AMG: История высокопроизводительного подразделения Mercedes-Benz

Введение

Высокопроизводительное подразделение Mercedes Benz AG

AMG изначально была независимой инженерной фирмой, специализирующейся на увеличении мощности автомобилей Mercedes-Benz. В 1999 году DaimlerChrysler AG приобрела контрольный пакет акций, а в 2005 году стала единственным владельцем AMG. Mercedes AMG GmbH в настоящее время является дочерней компанией, полностью принадлежащей Mercedes Benz AG.

Модели AMG обычно отличаются более агрессивным дизайном, повышенной производительностью, улучшенной управляемостью, устойчивостью и большим количеством углеродного волокна по сравнению с обычными моделями Mercedes-Benz. Как правило, модели AMG являются самыми дорогими и высокопроизводительными вариантами в каждом классе Mercedes-Benz. Цифры в названии не всегда соответствуют объему двигателя, а скорее являются отсылкой к моделям прошлых лет, таким как 300 SEL 6.3 литра. Например, новые модели AMG V8, такие как E 63, фактически оснащаются двигателями V8 объемом 4.0 литра. Первый в мире отдельный дилерский центр Mercedes-AMG, AMG Sydney, был открыт в Сиднее, Австралия, в 2018 году.

История

AMG была основана в 1967 году как кузница гоночных двигателей под названием AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (нем. "AMG Engine Production and Development Limited") бывшими инженерами Mercedes-Benz Хансом Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером в Бургсталле-ан-дер-Мурр, недалеко от Штутгарта. Аббревиатура "AMG" расшифровывается как Aufrecht, Melcher и Großaspach (родной город Ауфрехта). В 1976 году большая часть AMG переехала в Аффальтербах, а разработка гоночных двигателей осталась на прежнем месте в Бургстале. В это время Эрхард Мелхер перестал быть партнером, но продолжил работу в Бургстале. В 1993 году, когда AMG стала известным производителем автомобилей Mercedes-Benz, прошедших модификацию, Daimler Benz AG и AMG заключили соглашение о сотрудничестве, которое позволило AMG использовать широкую дилерскую сеть Daimler Benz и привело к созданию совместно разработанных автомобилей (первым из которых стал Mercedes-Benz C36 AMG в 1993 году). 1 января 1999 года DaimlerChrysler AG (как она называлась в период с 1998 по 2007 год) приобрела 51 процент акций AMG, и AMG была переименована в Mercedes AMG GmbH. Разработка гоночных двигателей была выделена в отдельную компанию и продолжает существовать в Бургстале под названием HWA (инициалы Ауфрехта). 1 января 2005 года Ауфрехт продал свои оставшиеся акции DaimlerChrysler, и с тех пор Mercedes AMG GmbH является полностью дочерней компанией Mercedes-Benz Group.

Развитие ассортимента продукции

AMG начала с проектирования и тестирования гоночных двигателей. Компания расширила свою деятельность, начав создавать автомобили по индивидуальному заказу на базе стандартных моделей Mercedes. Изначально AMG производила ряд неофициальных пакетов модернизации и аксессуаров, в основном для моделей Mercedes-Benz R107 и C107 (родстер SL 1971–1989 гг.), Mercedes-Benz W116 (S-класс 1972–1980 гг.), Mercedes-Benz W123 (предшественник E-класса 1976–1985 гг.), Mercedes-Benz W124 (E-класс 1984–1997 гг.), Mercedes-Benz W126 (S-класс 1979–1992 гг.), Mercedes-Benz R129 (родстер SL 1989–2001 гг.) и Mercedes-Benz W201 (C-класс 1990–1993 гг.). В начале 1980-х годов и до 1990 года AMG предлагала различные пакеты повышения мощности двигателя, легкосплавные диски и элементы стилизации, будучи полностью независимой компанией от Daimler Benz. В 1990 году AMG подписала соглашение о сотрудничестве с Daimler Benz, после чего опции и автомобили AMG стали доступны в дилерских центрах Mercedes-Benz; в 1999 году Daimler AG, тогда известная как DaimlerChrysler AG, приобрела контрольный пакет акций AMG и включила ее в официальную линейку Mercedes-Benz. Типичные улучшения производительности от AMG, которые покупатель мог заказать, включали увеличение рабочего объема двигателя (5,2 литра, 5,4 литра), высокопроизводительные головки блока цилиндров с полированными каналами впуска и выпуска, облегченную газораспределительную систему и более агрессивные распредвалы. Двигатель DOHC 32V также был недавно разработан и являлся вершиной производительности AMG. Пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag можно было заказать у AMG, в то время как Mercedes не предлагала механическую коробку передач в сочетании с двигателем V8 с начала 1970-х годов. Колеса, предлагаемые в тот же период, были 15- или 16-дюймовыми ATS AMG Five Spoke Road Wheels, обычно называемыми Pentas. Penta на самом деле была британской компанией, которая дополняла высокий спрос на колеса AMG в то время, предлагая реплики с незначительными отличиями в дизайне, но они не производились и не были одобрены AMG. Оригинальные колеса AMG часто комплектовались пакетом спортивной подвески, включавшим укороченные и усиленные пружины, а также перенастроенные амортизаторы. Другим популярным элементом тюнинга были аэродинамические обвесы AMG. Они варьировались от скромных передних спойлеров до агрессивных обвесов Wide Body для купе W126 (которые в 2022 году достигали цены более 700 000 долларов на рынке классических автомобилей). Другие опции включали сиденья Recaro, рулевые колеса меньшего диаметра, приборные панели, возможность удаления хромированных деталей (замена на элементы в цвет кузова или окрашенные в матовый черный цвет), холодильники, ручки переключения передач, высококачественные аудиосистемы, индивидуальную обивку и улучшенные отделочные материалы салона из дерева. Выпуск седана AMG Hammer в 1986 году, основанного на E-классе W124, поднял уровень модификаций AMG для быстрого среднеразмерного седана на новый уровень. AMG создала самый быстрый серийный автомобиль того времени, прозванный "Hammer", установив в среднеразмерный седан 5,6-литровый двигатель Mercedes V8, настроенный AMG до 360 л.с. Он был очень агрессивным для своего времени, с 32-клапанными головками блока цилиндров и двумя распредвалами, и, по некоторым данным, превосходил Lamborghini Countach в разгоне с 60 до 120 миль в час. Более поздние модели были еще более мощными и представили 17-дюймовые колеса AMG Aero 1 Hammer. 1986 год также ознаменовался появлением двигателя 560 M117 от Mercedes. Это предоставило клиентам еще одну возможность заказать двигатель AMG с наибольшим рабочим объемом, доступным в то время – 6-литровые двигатели SOHC или DOHC с диаметром цилиндра 100 мм, доступные как для купе, так и для седанов W126. В начале 2000-х годов AMG сосредоточилась в основном на двигателях V8 и V6 с механическим нагнетателем, но компания официально отказалась от этой технологии в 2006 году с появлением атмосферного 6,2-литрового V8 M156. 16 января 2006 года председатель правления Mercedes-AMG Волькер Морнхинвег заявил AutoWeek, что компания будет использовать турбонаддув для повышения мощности, а не механический нагнетатель. В 2011 году AMG выпустила 5,5-литровый двигатель M157 с двойным турбонаддувом, который заменил M156 в полноразмерных автомобилях, таких как S-класс и CL-класс (и постепенно внедряется в CLS, E-класс и ML-класс). В 2012 году председатель Mercedes-AMG Олла Каллениус заявила, что Mercedes-AMG не будет производить дизельные двигатели для конкуренции с трехтурбинными дизелями BMW (линейка BMW M Performance). Хотя в 1980-х годах некоторые модели AMG оснащались механическими коробками передач, почти все современные модели используют автоматические коробки передач (5G Tronic и позже 7G Tronic с Speedshift), в отличие от BMW M, которая использовала механические и, в последнее время, автоматические коробки передач (текущий тип – коробка передач с двойным сцеплением). Однако, начиная с 2009 года, AMG начала использовать семиступенчатую автоматическую коробку передач AMG SpeedShift MCT. Хотя эти подразделения считаются наиболее известными в области тюнинга, Mercedes-AMG имеет значительно отличающуюся философию от BMW M. По сравнению с BMW M, Mercedes-AMG "менее узко специализируется на спортивном характере, но при этом сочетает в себе огромную мощность с расслабленной управляемостью, изысканным комфортом и практичностью". В то время как основатели Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мелхер делали акцент на настоящих гоночных автомобилях, Mercedes-AMG в последние годы значительно отошла от этой философии, предлагая автомобили, известные своим ускорением по прямой, но не отличающиеся хорошей управляемостью. Однако нынешний председатель Mercedes-AMG Волькер Морнхинвег призвал подразделение вернуться к своим корням – созданию спортивных автомобилей.

AMG started off by designing and testing racing engines. It expanded its business into building custom road cars based upon standard Mercedes cars. AMG initially produced a range of unofficial upgrade and accessories packages mainly for the Mercedes Benz R107 and C107 (1971–1989 SL roadster), Mercedes Benz W116 (1972–1980 S class), Mercedes Benz W123 (1976–1985 E class predecessor), Mercedes Benz W124 (1984–1997 E class), Mercedes Benz W126 (1979–1992 S class), Mercedes Benz R129 (1989–2001 SL roadster), and Mercedes Benz W201 (1990–1993 C class) models. During the early 1980s and up until 1990, AMG offered a variety of engine performance packages, alloy wheels and styling products as an entirely independent company from Daimler Benz. In 1990, AMG signed a co operation agreement with Daimler Benz, and AMG options and cars were then offered in Mercedes Benz showrooms; in 1999 Daimler AG, then known as DaimlerChrysler AG, bought the controlling share of AMG and made them part of the official Mercedes Benz line up. Typical AMG performance enhancements, which the buyer could custom order, included increased engine displacements (5.2 litre, 5.4 litre), performance top ends with port and polished heads and intake, lightened valve train, and more aggressive cams. The DOHC 32V engine had also just been developed and was the pinnacle of AMG performance. A Getrag five speed manual transmission could be ordered from AMG, and Mercedes had not offered a manual transmission V8 since the early 1970s. The performance wheels offered during the same period were 15 inch or 16 inch ATS AMG Five Spoke Road Wheels, commonly referred to as Pentas. Penta was actually a UK based company that supplemented the high demand for the AMG wheel at the time with a replica and only a very slight styling difference, but they were not made or endorsed by AMG. The genuine AMG wheels were often coupled with an AMG performance suspension package that included uprated and lowered springs, and re valved shock absorbers. Another popular cosmetic upgrade were the AMG body kits. These ranged from subtle front spoilers to aggressive Wide Body kits for the W126 coupes (reaching more than $700k on the classic market in 2022). Other options included Recaro seats, smaller diameter steering wheels, instrument clusters, chrome delete option (all brightworks colour coded or painted satin black), refrigerators, shift knobs, hi fi stereo systems, custom upholstery and enhanced interior wood packages. The release of the AMG Hammer sedan in 1986, based on the W124 E Class, took AMG's performance modifications for a fast midsized sedan to a new level. AMG made the world's fastest passenger sedan at the time, nicknamed the Hammer, by squeezing Mercedes 5.6 litre V8 tuned by AMG to 360 hp into a midsized sedan. It was very aggressive for the era, with 32 valve cylinder heads and twin camshafts, and said to be faster than the Lamborghini Countach from 60 to 120 mph. Later models were even more powerful and introduced the 17 inch AMG Aero 1 Hammer wheels. 1986 was also the year Mercedes introduced the 560 M117 engine. This provided yet another opportunity for customers to order the largest AMG displacement available at the time, the 6L 100 mm bore SOHC or DOHC engines available for both the W126 coupe and sedans. Through the early 2000s, AMG focused principally on supercharged V8 and V6 engines, but the company officially abandoned this technology in 2006 with the introduction of the naturally aspirated 6.2 L M156 V8. On 16 January 2006, Mercedes AMG Chairman Volker Mornhinweg told AutoWeek that the company would use turbocharging for higher output rather than supercharging. For 2011, AMG released the M157 5.5L bi turbo V8, which has supplanted the M156 in its full sized cars such as the S Class and CL Class (and is trickling down to the CLS, E Class, and ML class). In 2012, Mercedes AMG Chairman Olla Kallenius said that Mercedes AMG will not produce diesel engines to compete with BMW's tri turbo diesels (BMW M Performance range). Although there were some AMG models in the 1980s with manual transmissions, almost all recent models have used automatics (5G Tronic and later 7G Tronic with Speedshift), in contrast to BMW M, which used manual and recently automatic transmissions (the current type being a dual clutch transmission). Starting in 2009, however, AMG began adopting the seven speed AMG SpeedShift MCT automatic transmission. Although these are considered the most well known in house tuning divisions, Mercedes AMG has a considerably different philosophy than BMW M. Compared to BMW M, Mercedes AMG is "less narrow in its sporting focus, yet still combining sledgehammer performance with relaxed handling, cultured comfort, and practicality". While founders Hans Werner Aufrecht and Erhard Melcher had emphasized proper racing cars, Mercedes AMG had diverged considerably from this philosophy in recent years, with their offerings being well known for straight line acceleration but poor handling dynamics. However, current Mercedes AMG chairman Volker Mornhinweg has urged the division to return to its roots of building sports cars.

Автогонки

В конце 1960-х и начале 1970-х годов AMG приняла участие в гонках на большом седане Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8, ласково прозванном "Красной Свиньей", в 24 часах Спа 1971 года и в Европейском чемпионате туринговых автомобилей. AMG и Mercedes работали совместно над автомобилями Mercedes-Benz W201 для Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM, немецкого чемпионата туринговых автомобилей) 1988 года, и AMG стала официальным партнером. Когда DaimlerChrysler приобрела контрольный пакет акций AMG в 1999 году, гоночный отдел был выделен в HWA AG. Их первым автомобилем стал злополучный Mercedes-Benz CLR. С 2000 года HWA разрабатывает и эксплуатирует автомобили для Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), а также двигатель M271, настроенный для использования в Формуле-3. В 2000 году на заводе AMG был построен уникальный, значительно модифицированный Mercedes-Benz AMG CLK 55, специально для участия в 7-дневной дорожной гонке Targa Tasmania 2001 года. Пилотом от Mercedes-Benz AMG был Мик Духан. Шесть последовательно слегка модифицированных моделей Mercedes-Benz AMG (включая, в последнее время, C190 GT R) выступали в качестве машин безопасности на чемпионате мира Формулы-1. С 2010 года SLS AMG GT3 и AMG GT3 участвуют в соревнованиях GT по всему миру, таких как Чемпионат FIA GT3 Европы, Blancpain Endurance Series, Blancpain Sprint Series, VLN, 24 часа Нюрбургринга, Британский чемпионат GT, Super GT, Австралийский чемпионат GT, Bathurst 12 Hour, Dubai 24 Hour, Macau GT Cup и Pirelli World Challenge. В конце 2011 года, после окончания сезона Формулы-1, Mercedes GP Petronas объявила о переходе на бренд AMG для своих усилий в Формуле-1, изменив название команды на Mercedes AMG Petronas, начиная с сезона 2012 года. Три суперкара AMG E Class V8 участвовали в чемпионате Австралии по суперкарам с 2013 по 2015 год под управлением команды Erebus Motorsport в рамках программы AMG Customer Sports.

Отношения с Пагани

AMG также поставляет двигатели для автомобилей Zonda и Huayra. Двигатели M297 V12 объемом 7291 куб. см изначально использовались в Mercedes-Benz CLK GTR Straßenversion 1998 года выпуска и впоследствии стали доступны для Zonda. Это двигатель с наибольшим рабочим объемом и атмосферным впуском, поставляемый AMG, и в настоящее время используется исключительно компанией Pagani.

Отношения с Aston Martin

25 июля 2013 года Aston Martin Lagonda Ltd и Daimler AG объявили о шагах, направленных на установление технического партнерства с Mercedes-AMG GmbH. В рамках соглашения Aston Martin получит доступ к значительным ресурсам Mercedes-AMG GmbH и Mercedes-Benz Cars, что позволит разработать уникальные двигатели V8 и использовать определенные компоненты электрической/электронной архитектуры. Daimler AG теперь владеет пакетом в 5% не голосующих акций Aston Martin, присоединившись к существующим акционерам Investment DAR, Adeem Investment и Investindustrial. Техническое партнерство поддержит выпуск Aston Martin нового поколения моделей и разработанных специально для нее двигателей V8. В чемпионатах мира Формулы-1 2021 и 2022 годов немецкая марка совместно с Aston Martin выполняла роль официального поставщика автомобилей безопасности.

Отношения с Лотосом

AMG также поставляет двигатели для Lotus Emira. Двигатель M139 I4 изначально применялся в CLA 45 AMG.

AMG trim

Mercedes-Benz позволяет клиентам улучшить практически любую модель, добавив пакет AMG или элементы оформления AMG. Таким образом, клиенты могут настроить автомобиль Mercedes-Benz, чтобы он выглядел как автомобиль AMG, за исключением важнейших компонентов – двигателя и трансмиссии AMG. Пакет AMG может включать задний спойлер, элементы кузовного обвеса, глубокий передний воздухозаборник, 18- или 19-дюймовые колеса в стиле AMG, спортивные передние сиденья, спортивный руль, коврики AMG, спортивную подвеску и спортивные тормоза.

Модели AMG с апреля 2023 года

Все двигатели AMG, за исключением двигателей "35" M260 2.0 L Inline 4 Turbo и "43" M276 3.0 L V6 Bi Turbo, а также различных других моделей "43" и "53", использующих новый рядный шестицилиндровый двигатель M256, собираются вручную по принципу "один мастер – один двигатель" на действующем заводе AMG в Аффальтербахе, Германия. В подтверждение этого каждый сборщик двигателей AMG ставит на собранных им двигателях гравированную табличку с его личной подписью. По данным Mercedes-Benz, всего насчитывается около 50 мастеров по сборке двигателей AMG. Как часть официальной модельной линейки Mercedes-Benz, модели AMG продаются параллельно с обычными серийными моделями, в отличие от предложений других тюнинговых ателье Mercedes, таких как Brabus.

"63" M137 6,3 л V12

Значок "63" использовался на недолговечных 2001 S 63 AMG, 2001 CL 63 AMG и 2002 G 63 AMG. Они были произведены в ограниченном количестве в течение одного месяца и предлагались только через AMG избранным клиентам в Европе и Азии, предположительно, главам государств. CL 63 AMG был самым редким из всех C215 CL, построено всего 26 экземпляров в ноябре 2001 года (51 номер), некоторые из которых были зарегистрированы в Великобритании и один во Франции в марте 2002 года. Их базовая цена составляла 110 000 фунтов стерлингов (~200 000 долларов США). G 63 AMG был самым редким из всех W463, построено всего 5 экземпляров в сентябре 2002 года и проданных в Германии по цене свыше 250 000 евро за штуку. Этот двигатель основан на 5.8-литровом V12 M137, используемом в S 600 и CL 600, но варианты AMG имеют увеличенный рабочий объем, новую систему управления, новый блок картера и систему охлаждения, поршни с оптимизированным весом, а также новый распределительный вал с увеличенным подъемом клапанов и модифицированными клапанами. Крутящий момент доступен в диапазоне от 2500 до 5800 об/мин с пиком в 4400 об/мин, а мощность увеличивается почти на 80 л.с. по сравнению с 5.8-литровым V12. Он соединен с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. 2001 S 63 AMG V12 развивал на 100 л.с. больше, чем 2001 S 55 AMG, и был на несколько десятых секунды быстрее. AMG заявлял о разгоне до 100 км/ч за 5.6 секунды. Максимальная скорость была ограничена, но с отключенным ограничителем автомобиль мог развивать приблизительно. Позже AMG неофициально признал, что это значение ближе к 5.0 секунды, а двигатель выдавал от 405 до 410 л.с. Крайне редким был SL 73 AMG, продававшийся через Mercedes AMG в 1995 году и оснащенный самым мощным двигателем V12, когда-либо устанавливавшимся на SL к тому времени. После небольшого перерыва SL 73 снова предлагался с 1998 по 2001 год. Тот же 7.3-литровый V12 позже был использован Pagani в Zonda. Еще более редким является SL 70 AMG (двигатель V12 объемом 7.0 л (7055 куб. см)). SL 55 AMG продавался в кузове R129 с 1998 по 2001 год в ограниченном количестве (5.4 V8, при 5500 об/мин). Он был предшественником серийного R230 SL 55 AMG, продаваемого позже, хотя в кузове R129 он был атмосферным, а не с наддувом, как его преемник R230.

The "63" badging was used on the short lived 2001 S 63 AMG, 2001 CL 63 AMG and 2002 G 63 AMG. These were produced in limited quantities for one month and only offered through AMG to select customers in Europe and Asia, purportedly state leaders. The CL 63 AMG was the rarest C215 CL of all, and just 26 examples were built in November 2001 (51 plate), with some UK being and one for France registered in March 2002. These had a base price of £110,000 (~US$200,000). The G 63 AMG was the rarest W463 of all with just 5 examples built in September 2002 and sold in Germany at over €250,000 each. These are powered by a naturally aspirated 6.3L V12 producing This engine is based on the M137 5.8L V12 used in the S 600 and CL 600, but the AMG variants have a larger displacement, a new management system, a new crank case and cooling system, weight optimized pistons, and a new camshaft with greater valve lift and modified valves. of torque are available between 2500 and 5800 rpm with a peak of at 4400 rpm while horsepower grows by almost 80 over the 5.8L V12. It is mated to a 5 speed automatic transmission. The 2001 S 63 AMG V12 had 100 hp more than the 2001 S 55 AMG, and was a few tenths faster. AMG claimed a 0– speed of 5.6 seconds. Its top speed was limited to , but with the limiter removed, it was capable of approximately AMG later unofficially conceded that was more like 5.0 seconds and the engine produced between 405 and 410 bhp. Extremely rare was the SL 73 AMG, sold through Mercedes AMG in 1995, and offering the most powerful V12 engine ever put into an SL up to that time. After a brief hiatus, the SL 73 was offered again from 1998 to 2001. The same 7.3 L V12 was later used by Pagani in the Zonda. Even rarer is the SL 70 AMG (7.0 L (7055 cc) V12 engine). The SL 55 AMG was sold in the R129 body style from 1998 to 2001 in limited numbers (5.4L V8, at 5500 rpm). It was the predecessor of the production R230 SL 55 AMG sold later, albeit was normally aspirated in the R129 and not supercharged as in its R230 successor.

Модели AMG, не принадлежащие Mercedes

Хотя AMG в первую очередь ассоциируется с Mercedes-Benz и полностью принадлежит этой компании с 2005 года, он также создавал специальные версии некоторых моделей Mitsubishi и Honda.

Модели Mitsubishi AMG

Отношения AMG с Mitsubishi начались с улучшенной версии второго поколения Debonair, выпущенной в 1987 году, известной как Mitsubishi Debonair V3000 Royal AMG. Эти модели, известные как Honda Ballade AMG, были созданы на базе четвертого и пятого поколений Honda Civic. Они оснащались заниженными пружинами Eibach, 15- или 16-дюймовыми алюминиевыми дисками Remotec и большими задними спойлерами. Южноафриканские Honda Ballade фактически являлись перелицованными Honda Civic с более роскошным оснащением и позиционировались ниже таких моделей, как Mercedes-Benz 190.