Солтүстік Йоркшир мұралық темір жолы

Кіріспе

Солтүстік Йоркширдегі мұралық темір жол, Англия

Солтүстік Йоркшир Моорс темір жолы (NYMR) – Солтүстік Йоркширдегі мұралық темір жол, Англия, Солтүстік Йоркшир Моорс ұлттық паркі арқылы өтеді. Алғаш рет 1836 жылы Уитби және Пикеринг темір жолы ретінде ашылған бұл темір жол 1831 жылы Джордж Стивенсонмен сол кездегі маңызды Уитби теңіз портынан ішкі сауда жолдарын ашу мақсатымен жоспарланған. 1965 жылы жабылған, ал 1973 жылы North York Moors Historical Railway Trust Ltd. тарапынан Гросмонттан басталатын бөлігі қайта ашылды. Бүгінде сақталған бұл жол туристік орталыққа айналған және бірнеше салалық наградаға ие болды. 2007 жылы темір жол Гросмонттан солтүстікке қарай Esk Valley Line желісінің 6 мильдік (10 км) бөлігінде жүйелі қызмет көрсетуді бастады. 2014 жылы Уитбиде екінші платформа ашылды, бұл NYMR-ге қызмет сапасын жақсартуға және сол жылы жолаушылар санын 350 000-ға жуық адамға жеткізуге мүмкіндік берді. Қазіргі таңда темір жолдың жалпы ұзындығы 24 миль (39 км) құрайды. Оның меншігінде қайырымдылық қоры болып табылады, онда 100 штаттық қызметкер, 50 маусымдық қызметкер және 550-ден астам еріктілер жұмыс істейді. Олардың ішінде 30 инженер бар. 2020 жылғы жаңалықтарға сәйкес, «NYMR – Ұлыбританиядағы ең танымал мұралық темір жол».

Шолу

NYMR Ұлыбританиядағы кез келген басқа мұралық темір жолдан көбірек жолаушы тасымалдайды және әлемдегі ең жұқ жүретін бу мұралық желісі болуы мүмкін, 2010 жылы 355 000 жолаушы тасымалдады. 18 миль (29 км) темір жол Ұлыбританиядағы үшінші ең ұзын стандартты калибрлі мұралық желі болып табылады, Батыс Сомерсет темір жолынан (22,75 миль (37 км)) және Уэнслидейл темір жолынан (22 миль (35 км)) кейін, және Солтүстік Йорк Моорс аймағынан Пикерингтен Левишам, Ньютон Дейл, Гоатленд арқылы өтіп, Гросмонтта аяқталады. Кейбір мұралық темір жол операциялары Network Rail желісі арқылы Уитбиге дейін жалғасады. Темір жол 1965 жылы Бичингтің кесу шараларының бөлігі ретінде жабылған бұрынғы Уитби, Пикеринг және Мальтон желісінің орталық бөлігінен құралған. NYMR-ге North York Moors Historical Railway Trust Ltd иелік етеді, ол қайырымдылық қор және аккредиттелген мұражай, ал оны толық құрамындағы еншілес компаниясы North Yorkshire Moors Railway Enterprises plc басқарады. Оның көп бөлігі еріктілермен қамтамасыз етіледі және басқарылады. Көптеген жылдар бойында пойыздар сәуірдің басынан қазанның соңына дейін күн сайын, ал қыс айларында демалыс күндері мен белгілі бір мерекелерде, 24-27 желтоқсан аралығында қызмет көрсетілмейді. Қызметтер көбінесе бумен жүргізіледі; алайда, кейде мұралық дизельдік қуат та қолданылады. Сағаттық кестеде пойыздар әр станциядан сағат сайын шығады. Қалыпты жолаушылар тасымалымен қатар, кейбір кештер мен демалыс күндері тамақтандыру қызметтері де ұсынылады. Теңіз жағалауындағы Уитби қаласына бумен жұмыс істейтін қызметтерді кеңейту танымал болды.

Тарих

Солтүстік Йоркшир Мурс темір жолы алғаш рет 1836 жылы Уитби және Пикеринг темір жолы ретінде ашылды. Темір жолды 1831 жылы Джордж Стивенсон сол кездегі маңызды Уитби теңіз портынан ішкі сауда жолдарын ашу мақсатымен жоспарлаған. Бастапқыда темір жол атпен жүретін вагондарға арналған еді. Құрылысын су кемелері жүргізіп, жоғары инженерлер үйлестірді. Олардың үш маңызды жетістігі – Гросмонтта тау жыныстарын кесіп туннель салу, Бек-Холда арқанмен жұмыс істейтін көтеріліс жүйесін құру және батпақты, терең Фен-Бог арқылы ағаш пен қой жүнінен жасалған төсекте өту болды. Бұл туннель Англиядағы ең көне теміржол туннельдерінің бірі деп саналады. Жұмыс істеген алғашқы жылы темір жол Гросмонттан Уитбиге дейін тас тасымалдады, сондай-ақ 6000 жолаушыны тасымалдады, олар вагондағы төбеге отыру үшін 1 шиллинг немесе ішінде отыру үшін 1 шиллинг пен 3 пенс төледі. Уитбиден Пикерингке дейін саяхатқа екі жарым сағат уақыт кетті. 1845 жылы Йорк және Солтүстік Мидленд темір жолы темір жолды сатып алды және оны паровозды пайдалануға бейімдеді. Олар сонымен қатар желі бойындағы тұрақты станциялар мен басқа да құрылыстарды салды, олар бүгінге дейін сақталған. Бек-Хол көтерілісі бумен жұмыс істейтін стационарлық қозғалтқыш пен темір арқанмен жабдықталды. Сондай-ақ, олар Пикерингтен оңтүстікке қарай желіні қосты, осылайша желі Йоркке және одан әрі жалғасты. 1854 жылы Йорк және Солтүстік Мидленд темір жолы Солтүстік-Шығыс темір жолының құрамына енді. Бу локомотивтері Бек-Хол көтерілісінде жұмыс істей алмады, сондықтан 1860-шы жылдардың басында Солтүстік-Шығыс темір жолы 1865 жылы ашылған балама маршрутты салуды бастады – бұл маршрут бүгінге дейін қолданылуда. Алғашқы маршрут қазір 6 шақырымдық (6 км) теміржол жолы болып табылады. 1923 жылы Солтүстік-Шығыс темір жолы 1921 жылғы Теміржол заңының нәтижесінде Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолына қосылды. 1948 жылы ұлттықтандыру Британ темір жолының басқаруына көшірді. Осы кезеңде желіде көп өзгеріс болған жоқ. Алайда, доктор Бичинг өзінің даулы есебінде Уитби-Пикеринг желісінің тиімсіз екенін жариялады және оны жабуға ұсынды; соңғы жолаушылар пойызы 1965 жылдың 6 наурызында, ал жүк тасымалы 1966 жылдың шілдесіне дейін жүрді. 1965 жылдың маусымында бұл желіде Эдинбург герцогының RAF Fylingdales ерте ескерту станциясына сапары үшін Корольдік пойыз орналастырылды. 1967 жылы NYMR сақтау қоғамы құрылды және желіні сатып алу бойынша келіссөздер басталды. 1970-ші жылдардың басында (Британ темір жолының рұқсатымен) NYMRPS темір жолдың болашағын қамтамасыз ету үшін қайырымдылық қорына айналды және 1972 жылы Солтүстік Йоркшир Мурс тарихи темір жол қорына айналды. Желіні сатып алу аяқталды және қажетті Жеңіл теміржол бұйрығы алынды, бұл теміржолды пайдалануға рұқсат берді. Темір жол 1973 жылы Солтүстік Йоркшир Мурс темір жолы ретінде қайта ашылды, оның көп бөлігі Солтүстік-Шығыс локомотивін сақтау тобымен қамтамасыз етілді. Уитбиге қызмет көрсету мүмкіндігі де қарастырылды, алғашқысы 1987 жылы 92220 Evening Star Пикеринг пен Уитби арасында қызмет көрсеткен кезде болды. Содан бері қызметтер үшінші тарап операторларымен (мысалы, 2000-шы жылдардың басында Батыс жағалауы теміржол компаниясы) ара-тұра жүргізілді, өйткені NYMR желілік теміржол металлдары арқылы жұмыс істеуге рұқсат етілген лицензиялы компания емес еді. 2007 жылдан бастап Esk Valley Line желісі бойынша Гросмонттан Уитбиге дейін тұрақты пойыздар жүрді, осылайша бастапқы Уитби және Пикеринг теміржолының барлық ұзындығында қызмет көрсетілді. 2014 жылы Уитбиде екінші платформа ашылуымен қызметтер жақсартылды, бұл күніне үш рет барып-қайтудан бес ретке дейін ұлғайтуға мүмкіндік берді. Бір жыл жұмыс істегеннен кейін NMYR 120 000 адамның жаңа желі бөлігімен Уитбиге дейін саяхаттағанын және 2014 жылы барлығы 350 000-ға жуық келушіні тартқанын мәлімдеді. Сақталған желі қазір туристік орын болып табылады және бірнеше туристік және мұралық марапаттарға ие болды. Қалған сома 2019 жылдың мамыр айында төленді және теміржол станциясындағы темір көпірлерді жаңартуға және жаңа вагондар сарайын салуға жұмсалмақ еді. 2021 жылдың ақпан айындағы хабарламада теміржолдың үкіметтің Мәдениетті қалпына келтіру қорынан 1,9 миллион фунт стерлинг грант алғаны айтылды. 2020 және 2021 жылдардағы COVID-19 пандемиясынан туындаған шектеулер мен оқшаулаулар теміржолдың бірнеше ай бойы жұмысын тоқтатуын талап етті. Дағдарысқа қарсы шақыру қыркүйек айына дейін 400 000 фунттан астам қаржы жинады, ол 2021 жылдың қаңтарына дейін 440 000 фунтқа дейін өсті. 2021 жылдың қыркүйек айында 40 вагондарға арналған жаңа вагондар тұрақ орны ашылды. 2023 жылдың 12 маусымында король Чарльз III, LNER Class A3 4472 Flying Scotsman локомотивімен тартылатын Британ корольдік пойзымен Пикеринг станциясына келді, «Солтүстік Йоркшир Мурс теміржолы арқылы елді аралап өткеннен кейін», деп хабарлады жаңалықтар. Бұл сапар локомотивтің 100 жылдығы мен теміржолдың қазіргі нұсқасының 50 жылдығын белгіледі. Flying Scotsman жүргізушісі сол кезде былай деді: «Ол үнемі келеді, өйткені ол 2000 жылы станцияны ашқанда бұл жерде болған».

The North Yorkshire Moors Railway was first opened in 1836 as the Whitby and Pickering Railway. The railway was planned in 1831 by George Stephenson as a means of opening up trade routes inland from the then important seaport of Whitby. The initial railway was designed and built to be used by horse drawn carriages. Construction was carried out by navvies and coordinated by top engineers. Their three main achievements were cutting a tunnel through rock at Grosmont, constructing a rope worked incline system at Beck Hole and traversing the marshy and deep Fen Bog using a bed of timber and sheep fleeces. The tunnel is believed to be one of the oldest railway tunnels in England. In its first year of operation, the railway carried of stone from Grosmont to Whitby, as well as 6,000 passengers, who paid a fare of 1 shilling to sit on the roof of a coach, or 1 shilling and 3 pence to sit inside. It took two and a half hours to travel from Whitby to Pickering. In 1845, the railway was acquired by the York and North Midland Railway who re engineered the line to allow the use of steam locomotives. They also constructed the permanent stations and other structures along the line which still remain today. The Beck Hole incline was re equipped with a steam powered stationary engine and iron rope. They also added the line south from Pickering so that the line had a connection to York and beyond. In 1854 the York and North Midland Railway became part of the North Eastern Railway. Steam locomotives could not operate on the Beck Hole incline; so in the early 1860s the North Eastern Railway started construction of an alternative route which opened in 1865 – this is the route which is still in use today. The original route is now a 3.5 mile (6 km) rail trail named the Rail Trail. In 1923 the North Eastern Railway was absorbed into the London and North Eastern Railway as a result of the Railways Act 1921. In 1948 nationalisation meant that British Railways took control. During this time, little changed on the line. However, in his controversial report Dr Beeching declared that the Whitby Pickering line was uneconomic and listed it for closure; the last passenger service ran on 6 March 1965 with freight continuing until July 1966. The line was used in June 1965 to house the Royal Train for the Duke of Edinburgh's visit to the RAF Fylingdales early warning station. In 1967, the NYMR Preservation Society was formed, and negotiations began for the purchase of the line. After running various open weekends and steam galas during the early 1970s (by permission of British Railways) the NYMRPS transformed itself into a charitable trust to ensure the future of the railway, and became The North York Moors Historical Railway Trust Ltd in 1972. Purchase of the line was completed and the necessary Light Railway Order obtained, giving powers to operate the railway. The railway was able to reopen for running in 1973 as the North Yorkshire Moors Railway, with much of the traction provided by the North Eastern Locomotive Preservation Group. Services to Whitby were also mooted as a possibility; one of the first was in 1987 when 92220 Evening Star worked a service between Pickering and Whitby. Since then, services ran sporadically with third party operators (such as the West Coast Railway Company in the early 2000s) as the NYMR was not a licensed company authorised to operate over Network Rail metals. From 2007, regular trains operated over the Esk Valley Line from Grosmont to Whitby, thus providing a service over the entire length of the original Whitby and Pickering Railway. Services were further improved in 2014 by the re opening of a second platform at Whitby to enable services to increase from three out and back workings a day to five. After a year of operation, the NMYR stated that 120,000 people had travelled over the new operating section to Whitby and that overall in 2014, the railway had attracted nearly 350,000 visitors. The preserved line is now a tourist attraction and has been awarded several tourist industry and heritage accolades. The balance was paid in May 2019 and was to be used towards the renewal of iron bridges at railway station and a new carriage shed at A report in February 2021 said that the railway had received a £1.9 million grant from the government's Culture Recovery Fund. The restrictions and lockdowns necessitated by the COVID 19 pandemic in 2020, and into 2021, required the railway to cease operations for months. A crisis appeal was successful in raising over £400,000 in donations by September; that had increased to £440,000 by January 2021. A new carriage stabling facility was opened in September 2021, with space for 40 carriages. On 12 June 2023, King Charles III arrived at the Pickering station on the British Royal Train, pulled by the LNER Class A3 4472 Flying Scotsman locomotive, "after a trip through the countryside on the North Yorkshire Moors Railway", according to a news report. The visit marked the 100th anniversary of the locomotive and the 50th anniversary of the current version of the railway being operated by volunteers. The driver of the Flying Scotsman made this comment at the time: "He's a regular because he has been here before when he opened the station in 2000".

Станциялар

Пикеринг – теміржолдың оңтүстік терминалы және сол аттас қалаға қызмет көрсетеді. Станция 1937 жылғы түріне қайта жаңартылды, бұған Heritage Lottery Fund көмектесті. Кірістер мен жұма кеңселерінде, сондай-ақ шайханада түпнұсқа жиһаз орнатылды. Қалаға көлік ағынын азайту үшін көлік тұрағы және шаттл қызметі ұйымдастырылған. Станцияда теміржол вагондарына арналған шеберханалар орналасқан, сонымен қатар айналмалы платформа да бар. Алғашқыда Пикеринг станциясында архитектор Г.Т. Эндрюс жобалаған үлкен шатыр болған. Бұл шатыр 1952 жылы British Railways тарапынан коррозияға байланысты алынып тасталды. 2011 жылдың қаңтар және сәуір айлары арасында NYMR-дың «Train of Thought» жобасы аясында станцияға жаңа шатыр орнатылды. Басқа жұмыстардың ішінде оқу орталығы және төменгі платформаның артындағы келушілер орталығы бар. Алғашқыда бұл желі Пикерингтен оңтүстікке қарай Мальтоннан Скарбороуға дейінгі бағытта Риллингтон торабында қосылатын, бірақ қазіргі таңда бұл учаске алынып тасталды. Мальтонға соңғы сапар 1 шілдеде 1966 жылы жасалды, сол күні жүк тасымалы тоқтатылды. Фарват теміржол станциясы (немесе Фарворт) Пикеринг пен Левишам арасындағы шағын аялдама болды, бірақ кейіннен жабылып, бұзылды. Бұл жерде теміржолдан салынған үйлер әлі де сақталған. Бұл жерде станция ғимараты болған-болмағаны күмәнді. Бірінші дүниежүзілік соғыста Левишам мен Пикеринг арасындағы желі бөлінген кезде жабылған сигналдық пост болды. Сонымен қатар, қоғамдық жұмалау жолы болған, бірақ 1913 жылғы картада Фарворт станция ретінде көрсетілмеген, бірақ шағыл жұмалау жолы көрсетілген. Левишам – Ньютон Дейл аңғарында орналасқан шағын ауылдық станция. Станцияның орналасқан жері ерекше, себебі ол қызмет көрсететін және атын алған ауылдан шамалы алыс орналасқан. Аймақ серуендеуге қолайлы, ал станцияға жақын жерде әртүрлі жануарлар мен гүлдерді табуға болады. Левишам станциясы 1912 жылғы NER стиліндегі шағын станция ретінде қайта жаңартылып, сақталған. Станцияда демалысқа жалға берілетін дәстүрлі кемпингтік вагон бар. 2007 жылдан бері Солтүстік Йоркшир Моорс теміржолының резиденциялық суретшісі Кристофер Уэр станциядағы студияны пайдаланып келеді. Ньютон Дейл Халт – Кроптон орман паркіндегі қашықтағы серуендеушілердің сұрауы бойынша тоқтау орны. Орманды аралауға әртүрлі ұзындықтағы жолдар бар. Гоатленд 1865 жылы салынғаннан бері өзгермеген. Станция Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі NER стиліндегі ауылдық станция ретінде қайта жаңартылды (шамамен 1922 жыл). Станция Йоркшир телеарнасының «Heartbeat» сериалы мен «Гарри Поттер» фильмінің бірінші бөлімінде пайда болғандықтан туристер арасында танымал. Станцияда жаңадан жөнделген шайхана бар, ол жұма қоймасында орналасқан. Станцияда демалысқа жалға берілетін дәстүрлі кемпингтік вагон да бар. Гросмонт 2007 жылға дейін теміржолдың тұрақты солтүстік терминалы болды, содан кейін Уитбиге пойыздар тұрақты түрде жүре бастады. Локомотивтер депосы осы жерде орналасқан, туннельдің оңтүстігінде, Гоатлендке және одан әрі бағыттарға пойыздар өтеді. Станцияның өзі 1952 жылғы British Railways стилінде қайта жаңартылды. Онда дүкен, тамақ дайындалатын кафе, мүгедектерге арналған дәретхана, билет кассасы және күту залы бар. Депода локомотивтерге су және көмір құюға, сондай-ақ тұраққа қоюға мүмкіндік бар. Локомотивтер депосының бір жағы әдетте ашық болады, онда тұраққа қойылған локомотивтерді қарауға болады. Бұл локомотивтер жұмыс істемейтін немесе күрделі жөндеуден өтетін болуы мүмкін. Сондай-ақ, NELPG-ге тиесілі локомотивтер мен вагондар орналасқан ауытқу депосы да жұртшылыққа ашық, сондай-ақ ұйымның тарихы туралы шағын көрме ұйымдастырылған. Басқа да көпшілікке жабық деполар локомотивтердің техникалық қызмет көрсетуі мен күрделі жөндеуі үшін пайдаланылады. Гросмонтта желі Network Rail басқаратын Esk Valley Line желісімен жалғасады, онда жолаушылар пойыздарды ауыстырып, Уитбидегі жағалауға немесе Миддлсброға және ұлттық желінің басқа да бөліктеріне бара алады. Осылайша, станцияның бірінші платформасын Northern Rail қызметтері пайдаланады, ал екінші, үшінші және төртінші платформаларды NYMR пайдаланады. Уитби көптеген жұмыс күндері теміржолдың солтүстік терминалы болып табылады. Барлық кестелердің екеуінен басқасы Пикерингтен Уитбиге дейін бу пойыздарымен жүреді, шілде және тамыз айларында жексенбі күндерін қоспағанда, күнделікті. NYMR пойыздары шығын уақытында Гросмонтта аяқталса, Northern Rail пойыздарымен байланыс мүмкіндігі бар, бұл жолаушыларға Уитбиден сапарларын бастап, Гросмонтта бу пойызына отырып, Гоатлендке немесе Пикерингке бара алуға мүмкіндік береді. Уитби станциясында билет кассасы мен дүкен бар. National Rail билеттерін және Railcard-тарын да сатып алуға болады. 2014 жылдың тамызында NYMR пойыздарына арналған екінші платформа ашылды.

Pickering is the southern terminus of the railway and serves the market town of that name. The station has been restored to its 1937 condition with help from the Heritage Lottery Fund. Original fixtures and fittings have been installed in the booking office and parcels office, as well as in the tea room. A park and ride service is provided to keep traffic out of the town during busy periods. The station is home to the railway's carriage workshops, and there is also a turntable. Originally Pickering station had an overall roof designed by the architect G. T. Andrews. This roof was removed by British Railways in 1952 due to corrosion. A replacement roof was fitted to the station between January and April 2011, as part of the NYMR's Train of Thought project. Other work includes a learning centre and a visitor centre behind the down platform. Originally, the line continued south of Pickering to join the Malton to Scarborough Line at Rillington Junction but this track has since been lifted with the last trip to Malton running on 1 July 1966, the day the freight services were withdrawn. Farwath railway station (or Farworth) was a small railway halt located between Pickering and Levisham; however, the halt was subsequently closed and demolished. Railway built cottages still exist in this location. There is some doubt as to whether or not there were actually any station buildings here. There was a signal box, which closed when the line was singled between Levisham and Pickering in the First World War. Additionally, there was a public delivery siding, but mapping from 1913 does not list Farworth as being a station, though it does show a gravel siding. Levisham is a small countryside station set in the Newton Dale valley. The location of the station is notable, as it is nearly from the village which it serves, and whose name it takes. The area is used for walking and a variety of wildlife and flowers can be found within a short distance of the station. Levisham Station has been renovated and preserved to represent a small NER country station, c. 1912. The station has a traditional camping coach, which is let for holidays. Since 2007, the North Yorkshire Moors Railway's artist in residence, Christopher Ware, has used a studio at the station. Newton Dale Halt is a remote walkers' request stop in Cropton Forest. There are forest walks of varying lengths. Goathland is almost unchanged since its construction in 1865. The station has been restored to represent an NER country station post First World War, c. 1922. The station is popular with tourists due to its appearances in Yorkshire TV's Heartbeat and the first of the Harry Potter films (see below). The station has a newly refurbished tea room which is inside a goods warehouse. The station also has a traditional camping coach, which is let for holidays. Grosmont was the railway's permanent northern terminus until 2007, when trains began operating into Whitby on a regular basis. The locomotive sheds are situated here, just south of the tunnel through which trains run en route to Goathland and beyond. The station itself has been restored to the British Railways style c. 1952. It has full facilities including a shop, café serving cooked meals, toilets including disabled, a ticket office and a waiting room. The shed area has facilities to provide water and coal for the engines, as well as stabling. The running shed is usually open to public access at one end, where stationary engines can be viewed. These are usually either operational but not in service that day, or undergoing light repair work. Also open to the public is the deviation shed which houses locomotives and stock owned by NELPG as well as a small display about the history of the organisation. A number of other sheds not available for public access are used for the maintenance and overhaul of the engines. At Grosmont, the line connects with the Network Rail operated Esk Valley Line, where passengers may change trains to travel to the coast at Whitby, or inland to Middlesbrough and the rest of the national network. Thus, platform one of the station is served by Northern Rail services, whilst platforms two, three and four are used by the NYMR. Whitby is, on many operating days, the railway's northern terminus. All but two of the various timetables see steam trains operating through from Pickering, including daily throughout July and August except on Sundays. When NYMR trains terminate at Grosmont rather than Whitby at off peak times, connecting trains with Northern Rail are usually available at Grosmont, allowing passengers to begin their journey at Whitby and board a steam hauled train at Grosmont through to Goathland or Pickering. Facilities available at Whitby station include ticket office and shop. National Rail tickets and Railcards are also available to purchase. In August 2014 a second platform was opened at the station to cater for the NYMR's trains.

Болашақ және кеңейту мүмкіндігі

Мальтон мен Риллингтон түйіспесі арқылы (Йорк – Мальтон – Скарборо желісі) және Пикеринг арасындағы жоғалған бөлігін қайта ашу мүмкіндігі жиі талқыланды. Бұл, "Жүргізуді жақсарту" науқаны жариялаған, қайта ашу жөніндегі үгіт-насихат жүргізіліп жатқан теміржол желілерінің тізіміне енгізілген. Бұл Йорк пен Уитби арасындағы бу локомотивтерінің қозғалысын қайта іске қосуға мүмкіндік беруі мүмкін. Мұны іске асыру үшін ауқымды инженерлік жұмыстар қажет болар еді, себебі бұрынғы жол төсегінің үстіне үйлер мен супермаркет салынған. Бұл жоғалған теміржол байланысын қалпына келтіруді Солтүстік Йоркшир округі кеңесі бірнеше жыл бұрын өзінің саясатының мақсаты ретінде қабылдады; NYMHRT кеңесі бұл саясатты принцип бойынша қолдауға келісті, бірақ оны іске асыруға қатысты ескертулер білдірді, себебі қажетті жаңарту жұмыстарының қымбат екенін және бұл олардың бизнесіне зиян келтіруі мүмкін екенін айтты, сондай-ақ "теміржолға тигізетін әсерге" қатысты алаңдаушылықтарын білдірді. 2014 жылдың қазан айынан бастап NYMR басқарушы директорының өз жолдарымен пойыз қатынауына қолдау көрсетпейтінін мәлімдегенінен бастап бұл үміттерге тоқ нүкте қойылды.

Көпір мен дөңгелектердің тартымдылығы

2009 жылдың наурыз айында темір жол Дарнхольмдегі Элер Бек өзені үстіндегі 30-шы көпірді 2009/2010 жылдары қыс мезгілінде жөндеуге немесе ауыстыруға қажетті екенін хабарлады, әйтпесе темір жол жабылуға мәжбүр болар еді. Сондықтан темір жол көпір жұмыстарының құнын жабу үшін 1 миллион фунт стерлинг жинауға үндеді, ал жиналған қосымша қаражат 80135 локомотивін қайта жаңғыртуға бағытталды. Көтерілген 610 000 фунт стерлинг уақтылы жиналды және көпір 2009/2010 жылдары қысқы Рождество/Жаңа жыл кезеңінде ауыстырылды, ал алғашқы пойыздар 2010 жылдың наурыз айында жаңа көпірден өтті. Көпірді 27 наурыз 2010 жылы Пит Уотермен ресми түрде ашты.

Теледидар мен кинодағы рөлдері

Темір жол теледидар мен кинода да көрсетілген. Майкл Пэлин "Дүниедегі үлкен теміржол сапарлары" телесериалының бірінші маусымында "Поездды бақылаушының жасырын сыры" деген атпен бір бөлімді ұсынды және өндірді. 1980 жылдың шілдесінің соңы мен тамызының басында түсірілген бұл бөлімде, ол теміржолдың барлық бойын аралап, жөндеу шеберханаларын зерттейтін 15 минуттық фрагмент бар. Гоатленд станциясы "Гарри Поттер" фильмдерінде, 2016 жылғы "Dad's Army" фильмінде және 60-шы жылдардағы "Heartbeat" сериалында Айденсфилд ретінде пайдаланылды. Пикеринг станциясы "Обсессия", "Анасын сақтау" және "Даунтон Аббатхана" фильмдерінде қолданылды. "Casualty", "Brideshead Revisited", "All Creatures Great and Small", "The Royal", "Пуаро", "Шерлок Холмс" телесериалы, сондай-ақ "Жастыққа арналған куәлік", "Жібек тіл", "Қашқындар" фильмдерінде де пайда болды. Темір жол, сонымен қатар, жергілікті телеарнада екі маусым көрсетілген "Йоркшир Steam" деректі фильмінде, "Ұлыбритания теміржолдарының" екінші маусымында және 5-ші арнаның "The Yorkshire Steam Railway: All Aboard" деректі фильмінде де көрсетілді. 1985 жылғы Simply Red тобының "Holding Back the Years" музыкалық видеосы Гоатленд станциясында түсірілді, онда BR Standard Class 4MT Tank No. 80135 локомотиві де пайда болды. Темір жол "Томас және достары" оқу сегменттерінің бірнеше бөлімінде де пайда болды, онда LNER Class A4 60007 Sir Nigel Gresley локомотиві көрсетілді. "Даунтон Аббатхана" фильмінің түсірілімі алғашқы сахнасында теміржолдың Пикеринг станциясын пайдаланды; кадрда пойыз бірнеше елді мекендер арқылы өтеді. 2021 жылдың сәуір айында "Миссия: мүмкін емес – Өлі есептің бірінші бөлігі" фильмінің түсірілімдері Левишамдағы теміржолда өтті. "Индиана Джонс және тағдыр дискісі" фильмінің түсірілімі 2021 жылдың маусым айында Гросмонт ауылындағы теміржолдың бір бөлігінде жүргізілді.

Апаттар мен оқиғалар

2012 жылдың 21 мамырында Гросмонтта вагондарды итеріп бара жатқан бу локомотиві қате бағытта кездейсоқ іске қосылып, вагондарды ажыратып тұрған ерікті күзетші Боб Лунд қаза тапты. 2021 жылдың 21 қыркүйегінде 20 сыныпты дизель локомотиві 20189 Гросмонтта вагондар тізбегімен соқтығысты. Бес жолаушы жарақат алды. Теміржол апаттарын тергеу басқармасының тергеуі NYMR-дің апат кезінде локомотивті басқарған жетекші инспекторының осы кластағы локомотивті жүргізуге құзырлы екенін дәлелдей алмағанын көрсетті. Салдарынан, Теміржол және жолдар басқармасы NYMR-ге жақсарту туралы бұйрық берді.