Введение

Amtrak в долине Сан-Хоакин, Калифорния

The San Joaquins – пассажирский железнодорожный сервис, осуществляемый Amtrak в долине Сан-Хоакин, Калифорния. Шесть ежедневных рейсов туда и обратно курсируют между южным терминалом в Бейкерсфилде и Стоктоном, с последующим сообщением до Сакраменто (один рейс туда и обратно) и Окленда (пять рейсов туда и обратно). Сервис San Joaquins уникален в штате и по всей стране благодаря своей обширной сети специальных автобусных маршрутов Amtrak Thruway, которые играют ключевую роль в обеспечении его работы. Более 55% пассажиров сервиса используют один из этих автобусных маршрутов на протяжении части своей поездки. Маршруты Amtrak Thruway синхронизированы с расписанием поездов и обеспечивают сообщение с городами в Южной Калифорнии (включая вокзал Los Angeles Union Station, где пассажиры могут продолжить путешествие на Pacific Surfliner или поездах Amtrak дальнего следования), городом Сан-Франциско, Центральным побережьем, Северным побережьем, Высокой пустыней (включая Лас-Вегас), Редингом, Рино и долиной Йосемити. San Joaquins является седьмым по загруженности сервисом Amtrak в стране и третьим по загруженности в штате Калифорния. В 2023 финансовом году сервис перевёз 847 364 пассажира, что на 19,3% больше, чем в предыдущем году. Как и все региональные поезда в Калифорнии, сервис San Joaquins управляется совместным органом власти. Управление совместных полномочий Сан-Хоакина (SJJPA) возглавляется советом, в который входят два избранных представителя от каждого из восьми округов, через которые проходит поезд. SJJPA заключает контракты с Региональной железнодорожной комиссией Сан-Хоакина на обеспечение текущего управления сервисом, с Amtrak на эксплуатацию поездов и с Transit Services America на обслуживание подвижного состава (локомотивы и пассажирские вагоны). Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) предоставляет финансирование для работы сервиса и также владеет подвижным составом.

Золотые ворота / Сан-Хоакин Дневное сияние

Служба San Joaquins следует по линиям, которые когда-то принимали несколько пассажирских поездов в день. Самыми известными поездами были Golden Gate, следовавший по железной дороге Atchison, Topeka and Santa Fe (предшественник BNSF), и San Joaquin Daylight, следовавший по железной дороге Southern Pacific (позже приобретенной Union Pacific). До сокращения пассажирских перевозок в 1960-х годах пассажирское сообщение продолжалось к югу от Бейкерсфилда, до Глендейла и Лос-Анджелеса. В апреле 1965 года, в связи с продолжающимся снижением пассажиропотока, железная дорога Santa Fe получила разрешение от Interstate Commerce Commission на значительное сокращение работы Golden Gate, и через три года движение поездов было окончательно прекращено. San Joaquin Daylight был отменен с началом работы Amtrak в мае 1971 года. Среди других пассажирских поездов, курсировавших через Центральную долину, были Southern Pacific's Owl, Santa Fe's San Francisco Chief и Valley Flyer.

Эпоха Амтрака

Amtrak перенаправил все рейсы между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско по Береговой линии Southern Pacific в своей первоначальной маршрутной сети 1971 года, оставив долину Сан-Хоакин без обслуживания. Ранее этот регион обслуживали поезда Southern Pacific "San Joaquin Daylight" и Santa Fe "San Francisco Chief". Начиная с 1972 года, Amtrak пересмотрел это решение по настоянию местных конгрессменов, особенно Бернис Ф. Сиск, которая выступала за сообщение между Оклендом и Барстоу или, в противном случае, между Барстоу и Сакраменто. Первый пробный рейс состоялся 5 марта 1974 года, а регулярное движение началось на следующий день: один ежедневный рейс между Бейкерсфилдом и Оклендом, с автобусным сообщением из Бейкерсфилда в Лос-Анджелес и из Окленда в Сан-Франциско. "San Joaquin" не мог продолжить движение южнее Бейкерсфилда из-за ограничений пропускной способности на петле Техачапи – единственной железнодорожной линии между Бейкерсфилдом и городами на юге, и одной из самых загруженных однопутных грузовых магистралей в мире. Amtrak выбрал маршрут Santa Fe вместо Southern Pacific, ссылаясь на более высокую скорость движения поездов Santa Fe по сравнению с Southern Pacific и на загруженность последней грузовыми перевозками. Это решение вызвало споры, и Сиск заявила, что Southern Pacific лоббировала администрацию Никсона, чтобы повлиять на него. Станции Мадера и Ричмонд были добавлены 30 октября 1977 года, а также автобусное сообщение между Стоктоном и Сакраменто. Расписание было изменено 19 июля 1979 года: отправление на север стало раньше, а на юг – позже, что позволило совершать однодневные поездки в район залива.

Эпоха Калтранса

В 1979 году Amtrak предложил прекратить движение поезда San Joaquin в рамках общесистемных сокращений, предписанных администрацией Картера. Штат Калифорния вмешался, чтобы предоставить ежегодную субсидию в размере (на тот момент) 700 000 долларов (с учетом инфляции) для покрытия операционных убытков поезда, и его удалось сохранить. Штат попросил Amtrak добавить второй рейс между Оклендом и Бейкерсфилдом и продлить маршрут на юг через перевал Техачапи до Лос-Анджелеса. Amtrak добавил второй поезд 4 февраля 1980 года, но попытки продлить маршрут по петле Техачапи не увенчались успехом из-за возражений Southern Pacific. 17 декабря 1989 года был добавлен третий рейс. 25 октября 1992 года был добавлен четвертый рейс. 16 мая 1999 года Amtrak добавил рейс Сакраменто – Бейкерсфилд, ставший пятым ежедневным рейсом San Joaquin.

Передача местному контролю

Ежегодный пассажиропоток FY (Фискальный год (начинается 1 июля предыдущего календарного года))* Пассажиропоток %± (Процентное изменение) 2012 2013 2,6% 2015 4,7% 2017 0,2% 2018 3,7% 2019 43,4% 2021 28,5% 2022 63,6% 2023 847 364 19,3%
Расширение сервиса застопорилось после 2002 года, и десять лет спустя, разочарованные медленной, по их мнению, реакцией Caltrans на региональные проблемы, местные лидеры убедили законодателей разрешить местный контроль над сервисом San Joaquins. 29 сентября 2012 года губернатор Джерри Браун подписал Ассамблейский билль 1779, позволивший региональным государственным учреждениям сформировать San Joaquin Joint Powers Authority (SJJPA) для осуществления управления и администрирования маршрутом, при этом штат Калифорния продолжал финансировать операционную деятельность. В рамках модели совместных полномочий, управление сервисом осуществлялось советом, состоящим из восьми выборных должностных лиц, назначаемых агентством в каждом из округов, через которые проходит поезд. Структура управления была смоделирована по образцу Capitol Corridor Joint Powers Authority, которая с 1998 года управляет региональным поездом Capitol Corridor в Северной Калифорнии. Сервис начал работу 7 мая 2018 года, но оказался непопулярным: среднее количество пассажиров на поезде составляло всего 50 человек, по сравнению со 130 по старому расписанию. "Утренний экспресс" был отменен год спустя, 6 мая 2019 года, и поезда вернулись к прежнему расписанию. Обслуживание в Сакраменто было прекращено, а один рейс в Окленд был отменен 25 марта 2020 года в связи с пандемией COVID-19. Отмененный рейс в Окленд был восстановлен 28 июня 2021 года.

Планируемое расширение

С 2020 года агентство увеличивает пропускную способность на своих маршрутах, чтобы избежать пересечений с грузовыми поездами и добавить дополнительные рейсы, а также планирует интеграцию с системой высокоскоростных железных дорог Калифорнии. К 2019 году железнодорожная развилка в Стоктоне, где расходятся два маршрута Сан-Хоакин, стала самым загруженным железнодорожным узлом в штате. Планируется поднять линию Union Pacific, проходящую с севера на юг, над линией BNSF. Поезда, следующие по Sacramento Subdivision, не будут останавливаться на существующей станции Sacramento Valley, но планируется организация пересадок на RT Light Rail и шаттл до международного аэропорта Сакраменто в другом месте. С началом движения поездов по маршруту Natomas, один из существующих рейсов в Окленд планируется завершать на станции Stockton Downtown, освобождая слот для полноценного рейса Natomas – Бейкерсфилд, при этом сохранив пять рейсов из района залива. После завершения первоначального участка высокоскоростной железной дороги, поезда, как ожидается, будут прибывать на новую станцию Merced этой системы, служа фидером для высокоскоростного сообщения. Для обеспечения поездок и пересадок планируется строительство нового железнодорожного соединения между существующей линией BNSF и подразделением Union Pacific, на котором расположена запланированная станция. Таким образом, планируется увеличить частоту движения поездов между Сакраменто и Мерседом до почасовой. По состоянию на 2019 год поездка из Окленда в Бейкерсфилд занимает чуть более шести часов, что требует дорогостоящей смены бригады в Мерседе. SJJPA стремится сократить время в пути, чтобы исключить эти расходы, что может включать в себя завершение некоторых поездов на станции Emeryville, пропуск остановок на некоторых поездах, увеличение текущей скорости до и/или оперативные улучшения, такие как сокращение времени стоянки. В более долгосрочной перспективе рассматриваются предложения по продлению маршрутов поездов из Окленда до станции Oakland Coliseum для обеспечения сообщения с международным аэропортом Окленда и второго соединения с BART; маршрутизации некоторых поездов по маршруту ACE через долину Три-Вэлли; консолидации всего обслуживания Стоктона на станции Роберта Дж. Кабрала; и продлению маршрутов до Мэрисвилля/Юба-Сити, Оровилла или Реддинга.

Маршрут

Линия San Joaquins следует от станции Truxtun Avenue в Бейкерсфилде на север по подразделению Мохаве железной дороги BNSF в Бейкерсфилде, подразделению Бейкерсфилд от Бейкерсфилда до Калвы (Фресно), затем по подразделению Стоктон от Калвы до Стоктона. На стрелке Стоктон маршруты разделяются в направлении Окленда или Сакраменто. Поезда до Окленда продолжают движение на запад по подразделению Стоктон до Порт-Чикаго. В Порт-Чикаго они переходят на подъезд Трейси железной дороги Union Pacific до Мартинеса, продолжают по подъезду Мартинес до Эмеривилля и, наконец, проходят несколько миль по подразделению Найлс до станции Джек-Лондон-Сквер в Окленде. Поезда до станции Sacramento Valley Station расходятся в Стоктоне и следуют на север в Сакраменто по подразделению Фресно Union Pacific и по подразделению Мартинес в Сакраменто. Если пути для центрального участка Калифорнийской высокоскоростной железной дороги (HSR) будут завершены до полного запуска системы, высказываются предложения о том, чтобы поезда San Joaquins использовали инфраструктуру HSR для увеличения скорости традиционного железнодорожного сообщения до 125 миль в час. Этот маршрут является седьмым по загруженности направлением Amtrak в стране и третьим по загруженности в штате Калифорния. С 1987 по 1989 год Amtrak использовал вагоны Superliner и бывшие вагоны Hi Level ATSF. В течение короткого периода, начиная с 15 июня 1987 года, один из поездов включал в себя полноценный вагон-ресторан. Amtrak вновь оснастил поезда San Joaquins в 1989 году, на этот раз новыми вагонами Horizon, когда количество рейсов было увеличено до трех ежедневных. В 1995 году San Joaquins начал получать двухэтажные вагоны California Cars, производные от Superliner. В период с 2013 по 2019 год парк двухэтажных вагонов был дополнен парком одноэтажных вагонов Comet (отремонтированные вагоны NJ Transit).

Локомотивы

В Сан-Хоакинсе и Капитолийском коридоре совместно эксплуатируется парк из 13 локомотивов EMD F59PHI и десяти локомотивов Siemens Charger SC 44. Локомотивы Charger соответствуют экологическим стандартам EPA Tier IV и способны развивать скорость до 125 миль в час при коммерческой эксплуатации. Эти локомотивы находятся в собственности Caltrans и имеют идентификаторы CDTX. На линии Сан-Хоакин также эпизодически используются локомотивы, принадлежащие Amtrak, в том числе P42DC.

Калифорнийские двухуровневые вагоносеты

Сервис San Joaquins оснащен парком двухэтажных пассажирских вагонов большой вместимости California Car, принадлежащих Департаменту транспорта Калифорнии (Caltrans) и входящих во флот Amtrak California. Каждый поезд обычно состоит из двух вагонов, вагона-багажного отделения, вагона-кафе (вагона питания) и вагона с кабиной машиниста. Вагон с кабиной машиниста аналогичен другим вагонам, но имеет кабину управления машинистом и фары на одном конце, что позволяет управлять поездом в режиме "тяни-толкай", устраняя необходимость разворота поезда на конечных станциях. Caltrans в настоящее время переоборудует вагоны с кабиной машиниста, чтобы на нижнем уровне вагона было место для хранения зарегистрированного багажа и велосипедов. Caltrans также владеет несколькими двухэтажными вагонами Surfliner, которые используются в некоторых составах San Joaquins. Новые вагоны очень похожи на вагоны California Car, но оснащены откидывающимися сиденьями, открытыми багажными полками над сиденьями и туалетом на верхнем уровне каждого вагона. Двухэтажные вагоны имеют двери, которыми можно управлять дистанционно с обеих сторон поезда из единой точки управления. Эта функция позволяет оператору оптимизировать поток пассажиров при посадке и высадке, тем самым сокращая время стоянки на станции. Caltrans также оплачивает аренду трех немоторных пульт-вагонов (локомотивов F40PH, переоборудованных в вагоны с кабиной машиниста и багажным отделением) у Amtrak. Ранее агентство также оплачивало аренду трех вагонов-столовых Horizon для использования в качестве вагонов-кафе. Caltrans планировала использовать составы Comet Car на поездах, начиная с июля 2013 года, но процесс модернизации занял больше времени, чем ожидалось. Первый состав Comet Car был введен в регулярную эксплуатацию 21 октября 2013 года, а второй – 15 апреля 2014 года. Добавление вагонов Comet Car в парк позволило Caltrans разделить два двухэтажных состава и использовать вагоны для добавления еще одного вагона к каждому из оставшихся составов San Joaquins' California Car, а также добавить вагоны к некоторым составам Capitol Corridor. Изначально штат заключил контракт с Sumitomo, которая, в свою очередь, заключила субконтракт с Nippon Sharyo на строительство двухэтажного пассажирского вагона нового поколения, но прототип не прошел испытание на прочность в августе 2015 года. После провала испытаний Sumitomo расторгла контракт с Nippon Sharyo и обратилась к Siemens в качестве нового субподрядчика. Вагоны строятся на заводе Siemens в Флорине, штат Калифорния, и будут тянуть существующие дизель-электрические локомотивы Калифорнии. Составы Калифорнии будут использоваться исключительно на маршруте San Joaquins и будут состоять из семи вагонов каждый: пяти вагонов с экономичными сиденьями, вагона-кафе и одного вагона с кабиной машиниста (пульт-вагона) с экономичными сиденьями и отделением для зарегистрированного багажа. Заказ включает 49 вагонов для Калифорнии, сформированных в семь полупостоянно соединенных составов. Преимущество полупостоянно соединенных составов заключается в более плавном переходе между вагонами, что облегчает перемещение пассажиров, в том числе на инвалидных колясках. Вагоны также будут оснащены электрическими подъемниками для инвалидных колясок. Первый состав должен был поступить в эксплуатацию в 2020 году, однако Caltrans начала принимать поставки нового подвижного состава только в конце 2022 года. Первый состав был введен в эксплуатацию 21 декабря 2023 года, обслуживая поезда 710 и 719. SJJPA планирует ввести в эксплуатацию четыре состава Venture к концу 2024 года, а все семь составов – к началу 2026 года.