PowerJet SaM146 қозғалтқышы және Sukhoi Superjet 100 ұшағы
PowerJet SaM146
PowerJet SaM146 авиадвигателі: Француз-ресейлік бірлескен кәсіпорынмен жасалған, Sukhoi Superjet 100 ұшағында қолданылады. Техникалық деректер мен дамуы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Ұшақ қозғалтқыштары
Aircraft Engines
PowerJet SaM146 – Францияның Snecma (Safran) және Ресейдің NPO Saturn компанияларының бірлескен кәсіпорнымен шығарылған турбовентиляторлы қозғалтқыш. Өнімділігі жоғары итеру күшіне ие СаМ146, Sukhoi Superjet 100 ұшағында қолданылады. Snecma қозғалтқыштың негізгі бөлігіне, басқару жүйесіне (FADEC), беріліс механизмдеріне (қосымша беріліс қорабы, аралық беріліс қорабы), қозғалтқыштың жалпы интеграциясына және ұшу сынақтарына жауапты. NPO Saturn Sukhoi Superjet 100 өңірлік ұшағындағы төмен қысымды бөлімнің құрамдас бөліктеріне және қозғалтқышты орнатуға, сондай-ақ жердегі сынақтарды жүргізуге жауапкершілік тартады.
The PowerJet SaM146 is a turbofan engine produced by the PowerJet joint venture between Snecma (Safran) of France and NPO Saturn of Russia. Developing of thrust, the SaM146 is used on the Sukhoi Superjet 100. Snecma is in charge of the core engine, control system (FADEC), transmissions (accessory gearbox, transfer gearbox), overall engine integration and flight testing. NPO Saturn is responsible for the components in the low pressure section and engine installation on the Sukhoi Superjet 100 regional aircraft and ground testing.
Жобалау және әзірлеу
SaM146 – Францияның Safran Aircraft Engines компаниясы мен Ресейдің United Engine Corporation (UEC) компаниясының бірлескен кәсіпорны. Бірлескен кәсіпорын шеңберінде UEC-тің қозғалтқыштарды жобалау және өндіру жөніндегі еншілес компаниясы Saturn желдеткіш, төмен қысымды турбина және төмен қысымды компрессорды қамтитын суық бөлімнің жобалау және өндірілуіне, сондай-ақ SaM146 қозғалтқышының жалпы құрастырылуы мен сынақтан өтуіне жауапты. Керісінше, Safran Aircraft Engines-тің жауапкершілік аймағы, оның еншілес компаниясы Snecma арқылы, қозғалтқыш ядросының немесе ыстық бөлімінің жобалауын және өндірісін қамтиды – бұл жоғары қысымды компрессорды, жоғары қысымды турбинаны, жану камерасын, қосымша беріліс қорабын, электрондық қозғалтқыш басқару жүйесін және электр стансасын интеграциялауды қамтиды. SaM146 қозғалтқышы мен оның өндіріс процесі EASA және IAC AR ережелеріне сәйкес сертификатталған. SaM146 қозғалтқышының жеткізілімі мен сатылғаннан кейінгі барлық қызметтерін PowerJet компаниясы жүзеге асырады. SaM146 ядросының дизайны негізінен CFM56 негізінде жасалған. Ядроны Snecma компаниясы өзінің M88 әскери қозғалтқышы тәжірибесіне және DEM21 ядролық демонстрациялық жобасына сүйене отырып, алты сатылы компрессормен және бір сатылы, жоғары қысымды турбинамен (белсенді қақпақ ұшының аралықтарын бақылаумен) және басқа да заманауи конструкциялық ерекшеліктерімен (мысалы, бір бөліктен жасалған қақпақ дискілері) әзірледі. SaM146 бір сатылы жоғары қысымды турбинаны пайдаланады және қазіргі және болашақтағы экологиялық стандарттарға сәйкес жаңа дизайн ретінде әзірленді, соның ішінде 2008 жылы күшіне енетін ICAO Әуе қатынасы қоршаған ортаны қорғау комитетінің алтыншы сессиясының (CAEP VI) ережелері. SaM146 62-77,8 кН (6200-7700 кг) күш береді. 2003 жылдың сәуірінде Sukhoi Civil Aircraft Company компаниясы 75 және 95 орындық нұсқада шығарылатын Superjet 100 өңірлік ұшағы үшін SaM146 қозғалтқышын таңдады. 2010 жылдың 23 маусымында EASA PowerJet компаниясын SaM146 қозғалтқышы үшін сертификаттағанын хабарлады. 2010 жылдың тамызында Ресей сертификатын алды. SaM146 қозғалтқышымен жабдықталған Sukhoi SuperJet 100 ұшағы бірнеше әуе компанияларында қолданылады: Interjet (Мексика), Aeroflot, Moskovia Airlines, Yakutia Airlines, Gazpromavia, Centre South, UTair Aviation (Ресей), Lao Central Airlines (Лаос) және Sky Aviation (Индонезия). 2017 жылдың тамызына қарай UEC – Saturn (United Engine Corporation) компаниясында Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) ұшағы үшін 300-ші ресейлік-француздық SaM146 қозғалтқышы құрастырылып, Sukhoi Civil Aircraft Company компаниясына жеткізілді. Бүгінгі күнге дейін SaM146 қозғалтқыштары 700 000-нан астам ұшу сағатын өткізді. 2018 жылы SaM146 қозғалтқышындағы мәселелерге байланысты Red Wings және Yakutia компаниялары SSJ100 ұшақтарын өз флотынан алып тастады. 2018 жылдың қыркүйегінде Beriev Be 200 амфибиялық ұшағының халықаралық сатуға арналған SaM146 қозғалтқышының нұсқасымен қайта жабдықталуы жоспарланды, бұл EASA немесе FAA типтік сертификаттары жоқ Progress D 436 қозғалтқыштарының орнына қойылды. 2018 жылдың желтоқсанында қозғалтқыш Еуропаның авиациялық органдарынан 120 минуттық ETOPS мақұлдауын алды. SSJ100 ұшағының сенімділігінің төмендеуі Sam 146 қозғалтқышының жану камерасының 2000-4000 сағаттан кейін жұмыс істемеуіне байланысты туындады. Өндіруші осы мәселені шешу үшін жану камерасын өзгерту бойынша жұмыс істеп жатыр. Ресейдің Украинаға басып кіруінен кейін жағдай өзгерді, өйткені Ресейге қатысты халықаралық санкциялар ұшақтарды, ұшақ бөлшектерін және технологияларды Ресейлік ұйымдарға сатуды, жеткізуді, беруді немесе экспорттауды тыйым салады. 2022 жылдың наурыз айының соңында PowerJet SaM146 қозғалтқышына бөлшектерді, техникалық қолдауды, қозғалтқышты күтіп-ұстауды немесе жөндеу қызметтерін ұсыну туралы келісімшарын тоқтатты.
The SaM146 is the outcome of a Franco Russian joint venture between Safran Aircraft Engines of France and United Engine Corporation (UEC) of Russia. In the joint venture, Saturn, an engine design and manufacturing subsidiary of UEC is responsible for the design and manufacturing of the cold section which includes the fan, the low pressure turbine and the low pressure compressor, as well as for the general assembly and testing of the SaM146 engine. Conversely, the area of responsibility for Safran Aircraft Engines which is represented by its subsidiary, Snecma, covers the design and manufacture of the engine core or hot section this includes the development of high pressure compressor, high pressure turbine, a combustion chamber, an accessory gearbox, electronic engine control and power plant integration. The SaM146 engine and its manufacturing process are certified to the EASA and IAC AR regulations. Deliveries and all after sales services on the SaM146 are performed by PowerJet. The SaM146 core design is mainly based on the CFM56. The core was developed by Snecma, drawing on its M88 ‘hot section’ military engine experience and the DEM21 core demonstrator project – with its six stage compressor and single stage, high pressure turbine with active blade tip clearance control – and various other modern design features (such as single piece bladed disks). The SaM146 utilizes a single stage high pressure turbine and as a new design has been developed to meet current and projected environmental standards, including regulations of the ICAO Committee of Aviation Environmental Protection Sixth Session (CAEP VI), set to become effective in 2008 Blisk technology is used to improve fuel economy and lower maintenance. The SaM146 provides 62 to 77.8KN of thrust (6,200 to 7,700 kg). In April 2003, Sukhoi Civil Aircraft Company selected the SaM146 for its Superjet 100 regional aircraft, to be produced in 75 and 95 seat versions. On 23 June 2010, it was announced that EASA certified PowerJet for its SaM146 engine. It gained Russian certification in August 2010. The Sukhoi SuperJet 100 that the SaM146 powers has been marginally successful, being widely operated by several airlines: Interjet (Mexico), Aeroflot, Moskovia Airlines, Yakutia Airlines, Gazpromavia, Centre South, UTair Aviation (Russia), Lao Central Airlines (Laos) and Sky Aviation (Indonesia). By August 2017, the 300th Russian French SaM146 engine for the Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) aircraft has been assembled at UEC – Saturn (United Engine Corporation) and delivered to Sukhoi Civil Aircraft Company. To date, the SaM146 engine fleet has logged over 700,000 flight hours. In 2018 due to SaM146 problems 2 companies scrapped SSJ100 from their fleet: Red Wings and Yakutia. In September 2018, plans were announced for the Beriev Be 200 amphibian to be re engined with a variant of the SaM146 for international sale, replacing the Progress D 436 engines which do not have EASA or FAA type certificates. In December 2018, the engine received 120 minute ETOPS approval from Europe’s aviation authorities. Poor SSJ100 reliability rate occurs due to a malfunction of Sam 146 engine's combustor after 2000–4000 hours. The manufacturer is said to be working on modifications to the combuster in a bid to address the issues. Matters changed in the wake of the Russian incursion into Ukraine, since international sanctions applied to Russia prohibit sale, supply, transfer or export of aircraft and aircraft parts and technology to Russian entities. In late March 2022, PowerJet terminated its contract to provide parts, technical support, engine maintenance, or repair services with regard to the SaM146.