Mercedes-AMG: Жоғары өнімділік тарихы мен дамуы

Кіріспе

Mercedes Benz AG жоғары өнімділікке ие еншілес компаниясы.

AMG бастапқыда Mercedes Benz көліктерінің өнімділігін арттыруға маманданған тәуелсіз инженерлік фирма болған. 1999 жылы DaimlerChrysler AG AMG-нің бақылау үлесін алды, ал 2005 жылы AMG-нің толық иесі атанды. Қазіргі таңда Mercedes AMG GmbH – Mercedes Benz AG-нің толық меншігіндегі еншілес компаниясы.

AMG модельдері көбінесе стандартты Mercedes Benz көліктерімен салыстырғанда күштірек сыртқы түрін, жоғары өнімділігін, жақсы басқарылуын, тұрақтылығын және көміртекті талшықтардың көп болуын ұсынады. AMG модельдері әдетте әрбір Mercedes Benz класының ең қымбат және ең жоғары өнімділігі бар нұсқасы болып табылады. Сандар әрқашан қозғалтқыштың көлемін көрсетпейді, олар көбінесе бұрынғы тарихы бар автомобильдерге, мысалы 300 SEL 6.3 литрлік машинасына құрмет көрсету үшін қолданылады. Мысалы, жаңа үлгідегі AMG V8 қозғалтқыштары, E 63 сияқты, шындығында 4.0 литрлік V8 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Әлемдегі алғашқы жеке Mercedes AMG дилерлік орталығы – AMG Sydney 2018 жылы Австралияның Сидней қаласында ашылды.

Тарих

AMG 1967 жылы Ханс Вернер Ауфрехт пен Эрхард Мелхер бұрынғы Mercedes Benz инженерлерінің күшімен, Штутгарт маңындағы Бургсталл ан дер Мурр қаласында «AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH» (неміс тілінде «AMG қозғалтқыш өндірісі және дамыту компаниясы») деген атпен жарыстық қозғалтқыштарды жасау шеберханасы ретінде құрылды. «AMG» аббревиатурасы Ауфрехт, Мелхер және Гросаспах (Ауфрехттің туған қаласы) деген сөздердің бас әріптерінен тұрады. 1976 жылы AMG-нің көп бөлігі Affalterbach қаласына көшірілді, бірақ жарыстық қозғалтқыштарды дамыту Бургсталлдағы бұрынғы орнында қалды. Осы кезде Эрхард Мелхер серіктестіктен шықты, бірақ Бургсталлдағы қызметкер ретінде жұмысын жалғастырды. 1993 жылы AMG модификацияланған Mercedes Benz автомобильдерін жеткізушісі ретінде танымал болғанда, Daimler Benz AG және AMG ынтымақтастық шартына қол қойды, бұл AMG-ге Daimler Benz-тің кең дилерлік желісін пайдалануға және бірлесіп жаңа көліктер жасауға мүмкіндік берді (алғашқысы – 1993 жылғы Mercedes Benz C36 AMG). 1999 жылдың 1 қаңтарында DaimlerChrysler AG (1998-2007 жылдар аралығында осылай аталды) AMG акцияларының 51 пайызын сатып алып, AMG компаниясы Mercedes AMG GmbH болып қайта аталды. Жарыстық қозғалтқыштарды дамыту бизнесі Бургсталлда HWA (Ауфрехттің бас әріптері) деген атпен жалғасты. 2005 жылдың 1 қаңтарында Ауфрехт қалған акцияларын DaimlerChrysler-ге сатты, содан бері Mercedes AMG GmbH компаниясы Mercedes Benz тобының толық құрамына кіретін еншілес компания болып табылады.

Өнім ассортиментінің дамуы

AMG жарыс қозғалтқыштарын жобалау және сынаудан бастады. Ол бизнесін стандартты Mercedes машиналарының негізінде жасалған жеке автомобильдер құрастыруға қарай кеңейтті. AMG бастапқыда Mercedes Benz R107 және C107 (1971–1989 SL roadster), Mercedes Benz W116 (1972–1980 S класы), Mercedes Benz W123 (1976–1985 E класының алдындағы моделі), Mercedes Benz W124 (1984–1997 E класы), Mercedes Benz W126 (1979–1992 S класы), Mercedes Benz R129 (1989–2001 SL roadster) және Mercedes Benz W201 (1990–1993 C класы) модельдері үшін ресми емес жаңартулар мен аксессуарлар жиынтығын шығарды. 1980-жылдардың басында және 1990 жылға дейін AMG Daimler Benz-тен толығымен тәуелсіз компания ретінде әртүрлі қозғалтқыш қуаты, қорытпа дөңгелектер және стильдік өнімдерді ұсынды. 1990 жылы AMG Daimler Benz компаниясымен ынтымақтастық туралы келісімге келді, содан кейін AMG опциялары мен автомобильдері Mercedes Benz дилерлік орталықтарында ұсыныла бастады; 1999 жылы Daimler AG (бұрын DaimlerChrysler AG деп аталған) AMG-нің бақылау үлесін сатып алып, оны ресми Mercedes Benz модельдерінің қатарына қосты. AMG ұсынған, сатып алушыға қалауынша тапсырыс беруге болатын өнімділік жақсартуларына қозғалтқыш көлемін ұлғайту (5,2 литр, 5,4 литр), портталған және жылтыратылған цилиндр бастары және сору жүйесі, жеңілдетілген клапан механизмі және күштірақ камералар кірді. DOHC 32V қозғалтқышы да жаңадан әзірленді және AMG өнімділігінің ең жоғары деңгейі болды. Getrag бес жылдамдықты қолмен беріліс қорабын AMG-ден тапсырыс беруге болады, ал Mercedes 1970-ші жылдардың басынан бері V8 қозғалтқышымен қолмен беріліс ұсынбаған. Сол кезеңде ұсынылған жоғары өнімділік дөңгелектері 15 дюймдік немесе 16 дюймдік ATS AMG бес спицалы дөңгелектері болды, олар көбінесе Penta деп аталды. Penta, шын мәнінде, Ұлыбританияда орналасқан компания болды, ол AMG дөңгелегіне сол кездегі жоғары сұранысты репликамен және аздаған стильдік айырмашылықпен толықтырды, бірақ олар AMG-мен жасалмаған және бекітілмеген. Нағыз AMG дөңгелектері көбінесе AMG өнімділік серіктемесімен бірге жаңартылған және төмендетілген серіппелермен, қайта баптаулы амортизаторлармен бірге келді. Тағы бір танымал косметикалық жаңарту – AMG кузов жиынтықтары. Олар W126 купелері үшін қарапайым алдыңғы спойлерлерден бастап, агрессивті кең кузов жиынтықтарына дейін (2022 жылы классикалық автомобильдер нарығында 700 мың доллардан астам бағаланған). Басқа опцияларға Recaro сиденьелері, кіші диаметрлі руль дөңгелектері, приборлар панелі, хромды жою опциясы (барлық жылтыр бөліктері түспен үйлесімді немесе матовый қараға боялған), тоңазытқыштар, ауыстыру тұтқалары, жоғары сапалы стерео жүйелер, жеке тігілген төсемдер және жақсартылған интерьердегі ағаштан жасалған жиынтықтар кірді. 1986 жылы W124 E класына негізделген AMG Hammer седанының шығарылуы AMG-нің жылдам орта кластағы седанға арналған өнімділігін жаңа деңгейге көтерді. AMG сол кездегі әлемдегі ең жылдам жолаушылар седанын жасады, ол "Шекек" деп аталды, Mercedes-тің 5,6 литрлік V8 қозғалтқышын AMG-мен 360 а.к. дейін күшейтіп, орта кластағы седанға орнатты. Ол 32 клапанды цилиндр бастарымен және екі камералы механизмдермен жабдықталған, сол заманға өте агрессивті болды және 60-тан 120 миль/сағ жылдамдыққа дейін Lamborghini Countach-тан жылдам болды деген қағида бар. Кейінгі модельдер одан да қуатты болды және 17 дюймдік AMG Aero 1 Hammer дөңгелектерін ұсынды. 1986 жылы Mercedes 560 M117 қозғалтқышын тағы да ұсынды. Бұл клиенттерге сол кездегі ең үлкен AMG қозғалтқышын – W126 купесі мен седаны үшін қол жетімді 6 литрлік 100 мм диаметрлі SOHC немесе DOHC қозғалтқыштарын тапсырыс беруге тағы бір мүмкіндік берді. 2000-жылдардың басында AMG негізінен V8 және V6 қозғалтқыштарын турбожүктеуге назар аударды, бірақ компания 2006 жылы бұл технологиядан ресми түрде бас тартып, табиғи түрде сорғылы 6,2 литрлік M156 V8 қозғалтқышын енгізді. 2006 жылдың 16 қаңтарында Mercedes AMG төрағасы Волкер Морнхинвег AutoWeek журналына компания жоғары қуат алу үшін турбожүктеуді пайдаланатынын мәлімдеді. 2011 жылы AMG M157 5,5 литрлік екі турбо V8 қозғалтқышын шығарды, ол M156 қозғалтқышын S класы және CL класы сияқты толық көлемді автомобильдерде алмастырды (және CLS, E класы және ML класына дейін енгізілуде). 2012 жылы Mercedes AMG төрағасы Олла Каллениус Mercedes AMG BMW-нің үш турбо дизельдік қозғалтқыштарымен (BMW M Performance моделі) бәсекелесу үшін дизельдік қозғалтқыштарды өндірмейтінін мәлімдеді. 1980-жылдардағы кейбір AMG модельдерінде қолмен беріліс болғанымен, соңғы модельдердің көпшілігі автоматты беріліс қорабын (5G Tronic және кейінірек 7G Tronic Speedshift) пайдаланды, бұл BMW M-ге қарағанда, қолмен және кейінірек автоматты беріліс қорабын (қазіргі тип – екі тұтқалы беріліс) пайдаланды. Алайда, 2009 жылдан бастап AMG жеті жылдамдықты AMG SpeedShift MCT автоматты беріліс қорабын қабылдауға кірісті. Бұл үй ішіндегі тюнинг бөлімдерінің ең танымал екеніне қарамастан, Mercedes AMG BMW M-ден едәуір өзгеше философияға ие. BMW M-мен салыстырғанда, Mercedes AMG "спорттық бағыты бойынша аз тар, бірақ әлі де жоғары өнімділікті жеңіл басқарумен, жайлылықпен және практикалықтықпен үйлестіреді". Негізін қалаушылар Ханс Вернер Ауфрехт және Эрхард Мелхер дұрыс жарыс машиналарын жасауға баса назар салса, Mercedes AMG соңғы жылдары бұл философиядан едәуір алшақтады, олардың ұсыныстары тікелей сызықта жылдамдатуымен белгілі болды, бірақ нашар басқару динамикасымен. Алайда, қазіргі Mercedes AMG төрағасы Волкер Морнхинвег бөлімді спорттық автомобильдер жасау тамырына оралуға шақырды.

AMG started off by designing and testing racing engines. It expanded its business into building custom road cars based upon standard Mercedes cars. AMG initially produced a range of unofficial upgrade and accessories packages mainly for the Mercedes Benz R107 and C107 (1971–1989 SL roadster), Mercedes Benz W116 (1972–1980 S class), Mercedes Benz W123 (1976–1985 E class predecessor), Mercedes Benz W124 (1984–1997 E class), Mercedes Benz W126 (1979–1992 S class), Mercedes Benz R129 (1989–2001 SL roadster), and Mercedes Benz W201 (1990–1993 C class) models. During the early 1980s and up until 1990, AMG offered a variety of engine performance packages, alloy wheels and styling products as an entirely independent company from Daimler Benz. In 1990, AMG signed a co operation agreement with Daimler Benz, and AMG options and cars were then offered in Mercedes Benz showrooms; in 1999 Daimler AG, then known as DaimlerChrysler AG, bought the controlling share of AMG and made them part of the official Mercedes Benz line up. Typical AMG performance enhancements, which the buyer could custom order, included increased engine displacements (5.2 litre, 5.4 litre), performance top ends with port and polished heads and intake, lightened valve train, and more aggressive cams. The DOHC 32V engine had also just been developed and was the pinnacle of AMG performance. A Getrag five speed manual transmission could be ordered from AMG, and Mercedes had not offered a manual transmission V8 since the early 1970s. The performance wheels offered during the same period were 15 inch or 16 inch ATS AMG Five Spoke Road Wheels, commonly referred to as Pentas. Penta was actually a UK based company that supplemented the high demand for the AMG wheel at the time with a replica and only a very slight styling difference, but they were not made or endorsed by AMG. The genuine AMG wheels were often coupled with an AMG performance suspension package that included uprated and lowered springs, and re valved shock absorbers. Another popular cosmetic upgrade were the AMG body kits. These ranged from subtle front spoilers to aggressive Wide Body kits for the W126 coupes (reaching more than $700k on the classic market in 2022). Other options included Recaro seats, smaller diameter steering wheels, instrument clusters, chrome delete option (all brightworks colour coded or painted satin black), refrigerators, shift knobs, hi fi stereo systems, custom upholstery and enhanced interior wood packages. The release of the AMG Hammer sedan in 1986, based on the W124 E Class, took AMG's performance modifications for a fast midsized sedan to a new level. AMG made the world's fastest passenger sedan at the time, nicknamed the Hammer, by squeezing Mercedes 5.6 litre V8 tuned by AMG to 360 hp into a midsized sedan. It was very aggressive for the era, with 32 valve cylinder heads and twin camshafts, and said to be faster than the Lamborghini Countach from 60 to 120 mph. Later models were even more powerful and introduced the 17 inch AMG Aero 1 Hammer wheels. 1986 was also the year Mercedes introduced the 560 M117 engine. This provided yet another opportunity for customers to order the largest AMG displacement available at the time, the 6L 100 mm bore SOHC or DOHC engines available for both the W126 coupe and sedans. Through the early 2000s, AMG focused principally on supercharged V8 and V6 engines, but the company officially abandoned this technology in 2006 with the introduction of the naturally aspirated 6.2 L M156 V8. On 16 January 2006, Mercedes AMG Chairman Volker Mornhinweg told AutoWeek that the company would use turbocharging for higher output rather than supercharging. For 2011, AMG released the M157 5.5L bi turbo V8, which has supplanted the M156 in its full sized cars such as the S Class and CL Class (and is trickling down to the CLS, E Class, and ML class). In 2012, Mercedes AMG Chairman Olla Kallenius said that Mercedes AMG will not produce diesel engines to compete with BMW's tri turbo diesels (BMW M Performance range). Although there were some AMG models in the 1980s with manual transmissions, almost all recent models have used automatics (5G Tronic and later 7G Tronic with Speedshift), in contrast to BMW M, which used manual and recently automatic transmissions (the current type being a dual clutch transmission). Starting in 2009, however, AMG began adopting the seven speed AMG SpeedShift MCT automatic transmission. Although these are considered the most well known in house tuning divisions, Mercedes AMG has a considerably different philosophy than BMW M. Compared to BMW M, Mercedes AMG is "less narrow in its sporting focus, yet still combining sledgehammer performance with relaxed handling, cultured comfort, and practicality". While founders Hans Werner Aufrecht and Erhard Melcher had emphasized proper racing cars, Mercedes AMG had diverged considerably from this philosophy in recent years, with their offerings being well known for straight line acceleration but poor handling dynamics. However, current Mercedes AMG chairman Volker Mornhinweg has urged the division to return to its roots of building sports cars.

Автоматтық жарыстар

1960 жылдардың соңы мен 1970 жылдардың басында AMG үлкен Mercedes Benz 300SEL 6.3 V8 седанымен, оған «Қызыл торы» деген лақап ат қойылды, 1971 жылғы Spa 24 сағаттық жарысы мен European Touring Car Championship жарыстарында өнер көрсетті. AMG және Mercedes 1988 жылы Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM, Германияның туристік автомобильдер чемпионаты) үшін Mercedes Benz W201 автомобильдерінде бірлесіп жұмыс істеді. AMG ресми серіктес атанды. DaimlerChrysler 1999 жылы AMG акцияларының көп бөлігін сатып алғанда, автоспорт бөлімі HWA AG компаниясына берілді. Олардың бірінші машинасы – Mercedes Benz CLR болды. 2000 жылдан бері HWA Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) үшін автомобильдер құрастырып, жарыстарға қатыстырады, сондай-ақ Формула 3 үшін жетілдірілген M271 қозғалтқышын дамытады. 2000 жылы AMG зауыты 2001 жылғы 7 күндік Targa Tasmania жол жарысына қатысу үшін арнайы жасалған, кеңейтілген Mercedes Benz AMG CLK 55 жарыс көлігін жасады. Мик Духан – Mercedes-Benz AMG жүргізушісі болды. FIA Formula One әлем чемпионатында алты рет жаңартылған Mercedes Benz AMG модельдері (соңғысы C190 GT R) қауіпсіздік машинасы ретінде жұмыс істеді. 2010 жылдан бері SLS AMG GT3 және AMG GT3 автомобильдері FIA GT3 Еуропа чемпионаты, Blancpain Endurance Series, Blancpain Sprint Series, VLN, Нюрбургрингтің 24 сағаттық жарысы, Британдық GT чемпионаты, Super GT, Австралия GT чемпионаты, Батерст 12 сағаттық жарысы, Дубай 24 сағаттық жарысы, Макао GT кубогы және Pirelli World Challenge сияқты әлемдік GT жарыстарында бақ сынап келеді. 2011 жылдың соңында, Формула 1 маусымы аяқталғаннан кейін Mercedes GP Petronas F1 жобаларында AMG брендін қолданатынын мәлімдеді және 2012 жылғы маусымнан бастап команданың атауын Mercedes AMG Petronas деп өзгертті. 2013 жылдан 2015 жылға дейін Erebus Motorsport командасы AMG Customer Sports бағдарламасы аясында үш AMG E Class V8 Supercars Австралия Supercars чемпионатында өнер көрсетті.

Паганимен қарым-қатынасы

AMG Zonda және Huayra машиналары үшін де қозғалтқыштарды жеткізеді. M297 7,291 куб.см. көлемді V12 қозғалтқыштары алғаш рет 1998 жылғы Mercedes Benz CLK GTR Straßenversion-да қолданылып, кейін Zonda үшін де қолданысқа енді. Бұл AMG ұсынған ең үлкен көлемді табиғи аспирациялық қозғалтқыш және қазір тек Pagani компаниясы ғана пайдаланады.

Aston Martin-пен қарым-қатынасы

2013 жылдың 25 шілдесінде Aston Martin Lagonda Ltd және Daimler AG компаниялары Mercedes AMG GmbH компаниясымен техникалық серіктестік орнатуға бағытталған қадамдар жасағанын жариялады. Аталған келісім арқасында Aston Martin Mercedes AMG GmbH және Mercedes Benz Cars компанияларының маңызды ресурстарын пайдалана алады, бұл арнайы V8 қозғалтқыштарын жасауға және электрлік/электрондық архитектураның белгілі бір компоненттерін қолдануға мүмкіндік береді. Daimler AG қазір Aston Martin компаниясының дауыс беру құқығы жоқ акцияларының 5% үлесіне ие, бұрынғы акционерлер Investment DAR, Adeem Investment және Investindustrial қатарына қосылды. Техникалық серіктестік Aston Martin-нің жаңа буын модельдерін және жаңадан әзірленген V8 қуат жүйелерін іске қосуына көмектеседі. 2021 және 2022 жылғы Формула-1 әлем чемпионатында неміс бренді ресми қауіпсіздік машинасының жеткізушісі қызметін Aston Martin компаниясымен бірлесіп атқарды.

Лотуспен қарым-қатынасы

AMG сонымен қатар Lotus Emira үшін қозғалтқыштарды жеткізеді. M139 I4 қозғалтқышы алғаш рет CLA 45 AMG моделінде қолданылған.

AMG-дің жабдығы

Mercedes-Benz клиенттерге AMG жиынтығын немесе стильдік пакетті қосу арқылы дерлік кез келген модельді жаңартуға мүмкіндік береді. Осылайша клиенттер Mercedes көліктерін AMG көлігі сияқты етіп өзгерте алады, бірақ ең маңыздысы – AMG қозғалтқышы мен қоробкасы болмайды. AMG жиынтығына артқы спойлер, кузов стилі, алдыңғы терең ауа серігі, 18 немесе 19 дюймдік AMG стильдік дискілер, спорттық алдыңғы сиденілер, спорттық руль, AMG еден төсемелері, спорттық шасси және спорттық тежегіштер кіруі мүмкін.

2023 жылдың сәуірінен бастап AMG модельдері

Барлық AMG қозғалтқыштары, "35" M260 2.0 L Inline 4 Turbo және "43" M276 3.0 L V6 Bi Turbo қозғалтқыштарын, сондай-ақ жаңа M256 inline 6 қозғалтқышын пайдаланатын әртүрлі "43" және "53" модельдерін қоспағанда, қазіргі AMG зауытында Affalterbach, Германияда "бір адам, бір қозғалтқыш" принципі бойынша қолмен құрастырылады. Осыны көрсете отырып, әр AMG қозғалтқышын құрастырушы өзі жасаған қозғалтқыштарға өзінің қолтаңбасын көрсететін гравировкалық тақтайшаны орнатады. Mercedes-Benz мәліметтері бойынша, барлығы шамамен 50 AMG қозғалтқыш құрастырушы бар. AMG модельдері, Mercedes-Benz өнімдерінің ресми бөлігі ретінде, Brabus сияқты басқа Mercedes-Benz тюнинг фирмалары ұсынатын модельдерден айырмашылығы, қатарлық өндірістегі модельдермен бірге сатылады.

"63" М137 6,3 L V12

"63" белгісі қысқа ғұмыр сүрген 2001 S 63 AMG, 2001 CL 63 AMG және 2002 G 63 AMG модельдерінде қолданылған. Бұл автомобильдер бір ай бойы шектеулі санда өндіріліп, тек Еуропа мен Азиядағы таңдалған клиенттерге, әсіресе мемлекет басшыларына AMG арқылы ұсынылды. CL 63 AMG – барлық C215 CL модельдерінің ең сирегі саналды, одан тек 26 данасы 2001 жылдың қараша айында (51 тіркеу белгісімен) жасалды. Олардың бір бөлігі Ұлыбританияда, ал біреуі 2002 жылдың наурыз айында Францияда тіркелді. Олардың бастапқы бағасы 110 000 фунт стерлинг (~200 000 АҚШ доллары) құрады. G 63 AMG – 2002 жылдың қыркүйегінде тек 5 данасы ғана жасалған және Германияда әрқайсысы 250 000 евродан сатылған ең сирек W463 модельдерінің бірі болды. Бұл қозғалтқыш S 600 және CL 600 модельдерінде қолданылған M137 5.8 литрлік V12 қозғалтқышының негізінде жасалған, бірақ AMG нұсқалары үлкен көлемге, жаңа басқару жүйесіне, жаңа картер корпусына және салқындату жүйесіне, салмағы оңтайландырылған поршеньдерге, сондай-ақ үлкен клапан көтеруіне және өзгертілген клапандары бар жаңа кәмшафтқа ие. Айналу моменті 2500-5800 айналым/мин аралығында қолжетімді, ал қуаты 5.8 литрлік V12 қозғалтқышымен салыстырғанда 80 ат күшіне жуық артады. Ол 5 жылдамдықпен жұмыс істейтін автомат беріліспен жұптастырылған. 2001 жылғы S 63 AMG V12 моделі 2001 жылғы S 55 AMG-ден 100 ат күшіге артық болды және одан сәл жылдамдады. AMG компаниясы 0-ден жылдамдыққа жею уақытын 5.6 секунд деп мәлімдеді. Оның максималды жылдамдығы шектелген, бірақ шектеу алынған кезде ол шамамен AMG компаниясының мәлімдемесіне сәйкес 5.0 секундқа жуық уақытта жеделдеуге қабілетті болды, ал қозғалтқыш 405-410 ат күші арасында қуат өндірді. 1995 жылы Mercedes AMG арқылы сатылған SL 73 AMG өте сирек кездесетін, және сол уақытқа дейін SL модельдеріне орнатылған ең қуатты V12 қозғалтқышын ұсынды. 1998 жылдан 2001 жылға дейін SL 73 қайтадан ұсынылды. Дәл осындай 7.3 литрлік V12 қозғалтқышы кейіннен Pagani компаниясы Zonda моделінде де қолданды. Одан да сирек кездесетін SL 70 AMG (7.0 литрлік (7055 см³) V12 қозғалтқышы). SL 55 AMG 1998 жылдан 2001 жылға дейін R129 кузов стилінде шектеулі санда (5.4 литрлік V8, 5500 айналым/мин) сатылды. Бұл модель R230 SL 55 AMG-нің алдын басты, бірақ R129 корпусында атмосфералық болса, ал R230 корпусында суперчарджермен жабдықталған.

The "63" badging was used on the short lived 2001 S 63 AMG, 2001 CL 63 AMG and 2002 G 63 AMG. These were produced in limited quantities for one month and only offered through AMG to select customers in Europe and Asia, purportedly state leaders. The CL 63 AMG was the rarest C215 CL of all, and just 26 examples were built in November 2001 (51 plate), with some UK being and one for France registered in March 2002. These had a base price of £110,000 (~US$200,000). The G 63 AMG was the rarest W463 of all with just 5 examples built in September 2002 and sold in Germany at over €250,000 each. These are powered by a naturally aspirated 6.3L V12 producing This engine is based on the M137 5.8L V12 used in the S 600 and CL 600, but the AMG variants have a larger displacement, a new management system, a new crank case and cooling system, weight optimized pistons, and a new camshaft with greater valve lift and modified valves. of torque are available between 2500 and 5800 rpm with a peak of at 4400 rpm while horsepower grows by almost 80 over the 5.8L V12. It is mated to a 5 speed automatic transmission. The 2001 S 63 AMG V12 had 100 hp more than the 2001 S 55 AMG, and was a few tenths faster. AMG claimed a 0– speed of 5.6 seconds. Its top speed was limited to , but with the limiter removed, it was capable of approximately AMG later unofficially conceded that was more like 5.0 seconds and the engine produced between 405 and 410 bhp. Extremely rare was the SL 73 AMG, sold through Mercedes AMG in 1995, and offering the most powerful V12 engine ever put into an SL up to that time. After a brief hiatus, the SL 73 was offered again from 1998 to 2001. The same 7.3 L V12 was later used by Pagani in the Zonda. Even rarer is the SL 70 AMG (7.0 L (7055 cc) V12 engine). The SL 55 AMG was sold in the R129 body style from 1998 to 2001 in limited numbers (5.4L V8, at 5500 rpm). It was the predecessor of the production R230 SL 55 AMG sold later, albeit was normally aspirated in the R129 and not supercharged as in its R230 successor.

Мерседес емес AMG модельдері

AMG көбінесе Mercedes-пен байланысты және 2005 жылдан бері олардың толық меншігінде болса да, ол сонымен қатар Mitsubishi және Honda модельдерінің кейбір арнайы түрлерін де жасаған.

Mitsubishi AMG үлгілері

AMG компаниясының Mitsubishi компаниясымен қарым-қатынасы 1987 жылы Mitsubishi Debonair V3000 Royal AMG деп аталған екінші буын Debonair көлігінің жақсартылған нұсқасымен басталды. Бұл модельдер Honda Ballade AMG деп белгілі болды және төртінші және бесінші буын Honda Civic көліктерінің негізінде жасалған. Оларға төмендетілген Eibach пружиналары, 15 немесе 16 дюймдік Remotec алюминий дискілері және үлкен артқы спойлерлер орнатылған. Оңтүстік Африкадағы Honda Ballade көліктері, негізінен, Honda Civic көліктерінің қайта брендтелген нұсқалары болып табылды, олар Mercedes 190 сияқты модельдерден төмен деңгейдегі, жақсырақ жабдықталған нұсқалар ретінде ұсынылды.