Двигатель SaM146: Франко-российская разработка для Superjet 100
PowerJet SaM146
SaM146: турбовентиляторный двигатель PowerJet для Sukhoi Superjet 100. Разработка – совместная франко-российская (Safran, НПО Сатурн). Характеристики и применение.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Самолетные двигатели
Aircraft Engines
PowerJet SaM146 – турбовентиляторный двигатель, производимый совместным предприятием PowerJet, созданным компаниями Snecma (Safran) из Франции и НПО «Сатурн» из России. Развивая тягу, SaM146 используется на самолете Sukhoi Superjet 100. Snecma отвечает за разработку основной части двигателя, систему управления (FADEC), трансмиссии (вспомогательная коробка передач, передаточная коробка), общую интеграцию двигателя и летные испытания. НПО «Сатурн» отвечает за компоненты секции низкого давления и установку двигателя на региональный самолет Sukhoi Superjet 100, а также за наземные испытания.
The PowerJet SaM146 is a turbofan engine produced by the PowerJet joint venture between Snecma (Safran) of France and NPO Saturn of Russia. Developing of thrust, the SaM146 is used on the Sukhoi Superjet 100. Snecma is in charge of the core engine, control system (FADEC), transmissions (accessory gearbox, transfer gearbox), overall engine integration and flight testing. NPO Saturn is responsible for the components in the low pressure section and engine installation on the Sukhoi Superjet 100 regional aircraft and ground testing.
Проектирование и разработка
SaM146 является результатом франко-российского совместного предприятия между Safran Aircraft Engines Франции и United Engine Corporation (UEC) России. В рамках этого предприятия Saturn, дочерняя компания UEC по проектированию и производству двигателей, отвечает за проектирование и изготовление холодной секции, включающей вентилятор, турбину низкого давления и компрессор низкого давления, а также за общую сборку и испытания двигателя SaM146. В свою очередь, область ответственности Safran Aircraft Engines, представленной ее дочерней компанией Snecma, охватывает проектирование и производство горячей секции двигателя, включая разработку компрессора высокого давления, турбины высокого давления, камеры сгорания, вспомогательной коробки передач, электронной системы управления двигателем и интеграцию силовой установки. Двигатель SaM146 и его производственный процесс сертифицированы в соответствии с правилами EASA и IAC AR. Поставки и все послепродажное обслуживание SaM146 осуществляет PowerJet. Базовая конструкция SaM146 основана главным образом на CFM56. Ядро было разработано Snecma, опираясь на опыт, полученный при создании военного двигателя M88 с горячей секцией, и на демонстрационный проект ядра DEM21 – с его шестиступенчатым компрессором и одноступенчатой турбиной высокого давления с активным регулированием зазора между лопатками – а также на различные другие современные конструктивные особенности (такие как цельнолитые лопаточные диски). SaM146 использует одноступенчатую турбину высокого давления и, как новая разработка, был создан для соответствия текущим и перспективным экологическим стандартам, включая правила Комитета ИКАО по авиационной охране окружающей среды на Шестой сессии (CAEP VI), которые должны вступить в силу в 2008 году. Технология Blisk используется для повышения экономичности и снижения затрат на техническое обслуживание. SaM146 обеспечивает тягу от 62 до 77,8 кН (от 6200 до 7700 кг). В апреле 2003 года компания "Сухой" выбрала SaM146 для оснащения своего регионального самолета Superjet 100, который будет производиться в вариантах на 75 и 95 мест. 23 июня 2010 года было объявлено о сертификации PowerJet для двигателя SaM146 со стороны EASA. В августе 2010 года двигатель получил российскую сертификацию. Самолет Sukhoi SuperJet 100, оснащенный SaM146, добился умеренного успеха и широко эксплуатируется несколькими авиакомпаниями: Interjet (Мексика), Aeroflot, Moskovia Airlines, Yakutia Airlines, Gazpromavia, Centre South, UTair Aviation (Россия), Lao Central Airlines (Лаос) и Sky Aviation (Индонезия). К августу 2017 года на UEC – Saturn (United Engine Corporation) был собран 300-й российско-французский двигатель SaM146 для самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) и поставлен компании "Сухой" Гражданские самолеты. На сегодняшний день парк двигателей SaM146 налетал более 700 000 летных часов. В 2018 году из-за проблем с SaM146 две компании исключили SSJ100 из своего флота: Red Wings и Yakutia. В сентябре 2018 года были объявлены планы по переоборудованию амфибии Beriev Be 200 вариантом SaM146 для международной продажи, заменив двигатели Progress D 436, не имеющие сертификатов типа EASA или FAA. В декабре 2018 года двигатель получил одобрение ETOPS на 120 минут от европейских авиационных властей. Низкая надежность SSJ100 связана с неисправностью камеры сгорания двигателя SaM146 после 2000–4000 часов работы. Сообщается, что производитель работает над модификацией камеры сгорания для устранения этих проблем. Ситуация изменилась после вторжения России в Украину, поскольку международные санкции, примененные к России, запрещают продажу, поставку, передачу или экспорт воздушных судов, деталей и технологий для воздушных судов российским организациям. В конце марта 2022 года PowerJet расторгла контракт на поставку запчастей, техническую поддержку, обслуживание и ремонт двигателей SaM146.
The SaM146 is the outcome of a Franco Russian joint venture between Safran Aircraft Engines of France and United Engine Corporation (UEC) of Russia. In the joint venture, Saturn, an engine design and manufacturing subsidiary of UEC is responsible for the design and manufacturing of the cold section which includes the fan, the low pressure turbine and the low pressure compressor, as well as for the general assembly and testing of the SaM146 engine. Conversely, the area of responsibility for Safran Aircraft Engines which is represented by its subsidiary, Snecma, covers the design and manufacture of the engine core or hot section this includes the development of high pressure compressor, high pressure turbine, a combustion chamber, an accessory gearbox, electronic engine control and power plant integration. The SaM146 engine and its manufacturing process are certified to the EASA and IAC AR regulations. Deliveries and all after sales services on the SaM146 are performed by PowerJet. The SaM146 core design is mainly based on the CFM56. The core was developed by Snecma, drawing on its M88 ‘hot section’ military engine experience and the DEM21 core demonstrator project – with its six stage compressor and single stage, high pressure turbine with active blade tip clearance control – and various other modern design features (such as single piece bladed disks). The SaM146 utilizes a single stage high pressure turbine and as a new design has been developed to meet current and projected environmental standards, including regulations of the ICAO Committee of Aviation Environmental Protection Sixth Session (CAEP VI), set to become effective in 2008 Blisk technology is used to improve fuel economy and lower maintenance. The SaM146 provides 62 to 77.8KN of thrust (6,200 to 7,700 kg). In April 2003, Sukhoi Civil Aircraft Company selected the SaM146 for its Superjet 100 regional aircraft, to be produced in 75 and 95 seat versions. On 23 June 2010, it was announced that EASA certified PowerJet for its SaM146 engine. It gained Russian certification in August 2010. The Sukhoi SuperJet 100 that the SaM146 powers has been marginally successful, being widely operated by several airlines: Interjet (Mexico), Aeroflot, Moskovia Airlines, Yakutia Airlines, Gazpromavia, Centre South, UTair Aviation (Russia), Lao Central Airlines (Laos) and Sky Aviation (Indonesia). By August 2017, the 300th Russian French SaM146 engine for the Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) aircraft has been assembled at UEC – Saturn (United Engine Corporation) and delivered to Sukhoi Civil Aircraft Company. To date, the SaM146 engine fleet has logged over 700,000 flight hours. In 2018 due to SaM146 problems 2 companies scrapped SSJ100 from their fleet: Red Wings and Yakutia. In September 2018, plans were announced for the Beriev Be 200 amphibian to be re engined with a variant of the SaM146 for international sale, replacing the Progress D 436 engines which do not have EASA or FAA type certificates. In December 2018, the engine received 120 minute ETOPS approval from Europe’s aviation authorities. Poor SSJ100 reliability rate occurs due to a malfunction of Sam 146 engine's combustor after 2000–4000 hours. The manufacturer is said to be working on modifications to the combuster in a bid to address the issues. Matters changed in the wake of the Russian incursion into Ukraine, since international sanctions applied to Russia prohibit sale, supply, transfer or export of aircraft and aircraft parts and technology to Russian entities. In late March 2022, PowerJet terminated its contract to provide parts, technical support, engine maintenance, or repair services with regard to the SaM146.