Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Appleby Frodingham Scunthorpe базируется в Сканторпе, в Северном Линкольншире. Общество владеет локомотивами и подвижным составом, но не железной дорогой, по которой осуществляется движение. Название происходит от компании Appleby Frodingham Steel Company, ныне известной как British Steel Limited Scunthorpe после выкупа компании Greybull Capital в 2016 году, а после принудительной ликвидации в 2019 году – Jingye Group. Железная дорога функционирует исключительно в пределах территории металлургического комбината по путям, обычно используемым для перемещения расплавленного чугуна, стали и сырья. Поезда курсируют между [указать пункты назначения], полностью внутри территории комбината.
The Appleby Frodingham Railway Scunthorpe is based at Scunthorpe in North Lincolnshire. The society owns locomotives and rolling stock but not the railway it runs on. The name comes from the Appleby Frodingham Steel Company, now known as British Steel Limited Scunthorpe after the companies buyout by Greybull Capital in 2016, and after going into compulsory liquidation in 2019, Jingye Group. The railway operates entirely within the Steelworks limits over tracks normally used for moving molten iron, steel and raw materials. Trains travel between , all within the steelworks.
История
Время от времени по территории Сканторпского металлургического комбината курсировали экскурсионные поезда (например, в 1986 году), используя собственные локомотивы предприятия. В 1990 году компания British Steel PLC отмечала 100-летие сталелитейного производства на своем заводе в Сканторпе. Руководство комбината обратилось ко всем подразделениям с просьбой принять участие в праздновании. Кит Норрис, в то время начальник отдела железнодорожного транспорта, обсудил это с машинистами локомотивов, и было решено, что отдел железнодорожного транспорта возьмет в аренду паровоз и вагон для перевозки группы приглашенных гостей по территории комбината. После первого тура в 1990 году было организовано более 100 поездок для школьников и широкой публики в рамках празднования. Последняя поездка в 1990 году состоялась в сентябре, но запросы на экскурсии по комбинату продолжали поступать. В конце 1990 года несколько машинистов встретились с руководством British Steel PLC и спросили, можно ли будет возобновить экскурсии в следующем году. Получив полное согласие руководства, возникла идея создания общества по сохранению железной дороги. "Беллерфон" был арендован у Vintage Carriage Trust на железной дороге Кигли и Уорт-Вэлли. British Rail пожертвовала два бывших вагона DMU класса 108 для использования в железнодорожных турах. В течение года проводились RailTours, а собранные пожертвования направлялись на содержание вагонов и подвижного состава. В 1992 году прибыл "Арнольд Мачин" – дизель-электрический маневровый локомотив 0-6-0 (в то время принадлежавший) компании East Coast Slag Co., который был отремонтирован и возвращен в строй, а паровую тягу обеспечивал "Сэр Беркли", также взятый в аренду у Vintage Carriages Trust. В конце 1992 года один из членов общества увидел объявление в журнале "Railway Press" о продаже польского паровоза польским металлургическим комбинатом. Поскольку такие локомотивы идеально подходили для работы на территории комбината, два члена общества решили посетить завод в Польше, и "Хутник" был приобретен и доставлен в Сканторп. В 1993 году "Хутник" (по-польски – "металлург") возглавил свой первый поезд, став основным тяговым составом на следующие 12 лет. В 1995 году, после покупки членами общества, в Сканторп был доставлен седельный танк Pecket 0-4-0, который после капитального ремонта присоединился к "Хутнику" в перевозке пассажиров. С тех пор общество располагает множеством частных локомотивов и вагонов, включая дизель-гидравлический локомотив Bagnal 0-4-0, приобретенный консорциумом членов, и паровоз, принадлежащий группе добровольцев с Derwent Valley Light Railway. В некоторых случаях на пассажирских поездах также использовались внутренние заводы (радиоуправляемые) локомотивы, что вызывало восторг у посетителей, и за что выражается благодарность компании British Steel.
Occasional excursion trains were run around the Scunthorpe Steel Works site (such as in 1986) using the works' own locomotives. In 1990, British Steel PLC were celebrating their 100 years of steelmaking at their plant in Scunthorpe. The works asked every department the works were asked to join in with the celebrations. Keith Norris, who was rail traffic manager at the time, spoke with the works loco drivers and it was decided the Rail Traffic Department would borrow a steam engine and a coach to take a group of invited dignitaries around the site. After the first tour, over 100 trips were run for school children and members of the public during the 1990 celebrations. With the last trip in 1990 running in the September, but requests for tours around the work kept coming in. At the end of 1990, some of the works drivers met with British Steel PLC management and asked if they could run the tours again for the following year. And with this, and management is full agreement, the idea of a railway preservation group was born. "Belerphon", borrowed from the Vintage Carriage Trust at the Keighley and Worth Valley Railway. British Rail donated 2 ex Class 108 DMU Carriages to be used on Rail Tours. RailTours were run throughout the year and donations collected were put towards the maintenance of the coaches and rolling stock. 1992 saw the arrival of "Arnold Machin", an 0 6 0 diesel electric shunter from (named at the time) East Coast Slag co. which was overhauled and returned to working order, whilst steam traction was provided by "Sir Berkley". This locomotive again on loan from the Vintage Carriages Trust. Towards the end of 1992, a member saw an advert in the Railway Press for a Polish steam locomotive being sold by a Polish Steelworks. With these locos being ideal for operations around the work, 2 members decided to visit the plant in Poland and "Hutnik" was purchased and brought back to Scunthorpe. In 1993, "Hutnik" (Polish for Iron worker) took charge of her first train, becoming the staple motive power for the next 12 years. In 1995, after a members' purchase, a Pecket 0 4 0 saddle tank was brought to Scunthorpe, and after receiving a full overhaul, joined "Hutnick" hauling passengers. Since then, the society has been home to many privately owned locomotives and rolling stock, including a Bagnal 0 4 0 Diesel hydraulic bought by a members consortium and a steam locomotive owned by a group of volunteers at the Derwent Valley Light Railway. On occasions, internal steelworks (radio controlled) Locomotives have also been used on passenger trains to the delight of visitors, and with many thanks to British Steel.
Локомотивы
НомерКлассНазваниеТекущая окраска Год постройкиСтатусNo.1 (Заводской номер: 2877) Yorkshire Engine Company Janus Appleby Frodingham Steel Company (Яблочно-зеленый) 1963 ОперационныйЗаводской номер: 3138 Паровоз, построенный Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierzynskiego, Хшанув, ПольшаHutnikAFRPS Бордовый1954 На хранении / Ожидает косметической реставрацииNo.1 (Заводской номер: 1438) Паровоз Peckett (Nechells No.1) Nechells Power Station Green1916 В процессе реставрацииЗаводской номер: 2661 Дизель-электрический локомотив Half Janus, построенный Yorkshire Engine CompanyArnold MachinEccles Slag Company, Scunthorpe (Серый)1958 В процессе реставрацииЗаводской номер: 8368 Дизель-гидравлический локомотив W. G. Bagnall, построенный RSH в 1962 годуHorsaCEGB Голдингтон (Бедфорд)1962 В процессе реставрацииNo.22 (Заводской номер: 3844) Паровоз Hunslet Austerity United Steel Company Бордовый1956 В ремонте (08/23) В настоящее время в арендеNo.3 (Заводской номер: 1919) Паровоз Avonside Engine Company Cranford (Avonside No.3) Staveley Coal and Iron Company (Зеленый без окантовки) 1924 Операционный В настоящее время в арендеNo.8 (Заводской номер: 2369) 16" Паровоз Andrew Barclay NCB East Ayr Area1955 В капитальном ремонтеClass 144 017BR Class 144 'Pacer' 3-вагонный дизель-поезд (DMS 55817 MS 55853 DMSL 55840) Northern Rail без фирменного стиля1986 Операционный
NumberClassNameCurrent LiveryYear builtStatusNo.1 (Works Number: 2877)Yorkshire Engine Company Janus Appleby Frodingham Steel Company (Apple Green)1963OperationalWorks Number: 3138 steam locomotive built by Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierzynskiego, Chrzanów, PolandHutnikAFRPS Maroon1954Stored / Awaiting cosmetic restorationNo.1 (Works Number: 1438)Peckett steam locomotive(Nechells No.1)Nechells Power Station Green1916Under RestorationWorks Number: 2661 diesel electric Half Janus locomotive built by the Yorkshire Engine CompanyArnold MachinEccles Slag Company, Scunthorpe (Grey)1958Under restorationWorks Number: 8368 diesel hydraulic W. G. Bagnall locomotive built by RSH in 1962HorsaCEGB Goldington (Bedford)1962 Under restorationNo.22 (Works Number: 3844) Hunslet Austerity steam locomotive United Steel Company Maroon1956Under Repair (08/23) Currently on Hire. No.3 (Works Number: 1919) Avonside Engine Company steam locomotiveCranford (Avonside No.3)Staveley Coal and Iron Company (Unlined Green)1924Operational Currently on HireNo.8 (Works Number: 2369) 16" Andrew Barclay steam locomotive NCB East Ayr Area1955Under overhaulClass 144 017BR Class 144 'Pacer' 3 Car DMU (DMS 55817 MS 55853 DMSL 55840) Northern Rail unbranded1986Operational
Особые события
Нерегулярно организуются специальные мероприятия, такие как «Дни дизельной тяги», в рамках которых локомотивы Corus и приглашенные локомотивы выполняли серию рейсов в течение дня. Например, в 2003 году на поездах праздника (Gala) были использованы по одному локомотиву каждого типа, эксплуатируемого внутри металлургического комбината: локомотив Yorkshire Engine Company типа «Янус», локомотив Hunslet Anchor и локомотив «High Line», а также локомотив EWS Class 08. Каждый из них совершил один круг по маршруту, используя вагон-тормоз (Brake Van) общества и вагоны дизель-поезда Class 108 DMU. Не редкость, когда пассажирские поезда останавливаются, чтобы пропустить составы с металлургической продукцией. Иногда можно увидеть поезда, перевозящие расплавленный чугун с доменных печей «Королевских».
Irregular special events are organised such as 'Diesel Days' where Corus and other visiting locomotives operated a series of trains through the day. For example, in 2003 one of each type of internal steelworks locomotive: a Yorkshire Engine Company Janus, a Hunslet Anchor Locomotive and a 'High Line locomotive', together with an EWS Class 08 were used on the Gala trains, each making one round trip of around using the societies Brake Vans and Class 108 DMU Carriages. It is not unusual for the passenger trains to be stopped to allow steelworks trains to pass. It is sometimes possible to see trains carrying molten iron from the "Queens" Blast Furnaces.