Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің май құю кемесі
Oiler of the United States Navy
USS Patoka (AO–9/AV–6/AG–125) – Шенноа, Лос-Анджелес және Акрон дирижабльдеріне қызмет көрсету кемесі ретінде танымал болған май құю кемесі. Сонымен қатар, оның биіктігі (54 метр) Техас штатындағы Радуга (Rainbow) көпірінің жобасында маңызды рөл атқарды (көпірдің жобасы сол кездегі АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ең биік кемесі болған «Патоканың» оның астынан өте алуын талап еткен, бірақ ол ешқашан осыдан өткен емес).
USS Patoka (AO–9/AV–6/AG–125) was a replenishment oiler made famous as a tender for the airships Shenandoah, Los Angeles and Akron. It was also notable in that its height (177 feet (54 m)) figured prominently in the design of the Rainbow Bridge in Texas (the bridge design required that the Patoka, then the tallest ship in the U. S. Navy, could sail under it; however, it never did).
Құрылыс және іске қосу
Патока өзенінің атымен аталған «Патока» кемесі 1918 жылдың 17 желтоқсанында Вирджиния штаты, Ньюпорт Ньюс қаласындағы «Ньюпорт Ньюс кеме құрылысы және құрғақ док» компаниясында салынды және 1919 жылдың 26 шілдесінде суға түсірілді. 1919 жылдың 3 қыркүйегінде АҚШ Кеме қатынасы басқармасынан Әскери-теңіз күштеріне қабыл алынып, 1919 жылдың 13 қазанында қолданысқа берілді.
Named for the Patoka River, Patoka was laid down on 17 December 1918 by the Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company of Newport News, Virginia and launched on 26 July 1919. Acquired by the Navy from the United States Shipping Board on 3 September 1919, and commissioned on 13 October 1919.
1920-шы және 1930-шы жылдар
1919 жылы 4 қарашада "Патока" Норфолктан Техастың Порт-Артур қаласына жөнелді. Сол жерде ол отын майларын тиеп, Шотландияға қарай жүзіп, 6 желтоқсанда Клайдқа келді. Ол Порт-Артурға мұнай алу үшін оралды және 1920 жылы 9 қаңтарда Адриатика теңізіне жолға шықты. Сәуірде Америка Құрама Штаттарына оралған "Патока" Таяу Шығысқа қайта оралып, маусымда Стамбулға келді. Адриатика мен Жерорта теңізінде қызметтен кейін ол АҚШ-қа оралды және 1924 жылға дейін шығыс және батыс жағалауларында болды. Судан 125 фут биіктікте тұрақтандыру мачтасы орнатылды; "Шенандоа" экипажы және дирижабльді ұстап, қамтамасыз ететін адамдар үшін қосымша жатақханалар салынды; "Шенандоа" үшін қажетті гелий, бензин және басқа да жабдықтарға арналған қондырғылар жасалды; сондай-ақ үш су ұшағын ұстап, сақтауға арналған жайлар құрылды. Норфолк теңіз жағалауындағы бұл жұмыс 1924 жылдың 1 шілдесінен кейін аяқталды. "Патока" өзінің AO–9 сыныптамасын сақтады. "Патока" 1924 жылы 1 тамызда командирге баяндаған "Шенандоамен" қысқа тұйықталу тәжірибелерін жүргізді. Бірінші сәтті тұйықталу 1924 жылы 8 тамызда жасалды. Қазан айында "Патока", "Милвоки" және "Детройт" крейсерлерімен бірге Атлантиканың орталық бөлігінде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің екінші операциялық әуе кемесі "Лос-Анджелес" үшін 1924 жылдың 12-15 қазан аралығында Германиядан Нью-Джерси штатындағы Лейкхерст әскери-теңіз әуе станциясына ұшу кезінде ауа райы туралы хабарлар мен болжамдарды беруге тағайындалды. 1925 жылы "Патока" "Шенандоа" және "Лос-Анджелес"пен бірге әуе кемелерінің жылдамдығын көрсету және оларды басқару үшін қажетті жердегі персонал санын азайту бойынша жұмыс істеді. "Шенандоаның" "Патоканы" операциялар базасы ретінде пайдаланып жоспарланған полярлық ұшуы, 3 қыркүйекте 1925 жылы дауыл кезінде кеме жоғалып кеткендіктен тоқтатылды. 1925 және 1932 жылдар аралығында "Патока" "Лос-Анджелес"пен жұмыс істеді және Пуэрто-Рикоға (1925), Панамаға (1928), Флоридаға (1929) және Панамаға (1931) алыс қашықтыққа ұшуларында жабдықтау және операциялардың негізі ретінде қызмет етті. 1932 жылы ол жаңадан сатып алынған "Акрон" дирижаблімен жұмыс істеді, бірақ 1932 жылы 30 маусымда "Лос-Анджелес" қызметтен босатылуы және 1933 жылы 4 сәуірде "Акрон" жоғалуы дирижабль тендерінің қажеттілігін азайтты, "Патока" 1933 жылы 31 тамызда қызметтен босатылды. 1939 жылы 10 қарашада "Патока" Пьюгет-Саунд теңіз жағалауында қайтадан іске қосылды, командир Спраг 5-ші патрульдік қанаттың, ұшақ, барлаушы күштерінің бақылауында болды. 1939 жылы 11 қазанда оның сыныптамасы AV–6 деп өзгертілді. 1940 жылы 18 қаңтарда ол Пьюгет-Саундтан шығып, Сан-Педрода жанармай мен жүк алып, 31-і күні Сан-Диегоға жетті. 5 ақпанда шығыс жағалауға бет алып, 25 наурызда Норфолкке жетті. Содан кейін "Патока" 1940 жылы 19 маусымда AO–9 болып қайта жіктелді. 13 тамызда ол Норфолктен Хьюстонға жөнелтілді. 1940 жылдың тамыз және желтоқсан аралығында ол Хьюстон мен Бейтауннан (Техас штаты) жұмыс істеді. 1941 жылдың наурыз айынан қыркүйек айына дейін "Патока" Атлантика, Перс шығанағы және Кариб теңізіндегі флоттың түрлі бөлімшелеріне жанармай және жалпы жүк тастырды. 28 қыркүйекте Норфолктен шығып, Аруба арқылы Бразилияның Ресифе қаласына барды. "Патока" АҚШ-тың Екінші дүниежүзілік соғысқа кіруінен бұрын тағы бір рет Ресифеге барып-келді.
Assigned to the Naval Overseas Transportation Service, Patoka departed Norfolk on 4 November 1919 for Port Arthur, Texas, where she loaded fuel oil and sailed for Scotland, arriving on the Clyde on 6 December. She returned to Port Arthur for more oil and got under way on 9 January 1920 for the Adriatic Sea, arriving at Split on 12 February. Returning to the United States in April Patoka went back to the Near East, arriving at Istanbul in June. After duty in the Adriatic and Mediterranean she returned to the United States, and served on both the east and west coasts until 1924 when she was selected as a tender for the rigid airship Shenandoah. A mooring mast some 125 feet above the water was constructed; additional accommodations both for the crew of Shenandoah and for the men who handled and supplied the airship were added; facilities for the helium, gasoline, and other supplies necessary for Shenandoah were built; as well as handling and stowage facilities for three seaplanes. This work by the Norfolk Navy Yard was completed shortly after 1 July 1924. Patoka retained her classification of AO–9. Patoka engaged in a short series of mooring experiments with the Shenandoah, which had reported to the Commander, Scouting Fleet, for duty on 1 August 1924. The first successful mooring was made on 8 August 1924. In October, Patoka, along with the cruisers Milwaukee and Detroit, were assigned stations in the mid Atlantic to furnish the US Navy's second operational airship, Los Angeles, with the weather reports and forecasts during her flight, 12 to 15 October 1924, from Germany, where she had been built, to Lakehurst Naval Air Station, New Jersey. During 1925 Patoka operated with both Shenandoah and Los Angeles in demonstrating the mobility of airships, and in reducing the number of ground personnel required to handle them. A projected polar flight by Shenandoah, using Patoka as her base of operations, was cancelled when the airship was lost in a storm on 3 September 1925. Between 1925 and 1932 Patoka operated with Los Angeles and served as her base of supply and operations on her long range flights to Puerto Rico (1925), Panama (1928), Florida (1929), and during the fleet concentration off Panama (1931). During 1932 she also operated with the newly acquired airship Akron, but the decommissioning of Los Angeles on 30 June 1932, and the loss of Akron on 4 April 1933 saw a reduced need for an airship tender, with Patoka decommissioned on 31 August 1933. On 10 November 1939 Patoka recommissioned at the Puget Sound Navy Yard, Comdr. C. A. F. Sprague in command, and reported to Patrol Wing 5, Aircraft, Scouting Force. Her classification had been changed to AV–6, seaplane tender, on 11 October 1939. On 18 January 1940 she departed Puget Sound and, after taking on fuel and cargo at San Pedro, arrived at San Diego on the 31st. She steamed for the east coast on 5 February and reached Norfolk on 25 March. Next Patoka was assigned to the Naval Transportation Service in June and was reclassified AO–9 on 19 June 1940. On 13 August she departed Norfolk and sailed to Houston. Between August and December 1940, she operated out of Houston and Baytown, Texas, delivering fuel oil to Boston, Melville, Norfolk, Charleston, and Key West. From March 1941 to September Patoka delivered fuel oil and general cargo to various units of the Fleet in the Atlantic, Gulf, and Caribbean areas. On 28 September she departed Norfolk and proceeded, via Aruba, to Recife, Brazil. Patoka made one more round trip to Recife before the United States entered World War II.
Екінші дүниежүзілік соғыс, 1941-1943
1941 жылы 7 желтоқсанда «Патока» Ресифеде танкер, жүк, қойма және жөндеу кемесі ретінде орналасқан болатын. Ол мұнда 3-ші (кейін 23-ші) топтың бөлімшелерін отынмен, дизельмен, майлау майымен, бензинмен, азық-түлікпен және жөндеу жұмыстарымен қамтамасыз етті. 1942 жылдың басында ол Бразилиядағы Баияға бағыт алды, 8 қаңтарда ол жерге жетіп, тігізді. Ол жерде резеңке және басқа да маңызды соғыс материалдарын тасымалдайтын кемелер Француз Индокитайынан Еуропадағы Орталық державалар бақылауындағы порттарға бет алғанын естіді. «Патока» Баия маңындағы теңіз жолдарын күзетуге рұқсат сұрап, оны алды. Күзету міндеттерін орындағаннан кейін ол портқа кіріп, 22 қаңтарда Ресифеге оралды. Алты күннен соң ол Пуэрто-Рикодағы Сан-Хуанға жол тартты, бірақ жолында Тринидадқа бұрылды. Отын мен азық-түлікпен толықтырып, ол Ресифеге қайтып келді. 21 ақпанда порттан шығып, хабарланған суасты қайықтарынан қашу үшін бірнеше рет бағытын өзгертті және 4 наурызда Сан-Хуанға жетті. Оның Ресифеге қайта оралуы ешқандай оқиғасыз өтті. 1942 жылдың 25 мамырында, «Жоуетт» сүйемелдеуімен Тринидадтан Ресифеге қайтып келе жатқанда, «Патока» жаудың суасты қайығын су бетінде көрді. «Жоуетт» шабуыл жасап, U қайығын суға батыруға мәжбүр етті және «Патока» қашып кеткенше шабуылды жалғастырды. «Патока» 1943 жылдың сәуіріне дейін Ресифеде қалып, 23-ші топтың кемелерін азық-түлікпен, жабдықтармен және басқа да қызметтермен қамтамасыз етуді жалғастырды, сондай-ақ Пуэрто-Рико мен Тринидадқа жаңару үшін кейде сапар шекті. Содан кейін «Патока» үйге қайтып, 22 мамырда Норфолкке жетті. 6 тамызда ол Арубаға (Батыс Индия) бағыт алған конвойге қосылу үшін Нью-Йоркке аттанды және Оңтүстік Америка жағалауындағы операцияларын жалғастырды.
On 7 December 1941, Patoka was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. Here she supplied the units of Task Force 3 (later 23) with fuel, diesel, lubricating oil; gasoline stores; provisions; and repairs. Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there on 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indochina bound for the Axis controlled ports in Europe. Patoka requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife on 22 January. Six days later she was bound for San Juan, Puerto Rico, but en route she was diverted to Trinidad, BWI. Taking on fuel and stores she returned to Recife. Standing out of the harbor on 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico, on 4 March. Her return trip to Recife was made without incident. On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by Jouett, Patoka sighted an enemy submarine on the surface. Jouett attacked, forcing the U boat to dive and continued the attack until Patoka had escaped. Patoka remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replenishment. Patoka then got underway for home, reaching Norfolk on 22 May for overhaul. She sailed for New York on 6 August to join a convoy bound for Aruba, N. W. I. and resumed operations along the coast of South America.
1944-1945 жылдар
1944 жылғы сәуірде ол Рио-де-Жанейродан Ресифеге 62 әскери тұтқынды (неміс әскери-теңіз және сауда флотының қызметкерлерін) жеткізді, олар АҚШ армиясына тапсырылды. Патока 24 наурызда келіп, 6 сәуірде Норфолкке жетіп, Тынық мұхитындағы қызметке дайындалу үшін күрделі жөндеуден өтті. 15 маусымда Патока Норфолктан Панама каналы мен Перл-Харборға бағыт алды. Ол жерде ол миналық кемелерге қызмет көрсетуші кеме ретінде жабдықталды және 1945 жылғы 15 тамызда AG–125 ретінде қайта жіктелді. Содан кейін ол Гуам арқылы Окинаваға қарай жүзіп, 5 қыркүйекте Бакнер шығанағына жетті. Патока 21 қыркүйекке дейін миналық кемелерге қызмет көрсету қызметтерін ұсынды, содан кейін ол Жапонияның Вакаяма қаласына жолға шықты. 23 қыркүйекте ол Вакаямаға жақтады және 5-ші флоттың бөлімшелеріне логистикалық қолдау көрсетуді жалғастырды, 52.6-топтың миналық кемелеріне қызмет көрсетті. Ол 1946 жылғы көктемге дейін оккупациялық күштермен бірге болды және 1946 жылғы 10 наурызда АҚШ-қа оралды.
In April 1944, she carried 62 prisoners of war (German naval and merchant marine personnel) from Rio de Janeiro to Recife where they were turned over to the U. S. Army. Patoka departed on 24 March and arrived Norfolk on 6 April for an overhaul period, to prepare for duty in the Pacific. On 15 June, Patoka departed from Norfolk for the Panama Canal and Pearl Harbor. There she was outfitted for duty as a minecraft tender and was reclassified AG–125 on 15 August 1945. Shortly thereafter she sailed via Guam for Okinawa, reaching Buckner Bay on 5 September. Patoka provided the minecraft with tender services until 21 September at which time she got underway for Wakayama, Japan. Anchoring there on 23 September, she continued to provide logistic support to units of the 5th Fleet, servicing mine vessels of Task Group 52.6. She remained with the occupation forces until the spring of 1946, returning to the United States on 10 March 1946.
Тағдыр
Патока 1946 жылғы 1 шілдеде қызметтен босатылды, Соғыс кемелерді басқару басқармасына берілді және 1946 жылғы 31 шілдеде Әскери-теңіз күштерінің тізімінен алынды. 1948 жылғы 15 наурызда ол Dulien Steel Products Co. компаниясына металл тескілеуге сатылды.
Patoka was decommissioned on 1 July 1946, transferred to the War Shipping Administration, and was struck from the Navy List on 31 July 1946. She was sold to Dulien Steel Products Co. for scrap on 15 March 1948.