Кіріспе
2013 жылдың ортасына қарай 250 данадан тұратын шектеулі өндіріс басталды және бағасы (~ ) шамасында болды. Volkswagen XL1 плагин-дизельдік-электрлік гибриді тек Еуропа нарығында қолжетімді болды, ал оның 5,5 кВт/сағ литий-иондық аккумуляторы толыққанды электрмен жүруге арналған қашықтықты қамтамасыз етті.
2002 жылғы VW 1 литрлік моделі
2002 жылғы сәуір айында, сол кездегі басқарма төрағасы Фердинанд Пиех Volkswagen акционерлерінің жылдық жиналысы аясында Wolfsburg пен Гамбург арасында концепт-көлікті сынап көрсеткен кезде, VW 1 литрлік концепт-көлігінің прототипі көпшілік назарына ұсынылды. Аэродинамикалық тұрғыдан алғанда, көлікте екі орын бір-біріне қатар емес, тізбектей орналасқан. Артқа қарау айналары жоқ, олардың орнына камералар мен электрондық дисплейлер қолданылады. Арғы дөңгелектер жақын орналасқан, бұл көліктің аэродинамикалық корпусын жасауға мүмкіндік береді. Жалпы аэродинамикалық қарсылық минималды, себебі соқтығу коэффициенті де, алдыңғы ауданы да кішкентай (соқтығу теңдеуін қараңыз). Соқтығу коэффициенті (Cd) 0,159 құрайды.
The engine is a one cylinder diesel producing just It drives through a six speed transmission that combines stick shift mechanics, weight, and drive efficiency with automatic convenience and efficiency controls. There is no clutch pedal. The gear selection (forwards, reverse or neutral) is made using a switch on the right hand side of the cockpit. The engine is switched off automatically during deceleration and stops, and auto restarted when the acceleration pedal is pressed. According to Volkswagen, the vehicle consumes , giving it a driving range on one tank of fuel. At the 2007 Frankfurt Motor Show senior VW exec Ferdinand Piëch claimed the car would be available by the end of the decade. Around June 2008 car magazines were reporting a powerplant change to a two cylinder diesel electric hybrid. Volkswagen only expected the car to be a limited production run, and prices were expected by one industry insider to be between €20,000 and €30,000. Limited production of the VW L1 was expected to start in 2013 but with the announcement of the XL1 in 2011 this was considered unlikely. The L1 continues the two seater tandem concept first shown in the 2002 1 litre concept. It has a curb weight of , with a low coefficient of drag of 0.195. It is in length, tall and wide. Frontal area is , giving a drag area (CdA) of
It uses one half of a 1.6 litre TDI engine in a hybrid installation. The 800 cm3, twin cylinder, common rail turbodiesel is joined by a electric motor and has a emission 39 g/km. The engine operates in two modes: "eco" mode, giving , and "sport" mode giving The electric motor provides extra acceleration and can power the L1 on its own for short distances. Volkswagen claimed the L1 can achieve a top speed of , with acceleration in 14.3 s.
Қозғалтқыш – бір цилиндрлі дизельдік қозғалтқыш. Ол алты жылдамдықты беріліс қорабы арқылы қуатты жеткізеді, ол механикалық ауыстырудың, салмақтың және тиімділіктің артықшылықтарын автоматты түрде басқарудың ыңғайлылығымен үйлестіреді. Дәстүрлі әрекет педалі жоқ. Бағытты таңдау (алға, артқа немесе бейтарап күйге) кабинаның оң жағындағы ауыстырғыш арқылы жасалады. Қозғалтқыш тежеу кезінде және тоқтағанда автоматты түрде өшеді, ал газ педалін басқанда қайта іске қосылады. Volkswagen компаниясының мәліметінше, көлік литр жанармайды тұтынады, бұл бір бакпен жүруге мүмкіндік береді. 2007 жылғы Франкфурт автосалонында VW бас директоры Фердинанд Пиех бұл көліктің онжылдықтың соңына дейін өндіріске түсетінін мәлімдеді. 2008 жылдың маусым айында автокөлік журналдары қозғалтқышты екі цилиндрлі дизельдік-электрлік гибридтік жүйеге ауыстыру туралы хабарлады. Volkswagen көліктің шектеулі санда ғана шығарылатынын күтті, ал бір сала инсайдерінің болжамы бойынша, бағасы 20 000 – 30 000 еуро аралығында болады. VW L1-дің шағын партияда өндірісі 2013 жылы басталуы тиіс еді, бірақ 2011 жылы XL1 ұсынылғаннан кейін бұл күмәнді болды. L1 2002 жылғы 1 литрлік концептте алғаш көрсетілген екі орындық тізбектей орналасқан концепцияны жалғастырады. Оның бос салмағы , соқтығу коэффициенті 0,195 құрайды. Оның ұзындығы, биіктігі және ені. Алдыңғы ауданы , бұл соқтығу ауданының (CdA) мәнін береді.
The engine is a one cylinder diesel producing just It drives through a six speed transmission that combines stick shift mechanics, weight, and drive efficiency with automatic convenience and efficiency controls. There is no clutch pedal. The gear selection (forwards, reverse or neutral) is made using a switch on the right hand side of the cockpit. The engine is switched off automatically during deceleration and stops, and auto restarted when the acceleration pedal is pressed. According to Volkswagen, the vehicle consumes , giving it a driving range on one tank of fuel. At the 2007 Frankfurt Motor Show senior VW exec Ferdinand Piëch claimed the car would be available by the end of the decade. Around June 2008 car magazines were reporting a powerplant change to a two cylinder diesel electric hybrid. Volkswagen only expected the car to be a limited production run, and prices were expected by one industry insider to be between €20,000 and €30,000. Limited production of the VW L1 was expected to start in 2013 but with the announcement of the XL1 in 2011 this was considered unlikely. The L1 continues the two seater tandem concept first shown in the 2002 1 litre concept. It has a curb weight of , with a low coefficient of drag of 0.195. It is in length, tall and wide. Frontal area is , giving a drag area (CdA) of
It uses one half of a 1.6 litre TDI engine in a hybrid installation. The 800 cm3, twin cylinder, common rail turbodiesel is joined by a electric motor and has a emission 39 g/km. The engine operates in two modes: "eco" mode, giving , and "sport" mode giving The electric motor provides extra acceleration and can power the L1 on its own for short distances. Volkswagen claimed the L1 can achieve a top speed of , with acceleration in 14.3 s.
Көлік гибридтік жүйеде 1,6 литрлік TDI қозғалтқышының жартысын пайдаланады. 800 см3 көлемді, екі цилиндрлі, жалпы шиналы турбодизельдік қозғалтқыш электрмотормен жұптастырылған және 39 г/км шығарындымен жұмыс істейді. Қозғалтқыш екі режимде жұмыс істейді: "эко" режимінде, қуатты береді және "спорт" режимінде қуатты береді. Электрмотор қосымша үдеуді қамтамасыз етеді және L1 көлігін қысқа қашықтыққа дербес қуаттауға мүмкіндік береді. Volkswagen компаниясы L1 көлігінің ең жоғары жылдамдығына жететінін, ал 14,3 секундта жылдамдыққа ие болатынын мәлімдеді.
The engine is a one cylinder diesel producing just It drives through a six speed transmission that combines stick shift mechanics, weight, and drive efficiency with automatic convenience and efficiency controls. There is no clutch pedal. The gear selection (forwards, reverse or neutral) is made using a switch on the right hand side of the cockpit. The engine is switched off automatically during deceleration and stops, and auto restarted when the acceleration pedal is pressed. According to Volkswagen, the vehicle consumes , giving it a driving range on one tank of fuel. At the 2007 Frankfurt Motor Show senior VW exec Ferdinand Piëch claimed the car would be available by the end of the decade. Around June 2008 car magazines were reporting a powerplant change to a two cylinder diesel electric hybrid. Volkswagen only expected the car to be a limited production run, and prices were expected by one industry insider to be between €20,000 and €30,000. Limited production of the VW L1 was expected to start in 2013 but with the announcement of the XL1 in 2011 this was considered unlikely. The L1 continues the two seater tandem concept first shown in the 2002 1 litre concept. It has a curb weight of , with a low coefficient of drag of 0.195. It is in length, tall and wide. Frontal area is , giving a drag area (CdA) of
It uses one half of a 1.6 litre TDI engine in a hybrid installation. The 800 cm3, twin cylinder, common rail turbodiesel is joined by a electric motor and has a emission 39 g/km. The engine operates in two modes: "eco" mode, giving , and "sport" mode giving The electric motor provides extra acceleration and can power the L1 on its own for short distances. Volkswagen claimed the L1 can achieve a top speed of , with acceleration in 14.3 s.
2011 жылғы VW XL1 моделі
XL1 – 2011 жылғы Катар автосалонында таныстырылған Volkswagen 1 литрлік машинасының үшінші нұсқасы. Дизельді плагин-гибрид прототипі "Супер тиімді көлік" (SEV) деп аталады. Volkswagen мәліметінше, XL1 автокөлігі жанармайды аралас циклда тұтынуға және 24 г/км көмірқышқыл газы шығарындысына қол жеткізе алады. L1 сияқты, XL1 да екі цилиндрлі турбодизельді пайдаланады. Оның ішкі жану қозғалтқышының көлемі , қуаты және крутящий моменті жеті жылдамдықты DSG қоробкасы арқылы артқы дөңгелектерге беріледі. Электрмоторы қуаты және крутящий моментімен жұмыс істейді, дизельмен қатар немесе одан тәуелсіз түрде көлікті қозғалта алады. Толық зарядталғанда XL1 электр қуатымен дейін жүре алады. XL1 автокөлігінің босалмағы , ал аэродинамикалық сүйреу коэффициенті (General Motors EV1 электр көлігіне ұқсас). Алдыңғы бетінің ауданы 1,5 м², ал сүйреу ауданы 1 м². XL1 құрамындағы болат немесе темірдің үлесі бар болғаны 23,2%, ал күш беріліс жүйесінің салмағы . XL1 ұзындығы мен ені Volkswagen Polo-ға ұқсас, ұзындығы және ені . Дегенмен, көліктің биіктігі әлдеқайда төмен – тек , және купе тәрізді төбесі бар, бұл ішкі кеңістікті азайтады. Дизайнға көбелек есіктер енгізілген, ал ішкі орындықтар орналасуы Smart Fortwo сияқты қатарластырылған, бұрынғы нұсқалардағы тандемдік орындықтар емес. Жылдамдық режимінде көліктің ең жоғары жылдамдығы , ал 11,9 секунд ішінде секундқа дейін разгонға қол жеткізіледі.
Өндірістік нұсқасы
2012 жылдың ақпан айында Volkswagen 2013 жылдан бастап XL1s шектеулі сериясын шығаратынын растады. Плагин-дизельдік электрлік гибридтің өндіріс үлгісі 2013 жылғы Женева автосалонында таныстырылды. 2011 жылғы XL1 концептісі сияқты, ол 800 см³ екі цилиндрлі дизельді қозғалтқышпен және электрмотормен жабдықталған. Жалпы қуаты және айналу моменті жеті жылдамдықты қос тұтқалы беріліс қорабы арқылы артқы дөңгелектерге жеткізіледі. Дөңгелектер төмен қарсылыққа ие 115/80 R15 (алдыңғы) және 145/55 R16 (артқы) өлшемді дөңгелектермен жабдықталған. Соқтығу коэффициенті 0,186-дан 0,189-ға дейін сәл өсті. Өндіріс үлгісі толыққанды электр қуатымен жүру қашықтығы ,
Өндіріс және сату
Өнімді 2013 жылдың ортасында бастады және ол 250 данамен ғана шектелді. 2013 жылдың қыркүйек айының басына қарай барлығы 50 данасы құрастырылды, ал қалған 200 XL1 көлігі 2014 жылдың екінші тоқсанында құрастырылуға жоспарланған. XL1 тек Еуропа нарығында ғана қолжетімді болды. Бөлшек саудаға түсіру Германияда 2014 жылдың маусым айында басталды.
Қабылдау
Volkswagen XL1 2014 жылдың ақпан айында 2014 жылғы «Жыл автокөлігі» халықаралық сыйлығының ең үздік бес финалисіне ілікті.