Введение
К середине 2013 года началось ограниченное производство 250 экземпляров, а цены начинались от (~). Volkswagen XL1 – подключаемый дизель-электрический гибрид – был доступен только в Европе, а его 5,5-кВт⋅ч литий-ионная батарея обеспечивала полностью электрический запас хода в .
Модель 2002 VW 1-литровый
Прототип 1-литрового концепт-кара VW был представлен публике в апреле 2002 года, когда Фердинанд Пиех, тогдашний председатель правления, проехал на концепт-каре из Вольфсбурга в Гамбург в рамках ежегодного собрания акционеров Volkswagen. Для обеспечения аэродинамики в автомобиле два сиденья расположены тандемом, а не рядом. Зеркала заднего вида отсутствуют, вместо них используются камеры и электронные дисплеи. Задние колеса расположены близко друг к другу для создания обтекаемого кузова. Общее аэродинамическое сопротивление минимально, поскольку коэффициент сопротивления и лобовая площадь невелики (см. уравнение сопротивления). Коэффициент сопротивления (Cd) составляет 0,159.
The engine is a one cylinder diesel producing just It drives through a six speed transmission that combines stick shift mechanics, weight, and drive efficiency with automatic convenience and efficiency controls. There is no clutch pedal. The gear selection (forwards, reverse or neutral) is made using a switch on the right hand side of the cockpit. The engine is switched off automatically during deceleration and stops, and auto restarted when the acceleration pedal is pressed. According to Volkswagen, the vehicle consumes , giving it a driving range on one tank of fuel. At the 2007 Frankfurt Motor Show senior VW exec Ferdinand Piëch claimed the car would be available by the end of the decade. Around June 2008 car magazines were reporting a powerplant change to a two cylinder diesel electric hybrid. Volkswagen only expected the car to be a limited production run, and prices were expected by one industry insider to be between €20,000 and €30,000. Limited production of the VW L1 was expected to start in 2013 but with the announcement of the XL1 in 2011 this was considered unlikely. The L1 continues the two seater tandem concept first shown in the 2002 1 litre concept. It has a curb weight of , with a low coefficient of drag of 0.195. It is in length, tall and wide. Frontal area is , giving a drag area (CdA) of
It uses one half of a 1.6 litre TDI engine in a hybrid installation. The 800 cm3, twin cylinder, common rail turbodiesel is joined by a electric motor and has a emission 39 g/km. The engine operates in two modes: "eco" mode, giving , and "sport" mode giving The electric motor provides extra acceleration and can power the L1 on its own for short distances. Volkswagen claimed the L1 can achieve a top speed of , with acceleration in 14.3 s.
Двигатель – одноцилиндровый дизель, развивающий мощность. Он работает в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач, объединяющей механику переключения, вес и эффективность привода с удобством и эффективностью автоматического управления. Педали сцепления нет. Переключение передач (вперед, назад или нейтраль) осуществляется с помощью переключателя на правой стороне кабины. Двигатель автоматически отключается при замедлении и остановке и автоматически перезапускается при нажатии на педаль акселератора. По данным Volkswagen, автомобиль потребляет , что обеспечивает запас хода на одном баке топлива. На Франкфуртском автосалоне 2007 года старший руководитель VW Фердинанд Пиех заявил, что автомобиль будет доступен к концу десятилетия. Около июня 2008 года автомобильные журналы сообщали об изменении силовой установки на двухцилиндровый дизель-электрический гибрид. Volkswagen планировал ограниченный выпуск автомобиля, а, по словам одного инсайдера отрасли, цены ожидались в диапазоне от 20 000 до 30 000 евро. Ожидалось, что ограниченное производство VW L1 начнется в 2013 году, но с объявлением о XL1 в 2011 году это стало маловероятным. L1 продолжает двухместную тандемную концепцию, впервые представленную в концепт-каре 1 литр 2002 года. Его снаряженная масса составляет , а коэффициент сопротивления – 0,195. Длина составляет , высота – , а ширина – . Лобовая площадь составляет , что дает площадь сопротивления (CdA) .
The engine is a one cylinder diesel producing just It drives through a six speed transmission that combines stick shift mechanics, weight, and drive efficiency with automatic convenience and efficiency controls. There is no clutch pedal. The gear selection (forwards, reverse or neutral) is made using a switch on the right hand side of the cockpit. The engine is switched off automatically during deceleration and stops, and auto restarted when the acceleration pedal is pressed. According to Volkswagen, the vehicle consumes , giving it a driving range on one tank of fuel. At the 2007 Frankfurt Motor Show senior VW exec Ferdinand Piëch claimed the car would be available by the end of the decade. Around June 2008 car magazines were reporting a powerplant change to a two cylinder diesel electric hybrid. Volkswagen only expected the car to be a limited production run, and prices were expected by one industry insider to be between €20,000 and €30,000. Limited production of the VW L1 was expected to start in 2013 but with the announcement of the XL1 in 2011 this was considered unlikely. The L1 continues the two seater tandem concept first shown in the 2002 1 litre concept. It has a curb weight of , with a low coefficient of drag of 0.195. It is in length, tall and wide. Frontal area is , giving a drag area (CdA) of
It uses one half of a 1.6 litre TDI engine in a hybrid installation. The 800 cm3, twin cylinder, common rail turbodiesel is joined by a electric motor and has a emission 39 g/km. The engine operates in two modes: "eco" mode, giving , and "sport" mode giving The electric motor provides extra acceleration and can power the L1 on its own for short distances. Volkswagen claimed the L1 can achieve a top speed of , with acceleration in 14.3 s.
В гибридной установке используется половина 1,6-литрового двигателя TDI. 800 см3, двухцилиндровый турбодизель с системой Common Rail дополнен электродвигателем и имеет выбросы 39 г/км. Двигатель работает в двух режимах: "eco" – , и "sport" – . Электродвигатель обеспечивает дополнительное ускорение и может самостоятельно приводить L1 в движение на короткие расстояния. Volkswagen заявляет, что L1 может достичь максимальной скорости , с разгоном до 100 км/ч за 14,3 с.
The engine is a one cylinder diesel producing just It drives through a six speed transmission that combines stick shift mechanics, weight, and drive efficiency with automatic convenience and efficiency controls. There is no clutch pedal. The gear selection (forwards, reverse or neutral) is made using a switch on the right hand side of the cockpit. The engine is switched off automatically during deceleration and stops, and auto restarted when the acceleration pedal is pressed. According to Volkswagen, the vehicle consumes , giving it a driving range on one tank of fuel. At the 2007 Frankfurt Motor Show senior VW exec Ferdinand Piëch claimed the car would be available by the end of the decade. Around June 2008 car magazines were reporting a powerplant change to a two cylinder diesel electric hybrid. Volkswagen only expected the car to be a limited production run, and prices were expected by one industry insider to be between €20,000 and €30,000. Limited production of the VW L1 was expected to start in 2013 but with the announcement of the XL1 in 2011 this was considered unlikely. The L1 continues the two seater tandem concept first shown in the 2002 1 litre concept. It has a curb weight of , with a low coefficient of drag of 0.195. It is in length, tall and wide. Frontal area is , giving a drag area (CdA) of
It uses one half of a 1.6 litre TDI engine in a hybrid installation. The 800 cm3, twin cylinder, common rail turbodiesel is joined by a electric motor and has a emission 39 g/km. The engine operates in two modes: "eco" mode, giving , and "sport" mode giving The electric motor provides extra acceleration and can power the L1 on its own for short distances. Volkswagen claimed the L1 can achieve a top speed of , with acceleration in 14.3 s.
Модель VW XL1 2011 года
XL1 – третья итерация 1-литрового автомобиля Volkswagen, представленная на Катарском автосалоне в 2011 году. Этот дизель-гибридный прототип позиционируется как "Сверхэффективный автомобиль" (SEV). По данным Volkswagen, XL1 способен достичь комбинированного расхода топлива и выбросов 24 г/км. Как и L1, XL1 оснащен двухцилиндровым турбодизелем. Его рабочий объем составляет , мощность – , а крутящий момент – , которые передаются на задние колеса через семиступенчатую коробку передач DSG. Электродвигатель добавляет мощность в и крутящий момент, и может работать параллельно с дизельным двигателем или приводить автомобиль в движение независимо от него. На полностью заряженной батарее XL1 может проехать до на электротяге. Снаряженная масса XL1 составляет , а коэффициент аэродинамического сопротивления равен (аналогичный показателю электромобиля General Motors EV1). Площадь лобового сопротивления составляет 1,5 м², что дает м². Лишь 23,2% кузова XL1 изготовлено из стали или железа; масса силовой установки составляет . Длина и ширина XL1 сопоставимы с Volkswagen Polo – и соответственно. Однако автомобиль значительно ниже, его высота составляет всего , и имеет купеобразную линию крыши, что уменьшает внутренний объем. В конструкции использованы двери типа "крыло чайки", а компоновка салона предусматривает смещенное расположение сидений рядом друг с другом, подобно Smart Fortwo, в отличие от тандемной компоновки предыдущих версий. Динамические характеристики включают ограничение максимальной скорости и разгон до 100 км/ч за 11,9 секунды.
Производственная версия
В феврале 2012 года Volkswagen подтвердил, что начнет производство ограниченной серии XL1 в 2013 году. Производственная версия подключаемого дизель-электрического гибрида была представлена на Женевском автосалоне в 2013 году. Как и концепт XL1 2011 года, он оснащен двухцилиндровым дизельным двигателем объемом 800 см³ и электродвигателем. Суммарная мощность составляет , а крутящий момент – . Мощность передается на задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Колеса оснащены шинами с низким сопротивлением качению размером 115/80 R15 (спереди) и 145/55 R16 (сзади). Коэффициент аэродинамического сопротивления незначительно увеличился с 0,186 до 0,189. Производственная версия обеспечивает полностью электрический запас хода в .
Производство и продажи
Производство началось к середине 2013 года и было ограничено 250 экземплярами. К началу сентября 2013 года было построено 50 экземпляров, а оставшиеся 200 XL1 планировалось построить во втором квартале 2014 года. Цены начинались с… XL1 был доступен только в Европе. Розничные поставки начались в Германии в июне 2014 года.
Прием
В феврале 2014 года Volkswagen XL1 был отобран в число пяти финалистов конкурса "Мировой автомобиль года 2014".