Стаффордширдегі сақталған теміржол мұрасы

Кіріспе

Стаффордширдегі мұралық темір жол, Англия.

Чурнет аңғары темір жолы – Англияның Стаффордширдегі Стаффордшир моорландтарында сақталған, стандартты кеңдіктегі мұралық темір жол. Ол Солтүстік Стаффордшир темір жолы ашқан бұрынғы Чурнет аңғары желісінің бір бөлігінде жұмыс істейді. Темір жолдың ұзындығы шамамен 16.9 километрді (10.5 миль) құрайды, Кингсли және Фрогхолл станциясынан Ипстоунсқа дейін созылады. Лик Брук қиылысынан Ипстоунсқа дейінгі учаске 2010 жылы Moorland & City Railways (MCR) компаниясы Network Rail компаниясынан жалға алғаннан кейін ашылды. Кейіннен бұл учаске Чурнет аңғары темір жолына сатып алынды. Желідегі негізгі станциялар – Кингсли және Фрогхолл, Консалл, Чедлтон және Лик Брук (тек локомотивті айналдыру үшін пайдаланылады). Желіні Лик қаласына дейін ұзарту жұмыстары басталды, ол желінің солтүстік терминалы болады. Лик пен Уотерхаус арасындағы учаске де Чурнет аңғары темір жолының бөлігі ретінде, Ipstones-ке дейін қайта ашылды.

Сақтаудың алғашқы күндері: Чедлтон станциясы (1964-1977)

1970 жылдары Кен Симпсон және басқалар 1964 жылдан бастап жабыла бастаған ескі NSR желілерінің бір бөлігін сақтап қалу мақсатымен «Чешир және Стаффордшир теміржол қоғамын» (C&SRS) құрды. Олардың алғашқы мақсаты Милтон тоғысынан солтүстікке бұрылып, Биддульф Уорф және Конглтонға қарай бағытталған Биддульф алқабының жолы болды, бірақ Чешир округі кеңесі тек шала қызығушылық танытты. Рудиард көлінің солтүстігіндегі мұралық желі ретінде Лик станциясы да қарастырылды, бірақ 1973 жылы бұзылыпты. Содан кейін қоғам Оукамурдан Алтон Тауэрсқа дейінгі учаскені қайта ашуды жоспарлады, бұрынғы Оукамур туннелін вагондарды сақтау үшін пайдалануды көздеді. 1974 жылдың сәуірінде кеңес Чедлтон станциясын бұзуға ниеттенді, бірақ жергілікті кәсіпкер және приход кеңесінің мүшесі Норман Хэнкок бульдозерлердің алдындағы деңгей өткеліне көлігін тоқтатты, бұл бұзуға кедергі келтірді. Бұл кешігу C&SRS, сэр Джон Бетджеман және Викториан қоғамының күш-жігерінің нәтижесінде 1974 жылдың 14 мамырында ғимаратқа II санатты мұра нысаны мәртебесі берілуіне мүмкіндік берді. 1976 жылы бұрынғы станция ғимараты музей ретінде пайдалануға C&SRS-ке жалға берілді. C&SRS Солтүстік Стаффордшир теміржол қоғамына (NSRS) айналды, Чедлтон станциясы Чедлтон теміржол орталығы болып өзгерді, ал Чурнет аңғары теміржолы іс жүзінде құрылды. Оукамурдан Алтон Тауэрсқа дейінгі жол жоспарлары тоқтап қалды, Чедлтондағы ескі тұйық және жүк ауласы сатып алынды, содан кейін 1977 жылы алғашқы локомотивтер келген кезде шеберханалар құрылды. British Rail (BR) сол кезде Оукамур карьерінен өнеркәсіптік құмды тасымалдау үшін жақын орналасқан теміржолды пайдаланып тұрды. Бұл Фоллер тендерінің құм пойызының соңынан NSRS-ке Бескоттан келгенін, ажыратылып, NSRS еріктілерінің құм пойызы қайтып кеткенге дейін басты магистральдан NSRS ауласына кранмен көтеріп алғанын көруге мүмкіндік берді.

Бірінші рет іске қосылғанға дейінгі өзгерістер: жол төсенішін сатып алу (1978-1996)

1978 жылы NSRS «North Staffordshire Railway Co. (1978) Ltd» болып қайта тіркелді, ал 1983 жылы қайырымдылық ұйымы мәртебесін алды. Чедлтон стансасындағы қосымша платформа 1984 жылы сатып алынды және бұрынғы NSR сигналдық будкасы Клифтоннан әкелініп, орнатылды, бұл бұрынғы жүк ауласының маңында сынақ жүрулерін жүргізуге мүмкіндік берді. Жаңартылған стансадағы ескерткіш тақта Норман Хэнкоктың Якоб стиліндегі ғимаратты сақтап қалудағы рөлін мойындайды. British Rail 1988 жылы бұрынғы Churnet Valley Line желісін пайдалануды тоқтатты, ал NSRC Оукамурдан Лик Брук Анкшенге дейінгі учаскені сатып алуға тырысты. 1992 жылы NSRC қайырымдылық ұйымы «Churnet Valley Railway (1992) plc» еншілес компаниясын құрды. 1996 жылы компанияға Лик Брук Анкшеннен Оукамур құмды тұйықтарына дейін 7 мильдік (11 км) қашықтықта жеңіл теміржол қызметін жүргізуге рұқсат берілді. (Бұл Көлік және жұмыс актісінде жаңа заңдық база енгізілгенге дейін берілген соңғы рұқсат болды.) Компания жоспарлауға рұқсат алу және басқа да заңдық талаптарды орындауға да жауапты болды. 1995 жылы Британдық теміржолдар кеңесімен келісімге сәйкес жер мен жол сатып алуды қаржыландыру мақсатында алғашқы акциялар шығарылымы басталды. 1-ші акция шығарылымы, әсіресе жергілікті халық тарапынан жақсы қолдау тапты және 120 000 фунт стерлингтен астам қаржы жинады. Сатып алу 1996 жылдың 4 шілдесінде аяқталды. Осы бастапқы жетістіктен кейін NSRC-нің саудалық қызметі CVR-ге берілді. Содан кейін жол жолаушылар пойыздары үшін дайындықтан өтті, ал 1996 жылдың 24 тамызында LMS Fowler Class 3F 47383 Чедлтоннан Лик Брук Анкшенге қарай шамамен 1 мильдік (2 км) қашықтыққа жол тартты.

Жаңа станциялар: Консалл және Кингсли және Фрогхолл (1998-2003)

1998 жылы шығарылған 2-ші акцияның мақсаты – жолаушылар қызметін ұйымдастыру үшін Чедлтоннан Консаллға дейінгі оңтүстік бағыттағы жолдарды жаңартуға 160 000 фунт стерлинг жинау болды, және бұл 1998 жылдың 11 шілдесінде сәтті орындалды. Осыдан кейін, Кингсли және Фрогхолл станциясына дейінгі оңтүстікке қарайғы 3 шақырымдық (3 км) учаске жаңартылды, бұл келушілердің көліктерін қою үшін Чедлтонға балама ретінде қызмет етті, соның арқасында бизнес кеңейді. 2000 жылдың жазында 185 000 фунт стерлинг жинау мақсатында үшінші акция шығарылымы басталды, ал 2000 жылдың 14 қазанында дизель локомотивтерімен жүргізілген арнайы жолаушылар рейстері жасалды. 2000 жылдың қараша айында болған су тасқыны кеңейтілген учаскеде кем дегенде үш бөлікке зақым келтірді, бірақ 2001 жылдың 11 тамызына қарай жол учаскесі CVR жолаушылар пойыздарының Кингсли және Фрогхоллға дейін қалыпты түрде жүруіне жеткілікті деңгейде қалпына келтірілді. 2003 жылдың 19 шілдесінде Пит Уотерман Кингсли және Фрогхоллдың жаңадан салынған станция ғимаратын ашты.

Жаңартулар мен кеңейтулер (2008-2011)

Kingsley & Froghall станциясындағы осы бір платформа 2008 жылы грант ақшасы есебінен екінші платформаның қалпына келтірілуімен толықтырылды. Ағаштан жасалған күту павильоны 1849 жылғы бастапқы нұсқасымен қайта салынды және түпкі кірпіш негіздері сақталды. 2010 жылы Лик Брук қиылысынан Калдон Лоуға дейінгі теміржол учаскесі жолаушылар тасымалына сәйкес жаңартты, бұл қараша айына дейін пойыз қатынасын қамтамасыз етті. Лик Брук қиылысындағы сигналдық пост сыртқы түрінде қалпына келтірілді, ал платформа мен оның төңірегіндегі аумақтан өсімдіктер тазартылды. 2011 жылдың қараша айында осы нысанды толыққанды қалпына келтіруге рұқсат алынды.

Бағыт

CVR пойыздарының көпшілігі Кингсли мен Фрогхолл ауылындағы Фрогхолл стансасы арасында қатынайды (Кингсли одан 1 миль (2 км) қашықтықта), ал содан кейін Консалл аралық стансасы арқылы Чедлтонға жетеді.

Станциялар

Жолаушылар темір жолға тек үш станцияда міне алады: Чедлтон, Консалл және Кингсли мен Фрогхолл. Чедлтон – операциялық бас штаб, мұнда локомотивтер паркі, локомотивтер депосы және вагондарды жөндеу шеберханалары орналасқан. Түпнұсқа Виктория дәуіріндегі станция ғимаратында Солтүстік Стаффордшир темір жолы мұражайы орналасқан. Сондай-ақ, дәмхана мен билет сату кеңсесі де бар. Консалл – Виктория дәуіріндегі ғимараттары мен күту залы бар шағын ауылдық станция. Бұрынғыдай, өткізу тізбегі де бар. Сонымен қатар, айналма жол және су құю тірегі бар. CVR-дің Лик Брук станциясы жолаушыларға қолжетімді, бірақ платформаға темір жол арқылы ғана кіруге болады. Жақын жердегі бұрынғы темір жолдарды ескере отырып, CVR кеңейтудің әртүрлі жоспарларын қарастырып жатыр. Қазіргі басымдық – Ликке қарай солтүстікке қарай кеңейту, онда платформа құрылысына алдын ала келісім берілді. Лик станциясының тарихи орнынан жарты миль қашықтықтағы жерге рельстерді қайта төсеу жұмыстары жүргізілуде.

Медиа қамту

2019 жылдың қыркүйегінде S160 5197 локомотиві UKTV телеарнасының "Train Truckers" бағдарламасының бір бөлімінде көрсетілді, осы локомотив CVR-ден Тельфорд бу темір жолына "Полярлық экспресс" арнайы шаралары үшін жеткізілгеннен кейін.

Солтүстікке қарай Пейіз

Сондай-ақ, "Лик (Чурнет аңғары) темір жол станциясы" деген бетті қараңыз. CVR-дің ұзақ мерзімді мақсаты – Лик қаласындағы сауда орталығына жолды қайта ашу болды. 2001 жылы Фрогхоллға (Froghall) кеңейтуден кейін темір жол физикалық кеңейту тұрғысынан Ликке қарай кеңейтудің келесі басымдық екенін нақтылады. CVR Лик жобасын өздері қолға алды және кеңеспен көптеген келісімдерден кейін 2018 жылдың мамырында өз ұсыныстарына алдын ала жобалау рұқсатын алды. Олар өз жобаларын 2020 жылдың 1 ақпанында ресми түрде жариялады. Темір жол Еуропалық ауыл шаруашылығы және ауылдық даму қорынан 1,4 миллион фунт стерлинг көлемінде грант алды және 2023 жылдың 25 тамызынан бастап темір жол үшбұрышын (триангель) қайта жаңартып, пайдалануға берді (Бүкіл Ұлыбританияда Батыс Сомерсет темір жолындағы Нортон Фитцварреннен кейін сақталған екінші мысал). Ликтегі Барнфилдс (Barnfields) иелігінің қайта құрылысын жеке компания ұсынады, бұл жаңа станцияның орналасуы үшін қарастырылып отырған жер. Бұл жоспарлар 2014 жылдың желтоқсанында алдын ала жобалау рұқсатын алды және темір жол үшін жаңа платформа, Калдон каналының Лик тармағына қосылатын жаңа марина, сондай-ақ жаңа мейрамхана және мүмкін Солтүстік Стаффордшир мұражайын салуды қамтиды.

Батысқа қарай

Лик Брук тоғысының батысында 10 миль (16 км) болатын Сток-Лик желісі орналасқан. Бұл желі жоспарланған Мурланд және Сити желісінің бөлігі (қ. бөлек тарау) және Network Rail оны қолдануға жарамды жағдайға келтіру жұмыстары аяқталғанша тоқтатқан. Чурнет аңғары темір жолы Мурланд және Сити желісінде белгілі бір жүріс құқықтарына ие болғандықтан, мұралық бу локомотивтері бұл желіні қайта пайдалануы мүмкін. Stoke on Trent темір жол станциясына қарай болашақ кеңейту кезінде Чурнет аңғары темір жолы West Coast Main Line бағытымен алмасу мүмкіндігіне ие болады, егер уақыт, қаржы және қаражат жеткілікті болса. 2012 жылдың қаңтар айында CVR, Moorlands & City Railways компаниясымен бірлесіп, Лик Брук тоғысынан Endon станциясына дейінгі 4 мильді (6 км) қалпына келтіру жұмыстарында қатысқанын ресми түрде хабарлады. 2011 жылы жол учаскесіндегі өсімдіктер тазаланып, жолдың жан-жақты сараптамасы жүргізілді, ал 2012 жылы жолаушылар тасымалына сәйкес келу үшін төсеулердің ауыстырылуы басталды. Бұл жұмысты Чурнет аңғары темір жолының еріктілері, Moorland & City Railways компаниясымен серіктестікте, қажет болған жағдайларда мердігерлердің көмегімен аяқтады. Бір жергілікті тұрғын жол төсегіне қатысты ауылдық жасыл аймақ мәртебесін беру үшін өтініш берген кезде жұмыс тоқтатылды. Оның сөзіне сүйенсек, желі бірнеше жыл бойы темір жол ретінде пайдаланылмағандықтан ауылдық жасыл аймаққа айналған және көптеген жергілікті тұрғындар оны жаяу жол ретінде пайдаланған. Алайда, Стаффордшир округі кеңесі бұл өтінішті қабылдамады, себебі ауылдық жасыл аймақ мәртебесіне қойылатын талаптардың ешқайсысы орындалмады. Осы уақытта MCR (және CVR) Network Rail компаниясымен Endon бағытына шектеулі күндері мұралық қызмет көрсетуді енгізу мәселесі бойынша келіссөздерді жалғастырды. 2013 жылдың басында CVR бұрынғы вокзал ғимаратының бір бөлігін жалдап, шайхана ашуды жоспарлап отырғаны туралы хабарланды, бұл шара ауылдағы беделін нығайтуға және станцияға пойыздарды қайтаруға деген ұмтылысын көрсетуге бағытталған. Аталған шайхана 2015 жылдың 13 қаңтарында жергілікті жұбайлар тарапынан ашылып, «Станциялық асхана» деп аталды.

West of Leek Brook Junction is the 10 mile (16 km) Stoke–Leek line. The line is part of the planned Moorland & City network (see separate section) and is mothballed by Network Rail pending work to return it to a usable condition. As the Churnet Valley Railway has certain running rights on the Moorland & City network, it is feasible that heritage steam trains could use the line once more. Any possible extension towards Stoke on Trent railway station could see the Churnet Valley Railway interchange with commuter rail services on the West Coast Main Line once time, money and finances allow. In January 2012 the CVR publicly announced they were involved in the restoration of the 4 mile (6 km) from Leek Brook Junction to Endon Station in collaboration with Moorlands & City Railways. In 2011 vegetation was cleared on the section to allow a comprehensive survey of the track to be undertaken, and in 2012 extensive sleeper replacement began in order to bring the route up to passenger carrying standards. This was being completed by Churnet Valley Railway volunteers, in partnership with Moorland & City Railways, and supported by contractors where necessary. Work stopped when a local resident made a village green application for the track bed, claiming that the line had become a village green through its lack of use as a railway for a number of years and that many locals used it as a footpath already. This was eventually rejected by Staffordshire County Council, as none of the criteria for village green status were met. Meanwhile, negotiations continued between MCR (plus CVR) and Network Rail to instate a heritage service on a restricted number of dates to Endon. In early 2013 it was announced that the CVR would be looking to take a tenancy out on part of the former station building to open a tea room, in order to create a presence within the village and signal its commitment to returning trains to the station. This tea room was subsequently opened on 13 January 2015 by a local couple and named 'The Station Kitchen'.

Бу локомотивтері

KatieAndrew Barclay Lined RedAwaiting Overhaul2015 жылы Чурнет аңғары теміржолының еріктісі сатып алған, локомотив Чурнет аңғары теміржолына Чеддлтон станциясының пилоттығы ретінде жөндеу және пайдалану мақсатымен жеткізілді. 2020 жылдың жазында локомотив күрделі жөндеуді күтіп тұрды. 2871TKh49 Солған жасыл түстіҚосалқы бөлшектерге арналған донорTKh49 2871 1990 жылдардың соңында Польшадан жеке сатып алынып, Бриджэнд Вэллиз теміржолына жіберілді. Локомотив TKh 2944 иесі қосалқы бөлшектер көзі ретінде сатып алғанға дейін сақталған. Локомотив 2014 жылдың сәуір айында Чурнет аңғарының теміржолына көшірілді, ол қазір күрделі жөндеуді бастағанға дейін сақталуда. 2944HotspurTKh49 Жасыл түстіҚызметте2944 2011 жылы сатылымға шығарылды, ал ұзақ уақыт бойы қолайлы ұсыныстар болмағаннан кейін Steam Railway журналының бір данасында локомотивтер сатып алушы табылмаса, сыныққа жіберілетіндігі туралы мақала жарияланды. Шорнет аңғарының теміржолының еріктілер тобы локомотивті сатып алып, оны CVR-де қалпына келтіріп, пайдалану мақсатында араласты. 2944 2013 жылдың мамыр айында келіп, оны жөндеу сол жылдың тамызында басталды. 9 айдан кейін күрделі жөндеу жұмыстары аяқталып, локомотив 2014 жылдың 21 маусымында "Чурнет Вэлли Теміржолдарының" "Барлығы жақсы" демалыс күндері қозғалысқа енді. 5197S160 USATC Қара түстіҚызметтеBatt Holden Ltd. иелігінде. Он жылдық күрделі жөндеу 2014 жылдың маусым айында қайта басталды және 2017 жылдың қаңтарында аяқталды. 1990 жылы алғашқы рет буға оралған локомотив 1996 жылы CVR ресми түрде қайта ашылғанға дейін жалға алынған. 2000 жылы күрделі жөндеуден өткеннен кейін ол CVR-де өнер көрсетуді жалғастырды және 2009 жылы Nene Valley Railway-ге ауыстырылмас бұрын басқа темір жолдарға сапар жасады. Қазандық билет 2013 жылдың шілдесінде корольдік тұрақтардың сәтсіздігіне байланысты аяқталды, бірақ 2014 жылдың желтоқсанында Батыс Сомерсет темір жолымен 25 жылдық жалға келісімшартқа қол қойылды, бұл 4F 2016 жылы Сомерсет және Дорсет бірлескен темір жолының жабылуының 50 жылдығына қалпына келтіріледі. 2019 жылы WSR-мен келісім тоқтатылды және локомотив сол жылдың желтоқсан айында Чурнет аңғарына оралды. Қазіргі уақытта ол қызметтен шығып, төменгі жағында күрделі жөндеуді қажет етеді және бағалауды күтеді. 481738F Белгілі емесҚайта қалпына келтірудеBatt Holden Ltd. иелігінде. Ұзақ мерзімді жоба. Қисмаларды жинау жалғасып келеді және қалпына келтіру 2017 жылы басталды. D3800Class 08BR Жасыл түстіҚызметтеЖеке меншік. 2016 жылдың желтоқсанында EWS ливреясында (08633) алғашқы бес жылдық кезеңге келіп жетті. D8057Class 20BR Жасыл түстіКүрделі жөндеудеЖеке меншік. 2016 жылдың желтоқсан айында келіп, күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілуде. Темір жол көтеруші жақтарының жиынтығын сатып алды және 2022 жылдың желтоқсанында қайта жаңартылды, бұл жүгірткілерді күрделі жөндеуге және кабинаны бекітуге мүмкіндік береді. 25322Tamworth CastleClass 25"Мұздатқыш фургон" Көк түстіКөтеп жатқан күрделі жөндеуЖеке меншік. 1967 жылы салынған. 2009 жылы EMRPS фотоархивінде косметикалық жағынан қалпына келтірілді. 20 сыныпты жөндеу басталғанға дейін аяқталуын күту. 33021EastleighClass 33Пошта кеңсесі Қызыл түстіҚызметте1960 жылы салынған. Жеке меншік иесінен қарыз. Бұрын "Капитан Чарльз" деп аталатын және BR Blue қара кабиналармен. 33102Sophie (Unofficial)Class 33BR Көк түстіҚызметтеNSRC-ге тиесілі. 1960 жылы салынған. 2009 жылдың соңына қарай 33102 қайта қалпына келтіруді және жаңартуды қажет етті. Ұзақ уақыт бойы күрделі жөндеуден өткеннен кейін, оның ішінде кең ауқымды дене жұмысы, қайта сымдау, жаңа ішкі шұңқырлар мен ағынды сулар, рельсті рельстерді ауыстыру, компрессорды толық түсіру және күрделі жөндеу, жаңа батареялар және толық бояу 33102 CVR-дің 2012 жылғы дизельдік демалыс күндері үшін жолға оралды. 47292Class 47BR Көк түсті, үлкен логотиптеріменҚызметте1966 жылы Крюде D1994 ретінде салынған. Бастапқы 5 жылға қарыз, 2022 жылдың 22 маусымында келді. Локомотив 2024 жылдың көктемінде көлікті пайдалануға дайын болады деп күтілуде. Локомотив 2016 жылға дейін сақталған, содан кейін иелері оны Солтүстік Йоркшир Моорс темір жолына ауыстыруға келісті. Локомотив 2016 жылдың сәуірінде Нью-Йорк теміржол станциясына келіп, 2016 жылдың тамызында іске қосылды. Тірі қалған локомотив Ұлттық теміржол мұражайына тиесілі болды және 1990 жылдардың соңында CVR-де көрініспен өтті. Біраз уақыттан кейін Шилдсон локомотив музейінде көрсетіліп, ол Ұлттық коллекциядан алынып тасталды және Фоксфилд темір жолына сыйға тартты, ол қазір Каверсволл жолындағы мұражайда көрініп тұр. Қазіргі уақытта Шильдон. 7821GWR Manor Class BR Қара түстіКөріністе – Күрделі жөндеуді күтуде1950 жылы салынған 'Ditcheat Manor' деп аталады. Теміржолда 2005-2007 жылдар аралығында жұмыс істеді, оның қазандық билеті аяқталды. 2008 жылы Кен Райдерден сатып алғаннан кейін Батыс Сомерсет теміржол ассоциациясының Ұлы Батыс темір жолы музейінде көрініс тапқан. 2006 жылы CVR-ден кеткеннен кейін бірнеше жыл бойы түрлі теміржолдарда жұмыс істеді. 68030 он жыл бойы болғаннан кейін 2016 жылдың мамырында CVR-ге оралды.

Number Name Type Livery Status Notes Image2226KatieAndrew Barclay Lined RedAwaiting OverhaulPurchased in 2015 by a Churnet Valley Railway volunteer, the locomotive was moved to the CVR with the intention of overhauling it and using it as Cheddleton station pilot. As of the summer of 2020 the locomotive was awaiting an overhaul. 2871TKh49 Faded greenSpares DonorTKh49 2871 was purchased privately from Poland and went to the Bridgend Valleys Railway in the late 1990s. The locomotive was stored until it was purchased by the owner of TKh 2944 as a source of spare parts. The loco was moved to the Churnet Valley Railway in April 2014, where it is currently stored pending the commencement of its overhaul.2944HotspurTKh49 GreenOperational2944 was put up for sale in 2011, and following a lengthy period with no suitable offers an article appeared in a copy of Steam Railway magazine saying that the locomotives would be sent for scrap if no buyer was found. A group of Churnet Valley Railway volunteers stepped in to purchase the locomotive, with the view of restoring and operating it at the CVR. 2944 arrived in May 2013 and the overhaul commenced in August of the same year. After 9 months, the overhaul was completed and the locomotive entered traffic during the Churnet Valley Railways "Anything Goes" weekend on the 21st June 2014.5197S160 USATC BlackOperationalOwned by Batt Holden Ltd. Ten year overhaul recommenced June 2014 and was completed in January 2017. First returned to steam in 1990, the locomotive spent periods out on hire until the CVR was formally re opened in 1996. An overhaul was required in 2000, after which she continued to perform at the CVR and made visits to other railways before she was moved to the Nene Valley Railway in 2009. The boiler ticket expired in July 2013 following failure of the crown stays, but in December 2014 a 25 year lease was signed with the West Somerset Railway that would see the 4F restored for the 50th Anniversary of the closure of the Somerset and Dorset Joint Railway in 2016. In 2019, the agreement with the WSR was terminated and the locomotive returned to the Churnet Valley in December that year. It is currently out of service requiring major bottom end repairs and awaits an assessment.481738F N/AUndergoing restorationOwned by Batt Holden Ltd. Long term project. Parts accumulation has been ongoing and restoration began in earnest in 2017. D3800Class 08BR GreenOperationalPrivately owned. Arrived December 2016 for initial 5 year period in EWS livery (08633). D8057Class 20BR GreenUnder OverhaulPrivately owned. Arrived December 2016 and overhaul underway. A set of lifting jacks have been acquired by the railway and were refurbished in December 2022, which will allow for the overhaul of the bogies and for the fixing of the cab.25322Tamworth CastleClass 25"Ice Cream Van" BlueAwaiting overhaulPrivately owned. Built in 1967. Cosmetically restored in 2009 for an EMRPS photo charter. Awaiting completion of Class 20 before overhaul commences.33021EastleighClass 33Post Office RedOperationalBuilt in 1960. On loan from private owner. Used to be named 'Captain Charles' and was in BR Blue with black cabs.33102Sophie (Unofficial)Class 33BR BlueOperationalNSRC owned. Built in 1960. By the end of 2009, 33102 was in need of restoration and refurbishment. After a lengthy overhaul which included extensive body work, a rewire, new internal guttering and drains, replacement of cant rail grilles, complete strip down and overhaul of the compressor, new batteries and a complete repaint 33102 returned to traffic in time for the CVR's 2012 diesel weekend.47292Class 47BR Blue with Large LogosOperationalBuilt in 1966 at Crewe as D1994. On loan for an initial period of 5 years, arriving on 22 June 2022. The loco is hoped to be ready for traffic in the Spring of 2024. The locomotive was stored until 2016 when the owners agreed to move it to the North Yorkshire Moors Railway. The locomotive arrived at the NYMR in April 2016 and was operational by August 2016. The surviving loco was owned by the National Railway Museum and spent a period on display at the CVR in the late 1990s. Following some time on display at Shildon Locomotion Museum it was delisted from the National Collection, and donated to the Foxfield Railway where it is now on display in their museum at Caverswall Road. Currently at Shildon.7821GWR Manor Class BR BlackOn Display – Awaiting OverhaulNamed 'Ditcheat Manor' and built in 1950. Operated on the railway from 2005 to 2007 before expiry of her boiler ticket. On display at Museum of the Great Western Railway following purchase by the West Somerset Railway Association in 2008 from Ken Ryder. and spent many years out on hire at various railways after leaving the CVR in 2006. 68030 returned to the CVR in May 2016 following ten years away but left again in early 2017, this time for the Llangollen Railway.