Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Денвер, Колорадо штатындағы теміржол станциясы
Train station in Denver, Colorado
Денвердің Одақ станциясы – Денвердегі басты теміржол станциясы және көліктік торап. Ол қазіргі ЛоДо ауданындағы 17-ші және Уинкоп көшелерінің қиылысында орналасқан. Оған тарихи вокзал ғимараты, заманауи ашық аспан астындағы пойыз сарайы, 22 қақпалы жер асты автобус станциясы және жеңіл теміржол станциясы кіреді. Алғашқы станция осы жерде 1881 жылдың 1 маусымында ашылды, бірақ 1894 жылы өртенді. Қазіргі ғимарат екі кезеңде салынды, орталық бөлігі 1914 жылы кеңейтіліп аяқталды. 2012 жылы станция күрделі жөндеуден өтті, нәтижесінде бұл жердегі бұрынғы теміржол аумағында салынған, көлікке бағытталған көп мақсатты дамудың орталық нүктесіне айналды. Тарихи вокзал ғимараты 2014 жылдың жазында қайта ашылды, онда 112 бөлмелі Кроуфорд қонақ үйі, мейрамханалар мен сауда орындары орналасқан.
Denver Union Station is the main railway station and central transportation hub in Denver, Colorado. It is located at 17th and Wynkoop Streets in the present day LoDo district and includes the historic station house, a modern open air train shed, a 22 gate underground bus station, and light rail station. A station was first opened on the site on June 1, 1881, but burned down in 1894. The current structure was erected in two stages, with an enlarged central portion completed in 1914. In 2012, the station underwent a major renovation transforming it into the centerpiece of a new transit oriented mixed use development built on the site's former railyards. The historic station house reopened in the summer of 2014, hosting the 112 room Crawford Hotel, restaurants and retailers.
19 ғасыр: Бастапқы құрылыстар
Денвердің алғашқы теміржол станциясы 1868 жылы жаңа Денвер Тынық мұхиты теміржолына қызмет ету үшін салынған, ол Денверді Вайоминг штатындағы Шайенн қаласындағы негізгі құрлықтан құрлыққа өтетін теміржол желісімен байланыстырды. 1875 жылға қарай төрт түрлі теміржол станциясы болды, бұл әртүрлі теміржол желілері арасындағы жолаушылардың ауысуын қиын етті. Бұл мәселені шешу үшін Юнион Пасифик Темір жолы барлық операцияларды біріктіру үшін бір орталық "Юнион стансасын" құруды ұсынды. 1880 жылдың ақпан айында төрт желінің иелері (Юнион Пасифик, Денвер және Рио-Гранде, Денвер, Саут Парк және Пасифик, және Колорадо Централь) 17-ші және Винкоп көшелерінде станция салуға келісті. Канзас-Сити қаласынан А. Тейлор сәулетшісі жоспарларды жасау үшін шақырылды және станция 1881 жылдың мамыр айында ашылды. 1894 жылы әйелдердің дәретханасында басталган өрт 1881 жылғы станцияның орталық бөлігін қиратты. Канзас-Сити қаласының Van Brunt & Howe сәулет фирмасы романдық жаңғыру стиліндегі үлкен жаңа станцияны жобалау үшін шақырылды. 1881 және 1894 жылғы станциялардың екеуі де төрт сағаттық дискісі бар биік орталық сағат мұнарасын қамтыды.
Denver's first train station was constructed in 1868 to serve the new Denver Pacific Railway, which connected Denver to the main transcontinental line at Cheyenne, Wyoming. By 1875, there were four different railroad stations, making passenger transfers between different railroad lines inconvenient. To remedy this issue, the Union Pacific Railroad proposed creating one central "Union Station" to combine the various operations. In February 1880, the owners of the four lines (the Union Pacific, the Denver & Rio Grande, the Denver, South Park & Pacific and the Colorado Central) agreed to build a station at 17th and Wynkoop Streets. Architect A. Taylor of Kansas City was hired to develop the plans and the station opened in May 1881. A fire that started in the women's restroom in 1894 destroyed the central portion of the 1881 depot. The Kansas City architectural firm of Van Brunt & Howe was hired to design a larger replacement depot in the Romanesque Revival style. Both the 1881 and 1894 depots included a tall central clock tower with four clock faces.
ХХ ғасырдың басында
1906 жылғы 4 шілдеде қалаға кіретін және қаладан шығатын жолаушыларға символдық кіріс қақпасы ретінде вокзал алдына үлкен арка орнатылды. 1912 жылы бастапқы «Юнион Депо» серіктестігі таратылып, оның орнына Денвер терминалдық теміржол компаниясы құрылды, ол сол кездегі стансаның негізгі операторларын (Атчисон, Топека және Санта-Фе, Чикаго, Бурлингтон және Куинси, Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты, Колорадо және Оңтүстік, Юнион-Пасифик және Денвер және Рио-Гранде Батыс теміржолдары) білдірді. Жаңа серіктестік жолаушылар ағыны артып келе жатқандықтан стансаның орталық бөлігін бұзып, қайта жаңарту туралы шешім қабылдады. Денвер архитекторлары Гоув пен Уолш жобалаған жаңа орталық бөлік бель-эпока стилінде салынды және 1914 жылы ашылды. 1920 және 1930 жылдары күніне 80-нен астам пойыз стансаға келіп-кетіп тұрды, соның ішінде Румыния королевасы Мария, президенттер Теодор Рузвельт, Уильям Говард Тафт және Франклин Делано Рузвельт сияқты көрнекті тұлғалар Денверге осы станса арқылы келді. Жолаушылар қызметінің өсуіне байланысты станса алдындағы «Мизпа» аркасы жол қауіпсіздігіне кедеріл келтіретін болып саналды және 1931 жылы бұзылды. Соңында «Amtrak» компаниясы станса арқылы теміржол қызметін толығымен өз мойнына алды, «California Zephyr» пойзымен Чикаго мен Сан-Франциско арасында күніне екі рейс орындады. 1980 жылдардан 2000 жылдардың басына дейін RTD, Денвер қаласы және округі, бастапқы учаске иесі «Денвер Юнион Терминал Теміржол Корпорациясы» және басқа да бірнеше ұйымдар кезең-кезеңмен жақсарту жұмыстарын жүргізді, мысалы, I-25 тас жолынан «Market Street» стансасына қатынау үшін RTD автобус жолағын және жеңіл теміржол байланысын жасады, бірақ сақтандыру мәселелеріне байланысты бұл жоба іске аспады. Шаңғы пойызы 2022 жылғы шаңғы маусымында қайта іске қосылды, шаңғы маусымының ең қызу кезеңінде демалыс күндері жұмыс істеді. Үлкен жөндеу жұмыстарына дейін станса жыл сайынғы «Шайенн шекара күндері» пойызына қызмет көрсетті, ол Денвер мен Вайоминг штатының Шайенн қаласы арасында жүретін. Бұл танымал экскурсиялық пойыз кейін Денвер Колизейіне жақын жерге көшірілді және 2019 жылы тоқтатылғанға дейін жұмыс істеді.
On July 4, 1906, a large arch was dedicated in front of the station in order to provide a symbolic threshold for travelers entering and leaving the city. In 1912, the original Union Depot partnership was dissolved and replaced by the Denver Terminal Railway Company, representing the then major operators of the station (the Atchison, Topeka and Santa Fe, the Chicago, Burlington and Quincy, the Chicago, Rock Island and Pacific, the Colorado & Southern, the Union Pacific and the Denver & Rio Grande Western railways). The new partnership decided to demolish and rebuild the central portion of the station to handle the increasing passenger traffic. The new central portion, designed by Denver architects Gove & Walsh, was built in the Beaux Arts style and opened in 1914. By the 1920s and 1930s, over 80 trains served the station daily with notable dignitaries such as Queen Marie of Romania, Presidents Theodore Roosevelt, William Howard Taft and Franklin Delano Roosevelt arriving to Denver through the station. As a result of growing passenger service, the Mizpah Arch in front of the station was deemed a traffic hazard and was torn down in 1931. Amtrak eventually became the sole provider of rail service through the station, operating only two trains daily between Chicago and the Bay Area with the California Zephyr. From the 1980s to the early 2000s, RTD, the City and County of Denver, the original site owner Denver Union Terminal Railway Corporation, and several other entities made periodic improvements such as accommodating an RTD bus lane to access Market Street Station from I 25 and a light rail connection. but this fell through due to insurance problems. The ski train returned for the 2022 ski season with weekend service during the peak ski season. Until the grand renovation, the station served the annual Cheyenne Frontier Days Train, which runs between Denver and Cheyenne, Wyoming, for the Frontier Days Rodeo event. The popular excursion train was later relocated to a site near the Denver Coliseum, where it continued to operate until being discontinued in 2019.
Қайта дамыту
2001 жылы RTD, RTD, Денвер қаласы және округі, Колорадо көлік департаменті және Денвер аймақтық үкімет кеңесі арасындағы бірлескен қаржыландырылған келісім бойынша Денвердің Одақтық теміржол терминалынан Юнион станциясын және оның ескі теміржол аулаларының айналасындағы жерді сатып алды. 2002 жылы жоспар әзірленді, онда ғимарат пен оны қоршаған 19,5 акр (79 000 м²) жерді көп түрлі көлік желісінің хабы ретінде, жекеменшік құрылыстармен бірге қайта дамыту көзделді. Бұл жоспар 2004 жылы серіктес агенттіктер тарапынан мақұлданды және сол жылдың қараша айында сайлаушылар FasTracks бағдарламасының аясында қолдады. 2006 жылы өткен конкурс нәтижесінде серіктес агенттіктер барлық учаскенің бас құрылысшысы ретінде жекеменшік «Union Station Neighborhood Company» компаниясын таңдады. Олардың жоспары бойынша, Юнион станциясына байланысты транзиттік элементтер бас жоспарда бір кезеңде, шамамен 500 миллион долларға салынуы тиіс еді. Жоба 2010 жылдың 30 шілдесінде АҚШ Көлік департаментінен 300 миллион доллар көлемінде грант алды. Бұл грант Amtrak және аймақтық теміржол қызметтері үшін үш жеңіл және сегіз ауыр рельстік жол салуға, сондай-ақ қосымша сақтау және техникалық қызмет көрсету мүмкіндіктерін ұсынуға жәрдемдесті. 2010 жылы учаскеде құрылыс басталғаннан кейін, Amtrak жолаушылар станциясы мен платформасы 2011 жылдың 1 ақпанында Coors Field стадионының артындағы 21-ші және Вейват көшелеріндегі уақытша орынға көшірілді. Жаңа жеңіл рельстік станция жобаның алғашқы бөлігі болды және 2011 жылдың 15 тамызында бұрынғы станциялардан батысқа қарай екі блокқа қарай, Денвердің Мыңжылдық көпіріне жақын жердегі негізгі теміржол желілерінің жанында ашылды. 16th Street MallRide шаттлының батыс аялдамасы да жаңа жеңіл рельстік станцияға жақын жерге көшірілді. Amtrak пойыздары 2014 жылдың 28 ақпанында жаңа ашық ауадағы пойыз залына қатынай бастады, ал жаңа жер асты 22 қақпалы автобус аймағы 2014 жылдың 11 мамырында ашылды. Жаңа автобус аймағы 16th St. & Market St. мекенжайындағы Market Street станциясын алмастырды, ол RTD автобустарының хабы ретінде отыз жыл қызмет еткеннен кейін жабылды. Bustang 2015 жылдан бастап Юнион станциясының автобус аймағына қызмет көрсетіп келеді. 2020 жылы Greyhound Lines компаниясы Денвердегі станциясын 19-шы көшедегі терминалдан Юнион станциясының автобус аймағына көшірді. Автобус аймағындағы басқа қалааралық автобус желілері – Burlington Trailways және Express Arrow. Жаңа пойыз залында аймақтық теміржол қызметі 2016 жылдың сәуір айында A желісінің ашылуымен басталды, ол Денвер халықаралық әуежайымен байланыстырады, ең көп жүк көлемі кезінде әр 15 минут сайын, саяхат уақыты шамамен 37 минутты құрайды. Денвер мен Вестминстер арасындағы қызмет 2016 жылдың шілдесінде B желісінің бірінші бөлігінде басталды, ол ең көп жүк көлемі кезінде әр 30 минут сайын жүреді. Екі станция арасындағы саяхат уақыты шамамен 11 минутты құрайды. G желісі бойынша Wheat Ridge қаласына қызмет көрсету 2019 жылдың сәуір айында басталды, саяхат уақыты 27 минутты құрайды. N желісі бойынша Торнтон қаласына қызмет көрсету 2020 жылдың қыркүйегінде басталды, саяхат уақыты 29 минутты құрайды.
In 2001, RTD purchased Union Station and the surrounding site of its old rail yards from the Denver Union Terminal Railway Corporation under a jointly funded agreement between RTD, the City and County of Denver, the Colorado Department of Transportation, and the Denver Regional Council of Governments, known as the Partner Agencies. A master plan was developed in 2002 that envisioned both the building and surrounding 19.5 acre (79,000 m2) site be redeveloped as the hub of a multi modal transportation network with transit oriented private development. The plan was approved in 2004 by the Partner Agencies and was backed by voters in November of that year as part of the FasTracks program. After a competition in 2006, the Partner Agencies selected the private Union Station Neighborhood Company as the master developer of the entire site. Its plan called for the transit elements connected to Union Station in the master plan to be constructed in one single phase at an estimated cost of $500 million. The project received a $300 million grant from the United States Department of Transportation on July 30, 2010, to help fund construction of three light rail tracks and eight heavy rail tracks for both Amtrak and commuter rail services, as well as additional storage and servicing capabilities. As construction at the site commenced in 2010, Amtrak's passenger station and boarding platform were moved on February 1, 2011, to a temporary site at 21st and Wewatta streets, behind Coors Field. The new light rail station was the first component of the project to open on August 15, 2011, two blocks west of the former light rail stations and adjacent to the consolidated main line railroad tracks near the Denver Millennium Bridge. The westernmost stop of the 16th Street MallRide shuttle, was also moved west adjacent to the new light rail stop. Amtrak trains started serving the new open air train hall on February 28, 2014, while the new underground 22 gate Bus Concourse opened on May 11, 2014. The new bus concourse replaced Market Street Station at 16th St. & Market St., which closed permanently after thirty years of use as a hub for RTD buses. Bustang served Union Station Bus Concourse since its launch in 2015. In 2020, Greyhound Lines moved their Denver station from a terminal on 19th Street to the Union Station Bus Concourse. Other intercity bus lines at the Bus Concourse are Burlington Trailways and Express Arrow. Commuter rail service at the new train hall began in April 2016 with the opening of the A Line, offering a connection to Denver International Airport, running every 15 minutes during peak hours with a travel time of approximately 37 minutes. Service between Denver and Westminster began in July 2016 on the first segment of the B Line, which runs every 30 minutes during peak hours. The travel time between the two stations is approximately 11 minutes. Service to Wheat Ridge on the G Line began in April 2019, with an end to end travel time of 27 minutes. Service to Thornton on the N Line started in September 2020, with an end to end runtime of 29 minutes.
Тарихи вокзалдың қалпына келтіру
Айналасындағы ғимараттар салынысымен бірге, тарихи вокзал ғимараты да толыққанды қайта жаңартылды. 2011 жылы Денвер Юнион Стейшн маңы компаниясы мен Юнион Стейшн Альянсы (Urban Neighborhoods Inc., Sage Hospitality, Larimer Associates, REGen, llc. және McWhinney сияқты жергілікті фирмалардан құралған) құрылыстың болашақ мақсатына қатысты әртүрлі ұсыныстар жасады. Екі жоспардың екеуі де транзиттік күту залы мен Amtrak үшін арналған кеңістіктерді сақтауды, сауда орындарын құруды және ғимараттың ішкі кеңістіктерін станцияға қараған қоғамдық алаңдармен біріктіруді көздеді. Дегенмен, Денвер Юнион Стейшн маңы жоспары қоғамдық базар мен коммерциялық кеңсе кеңістігін қарастырды, ал Юнион Стейшн Альянсы Ұлы залды «Денвердің тұрғын бөлмесі» ретінде құруға баса назар аударған тәуелсіз қонақ үйді енгізуді ұсынды. 2012 жылы RTD құрылысты қонақ үйге айналдыру үшін Юнион Стейшн Альянсының ұсынысын таңдады, бұл жобаның құны 54 миллион долларды құрады, сондай-ақ сауда, қоғамдық және транзиттік инфрақұрылымды да қарастырды және 99 жылға жалға беруге келісім берді. Тарихи ғимарат 2012 жылдың 1 желтоқсанында жаңарту жұмыстары үшін жабылып, 2014 жылдың 26 шілдесінде қайта ашылды. Қазіргі таңдағы терминал ғимаратының жоғарғы қабаттарының көп бөлігі 112 бөлмелі Кроуфорд қонақ үйіне айналды, ал бірінші қабаттағы Ұлы зал қонақ үйдің вестибюлі, қоғамдық кеңістік және пойыз күту залы ретінде, ал қабаттың қалған бөлігі 10 тәуелсіз сауда және мейрамхана орындарына ие болды.
Simultaneous with the construction of its surrounding site, the historic station house also underwent a complete renovation. In 2011, a competition between the Denver Union Station Neighborhood Company and the Union Station Alliance (consisting of local firms Urban Neighborhoods Inc., Sage Hospitality, Larimer Associates, REGen, llc. and McWhinney) created different proposals for the future use of the structure. Both plans called for maintaining a waiting area for transit and spaces for Amtrak, the creation of retail spaces, and integrating the interior spaces with the public plazas facing the station. However, the Denver Union Station Neighborhood plan also envisioned a public market and commercial office space while the Union Station Alliance called for the integration of an independent hotel with an emphasis on creating the Great Hall as "Denver's Living Room". By 2012, RTD selected the proposal from the Union Station Alliance to renovate the structure as a hotel at a cost of $54 million with retail, public, and transit facilities and approved a 99 year lease for its redevelopment. The main historic building closed to the public on December 1, 2012, for construction and re opened July 26, 2014. The majority of the terminal building's upper levels have now become the 112 room Crawford Hotel, with the Great Hall on the ground level serving as the hotel lobby, public space, and train waiting room and an additional of the ground level serving as 10 independent retail and restaurant spaces.
Болашақ
Юнион станциясындағы аялдама Фронт-Рейндж жолаушылар теміржолының көптеген жобаларында қарастырылған, бұл Пьюэбло, Колорадо-Спрингс, Денвер, Боулдер, Форт-Коллинс және Шайенн қалаларын байланыстыратын құрылып жатқан қалааралық теміржол қызметі. Балама жобалар бойынша, қызмет Юнион станциясы мен Денвер қалалық орталығын айналып өтіп, орнына Денвер әуежайы станциясында тоқтауы мүмкін.
A stop at Union Station has been included in most proposals for Front Range Passenger Rail, an under development inter city rail service that would connect Pueblo, Colorado Springs, Denver, Boulder, Fort Collins, and Cheyenne. Alternate proposals would have the service bypass Union Station and downtown Denver, instead stopping at Denver Airport station.
Орналасу
Интермодальдық көлік түйіні ретінде Денвер Юнион Станциясы тарихи терминал ғимаратынан, сондай-ақ бұрынғы теміржол аулаларының орнында салынған ашық ауадағы пойыз залынан, 22 қақпалы жер асты автобус терминалынан және жеңіл теміржол станциясынан тұрады. Пойыз залы тарихи ғимараттың тікелей артында орналасқан және Amtrak пойыздары мен қалалық теміржол желілерінің рельстерін қамтиды. Пойыз залы мен тарихи ғимарат арасындағы кіреберіс тікелей жер асты автобус терминалына жетелейді, ол 17-ші көше бойымен екі қалалық блокқа созылып, жоғарыдағы жеңіл теміржол станциясында аяқталады. Жеңіл теміржол аялдамасы/Chestnut Place, Wewatta көшесі және пойыз залының әрбір платформасындағы көше деңгейіндегі павильондар автобус терминалына қосымша тік байланыс қамтамасыз етеді. Бұл көлік элементтерінің бәрі жер үстінде 17 St. Promenade/Gardens, Wynkoop Plaza және басқа да бірнеше қоғамдық алаңдар сияқты кеңістіктер мен ландшафттық элементтер арқылы байланыстырылған. Тарихи тұрғыдан алғанда, солтүстік жақтанғы ғимарат арқылы қол жетімді болған жер асты жолы станцияны жоғарыдағы ескі теміржол платформаларымен қосып тұрған. Бірақ, автобус терминалы салынып жатқанда бұл жол және оның кіреберісі бұзылып кетті.
As an inter modal transportation hub, Denver Union Station consists of the historic terminal building and, on the site's former rail yards, an open air train hall, a 22 gate underground bus terminal, and a light rail station. The train hall stands immediately behind the historic building and houses tracks for Amtrak and the commuter rail lines. An entrance between the train hall and the historic building lead directly to the underground bus terminal, which stretches west for two city blocks along 17th Street until it terminates at an above ground light rail station. Street level pavilions at the light rail stop/Chestnut Place, Wewatta Street and at each platform in the train hall provide additional vertical circulation to the bus terminal. Each of these transportation elements are tied together above ground by major public spaces and landscape elements such as the 17 St. Promenade/Gardens, Wynkoop Plaza and several other public plazas. Historically, a subterranean passage accessed through the northern wing building connected the station to the old rail platforms above. However, the passage and its entrance was demolished with the construction of the bus terminal.
Тарихи ғимарат
Қазіргі Юнион станциясының ғимараты негізінен станция тарихының әртүрлі кезеңдерінде салынған үлкен орталық бөліктің екі жағынан жантайып тұрған төменгі қанаттарынан тұрады. Қанаттар 1881 жылғы алғашқы құрылыс кезінде романдық жаңғыру стилінде салынды, олардың биік, тар терезелері, тас қалауы және Колорадо штатының гүлі – колүмбиннің бейнелері бар. 1894 жылғы өрт станцияны қиратқанда, қанаттардың қасбеттері 1894 жылғы депоға және 1914 жылғы жөндеу жұмыстарына енгізілді. Бұрын олар станцияның тарихында кеңселер мен басқа да қосалқы құрылыстар ретінде пайдаланылған, бірақ бүгінде оларда Кроуфорд қонақ үйінің қонақ бөлмелері мен бірнеше мейрамханалар орналасқан. Алғаш салынғанда Ұлы залға үш үлкен шамшырақ және жиектерінде жылыту және жарықтандыру жүйесі орнатылған он ұзын ағаш орындық қосылған. Жөндеу кезінде түпнұсқасына ұқсас шамшырақтар қайта орнатылды, бірақ асбест болғандықтан орындықтар алынып тасталды. Бүгінде ол қонақ үй вестибюлінің, Amtrak, күту залының, сауда орындарының және қоғамдық кеңістіктің бір бөлігі ретінде жұмыс істейді.
The present day Union Station building consists mainly of two lower wing buildings flanking a larger central mass built during different parts of the station's history. The wing buildings were built with the first 1881 structure in a Romanesque Revival style, featuring tall, narrow windows, rusticated stonework and motifs of Colorado's state flower, the columbine. When the station was gutted by the 1894 fire, the facades of the wing buildings were incorporated into the 1894 depot and the 1914 renovation. They originally functioned as offices and other facilities for the station through its history, although today the structures house guestrooms for the Crawford Hotel and several restaurants. When originally constructed, the Great Hall also included three large chandeliers and ten long wooden benches that incorporated heating and lighting into their framework. While the renovation saw the return of similar chandeliers as the originals, it also saw the removal of the benches due to asbestos. It functions today as part hotel lobby, part Amtrak, part waiting area, part retail, and part public space.