Денверский вокзал: История и современность

Введение

Железнодорожный вокзал в Денвере, штат Колорадо

Denver Union Station – главный железнодорожный вокзал и центральный транспортный узел города Денвер, штат Колорадо. Он расположен на пересечении 17-й улицы и улицы Уинкоп в современном районе Лодо и включает в себя историческое здание вокзала, современное открытое пространство для поездов, подземную автобусную станцию с 22 выходами и станцию легкорельсового транспорта. Первая станция на этом месте была открыта 1 июня 1881 года, но сгорела в 1894 году. Современное здание возводилось в два этапа, а расширенная центральная часть была завершена в 1914 году. В 2012 году станция прошла масштабную реконструкцию, превратившись в центр нового многофункционального комплекса, построенного на месте бывших железнодорожных станций. Историческое здание вокзала вновь открылось летом 2014 года и разместило в себе отель Crawford Hotel на 112 номеров, рестораны и магазины.

XIX век: оригинальные сооружения

Первая железнодорожная станция Денвера была построена в 1868 году для обслуживания новой Денверской тихоокеанской железной дороги, которая соединяла Денвер с главной трансконтинентальной линией в Шайене, штат Вайоминг. К 1875 году существовало четыре различных железнодорожных вокзала, что создавало неудобства при пересадках пассажиров между разными железнодорожными компаниями. Чтобы решить эту проблему, компания Union Pacific Railroad предложила создать единый центральный "Union Station" для объединения всех операций. В феврале 1880 года владельцы четырех компаний (Union Pacific, Denver & Rio Grande, Denver, South Park & Pacific и Colorado Central) договорились построить вокзал на пересечении 17-й улицы и Уинкоп-стрит. Архитектор А. Тейлор из Канзас-Сити был нанят для разработки проекта, и вокзал открылся в мае 1881 года. Пожар, начавшийся в женской уборной в 1894 году, уничтожил центральную часть вокзала, построенного в 1881 году. Архитектурная фирма Van Brunt & Howe из Канзас-Сити была нанята для проектирования более крупного здания взамен, в стиле романского возрождения. И в вокзале 1881 года, и в вокзале 1894 года была высокая центральная часовая башня с четырьмя циферблатами.

Начало XX века

4 июля 1906 года перед станцией была установлена большая арка, призванная служить символическим порогом для прибывающих и отправляющихся путешественников. В 1912 году первоначальное объединение Union Depot было распущено и заменено компанией Denver Terminal Railway Company, представлявшей основных операторов станции того времени (Atchison, Topeka and Santa Fe, Chicago, Burlington and Quincy, Chicago, Rock Island and Pacific, Colorado & Southern, Union Pacific и Denver & Rio Grande Western railways). Новое объединение приняло решение снести и перестроить центральную часть станции для обслуживания растущего пассажиропотока. Новая центральная часть, спроектированная денверскими архитекторами Гоувом и Уолшем, была построена в стиле Beaux Arts и открыта в 1914 году. К 1920-м и 1930-м годам станцию ежедневно обслуживало более 80 поездов, и через нее в Денвер прибывали такие известные личности, как королева Мария Румынская, президенты Теодор Рузвельт, Уильям Говард Тафт и Франклин Делано Рузвельт. В связи с увеличением пассажиропотока арка Мицпа перед станцией была признана создающей опасность для движения и была снесена в 1931 году. В конечном итоге Amtrak стал единственным оператором железнодорожного сообщения через станцию, осуществляя всего два рейса в день между Чикаго и районом залива с поездом California Zephyr. С 1980-х по начало 2000-х годов RTD, город и округ Денвер, первоначальный владелец участка Denver Union Terminal Railway Corporation и ряд других организаций периодически проводили улучшения, такие как обустройство автобусной полосы RTD для доступа к станции Market Street с шоссе I-25 и создание линии легкорельсового транспорта, но этот проект не был реализован из-за проблем со страхованием. Лыжный поезд вернулся к эксплуатации в горнолыжный сезон 2022 года, осуществляя рейсы по выходным в пик сезона. До масштабной реконструкции станция обслуживала ежегодный поезд Cheyenne Frontier Days, курсирующий между Денвером и Шееном, штат Вайоминг, во время проведения родео Frontier Days. Популярный экскурсионный поезд позже был перенесен на площадку рядом с Денверским Колизеем, где он продолжал работать до прекращения движения в 2019 году.

On July 4, 1906, a large arch was dedicated in front of the station in order to provide a symbolic threshold for travelers entering and leaving the city. In 1912, the original Union Depot partnership was dissolved and replaced by the Denver Terminal Railway Company, representing the then major operators of the station (the Atchison, Topeka and Santa Fe, the Chicago, Burlington and Quincy, the Chicago, Rock Island and Pacific, the Colorado & Southern, the Union Pacific and the Denver & Rio Grande Western railways). The new partnership decided to demolish and rebuild the central portion of the station to handle the increasing passenger traffic. The new central portion, designed by Denver architects Gove & Walsh, was built in the Beaux Arts style and opened in 1914. By the 1920s and 1930s, over 80 trains served the station daily with notable dignitaries such as Queen Marie of Romania, Presidents Theodore Roosevelt, William Howard Taft and Franklin Delano Roosevelt arriving to Denver through the station. As a result of growing passenger service, the Mizpah Arch in front of the station was deemed a traffic hazard and was torn down in 1931. Amtrak eventually became the sole provider of rail service through the station, operating only two trains daily between Chicago and the Bay Area with the California Zephyr. From the 1980s to the early 2000s, RTD, the City and County of Denver, the original site owner Denver Union Terminal Railway Corporation, and several other entities made periodic improvements such as accommodating an RTD bus lane to access Market Street Station from I 25 and a light rail connection. but this fell through due to insurance problems. The ski train returned for the 2022 ski season with weekend service during the peak ski season. Until the grand renovation, the station served the annual Cheyenne Frontier Days Train, which runs between Denver and Cheyenne, Wyoming, for the Frontier Days Rodeo event. The popular excursion train was later relocated to a site near the Denver Coliseum, where it continued to operate until being discontinued in 2019.

Реконструкция

В 2001 году RTD приобрела станцию Юнион и прилегающий участок старых железнодорожных мастерских у Denver Union Terminal Railway Corporation по соглашению, финансируемому совместно RTD, городом и округом Денвера, Департаментом транспорта Колорадо и Региональным советом правительств Денвера, известными как партнерские агентства. В 2002 году был разработан генеральный план, предусматривающий перестройку здания и прилегающей территории площадью 19,5 акра (79 000 м²) в качестве узла многофункциональной транспортной сети с частным развитием, ориентированным на общественный транспорт. План был одобрен в 2004 году партнерскими агентствами и поддержан избирателями в ноябре того же года в рамках программы FasTracks. После проведения конкурса в 2006 году партнерские агентства выбрали частную компанию Union Station Neighborhood Company в качестве генерального застройщика всей территории. Их план предусматривал строительство всех транзитных элементов, связанных со станцией Юнион, в рамках единого этапа, общей стоимостью около 500 миллионов долларов. 30 июля 2010 года проект получил грант в размере 300 миллионов долларов от Министерства транспорта США для финансирования строительства трех путей легкорельсового транспорта и восьми путей для тяжелого железнодорожного транспорта, обслуживающих поезда Amtrak и пригородные железнодорожные перевозки, а также дополнительных мощностей для хранения и обслуживания. С началом строительства на участке в 2010 году пассажирская станция и посадочная платформа Amtrak были перенесены 1 февраля 2011 года на временную площадку по адресу 21-я улица и Уэватта, за стадионом Coors Field. Новая станция легкорельсового транспорта стала первым компонентом проекта, открытым 15 августа 2011 года, в двух кварталах к западу от прежних станций легкорельсового транспорта и рядом с объединенными путями основной железнодорожной магистрали возле моста Денвера Миллениум. Самая западная остановка шаттла 16th Street MallRide также была перенесена на запад, рядом с новой остановкой легкорельсового транспорта. Поезда Amtrak начали прибывать на новый открытый зал ожидания 28 февраля 2014 года, а новый подземный автобусный терминал с 22 выходами открылся 11 мая 2014 года. Новый автобусный терминал заменил станцию Market Street на пересечении 16-й улицы и Market Street, которая была окончательно закрыта после тридцати лет работы в качестве узла для автобусов RTD. Bustang обслуживает автобусный терминал станции Юнион с момента запуска в 2015 году. В 2020 году Greyhound Lines перенесли свою станцию в Денвере из терминала на 19-й улице в автобусный терминал станции Юнион. Другими междугородними автобусными компаниями, работающими на автобусном терминале, являются Burlington Trailways и Express Arrow. Пригородное железнодорожное сообщение в новом зале ожидания началось в апреле 2016 года с открытия линии A, обеспечивающей сообщение с международным аэропортом Денвера, с интервалом движения каждые 15 минут в часы пик и временем в пути около 37 минут. Движение между Денвером и Вестминстером началось в июле 2016 года на первом участке линии B, с интервалом движения каждые 30 минут в часы пик. Время в пути между двумя станциями составляет около 11 минут. Движение по линии G до Уайт-Ридж началось в апреле 2019 года, время в пути составляет 27 минут. Обслуживание Торнтона по линии N началось в сентябре 2020 года, время в пути от начала до конца маршрута составляет 29 минут.

In 2001, RTD purchased Union Station and the surrounding site of its old rail yards from the Denver Union Terminal Railway Corporation under a jointly funded agreement between RTD, the City and County of Denver, the Colorado Department of Transportation, and the Denver Regional Council of Governments, known as the Partner Agencies. A master plan was developed in 2002 that envisioned both the building and surrounding 19.5 acre (79,000 m2) site be redeveloped as the hub of a multi modal transportation network with transit oriented private development. The plan was approved in 2004 by the Partner Agencies and was backed by voters in November of that year as part of the FasTracks program. After a competition in 2006, the Partner Agencies selected the private Union Station Neighborhood Company as the master developer of the entire site. Its plan called for the transit elements connected to Union Station in the master plan to be constructed in one single phase at an estimated cost of $500 million. The project received a $300 million grant from the United States Department of Transportation on July 30, 2010, to help fund construction of three light rail tracks and eight heavy rail tracks for both Amtrak and commuter rail services, as well as additional storage and servicing capabilities. As construction at the site commenced in 2010, Amtrak's passenger station and boarding platform were moved on February 1, 2011, to a temporary site at 21st and Wewatta streets, behind Coors Field. The new light rail station was the first component of the project to open on August 15, 2011, two blocks west of the former light rail stations and adjacent to the consolidated main line railroad tracks near the Denver Millennium Bridge. The westernmost stop of the 16th Street MallRide shuttle, was also moved west adjacent to the new light rail stop. Amtrak trains started serving the new open air train hall on February 28, 2014, while the new underground 22 gate Bus Concourse opened on May 11, 2014. The new bus concourse replaced Market Street Station at 16th St. & Market St., which closed permanently after thirty years of use as a hub for RTD buses. Bustang served Union Station Bus Concourse since its launch in 2015. In 2020, Greyhound Lines moved their Denver station from a terminal on 19th Street to the Union Station Bus Concourse. Other intercity bus lines at the Bus Concourse are Burlington Trailways and Express Arrow. Commuter rail service at the new train hall began in April 2016 with the opening of the A Line, offering a connection to Denver International Airport, running every 15 minutes during peak hours with a travel time of approximately 37 minutes. Service between Denver and Westminster began in July 2016 on the first segment of the B Line, which runs every 30 minutes during peak hours. The travel time between the two stations is approximately 11 minutes. Service to Wheat Ridge on the G Line began in April 2019, with an end to end travel time of 27 minutes. Service to Thornton on the N Line started in September 2020, with an end to end runtime of 29 minutes.

Реставрация исторического вокзала

Одновременно со строительством прилегающей территории историческое здание вокзала также подверглось полной реконструкции. В 2011 году конкурс между Denver Union Station Neighborhood Company и Union Station Alliance (в состав которого входили местные компании Urban Neighborhoods Inc., Sage Hospitality, Larimer Associates, REGen, llc. и McWhinney) привёл к разработке различных предложений по будущему использованию здания. Оба плана предусматривали сохранение зоны ожидания для общественного транспорта и помещений для Amtrak, создание торговых площадей и интеграцию внутренних пространств с общественными площадями, прилегающими к вокзалу. Однако план Denver Union Station Neighborhood также включал в себя создание общественного рынка и коммерческих офисных помещений, в то время как Union Station Alliance предлагал интегрировать независимый отель с акцентом на создание Большого зала как "Гостиной Денвера". К 2012 году RTD выбрала предложение Union Station Alliance о реконструкции здания под отель стоимостью 54 миллиона долларов, с торговыми, общественными и транспортными объектами, и одобрила 99-летнюю аренду на его реконструкцию. Главное историческое здание было закрыто для публики 1 декабря 2012 года для проведения строительных работ и вновь открыто 26 июля 2014 года. Большая часть верхних этажей здания терминала теперь занимает 112-комнатный отель Crawford Hotel, а Большой зал на первом этаже служит лобби отеля, общественным пространством и залом ожидания поездов, а остальная часть первого этажа – 10 независимыми торговыми и ресторанными помещениями.

Будущее

Остановка на станции Юнион включена в большинство предложений по проекту пассажирской железной дороги Front Range – разрабатываемой междугородной железнодорожной линии, которая свяжет Пуэбло, Колорадо-Спрингс, Денвер, Боулдер, Форт-Коллинз и Шайенн. В альтернативных предложениях предусматривается, что линия не будет проходить через станцию Юнион и центр Денвера, а вместо этого сделает остановку на станции Денверского аэропорта.

Планировка

В качестве мультимодального транспортного узла, станция Денвер Юнион состоит из исторического здания терминала и, на месте бывших железнодорожных дворов, открытого железнодорожного зала, подземного автобусного терминала с 22 выходами и станции легкорельсового транспорта. Железнодорожный зал расположен сразу за историческим зданием и содержит пути для поездов Amtrak и пригородных железнодорожных линий. Вход между железнодорожным залом и историческим зданием ведет непосредственно к подземному автобусному терминалу, который простирается на запад на два городских квартала вдоль 17-й улицы, пока не упирается в наземную станцию легкорельсового транспорта. Павильоны на уровне улицы у остановки легкорельсового транспорта/Chestnut Place, на улице Вейватта и на каждой платформе железнодорожного зала обеспечивают дополнительный вертикальный доступ к автобусному терминалу. Все эти транспортные элементы связаны между собой на поверхности основными общественными пространствами и элементами ландшафтного дизайна, такими как 17 St. Promenade/Gardens, Wynkoop Plaza и несколько других общественных площадей. Исторически, подземный проход, доступ к которому осуществлялся через северное крыло здания, соединял станцию со старыми железнодорожными платформами, расположенными выше. Однако проход и его вход были демонтированы при строительстве автобусного терминала.

Историческое здание

Современное здание вокзала состоит главным образом из двух зданий боковых крыльев, обрамляющих более массивное центральное строение, возведенное на разных этапах истории вокзала. Здания боковых крыльев были построены вместе с первой структурой 1881 года в стиле романского возрождения, характеризующемся высокими узкими окнами, рустикальной каменной кладкой и мотивами цветка штата Колорадо – люпина. Когда вокзал был уничтожен пожаром 1894 года, фасады зданий боковых крыльев были интегрированы в депо 1894 года и реконструкцию 1914 года. Изначально они служили офисами и другими помещениями вокзала на протяжении всей его истории, однако сегодня в них размещены номера отеля Crawford Hotel и несколько ресторанов. При первоначальном строительстве в Большой зал также входили три больших люстры и десять длинных деревянных скамей, в конструкцию которых были встроены системы отопления и освещения. В ходе реконструкции были возвращены люстры, похожие на оригинальные, но скамьи были демонтированы из-за содержания асбеста. Сегодня он выполняет функции гостиничного вестибюля, офиса Amtrak, зоны ожидания, торговых площадей и общественного пространства одновременно.