Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Портленд, Орегон, АҚШ-тағы теміржол станциясы, сондай-ақ Мэн штатының Портленд қаласындағы бұрынғы Юнион станциясы.
Train station in Portland, Oregon, U. S.
the former Union Station in Portland, Maine
Портленд Юнион станциясы – Орегон штатының Портленд қаласында, АҚШ-та, Уилламет өзенінің батыс жағалауындағы Олд Таун – Қытай ауданында орналасқан теміржол станциясы. Ол Amtrak компаниясының Cascades және Coast Starlight бағыттары үшін аралық аялдама болып табылады, ал Сиэтлдегі Кинг-стрит станциясымен бірге Empire Builder бағытының батыс екі терминалының біріне жатады. Станция Портленд қалалық аймағының маңызды көлік торабы болып саналады, MAX жеңіл рельстік көлігі, Портленд трамвайы, сондай-ақ қалалық және қалааралық автобус желілерімен байланысты. Станция ғимаратының бірінші қабатында Wilf's Restaurant & Bar, ал жоғарғы қабаттарында кеңселер орналасқан. Бұдан өзге, станцияда батыс жағалаудағы Amtrak-тың алғашқы Metropolitan Lounge-ы бар, ол бірінші сыныптағы ұйықтайтын вагон және бизнес-сыныптағы жолаушыларға арналған. Станциядан оңтүстік-шығысқа қарай рельстер күрт бұрылып, тарихи Болат көпір арқылы өзеннен өтеді. Солтүстік-батысқа қарай олар өзен бойымен жүріп, теміржол аулаларынан өтіп, Burlington Northern Railroad Bridge 5.1 көпірі арқылы қайтадан өзеннен өтеді. Станция Портленд қаласына тиесілі және қаланың қалалық жаңару агенттігі – Prosper Portland басқарады. Қала шамамен 30 арендатордан жылына 200 мың доллар табыс табады. Amtrak, негізгі арендатор, 2021 жылы жалға алу шартын сақтады.
Portland Union Station is a train station in Portland, Oregon, United States, situated near the western shore of the Willamette River in Old Town Chinatown. It serves as an intermediate stop for Amtrak's Cascades and Coast Starlight routes and, along with King Street Station in Seattle, is one of two western termini of the Empire Builder. The station is a major transport hub for the Portland metropolitan area with connections to MAX Light Rail, the Portland Streetcar, and local and intercity bus services. The station building contains Wilf's Restaurant & Bar on the ground level and offices on the upper floors. It also has Amtrak's first Metropolitan Lounge on the West Coast, which is reserved for first class sleeping car and business class passengers. Southeast of the station, the tracks make a sharp turn and cross the river on the historic Steel Bridge. To the northwest, they follow the river, passing through rail yards before crossing the river again on the Burlington Northern Railroad Bridge 5.1. The station is owned by the city of Portland and operated by Prosper Portland, the city's urban renewal agency. The city earns $200,000 a year from nearly 30 tenants. Amtrak, the main tenant, has a continuing lease in 2021.
Қызметтер
Юнион станциясы Портленд пен Орегонның маңызды интермодальды көлік хабы болып табылады. Юнион станциясы жақын жердегі Юнион станциясы/Солтүстік-батыс 6-шы және Хойт көшесі, сондай-ақ Юнион станциясы/Солтүстік-батыс 5-ші және Глисан көшесі станцияларында TriMet MAX Green және Yellow Line пойыздарымен, және TriMet ұсынатын жергілікті автобус қызметімен байланысады. TriMet транзиттік сауда орталығының солтүстік жағында орналасқан Юнион станциясы, Перл ауданындағы Портленд трамвайының екі бағытына да жақын жерде орналасқан. Станция, Amtrak-тың Тынық мұхитының солтүстік-батысына қатынайтын Empire Builder басты қашықтықтағы пойзының екі батыс терминалының бірі болып табылады. Пойыз Спокан қаласында екіге бөлінеді, бір бөлігі Колумбия өзені шатқалы арқылы Портлендке, ал екіншісі Сиэтлге қарай жалғасады. Бұл сонымен қатар Сиэтл – Лос-Анджелес Coast Starlight, Amtrak-тың Батыс жағалауындағы қашықтықтағы пойзының аялдамасы болып табылады. Ол Ванкувер, Британдық Колумбиядан шығатын екі күнделікті Cascades пойзы және Сиэтлден шығатын төрт күнделікті Cascades пойзы үшін оңтүстік терминалы, ал Юджиннен келетін екі Cascades пойзы үшін солтүстік терминалы болып табылады. 2018 жылғы мәліметтер бойынша, Юнион станциясы Батыс АҚШ-тағы ең көп келушілерді қабылдайтын бесінші Amtrak станциясы (Лос-Анджелес, Сакраменто, Сиэтл және Эмеривиллден кейін) және жалпы алғанда 21-ші станция болып табылады.
Union Station serves as a major intermodal transportation hub for Portland and Oregon. Union Station connects to TriMet MAX Green and Yellow Line trains at the nearby Union Station/Northwest 6th & Hoyt Street and Union Station/Northwest 5th & Glisan Street stations, as well as local bus service provided by TriMet. Located at the northern end of TriMet's transit mall, Union Station is also only a short walk to both lines of the Portland Streetcar, in the Pearl District. The station is one of two western termini for the Empire Builder, Amtrak's major long distance train to the Pacific Northwest. The train splits at Spokane, with one section continuing to Portland by way of the Columbia River Gorge and the other continuing to Seattle. It is also a stop for the Seattle Los Angeles Coast Starlight, Amtrak's long distance West Coast train. It serves as the southern terminus for two daily Cascades trains from Vancouver, British Columbia and four daily Cascades trains from Seattle, and the northern terminus for two Cascades trains from Eugene. As of 2018, Union Station is the fifth busiest Amtrak station in the Western United States (behind Los Angeles, Sacramento, Seattle and Emeryville) and the 21st busiest overall.
Автобустық байланыс
Портлендтің бұрынғы Greyhound автобус терминалы оңтүстікке қарайғы келесі ғимарат, ол 1985 жылы қала орталығындағы бұрынғы орнынан осы ғимаратқа көшірілді. Greyhound 2019 жылдың қыркүйегінде ғимараттан шығып, жақын жердегі тротуардағы аялдамаға көшті.
Portland's former Greyhound bus terminal is the next building to the south, having moved to the building (from a location in the center of downtown) in 1985. Greyhound vacated the facility in September 2019 in favor of a curbside pickup location nearby.
Станция мәліметтері
Юнион станциясы Портленд қаласының ескі қаласындағы Қытай ауданында, Уилламет өзенінің батыс жағасында орналасқан. Аумақ оңтүстіктен Солтүстік-Батыс Глисан, Хойт және Ирвинг көшелерімен, батыстан Солтүстік-Батыс Бродвей көшесі мен Стейшн Уэймен, солтүстіктен Солтүстік-Батыс Овертон көшесі мен Найто Парквейімен, ал шығыстан Солтүстік-Батыс Айронсайд Террасасы және өнеркәсіптік және коммерциялық аймақтармен шектеледі.
Union Station is situated near the western bank of the Willamette River in downtown Portland's Old Town Chinatown. The site is bound by Northwest Glisan, Hoyt, and Irving streets to the south; Northwest Broadway Street and Station Way to the west; Northwest Overton Street and Naito Parkway to the north; and Northwest Ironside Terrace and industrial and commercial zones to the east.
Тарих
Станцияның алғашқы дизайнын 1882 жылы McKim, Mead & White жасаған. Алғашқы жоспар орындалғанда, вокзал әлемдегі ең ірі теміржол вокзалы болар еді. Архитекторлар Ван Брунт & Хоу кішігірім жоспар ұсынды, ол 1885 жылы қабылданды. Станцияның құрылысы 1890 жылы басталды. Оны Wakefield and Bridges фирмасы Солтүстік Тынық мұхит терминалы компаниясы үшін 300 000 долларға (инфляцияға сәйкес түзетілген) салып, 1896 жылдың 14 ақпанында ашты. Шатыры қызыл металл плиткалардан, әсем өңделген қызыл кірпіштен, сұр құмтастан жасалған, сырты қиыршықтан тұрғызылған. Кіреберістегі темір тіреулермен жабдықталған металл шатырлар ерекшеліктерінің бірі болды. 1896 жылы Wakefield and Bridges салған қосымша ғимаратта бу қазандығы, қоймалар, телеграф кеңсесі, кір жуу және полиция бөлімі орналасқан. 1896 жылы депо ашылғанда, станция алдындағы аумақта алты параллель теміржол жолы болды. Жолаушылар станцияның шығыс жағына жалғастырылған, тар, жабық бір қабатты сарай арқылы жолға өте алатын болды. Жолдар шамамен 10 жыл бойы қоршалмады. 1905 жылы Портлендте өткен Льюис және Кларк көрмесіне келетін жолаушылардың санының күшеюіне байланысты теміржол жолдарына баспаналар салынды. Құрылыстың ерекшелігі – 150 фут биіктігіндегі романдық жаңарту стиліндегі сағат мұнарасы, онда 1898 жылғы Seth Thomas сегіз күндік маятник сағаты орналасқан. Бұл станцияның ең танымал белгісіне айналды. Сағаттың әр беті 12 фут диаметрлі, минуттық тілі 6 фут, ал сағаттық тілі 5 фут ұзын. Сағаттың 14 футтық маятнигі және 7 күн ішінде 50 футқа төмен түсетін 1000 фунт салмағы бар. Ол әр жеті күнде бір рет оралады. 1948 жылы мұнараға неоновые жарнамалар орнатылды. Солтүстік-шығыс және оңтүстік-батыс жақтарында "Поездбен саяхаттаңыз" деген жазулар, ал солтүстік-батыс және оңтүстік-шығыс жақтарында "Юнион Станциясы" деген жазулар болды. Жақын орналасқан "Керегелі мұнара" 1914 жылы осы жердегі бұрынғы ағаш ғимаратты ауыстыру үшін салынды. Бұл ғимарат станцияның теміржол желілерінің жұмысын қамтамасыз ету үшін қажетті күрделі ауыстыру функциясын орындады. Құрылыс, мүмкін, терминал компаниясы Орегон және Калифорния теміржолына, сондай-ақ Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолына 1 және 2-жолдарды пайдалануға бергеннен кейін операцияларға енгізілген өзгерістерге байланысты жақсартулармен байланысты болды. Ғимараттың сыртындағы декоративті парапеті, әйнектелген терракотасы немесе ақ "бет кірпіші" өзгеріссіз қалды. Юнион станциясындағы Керегелі мұнара Орегон штатындағы және АҚШ-тың батысындағы осындай типтегі бес ғимараттың бірі деп саналады. Қазір Tri Met компаниясына жалға берілген, бастапқы ауыстыру функциясы 1997 жылдың 5 қарашасында тоқтатылды. Локомотив 1970 жылы Каскад-Локс, Орегонға көшірілді. 1920 жылдардың басында станцияға күніне 90 пойыз келіп-кетіп тұрды, оның 52-сі парлы, ал 38-і электрлі. Пойыз әр 11 минут сайын келіп немесе кетіп тұрды. 1920 жылдары Спокан, Портленд және Сиэтл теміржолы желісіне байланысты Юнион станциясындағы қызметтерді кеңейту ғимарат пен теміржол желілеріне елеулі өзгерістер енгізуді қажет етті. 1940 жылдардың соңында Юнион станциясында 30 жеке теміржол жолы болды, ол шығысқа қарай Фронт-авенюге дейін созылды. Уақыт өте келе, тауарларды тасымалдау үшін көбінесе жүк көліктері пайдаланылатындықтан, теміржол тасымалының маңыздылығы азайды. 1971 жылдың 1 мамырында Amtrak жолаушылар тасымалын бастағанға дейін Union Pacific компаниясының "Портленд қаласы" пойзы Юта арқылы Чикагодан Портлендке қатынайтын. 1997 жылға дейін Amtrak осы бағыт бойынша "Пионер" пойзын жүргізді. Станция 1975 жылы Ұлттық тарихи орындар тізіміне енгізілді. Мұнарадағы неоновые жарнамалар 1971 жылдың наурыз айында сөндірілді, өйткені Union Pacific, Burlington Northern және Southern Pacific компаниялары барлық қалған жолаушылар қызметтерін Amtrak компаниясына беруге дайындалып жатқан. 1985 жылдың қыркүйегінде жарнамалар қайта қосылып, тұрақты пайдалануға берілді. "Юнион Станциясы" жарнамасы үнемі жарықтандырылып тұрады, ал "Поездбен саяхаттаңыз" жарнамасы жан-жақтан жыпылықтайды. Содан кейін Юнион станциясы қайта жаңартылды. 1996 жылы 100 жылдығына орай қайта ашылды. 2004 жылы станция алдындағы жол қайта құрылды, солтүстік-батысқа жаңа қосылыс және алдыңғы аула жасалды. Сонымен қатар, аймақты қайта дамыту жұмыстары жүргізілуде, оның ішінде бұрын теміржол жолдары болған жерлерге жаңа тұрғын үйлер салынуда. 2023 жылы Prosper Portland компаниясы Portland Union Station-ның агенттіктің экономикалық даму миссиясына сәйкестігін қайта бағалады. Олар Портленд қаласы мен станцияның ұзақ мерзімді мүдделеріне орай, осы активтің меншігін көліктік миссиясы бар ұйыммен үйлестіру қажет деген қорытындыға келді. Осыған байланысты Prosper Portland станцияны сатуды қарастырып, оны жаңарту жоспарларын іске асыруға қатыспайды.
The initial design for the station was created in 1882 by McKim, Mead & White. Had the original plan been built, the station would have been the largest train station in the world. A smaller plan was introduced by architects Van Brunt & Howe, and accepted in 1885. Construction of the station began in 1890. It was built by the firm of Wakefield and Bridges for the Northern Pacific Terminal Company at a cost of $300,000 ($ in adjusted for inflation), and opened on February 14, 1896. The roof is made of bright red metal roof tiles, with exposed detailed pressed red brick, grey sandstone trimmings, and pebbledash stucco masonry exterior. A feature was the projecting metal canopies with cast iron support posts at the entryway. The annex, also constructed in 1896 also by Wakefield and Bridges, contained the freestanding steam plant, storerooms, telegraph office, laundry, and police room. At the Depot's opening in 1896, the yards in front of the station contained six parallel railroad tracks. Passengers gained entry to the tracks by passing through along, narrow, enclosed one story shed appended to the east side of the station. The tracks remained unsheltered for almost 10 years. The track shelters were built in response to the expected increase in travellers arriving by rail to attend the 1905 Lewis and Clark Exposition in Portland. The signature piece of the structure is the 150 foot tall Romanesque Revival clock tower with its four sided 1898 Seth Thomas eight day pendulum clock, has become one of the most iconic and recognizable features of the station. Each of the clock faces is 12 feet in diameter, with a minute hand 6 feet long and an hour hand 5 feet long. The clock has a 14 foot pendulum and 1,000 pounds of counterweight that drops almost 50 feet over 7 days. It is wound every seven days. Neon signs were added to the tower in 1948. The signs read "Go by Train" on the northeast and southwest sides and "Union Station" on the northwest and southeast sides. The nearby Interlocking Tower, also called the “VC tower” was built in 1914 to replace an earlier, wooden, building at this same location that served the same function related to the complex track switching function necessary for the operation of the station related trackage. Construction was likely related to improvements required to changes in operation after the Terminal Company granted use of Tracks 1 and 2 to the Oregon and California Railroad and Southern Pacific railroad. The building is a small two story brick volume with a decorative parapet, glazed terra cotta or white “face brick” detailing remains virtually unaltered on its exterior. The Interlocking Tower at Union Station is believed to be the only remaining building of its type in Oregon, and one of just five in the western United States. Now leased to Tri Met, the original interlocking function ended on November 5, 1997. The locomotive was moved to Cascade Locks Oregon in 1970. In the early 1920's, ninety trains moved in or out of the station daily, 52 steam trains and 38 electrics; a train would arrive or depart about every 11 minutes. Expansion of service at Union Station related to the Spokane, Portland and Seattle Railway line in 1920s required significant changes to the building and track, and at its peak period of operation in the late 1940s Union Station had as many as 30 separate tracks, continuing east to Front Avenue. Over time, freight rail became less utilized as some businesses turned to trucks instead of railroads for shipment of goods. In the years prior to Amtrak's assuming passenger operations on May 1, 1971, the Union Pacific's City of Portland ran to Portland from Chicago via Utah. Amtrak ran a successor train, the Pioneer, on a similar route to Portland until 1997. The station was placed on the National Register of Historic Places in 1975. The neon signs on the tower went dark in March 1971, because the railroads using it, Union Pacific, Burlington Northern and Southern Pacific, were preparing to transfer all of their remaining passenger services to Amtrak. and the signs were switched back on and returned to regular use in September 1985. The "Union Station" signs remain illuminated continuously, while the "Go by Train" signs flash on and off, Shortly afterwards, Union Station underwent a renovation. It was rededicated in 1996 for its 100th anniversary. In 2004, the roadway in front of the station was reconfigured, providing a new connection to the northwest and a forecourt. In addition, the area is being redeveloped, including new housing where railroad tracks once were. In 2023, Prosper Portland re evaluated the alignment of its continued ownership of Portland Union Station with the economic development mission of the agency. They have concluded that it is in the City of Portland’s and the Station’s best long term interest to align ownership of this asset with an entity with a transportation mission. As a result, Prosper Portland has begun to explore the sale of the Station and does not anticipate taking any further actions to pursue any renovation plans.