Кіріспе

Сан-Хоакин доласындағы Амтрак қызметі, Калифорния

Сан-Хоакин – Калифорнияның Сан-Хоакин доласындағы Амтрак жүзеге асыратын жолаушылар пойызы қызметі. Күн сайын алты рет Bakersfield және Stockton қалаларындағы оңтүстік терминал арасында қатынап, Сакраментоға (бір рет) және Оклендке (бес рет) жолаушы тасымалдайды. Сан-Хоакин қызметі штатта және елде бірегей, себебі оның жұмысы үшін өте маңызды Amtrak Thruway арнайы автобус бағыттарының кең желісіне ие. Қызметтегі жолаушылардың 55%-дан астамы саяхатының бір бөлігінде осы автобус бағыттарының бірін пайдаланады. Amtrak Thruway бағыттары пойыздармен сәйкес келіп, Оңтүстік Калифорниядағы (оның ішінде жолаушылар Pacific Surfliner немесе Amtrak ұзақ қашықтықтағы пойыздарымен саяхатын жалғастыра алатын Лос-Анджелес Юнион станциясы), Сан-Франциско қаласы, Орталық жағалау, Солтүстік жағалау, Жоғары шөл (оның ішінде Лас-Вегас), Рединг, Рено және Йосемити аңғарына қосылыс ұсынады. Сан-Хоакин – Амтрактың елдегі жетінші ең жүйлі қызметі және Калифорния штатындағы теміржолдың үшінші ең жүйлі қызметі. 2023 қаржы жылында қызмет 847 364 жолаушыны тасымалдады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 19,3%-ға артық. Калифорниядағы барлық аймақтық пойыздар сияқты, Сан-Хоакин қызметі де бірлескен билік органдарымен басқарылады. Сан-Хоакин бірлескен өкілеттік органы (СЖЖПА) теміржол бойымен өтетін сегіз округтен сайланған екі өкілден тұратын кеңеспен басқарылады. СЖЖПА күнделікті қызметті басқару үшін Сан-Хоакин аймақтық теміржол комиссиясымен, пойыздарды пайдалану үшін Амтракпен және жылжымалы құрамды (локомотивтер мен жолаушылар вагондарын) күтіп ұстау үшін Transit Services America компаниясымен келісімшарттар жасайды. Калифорния Көлік департаменті (Caltrans) қызметті қаржыландыруды қамтамасыз етеді және жылжымалы құрамға иелік етеді.

Алтын қақпа / Сан-Хоакин күндізгі жарығы

Сан-Хоакинс қызметі бір кезде күніне бірнеше жолаушы пойыз қабылдаған желілермен жүреді. Ең танымал пойыздар – Атчисон, Топека және Санта-Фе темір жолындағы (BNSF-тің алдыңғысы) «Алтын қақпа» және Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолындағы (кейін Юнион Пасифик сатып алған) «Сан-Хоакин күндізгі жарығы» болды. 1960 жылдарға дейін Бейкерсфилдтен оңтүстікке қарай, Глендейл және Лос-Анджелес қалаларына дейін жолаушылар тасымалы жалғасты. 1965 жылдың сәуір айында жолаушылар саны азайып келе жатқандықтан, Санта-Фе темір жолы Мемлекетаралық сауда комиссиясынан «Алтын қақпа» бағыттарын қысқартуға рұқсат алды, ал үш жылдан кейін қызмет тоқтатылды. «Сан-Хоакин күндізгі жарығы» 1971 жылдың мамырында Амтрак іске қосылғанда тоқтатылды. Орталық аңғар арқылы өткен басқа жолаушы пойыздардың ішінде Оңтүстік Тынық мұхитының «Құсы» және Санта-Федің «Сан-Франциско шефі» мен «Аңғар ұшқышы» бар.

Амтрак дәуірі

Amtrak 1971 жылғы бастапқы бағыттар жүйесінде Лос-Анджелес – Сан-Франциско бағытындағы барлық қызметтерді Оңтүстік Тынық мұхитының Жағалау желісі арқылы жүргізді, соның салдарынан Сан-Хоакин аңғары қызметтен тыс қалды. Бұл аймақта «Сан-Хоакин Дайлайт» және «Санта-Фе» пойыздары қызмет көрсеткен. 1972 жылдан бастап, аймақтық конгрессмендердің, әсіресе Бернис Ф. Сисктің ықпалымен Amtrak бұл шешімді қайта қарастырды. Олар Окленд пен Барстоу арасында немесе, мүмкін болмаса, Барстоу мен Сакраменто арасында қызмет көрсетуді қолдады. Алғашқы рейс 1974 жылдың 5 наурызында орындалды, ал келесі күні Бейкерсфилд пен Окленд арасында күнделікті бір рет қатынас және Бейкерсфилдтен Лос-Анджелес, Оклендтен Сан-Францискоға автобус байланыстары іске қосылды. Сан-Хоакин Бейкерсфилдтен оңтүстікке қарай Техачапи Loop-тың сыйымдылығы шектеулі болғандықтан, жалғаса алмады. Бұл Бейкерсфилд пен оңтүстік аймақтар арасындағы жалғыз теміржол және әлемдегігі ең жұқ жүк тасымалдауға арналған бір рельстік теміржолдың бірі еді. Amtrak жылдамдығы жоғарырақ болғандықтан және Оңтүстік Тынық мұхитында жүк көлігінің тығырыны болғандықтан, Оңтүстік Тынық мұхитынан гөрі Санта-Фе бағытын таңдады. Бұл шешімге қарсылық болды, Сиск Оңтүстік Тынық мұхитының Никсон әкімшілігіне шешімге әсер ету үшін лобби жасағанын мәлімдеді. 1977 жылдың 30 қазанында Мадера және Ричмонд станциялары, сондай-ақ Стоктон – Сакраменто бағытындағы автобус қосылды. 1979 жылдың 19 шілдесінде кесте өзгертілді, соның нәтижесінде солтүстік және оңтүстік бағыттарындағы бұрынғы және кейінгі уақыттардағы қатынастар арқылы бір күндік сапарлар жасау мүмкін болды.

Калтранс дәуірі

1979 жылы Амтрак Картер әкімшілігінің тапсырысымен Сан-Хоакин бағытын тоқтатуды ұсынды. Калифорния штаты пойыздың операциялық шығындарын жабу үшін жыл сайын (сол кездегі) 700 000 доллар (қазіргі инфляцияға сәйкес түзетілген) көлемінде субсидия берді, нәтижесінде бағыт сақталды. Штат Amtrak-тан Окленд пен Бейкерсфилд арасында екінші рейс қосуды және қызмет аймағын Техачапи жотасы арқылы оңтүстікке, Лос-Анджелес қаласына дейін кеңейтуді сұрады. Amtrak 1980 жылдың 4 ақпанында екінші пойызды қосты, бірақ Оңтүстік Тынық мұхиты компаниясының қарсылығына байланысты Техачапи айналымы арқылы бағытты ұзарту әрекеттері сәтсіз аяқталды. 1989 жылдың 17 желтоқсанында үшінші рейс қосылды. 1992 жылдың 25 қазанында төртінші рейс қосылды. 1999 жылдың 16 мамырында Amtrak Сакраменто – Бейкерсфилд бағытындағы бесінші күнделікті Сан-Хоакин рейсін қосты.

Жергілікті бақылауға беру

Жылдық жолаушылар саны (қаржы жылы (өткен күнтізбелік жылдың 1 шілдесінен басталады))* Жолаушылар саны %± (пайыздық өзгеріс) 2012 2013 2.6% 2015 4.7% 2017 0.2% 2018 3.7% 2019 43.4% 2021 28.5% 2022 63.6% 2023 847,364 19.3%
Қызметтің кеңейтілуі 2002 жылдан кейін тоқтап қалды, ал 10 жылдан соң, Caltrans-тің аймақтық мәселелерге жауап берудегі баяулығына наразы болған жергілікті басшылар заң шығарушыларды Сан-Хоакин қызметін жергілікті деңгейде басқаруға рұқсат беруге ықпал етті. 2012 жылдың 29 қыркүйегінде губернатор Джерри Браун 1779-шы заңға қол қойды, ол аймақтық мемлекеттік органдарға Сан-Хоакин бірлескен өкілеттігін (SJJPA) құруға мүмкіндік берді, осы арқылы бағытты басқару және ұйымдастыруды өз мойнына алуға, ал Калифорния штаты операцияларды қаржыландыруды жалғастыратын болды. Бірлескен өкілеттіктер моделі бойынша, қызмет пойыздар қатынайтын әр округтен тағайындалған сегіз сайланған лауазым иесінен тұратын кеңеспен басқарылатын болады. Басқару құрылымы 1998 жылдан бері Солтүстік Калифорниядағы Капитолий дәлізінің аймақтық пойзын басқарып келе жатқан Капитолий дәлізінің бірлескен өкілеттігінің үлгісінде жасалған. Қызмет 2018 жылдың 7 мамырында басталды, бірақ бұл қызмет танымал болмады, пойыздағы жолаушылардың орташа саны 50 адамды құрады, бұл бұрынғы кесте бойынша 130 адамнан кем. "Таңғы экспресс қызметі" бір жыл өткен соң, 2019 жылдың 6 мамырында тоқтатылды және пойыздар бұрынғы кестесіне қайтарылды. 2020 жылдың 25 наурызында Сакраментодағы қызмет тоқтатылды және COVID-19 пандемиясы кезінде Оклендке барудың бір бағыты жойылды. Жойылып кеткен Окленд сапары 2021 жылдың 28 маусымында қайта іске қосылды.

Жоспарланған кеңейту

2020 жылдан бастап агенттік жүк пойыздарымен қақтығыстарды болдырмау үшін бағыттарындағы қуаттылығын арттырып, қосымша сапарларды қосуды және Калифорния жоғары жылдамдықты темір жол жүйесімен байланыс құруды жоспарлап отыр. 2019 жылға қарай штаттың ең жұқтырылған темір жол түйіспесі – Стоктондағы екі Сан-Хоакин бағытының айырылған деңгейлі түйіспесі болды. Солтүстік-оңтүстік бағыттағы Union Pacific желісі BNSF желісінен көтерілуі жоспарланған. Сакраменто бөлімшесінің пойыздары қазіргі Сакраменто аңғары станциясына қызмет көрсетпейді, бірақ RT жеңіл рельстік көлігімен байланыс және Сакраменто халықаралық әуежайына шалғайдағы шаттл автобусы қарастырылып жатыр. Natomas бағыттары іске қосылғанда, Оклендтен бір сапар Стоктон қалалық орталығында аяқталады, бұл Natomas-тан Бейкерсфилдке толық айналым жасауға мүмкіндік береді, сонымен қатар Bay Area аймағынан бес сапарды жалғастырады. Жоғары жылдамдықты темір жолдың алғашқы жекеленген бөлігі аяқталғаннан кейін пойыздар осы жүйенің жаңа Мерсед станциясында тоқтауы күтілуде, ол жоғары жылдамдықтық қызметке қосымша көлік қызметін ұсынады. Сапарларды және ауысуларды жеңілдету үшін қазіргі қолданыстағы BNSF желісі мен осы станция орналасқан Union Pacific бөлімшесі арасында жаңа темір жол байланысы құру жоспарлануда. Осылайша, Сакраменто мен Мерсед арасындағы қызмет жиілігі сағат сайынғы қызметке дейін ұлғайтылмақ. 2019 жылдан бастап Оклендтен Бейкерсфилдке сапар шамамен алты сағатқа созылады, бұл Мерседте қымбат тұратын экипажты ауыстыруды талап етеді. SJJPA бұл шығындарды жою үшін сапар уақытын қысқартуды көздейді, бұл Эмеривиллде кейбір пойыздарды тоқтатуды, кейбір пойыздардағы аялдамаларды өткізіп жіберуді, ағымдағы жылдамдықты арттыруды және/немесе тұрақтап қалу уақытын қысқарту сияқты операциялық жақсартуларды қамтуы мүмкін. Ұзақ мерзімді ұсыныстарға Окленд пойыздарын Окленд Колизей станциясына дейін кеңейту, Окленд халықаралық әуежайына қызмет көрсету және екінші BART байланысын құру; кейбір пойыздарды Три-Вэлли аймағы арқылы ACE бағытымен жүргізу; Роберт Дж. Кабрал станциясында Стоктон қызметінің барлығын біріктіру; және Мэрисвилл/Юба-Сити, Оровиль немесе Реддингке дейін желіні ұзарту кіреді.

Бағыт

Сан-Хоакинс қызметі Бейкерсфилдтегі Трюкстун даңғылы станциясынан солтүстікке қарай, Бейкерсфилдтегі BNSF темір жолының Мохаве тармағында, Бейкерсфилдтен Калваға (Фресно) дейінгі Бейкерсфилд тармағында және содан кейін Калвадан Стоктонға дейінгі Стоктон тармағында жүреді. Стоктон торабында маршруттар Оклендке немесе Сакраментоға бөлінеді. Оклендке бағытталған пойыздар Стоктон тармағы бойынша батысқа қарай Порт Чикагоға дейін жалғасады. Порт Чикагода олар Юнион Пасифик темір жолының Трейси тармағы арқылы Мартинеске өтеді, Мартинес тармағы бойынша Эмеривиллге дейін жалғасады, содан кейін Нилс тармағында Оклендтегі Джек Лондон сквер станциясына бірнеше шақырым сапарлайды. Сакраменто аңғары станциясына бағытталған пойыздар Стоктоннан бөлініп, Юнион Пасифик темір жолының Фресно тармағы және Сакраментодағы Мартинес тармағы арқылы солтүстікке қарай Сакраментоға жүреді. Егер Калифорния жоғары жылдамдықты темір жолының (HSR) Орталық аңғар сегменті осы жүйенің толық іске қосылуына дейін аяқталса, Сан-Хоакинс пойыздары HSR инфрақұрылымын пайдаланып, дәстүрлі темір жол қызметін сағатына 125 мильге дейін жылдамдатуға мүмкіндік алады. Бұл бағыт Амтрактың елдегі жетінші ең жүйелі қызметі және Калифорния штатындағы темір жолдың үшінші ең жүйелі қызметі болып табылады. 1987 жылдан 1989 жылға дейін Амтрак Superliner және бұрынғы ATSF Hi Level вагондарын пайдаланды. 1987 жылдың 15 маусымынан бастап қысқа мерзімге пойыздардың бірінде тамақ вагоны болды. Амтрак 1989 жылы Сан-Хоакин пойыздарын қайта жабдықтады, бұл жолы қызмет күніне үш рет сапарға дейін кеңейтілгенде жаңа Horizon вагондарымен. Сан-Хоакин 1995 жылы Superliner негізіндегі, екі қабатты Калифорния вагондарын ала бастады. Екі қабатты автопарк 2013 және 2019 жылдар аралығында жаңартылған NJ Transit вагондарынан құралған бір қабатты Comet вагондарымен толықтырылды.

Локомотивтер

Сан-Хоакинс және Капитолий дәлізі 13 EMD F59PHI және он Siemens Charger SC 44 локомотивтерінен тұратын біріктірілген паркті пайдаланады. Charger локомотивтері EPA Tier IV эмиссиялық стандарттарына сай келеді және жол жүргізу кезінде сағатына 125 миль жылдамдықпен жүре алады. Бұл локомотивтер Caltrans компаниясына тиесілі және CDTX идентификациялық белгісімен танылады. Amtrak-қа тиесілі локомотивтер де кейде Сан-Хоакин бағытында, оның ішінде P42DC локомотивтерімен қолданылады.

Калифорния автомобиль екі деңгейлі пойыздар

Сан-Хоакинс қызметі Amtrak California паркіндегі Калифорния штатының көлік департаментіне (Caltrans) тиесілі екі қабатты, жоғары сыйымды жолаушылар вагондарымен жабдықталған. Әрбір пойыз жиынтығы әдетте екі вагондан, вагон-багаж вагонынан, кафе (тамақтандыру) вагонынан және кабина-вагоннан тұрады. Кабина-вагон басқа вагондарға ұқсас, бірақ бір жағында машинист кабинасы және фаралары бар, бұл пойызды итеру-тарту режимінде басқаруға мүмкіндік береді, соның салдарынан пойызды әр аялдамада бұру қажеттігі жойылады. Caltrans кабина-вагондарын қайта жаңарту процесінде, вагондардың төменгі деңгейінде тексерілген багаж мен велосипедтерді сақтауға арналған орын қарастырылуда. Caltrans сондай-ақ кейбір San Joaquins пойыздарында қолданылатын бірнеше Surfliner екі қабатты вагондарына ие. Жаңа вагондар Калифорния машиналарына өте ұқсас, бірақ қайырылатын орындықтармен, ашық багаж бөлімдерімен және әр вагонның жоғарғы деңгейіндегі әбдүханамен жабдықталған. Екі қабатты вагондарда бір бақылау пунктінен пойыздың екі жағында да қашықтан басқарылатын есіктер орнатылған. Бұл мүмкіндік операторға жолаушылар ағынын бақылауға және түсіруді жеделдетуге, соның ішінде станциядағы тұру уақытын қысқартуға мүмкіндік береді. Caltrans сонымен қатар Amtrak-тан үш қуатсыз басқару блогын (F40PH локомотивтері кабина-багаж вагондарына айналдырылған) жалға алады. Агенттік бұрын үш Horizon вагонын кафе вагондары ретінде пайдалануға жалға алған. Caltrans 2013 жылдың шілдесінен бастап пойыздарда Comet Car пойыздар жиынтығын пайдалануды жоспарлаған, бірақ жаңарту процесі күтілгеннен ұзаққа созылды. Бірінші Comet Car пойыздар жиынтығы 2013 жылдың 21 қазанында, ал екінші жиынтық 2014 жылдың 15 сәуірінде тұрақты қызметке қосылды. Comet Car вагондарын парке қосу Caltrans-ке екі екі қабатты пойыз жиынтығын таратуға және қалған Калифорния машиналарының әрқайсысына бір вагон қосуға, сондай-ақ Capitol Corridor пойыздарына вагондар қосуға мүмкіндік берді. Штат бастапқыда Sumitomo компаниясымен келісімшарт жасасқан, ол өз кезегінде Nippon Sharyo компаниясымен жаңа буын екі қабатты жолаушылар вагонын жасау үшін келісімшарт жасасқан, бірақ 2015 жылдың тамызында прототиптік вагон күштілік сынағынан өтпеді. Сынақ сәтсіз аяқталғаннан кейін Sumitomo компаниясы Nippon Sharyo компаниясымен келісімшартын бұзды және жаңа қосалқы мердігер ретінде Siemens компаниясына жүгінді. Вагондар Калифорния штатының Флорин қаласындағы Siemens зауытында жасалып жатыр және Калифорнияның дизельді-электрлік локомотивтерімен тасымалданады. Калифорнияның пойыз жиынтықтары тек San Joaquins қызметінде ғана пайдаланылады және әрқайсысы жеті вагоннан тұрады: экономиялық орындықтары бар бес вагон, кафе вагоны және бір кабина вагоны (бақылау вагоны) экономиялық орындықтарымен және тексерілген багажға арналған бөлімшесімен. Бұйрыққа Калифорния үшін 49 вагон кіреді, олар жеті жартылай тұрақты біріктірілген пойыз жиынтығын құрайды. Жартылай тұрақты біріктірілген пойыз жиынтықтарының артықшылығы – вагондар арасындағы үздіксіз өткел, бұл вагондар арасында, соның ішінде мүгедектер коляскасында вагондар арасында оңай қозғалуға мүмкіндік береді. Вагондар сонымен қатар электрлі мүгедектер коляскасын көтеру құрылғыларымен жабдықталған. Бірінші пойыз жиынтығы 2020 жылы пайдалануға берілуі тиіс еді, бірақ Caltrans жаңа вагондардың жеткізілімін 2022 жылдың соңында ғана қабылдай бастады. Бірінші пойыз жиынтығы 2023 жылдың 21 желтоқсанында 710 және 719 пойыздарында қызметке кірді. SJJPA 2024 жылдың соңына дейін төрт Venture пойыз жиынтығын, ал 2026 жылдың басына дейін барлық жеті пойыз жиынтығын пайдалануға беруді жоспарлап отыр.