Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Appleby Frodingham Railway Scunthorpe штаб-пәтері Солтүстік Линкольнширдегі Скунторп қаласында орналасқан. Қоғамның локомотивтері мен вагондары бар, бірақ олар жүретін темір жолға иелік етпейді. Атауы Appleby Frodingham Steel Company компаниясынан шыққан, қазір 2016 жылы Greybull Capital компаниясы сатып алғаннан кейін British Steel Limited Scunthorpe деп аталады, ал 2019 жылы мәжбүрлі таратудан кейін Jingye Group компаниясына тиесілі. Темір жол, әдетте балқытылған темір, болат және шикізатты тасымалдау үшін қолданылатын теміржолдармен, толығымен болат зауытының шегінде жұмыс істейді. Пойыздар болат зауыты ішінде қана қозғалады.
The Appleby Frodingham Railway Scunthorpe is based at Scunthorpe in North Lincolnshire. The society owns locomotives and rolling stock but not the railway it runs on. The name comes from the Appleby Frodingham Steel Company, now known as British Steel Limited Scunthorpe after the companies buyout by Greybull Capital in 2016, and after going into compulsory liquidation in 2019, Jingye Group. The railway operates entirely within the Steelworks limits over tracks normally used for moving molten iron, steel and raw materials. Trains travel between , all within the steelworks.
Тарих
Кейде Сканторп болат зауытының аумағында (мысалы, 1986 жылы) зауыттың өз локомотивтерін пайдалана отырып, экскурсиялық пойыздар жүргізілетін. 1990 жылы British Steel PLC компаниясы Сканторптегі зауытында болат өндірісінің 100 жылдығын тойлады. Зауыттың барлық бөлімдерінен мерекеге қосылуды сұрады. Ол кезде темір жол қозғалысын басқарған Кит Норрис зауыттың локомотив жүргізушілерімен әңгімелесіп, темір жол бөлімінің паровоз бен вагонды уақытша пайдалануға алып, шақырылған қонақтарды аумақ бойынша айналып көрсетуге келісті. Алғашқы турдан кейін 1990 жылғы мерекелерде мектеп оқушылары мен жалпы жұртшылық үшін 100-ден астам сапар ұйымдастырылды. 1990 жылдың қыркүйегінде соңғы сапар жасалды, бірақ зауыт бойынша экскурсияларға деген сұраныс тоқтаған жоқ. 1990 жылдың соңында бірнеше жүргізуші British Steel PLC басшылығымен кездесіп, келесі жылы да экскурсияларды жалғастыруға рұқсат беруді сұрады. Осыған байланысты, және басшылықтың толық келісімімен, теміржолды сақтау тобының идеясы туды. "Беллерфон" – Кигли және Уорт аңғары темір жолындағы Vintage Carriage Trust қорынан алынған. British Rail темір жол турларында пайдалану үшін 2 бұрынғы 108-класс DMU вагонын сыйға берді. Жыл бойы RailTours ұйымдастырылып, жиналған қаражат вагондар мен жылжымалы құрамды күтіп-ұстауға жұмсалды. 1992 жылы "Арнольд Мачин" келді, ол 0 6 0 дизельді-электрлік локомотиві болатын (сол кездегі атауы) East Coast Slag co. Ол күрделі жөндеуден өтіп, жұмысқа қайта оралды, ал бу локомотивін "Сэр Беркли" қамтамасыз етті. Бұл локомотив де Vintage Carriages Trust қорынан уақытша алынған. 1992 жылдың соңында бір мүше теміржол баспасөзінде Польша болат зауыты сатуға арналған польшалық бу локомотиві туралы хабарландыруды көрді. Осы локомотивтер зауыт аумағында жұмыс істеуге өте қолайлы болғандықтан, екі мүше Польшадағы зауытқа баруға шешім қабылдады және "Хутник" сатып алынып, Сканторпке әкелінді. 1993 жылы "Хутник" (поляк тілінде – темір жұмысшысы) алғашқы пойызды басқарып, келесі 12 жыл бойы негізгі локомотив болып қызмет етті. 1995 жылы мүшелер сатып алған Pecket 0 4 0 танк локомотиві Сканторпке әкелінді және толық жөндеуден өткеннен кейін "Хутникпен" бірге жолаушыларды тасымалдауға қосылды. Содан бері қоғам көптеген жеке меншік локомотивтер мен жылжымалы құрамға ие болды, соның ішінде мүшелер консорциумы сатып алған Bagnal 0 4 0 дизельді-гидравликалық локомотиві және Дервент аңғарының жеңіл темір жолындағы еріктілер тобының меншігіндегі бу локомотиві. Кейде зауыттың ішкі (радиобасқарылатын) локомотивтері де келушілердің қуанышына орай жолаушылар пойыздарында пайдаланылды, British Steel компаниясына көп рахмет.
Occasional excursion trains were run around the Scunthorpe Steel Works site (such as in 1986) using the works' own locomotives. In 1990, British Steel PLC were celebrating their 100 years of steelmaking at their plant in Scunthorpe. The works asked every department the works were asked to join in with the celebrations. Keith Norris, who was rail traffic manager at the time, spoke with the works loco drivers and it was decided the Rail Traffic Department would borrow a steam engine and a coach to take a group of invited dignitaries around the site. After the first tour, over 100 trips were run for school children and members of the public during the 1990 celebrations. With the last trip in 1990 running in the September, but requests for tours around the work kept coming in. At the end of 1990, some of the works drivers met with British Steel PLC management and asked if they could run the tours again for the following year. And with this, and management is full agreement, the idea of a railway preservation group was born. "Belerphon", borrowed from the Vintage Carriage Trust at the Keighley and Worth Valley Railway. British Rail donated 2 ex Class 108 DMU Carriages to be used on Rail Tours. RailTours were run throughout the year and donations collected were put towards the maintenance of the coaches and rolling stock. 1992 saw the arrival of "Arnold Machin", an 0 6 0 diesel electric shunter from (named at the time) East Coast Slag co. which was overhauled and returned to working order, whilst steam traction was provided by "Sir Berkley". This locomotive again on loan from the Vintage Carriages Trust. Towards the end of 1992, a member saw an advert in the Railway Press for a Polish steam locomotive being sold by a Polish Steelworks. With these locos being ideal for operations around the work, 2 members decided to visit the plant in Poland and "Hutnik" was purchased and brought back to Scunthorpe. In 1993, "Hutnik" (Polish for Iron worker) took charge of her first train, becoming the staple motive power for the next 12 years. In 1995, after a members' purchase, a Pecket 0 4 0 saddle tank was brought to Scunthorpe, and after receiving a full overhaul, joined "Hutnick" hauling passengers. Since then, the society has been home to many privately owned locomotives and rolling stock, including a Bagnal 0 4 0 Diesel hydraulic bought by a members consortium and a steam locomotive owned by a group of volunteers at the Derwent Valley Light Railway. On occasions, internal steelworks (radio controlled) Locomotives have also been used on passenger trains to the delight of visitors, and with many thanks to British Steel.
Локомотивтер
NoClassNameCurrent LiveryЖазылған жылыStatusNo.1 (Жұмыс нөмірі: 2877)Yorkshire Engine Company Janus Appleby Frodingham Steel Company (Apple Green)1963Іске қосылғанЖазылған жылы: 3138 Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierzynskiego, Chrzanów, PolandHutnikAFRPS Maroon1954Қалпына келтіруді күтудеNo.1 (Жұмыс нөмірі: 1438) Peckett бу локомотиві ((Nechells No.1) Nechells Power Station Green1916Қалпына келтіру жұмыстары жүргізілудеNo: 2661 Yorkshire Engine Company құрастырған дизель-электр Half Janus локомотивіArnold MachinEccles Slag Company, Scunthorpe (Grey)1958Қалпына келтіру жұмыстары жүргізілудеNo: 8368 W. G. Bagnall дизельді-гидравликалық локомотиві, RSH 1962 жылы құрастырылғанHorsaCEGB Goldington (Bedford)1962 Қалпына келтіру жұмыстары жүргізілудеNo.22 (Жұмыс нөмірі: 3844) Hunslet Austerity бу локомотиві United Steel Company Maroon1956Жөндеуде (08/23) Қазіргі уақытта жалға берілген. No.3 (Жұмыс нөмірі: 1919) Avonside Engine Company бу локомотивіCranford (Avonside No.3) Staveley Coal and Iron Company (Жасыл түсті) 1924Іске қосылған Қазіргі уақытта жалға алынғанNo.8 (Жұмыс нөмірі: 2369) 16" Andrew Barclay бу локомотиві NCB East Ayr Area1955Толық жөндеудеClass 144 017BR Class 144 'Pacer' 3 вагонды дизель-электр пойыз (DMS 55817 MS 55853 DMSL 55840) Northern Rail брендсіз1986Іске қосылған
NumberClassNameCurrent LiveryYear builtStatusNo.1 (Works Number: 2877)Yorkshire Engine Company Janus Appleby Frodingham Steel Company (Apple Green)1963OperationalWorks Number: 3138 steam locomotive built by Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierzynskiego, Chrzanów, PolandHutnikAFRPS Maroon1954Stored / Awaiting cosmetic restorationNo.1 (Works Number: 1438)Peckett steam locomotive(Nechells No.1)Nechells Power Station Green1916Under RestorationWorks Number: 2661 diesel electric Half Janus locomotive built by the Yorkshire Engine CompanyArnold MachinEccles Slag Company, Scunthorpe (Grey)1958Under restorationWorks Number: 8368 diesel hydraulic W. G. Bagnall locomotive built by RSH in 1962HorsaCEGB Goldington (Bedford)1962 Under restorationNo.22 (Works Number: 3844) Hunslet Austerity steam locomotive United Steel Company Maroon1956Under Repair (08/23) Currently on Hire. No.3 (Works Number: 1919) Avonside Engine Company steam locomotiveCranford (Avonside No.3)Staveley Coal and Iron Company (Unlined Green)1924Operational Currently on HireNo.8 (Works Number: 2369) 16" Andrew Barclay steam locomotive NCB East Ayr Area1955Under overhaulClass 144 017BR Class 144 'Pacer' 3 Car DMU (DMS 55817 MS 55853 DMSL 55840) Northern Rail unbranded1986Operational
Арнайы іс-шаралар
"Дизель күндері" сияқты мерзімі белгісіз арнайы іс-шаралар ұйымдастырылады, онда Corus және басқа келуші локомотивтер күні бойы бірнеше пойызды жүргізеді. Мысалы, 2003 жылы Gala пойыздарында әр түрлі ішкі металлургиялық локомотивтері: Йоркшир мотор компаниясының Janus, Hunslet Anchor локомотиві және 'High Line' локомотиві, сонымен бірге EWS Class 08 пайдаланылды. Олардың әрқайсысы қоғамның Brake Vans және Class 108 DMU вагондарын пайдалана отырып, шамамен бір айналым жасады. Жолаушылар пойыздары металлургиялық пойыздардың өтуіне мүмкіндік беру үшін жиі тоқтатылады. Кейде "Королева" домендік пештерінен қорғасын темір тасымалдайтын пойыздарды көруге болады.
Irregular special events are organised such as 'Diesel Days' where Corus and other visiting locomotives operated a series of trains through the day. For example, in 2003 one of each type of internal steelworks locomotive: a Yorkshire Engine Company Janus, a Hunslet Anchor Locomotive and a 'High Line locomotive', together with an EWS Class 08 were used on the Gala trains, each making one round trip of around using the societies Brake Vans and Class 108 DMU Carriages. It is not unusual for the passenger trains to be stopped to allow steelworks trains to pass. It is sometimes possible to see trains carrying molten iron from the "Queens" Blast Furnaces.