 800 дана сатылды.

EADS-тің үлесі

2010 жылдың наурызында Daimler компаниясы EADS акцияларының 22,5%-ын иеленді. 2013 жылдың сәуірінде Daimler EADS-тегі акцияларын сатты, және сол жылы EADS Airbus деп қайта құрылды.

Солтүстік Чарльстон кеңейтілуі

2015 жылдың 5 наурызында Daimler AG компаниясы Солтүстік Чарльстон аймағындағы ван зауыты үшін 1200 жұмыс орнынан тұратын пакет ұсынды, бұл компанияға Солтүстік Америкадағы сұранысты қанағаттандыру үшін Mercedes Benz Sprinter фургондарын бастапқы құрастырудан өндіруге мүмкіндік берді. 2010 жылдан бастап бұл фургондар Германияда құрастырылып, импорттық тарифтерден жалтару үшін ішінара бөлшектелген күйі АҚШ-қа жіберіліп, қайта жиналатын болды. Daimler компаниясының өкілі Солтүстік Америкада Sprinter фургондарының танымалдылығының артуы осы процесті азырақ тиімді етіп жатқанын мәлімдеді. Солтүстік Чарльстон зауытында бұрын тек 100 жұмысшы жұмыс істеген. Sprinter АҚШ нарығында панельді фургон, экипаж автобусы және шасси түрлерінде, үш әртүрлі ұзындығы және шатыр биіктігімен, алты цилиндрлі дизельдік немесе бензиндік қозғалтқыштармен бірнеше нұсқада қолжетімді. Sprinter 2001 жылдан бері Америка Құрама Штаттарында құрастырылып сатылуда.

Орналасқан жерлер

Mercedes-Benz тобының дүние жүзінде өндіріс орналасқан жерлер мен зерттеу орталықтарының желісі бар. Төмендегі тізімде әлемдегі барлық орналасқан жерлер сипатталған.

The Mercedes Benz Group has a worldwide network of production plants and research centers. The following list describes all locations around the world. City Country Purpose Employees Plant area Affalterbach Germany AMG engines 1,210 } Atlantis South Africa Foundry Beijing China C Class, E Class (long versions for Chinese market) & GLK & GLA, Auman trucks (assembly) Four cylinder engines (production & assembly), six cylinder engines (assembly) 8,878 BengaluruIndiaResearch and Development6,054N/A Berlin Germany Various engines, components, transmission parts and fuel systems 2,538 Bremen Germany C Class (sedan, estate & coupé), E Class (coupé and convertible), SLK, SL, GLK 12,714 Buenos Aires Argentina Sprinter (body and assembly) Assembly of chassis 1,783 Charleston, South Carolina USA Sprinter (assembly) 104 Detroit, Michigan USA Engines, transmissions, axle assembly 2,164 Düsseldorf Germany Sprinter (body and assembly) 6,571 East London South Africa C Class (sedan) 2,743 Fuzhou China Vito, Viano, Sprinter (body and assembly) 1,544 Gaggenau Germany Manual and automatic transmissions, axles, torque converters & pressed parts 6,280 Gastonia, North Carolina USA Parts production 1,262 Hambach France Smart Fortwo and smart electric drive 822 Hamburg Germany Axles and axle components, steering columns, components for exhaust emission technology and lightweight structural parts 2,752 Kassel Germany Axles, drive shafts & other components 2,820 Kecskemét Hungary B Class & CLA Class 3,358 Kölleda Germany Three and four cylinder engines 914 Ludwigsfelde Germany Sprinter (body and assembly) 1,993 Mannheim Germany Foundry, engines (production & remanufacturing) and green technology engines) 5,113 Pune India C Class, E Class, GL Class, M Class, S Class, Research and Development 1,023 Rastatt Germany A Class, B Class & GLA Class 6,557 Sámano Castro Urdiales Spain Chassis 246 Sindelfingen Germany E Class (sedan and estate), S Class, CL Class, CLS Class, AMG GTResearch and development 26,134 Stuttgart Germany Company headquartersEngines, axles, transmissions & other components Pre commissioning foundry and forgeResearch and development 17,973 Toluca Mexico Refurbishing of engines, transmissions and other components } Tuscaloosa, Alabama USA Mercedes Benz GLE Class, Mercedes Benz GLS Class, EQS SUV, EQE SUV, and the Mercedes Maybach EQS SUV. 3,127 Vitoria Gasteiz Spain Vito, V Class(body and assembly) 3,293 Wanaherang, Gunung Putri, Bogor Indonesia Mercedes Benz A Class, Mercedes Benz C Class, Mercedes Benz E Class, Mercedes Benz GLA Class, Mercedes Benz GLC Class, Mercedes Benz GLE Class, Mercedes Benz GLS Class, Mercedes Benz S Class Samut Prakarn(Thonburi Automotive) Thailand Mercedes Benz C Class, Mercedes Benz E Class, Mercedes Benz GLC Class, Mercedes Benz GLE Class, Mercedes Benz GLS Class, Mercedes Benz S Class

Қала | Ел | Мақсаты | Қызметкерлер саны | Зауыт ауданы
---|---|---|---|---
Аффальтербах | Германия | AMG қозғалтқыштары | 1,210 |
Атлантис | Оңтүстік Африка | Құйма зауыты | |
Бейжің | Қытай | C класы, E класы (қытай нарығы үшін ұзартылған нұсқалары) & GLK & GLA, Auman жүк көліктері (жинау) | 8,878 | Төрт цилиндрлі қозғалтқыштар (өндіріс және жинау), алты цилиндрлі қозғалтқыштар (жинау)
Бенгалуру | Үндістан | Зерттеу және әзірлеме | 6,054 |
Берлин | Германия | Әртүрлі қозғалтқыштар, компоненттер, беру бөліктері және жанармай жүйелері | 2,538 |
Бремен | Германия | C класы (седан, универсал және купе), E класы (купе және кабриолет), SLK, SL, GLK | 12,714 |
Буэнос-Айрес | Аргентина | Sprinter (корпус және жинау) | 1,783 | Шасси жинау
Чарльстон, Оңтүстік Каролина | АҚШ | Sprinter (жинау) | 104 |
Детройт, Мичиган | АҚШ | Қозғалтқыштар, беру, ось жинау | 2,164 |
Дюссельдорф | Германия | Sprinter (корпус және жинау) | 6,571 |
Ист-Лондон | Оңтүстік Африка | C класы (седан) | 2,743 |
Фучжоу | Қытай | Vito, Viano, Sprinter (корпус және жинау) | 1,544 |
Гаггенау | Германия | Механикалық және автоматты беріліс қораптары, осьтер, момент түрлендіргіштері және пресстелген бөлшектер | 6,280 |
Гастония, Солтүстік Каролина | АҚШ | Бөлшектер өндірісі | 1,262 |
Амбах | Франция | Smart Fortwo және smart electric drive | 822 |
Гамбург | Германия | Осьтер және осьтік компоненттер, руль бағаналары, шығарындыстарды тазалау технологиясы және жеңіл конструкциялық бөлшектер | 2,752 |
Кассель | Германия | Осьтер, жетек доңғалақтары және басқа компоненттер | 2,820 |
Кечкемет | Венгрия | B класы & CLA класы | 3,358 |
Көлледа | Германия | Үш және төрт цилиндрлі қозғалтқыштар | 914 |
Людвигсфельде | Германия | Sprinter (корпус және жинау) | 1,993 |
Мангейм | Германия | Құйма зауыты, қозғалтқыштар (өндіріс және қайта жаңарту) және жасыл технологиялық қозғалтқыштар | 5,113 |
Пуна | Үндістан | C класы, E класы, GL класы, M класы, S класы, Зерттеу және әзірлеме | 1,023 |
Раштатт | Германия | A класы, B класы & GLA класы | 6,557 |
Самано Кастро Урдиалес | Испания | Шасси | 246 |
Зиндельфинген | Германия | E класы (седан және универсал), S класы, CL класы, CLS класы, AMG GT, Зерттеу және әзірлеме | 26,134 |
Штутгарт | Германия | Компания штаб-квартирасы, Қозғалтқыштар, осьтер, беру және басқа компоненттер, Іске қосылғанға дейінгі құйма және соққылау зауыты, Зерттеу және әзірлеме | 17,973 |
Толука | Мексика | Қозғалтқыштарды, беру және басқа компоненттерді қайта жаңарту | |
Тускалуса, Алабама | АҚШ | Mercedes Benz GLE класы, Mercedes Benz GLS класы, EQS SUV, EQE SUV және Mercedes Maybach EQS SUV | 3,127 |
Витория Гастейс | Испания | Vito, V класы (корпус және жинау) | 3,293 |
Ванахеранг, Гунунг Путри, Богор | Индонезия | Mercedes Benz A класы, Mercedes Benz C класы, Mercedes Benz E класы, Mercedes Benz GLA класы, Mercedes Benz GLC класы, Mercedes Benz GLE класы, Mercedes Benz GLS класы, Mercedes Benz S класы | |
Самут Пракарн (Тонбури Автомобиль) | Таиланд | Mercedes Benz C класы, Mercedes Benz E класы, Mercedes Benz GLC класы, Mercedes Benz GLE класы, Mercedes Benz GLS класы, Mercedes Benz S класы | |

Күш қозғалтқыштары

Daimler 1950-ші жылдардан бері Force Motors компаниясымен серіктес, олар Force Motors-қа OM616 қозғалтқышын Force Gurkha және Trax машиналарында пайдалануға мүмкіндік берді.

Денза

2010 жылы BYD Auto және Daimler AG бірлесіп Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. жаңа кәсіпорын құрды. 2012 жылы ортақ кәсіпорын электр көліктеріне маманданған Denza жаңа брендін ұсынды.

Фуцзянь бензі

2007 жылы Daimler Fujian Motors Group және China Motor Corporation компанияларымен бірлескен кәсіпорын құрып, Fujian Benz (бастапқыда Fujian Daimler Automotive Co.) құрды.

SsangYong Motors компаниясы

1990-2010 жылдар аралығында SsangYong Daimler Benz компаниясымен серіктестік құрды. Бұл келісім бойынша SsangYong Mercedes-Benz технологиясын пайдаланып SUV модельін жасауға міндеттенді. Бұл SsangYong-қа өз инфрақұрылымын (Mercedes Benz-дің қолданыстағы желілерін пайдаланып) салмай-ақ жаңа нарықтарда бекініп, ал Mercedes-ке сол кезде өркендеген SUV нарығында бәсекелес болуға мүмкіндік берді. Осының нәтижесінде "Муссо" пайда болды, ол бастапқыда Mercedes Benz, кейін SsangYong арқылы сатылды. Daimler Benz "Муссо" сатуын тоқтатқаннан кейін де SsangYong бұл серіктестіктен ұзақ уақыт бойы пайда көрді, Mercedes Benz MB100, Istana модельдерін, сондай-ақ Daimler дизайнын көптеген басқа модельдерде пайдаланды, оның ішінде екінші буын Korando (қозғалтқыш және беріліс), Rexton (беріліс), Chairman H (шасси және беріліс) және Kyron (беріліс) кірді. Ssangyong сонымен қатар Daewoo Motors компаниясымен серіктесіп, Chairman, Korando, Istana және Musso модельдерін Оңтүстік Корея мен Азияның қалған бөлігіне сату үшін ынтымақтастық жасады. Кейін Ssangyong SAIC (Roewe) компаниясымен серіктесіп, Қытайда Chairman W моделін Roewe R95/850, ал Kyron моделін Roewe W5 деп қайта атады, сондай-ақ W5 үшін Mercedes Benz 5G Tronic берілісін қолданды. SAIC 1964 жылдан бері Daimler компаниясымен ынтымақтастық етеді, Shanghai SH760 моделінде W121 шассисінің өңделген нұсқасын пайдаланды. Micro тағы бір компания, ол Kyron, Actyon және Rexton сияқты Ssangyong модельдерін Mercedes Benz қозғалтқыштарымен қайта жарақтап сатты.

Renault-Nissan-Mitsubishi және Daimler Альянсы

2010 жылдың 7 сәуірінде Renault Nissan басшылары Карлос Гон мен Дитер Цетше үш компания арасындағы серіктестік туралы жариялады. Одақтың 2012 жылғы алғашқы нәтижелеріне қозғалтқыштарды бірлесіп пайдалану (Infiniti Q50 Mercedes дизельдік қозғалтқыштарымен жабдықталған) және Renault Kangoo Mercedes Benz Citan ретінде сатылуы кірді.

Отын элементі

Daimler бірнеше жылдан бері отын жасушалы көліктерді әзірлеп келеді, соның ішінде бірнеше зерттеу және концептуалды көліктер көрсетілді және сынақтан өтті, алғашқысы 2002 жылғы Mercedes Benz F Cell автокөлігі және Mercedes Benz Citaro сутегі автобусы болды. 2013 жылы Ford компаниясы Renault Nissan/Daimler альянсына қосылып, 2017 жылға дейін өндіріске шығару мақсатымен отын жасушасы технологиясын одан әрі дамытуға қатысты.

Гибридті

Mercedes Benz 2009 жылдың жазында гибридтік жетек жүйесімен жабдықталған алғашқы жолаушылар көлігі моделін – Mercedes Benz S Class 400 Hybrid шығарды, ал Citaro Hybrid автобусын 2007 жылы ұсынды. Daimler Trucks және Mitsubishi Fuso компаниялары да Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid және Mitsubishi Fuso Aero Star Eco Hybrid автобустары сияқты әртүрлі гибридтік модельдерді сынақтан өткізді.

Биоотын зерттеулері

Daimler AG компаниясы Archer Daniels Midland Company және Bayer CropScience компанияларымен бірлесіп, жарым-мәңгі жасыл бұта – жатрофа куркас өсімдігін биоотын ретінде дамыту жобасына қатысуда.

Формула бірінші

2009 жылдың 16 қарашасында Daimler және Aabar Investments компаниялары Brawn GP компаниясының 75,1% үлесін сатып алды (Daimler компаниясының үлесі 45,1% құрады). Компания Mercedes GP деп қайта аталды, негізгі орны Ұлыбританияның Бракли қаласында болды, ал Росс Браун команда жетекшісі қызметін сақтап қалды. Brawn GP-ні сатып алу Daimler компаниясын McLaren-дегі үлесін кезең-кезеңімен сатуға алып келді, бұл процесс 2011 жылы аяқталды. Mercedes 2014 жылға дейін McLaren командасына демеушілік және қозғалтқыштармен қамтамасыз етуді жалғастырды. 2011 жылғы маусымға дейін Daimler және Aabar Investments 2011 жылдың ақпан айында команда басшылығына тиесілі қалған 24,9% үлесті сатып алды. 2012 жылдың қарашасында Aabar Investments қалған акцияларын сатты, нәтижесінде команда (Mercedes AMG Petronas F1 Team деп қайта аталды) Daimler компаниясына толыққандай тиесілі болды. Daimler сондай-ақ Mercedes AMG High Performance Powertrains компаниясына да ие, ол 2021 жылдан бастап Mercedes AMG Petronas командасына қоса Aston Martin, Williams және McLaren командаларына да қозғалтқыштар жеткізіп келді.

О-Бан

O Bahn жүйесі Daimler Benz компаниясымен Германияның Эссен қаласында автобустардың жол ағлақтарынан құтылуы үшін трамвай туннельдерін пайдалану мүмкіндігін қарастыру мақсатында ұсынылды. Бірақ, жоба онда іске аспады; оның орнына Австралияның Аделаида қаласында салынды.

Пара мен сыбайлас жемқорлық

2010 жылдың 1 сәуірінде Daimler AG-нің неміс және ресейлік еншілес компаниялары АҚШ Әділет министрлігі мен АҚШ Бағалы қағаздар және биржалар комиссиясы (SEC) көтерген пара алудың екі айыбы бойынша өзінің кінәлі екенін мойындады. Бас компания 185 миллион АҚШ доллары көлемінде айып төледі, бірақ компания мен оның қытайлық еншілес компаниясы екі жылға кейінге шегерілген қудалау келісіміне бағынды, ол реттеуші органдармен одан әрі ынтымақтастық көрсетуді, ішкі бақылауды сақтауды және соңғы үкім шығарылғанға дейін басқа да талаптарды орындауды талап етті. Егер екі жыл ішінде келісім шарттары орындалмаса, Daimler-ге ауыр жазалар тағайындалады. Бұрынғы Федералдық тергеу бюросының директоры Луис Дж. Фри, Daimler-дің парақорлыққа қарсы заңнаманы сақтауын қадағалау үшін тәуелсіз монитор ретінде тағайындалды. АҚШ прокурорлары Daimler компаниясының басшылары, еншілес компаниялары мен филиалдарының 1998 жылдан 2008 жылға дейін шетелдік шенеуніктерге ақша және сыйлықтар беру арқылы заңсыз жолмен үкіметтік келісімдер алуға тырысқанын айыптады. Іс бойынша жүргізілген тергеу нәтижесінде Daimler компаниясының кемінде 22 елде (Қытай, Ресей, Түркия, Венгрия, Грекия, Латвия, Сербия және Черногория, Египет, Нигерия және басқа да елдер) 200-ден астам мәмілелерге қатысты 56 миллион доллар көлемінде пара бергені анықталды. Бұл компанияға 1,9 миллиард долларлық кіріс және кемінде 91,4 миллион доллар заңсыз пайда әкелді. SEC ісі 2004 жылы DaimlerChrysler Corp-тың бұрынғы аудиторы Дэвид Баззеттаның Оңтүстік Америкадағы Mercedes Benz бөлімшелеріне тиесілі банк шоттары туралы сұрақтар қойғаны үшін жұмыстан шығарылғаннан кейін жазған шағымынан кейін басталды. Баззетта 2001 жылдың шілдесінде Штутгартта өткен корпоративтік аудит комитетінің отырысында бизнес-бөлімшелердің АҚШ заңнамасын бұзатынын білгенімен, шетелдік үкімет шенеуніктеріне пара беру үшін құпия банк шоттарын сақтап отырғанын білгенін мәлімдеді. Баззеттаны үнсіздендіру үшін Daimler кейіннен жұмыстан шығарылу ісін соттан тыс келісіммен шешуді ұсынды, ол ақырында келісімге келді. Бірақ Daimler-дің Баззеттамен жасаған стратегиясы сәтсіз аяқталды, өйткені парақорлыққа қарсы заңнаманы бұзғаны үшін АҚШ-та қылмыстық тергеу басталған болатын, бұл шетелдік корпорацияға қарсы ең ауқымды істердің біріне айналды. Тергеушілер сондай-ақ компанияның Иракпен жасалған Біріккен Ұлттар Ұйымының «Мұнайға азық» бағдарламасының шарттарын бұзғанын, Ирак үкіметінің шенеуніктеріне келісім сомасының 10 пайызын қайтару арқылы жасағанын анықтады. SEC компанияның көлік құралдары мен қосалқы бөлшектерді сатудан 4 миллион доллардан астам пайда тапқанын мәлімдеді. Прокурорлар Daimler компаниясының пара беруге «ұзақ жылдар бойы бейімділігін» көрсеткенін, бұл корпоративтік мәдениеттің осы әрекеттерді ынталандыруына байланысты екенін айтты. «Теңізден тыс банк шоттарын, үшінші тарап агенттерін және алдауға құрылған баға белгілеу тәсілдерін пайдалана отырып, [Daimler AG, оның еншілес компаниялары мен филиалдары] шетелдік пара беруді бизнес жүргізудің қалыпты жағдайы ретінде қарастырды», - деді Әділет министрлігінің қылмыстық бөлімінің бас орынбасары Митхили Раман. «Daimler-дегі жемқорлық пен пара беруді стандартты бизнес практикасы деп сипаттауға болады», - деді SEC-тің құқық қорғау бөлімінің директоры Роберт Хузами мәлімдемесінде. Прокурорлармен жасалған келісімге сәйкес, Daimler компаниясының екі еншілес компаниясы Шетелдік жемқорлыққа қарсы заңды әдейі бұзғанын мойындады, бұл заң компаниялар мен олардың лауазымды тұлғаларына шетелдік шенеуніктерге пара беруге тыйым салады. Шетелдік жемқорлыққа қарсы заң АҚШ-тың қор биржаларында акцияларын тізімдеген кез келген компанияға қолданылады. Daimler AG Нью-Йорк қор биржасында «DAI» символымен тіркелгендіктен, Әділет министрлігіне неміс автокөлік өндірушісінің төлемдерін бүкіл әлемде бақылауға құқық берілді. Вашингтондағы АҚШ округтік сотының судьясы Ричард Леон айыптауды мойындау келісімін және келісімді «әділ шешім» деп атап мақұлдады. Daimler AG АҚШ және Калифорния штатының реттеуші органдарына 2,2 миллиард доллар төлеуге келісті.

On 1 April 2010, Daimler AG's German and Russian subsidiaries each pleaded guilty to two counts of bribery charges brought by the U. S. Justice Department and the U. S. Securities and Exchange Commission. The parent company made a US$185 million settlement, but the company and its Chinese subsidiary remained subject to a two year deferred prosecution agreement requiring further cooperation with regulators, adherence to internal controls and meeting other terms before final sentencing. Daimler would face harsher penalties should it fail to meet the terms of the agreement during the two year period. Additionally, Louis J. Freeh, a former director of the Federal Bureau of Investigation, served as an independent monitor to oversee Daimler's compliance with anti bribery laws. U. S. prosecutors accused key executives of Daimler, Daimler subsidiaries, and Daimler affiliates of illegally showering foreign officials with money and gifts between 1998 and 2008 to secure government contracts around the world. The investigation for the case revealed that Daimler improperly paid some $56 million in bribes related to more than 200 transactions in at least 22 countries (including China, Russia, Turkey, Hungary, Greece, Latvia, Serbia and Montenegro, Egypt, and Nigeria, among other places) that, in return, awarded the company $1.9 billion in revenue and at least $91.4 million in illegal profits. The SEC case was sparked in 2004 after David Bazzetta, a former auditor at then DaimlerChrysler Corp, filed a whistleblower complaint after he was fired for raising questions about bank accounts controlled by Mercedes Benz units in South America. Bazzetta alleged that he learned in a July 2001 corporate audit executive committee meeting in Stuttgart that business units "continued to maintain secret bank accounts to bribe foreign government officials", though the company knew the practice violated U. S. laws. In another attempt to silence Bazzetta, Daimler later offered to settle his termination of employment suit out of court and he eventually accepted a settlement. But Daimler's strategy with Bazzetta proved to be a failure as the U. S. criminal investigation for violating anti bribery laws was already underway in what has been one of the most wide ranging cases brought against a foreign corporation. Investigators also found that the firm violated the terms of the United Nations' Oil for Food Programme with Iraq by giving kickbacks worth 10% of the contract values to officials within the Iraqi government, then led by Saddam Hussein. The SEC said the company made more than $4 million in profit from the sale of vehicles and spare parts in the corrupt oil for food deals. Prosecutors said that Daimler engaged in a "long standing practice" of paying bribes, due in part to a corporate culture that encouraged the practice. "Using offshore bank accounts, third party agents and deceptive pricing practices, [Daimler AG, its subsidiaries and its affiliates] saw foreign bribery as a way of doing business," said Mythili Raman, a principal deputy in the Justice Department's criminal division. "It is no exaggeration to describe corruption and bribe paying at Daimler as a standard business practice", Robert Khuzami, director of the SEC's enforcement division, said in a statement. As per the agreement with prosecutors, the two Daimler subsidiaries admitted to knowingly violating the Foreign Corrupt Practices Act, which bars companies and their officials from paying bribes to foreign officials to win business. The Foreign Corrupt Practices Act applies to any company that lists its shares on U. S. stock exchanges. Daimler AG was listed with the symbol "DAI" on the New York Stock Exchange, giving the Justice Department jurisdiction over the German car maker's payments in countries around the globe. Judge Richard J. Leon of the United States District Court in Washington, D. C., approved the plea agreement and settlement, calling it a "just resolution". Daimler AG agreed to settle for $2.2 billion to US and California state regulators.