Чёрнетская долина: История сохранения железной дороги Стаффордшира

Введение

Железная дорога Churnet Valley Railway – это сохранившаяся железная дорога со стандартной колеей, расположенная в Стаффордширских холмах (Staffordshire Moorlands), Англия. Она функционирует на части бывшей линии Churnet Valley Line, открытой компанией North Staffordshire Railway. Длина железной дороги составляет примерно 16,9 км (10,5 миль) от Кингсли и Фрогхолла до Ипстоунса. Участок пути от переезда Лик-Брук до Ипстоунса был открыт компанией Moorland & City Railways (MCR) в 2010 году после получения в аренду от Network Rail. Впоследствии этот участок был выкуплен компанией Churnet Valley Railway. Основные станции на линии: Кингсли и Фрогхолл, Консалл, Чеддлтон и Лик-Брук (используется только как разворотный цикл). Ведутся работы по продлению линии до города Лик, который станет северным терминалом. Участок линии между Ликом и Уотерхаусом также был восстановлен как часть этой железной дороги наследия до Ипстоунса.

Первые дни сохранения: станция Чедлтон (1964-1977)

Железнодорожное общество Чешир и Стаффордшир (C&SRS) было создано в 1970-х годах Кеном Симпсоном и другими, чтобы попытаться спасти некоторые из линий, построенных старой NSR, которая впервые начала закрываться в 1964 году. Их первоначальной целью был маршрут долины Биддулф, ответвлявшийся на север от линии Стоук-Лик у станции Милтон-Джанкшн и ведущий на север к Биддулф-Уорф и Конглтону, но Совет графства Чешир проявил лишь слабый интерес. Станция Лик также рассматривалась как возможность для создания линии исторического наследия к северу от озера Рудьярда, но была снесена в 1973 году. Затем общество поставило целью повторное открытие участка от Оукамура до Альтон Тауэрс, используя бывший туннель Оукамура для хранения вагонов. Совет планировал снести станцию в Чеддлтоне в апреле 1974 года, но местный предприниматель и член приходского совета Норман Хэнкок припарковал свой автомобиль на переезде перед бульдозерами, предотвратив снос. Эта задержка позволила зданию получить статус памятника архитектуры II категории 14 мая 1974 года после кампании, проведенной C&SRS, сэром Джоном Бетджеманом и Викторианским обществом. В 1976 году бывшее здание станции было сдано в аренду C&SRS для использования в качестве музея. C&SRS стало Северным Стаффордширским железнодорожным обществом (NSRS), станция Чеддлтон превратилась в Чедлтонский железнодорожный центр, и фактически началась работа Чурнетской долины железной дороги. Планы по строительству трассы от Оукамура до Алтон Тауэрс были отложены, была приобретена старая площадка для боковых путей и товарного двора в Чеддлтоне, и в 1977 году были созданы мастерские, куда прибыли первые локомотивы. В то время British Rail (BR) все еще использовала соседнюю железную дорогу для перевозки промышленного песка из карьера в Окамуре. Это привело к необычной картине: тендер Фоулера доставлялся в NSRS в составе песчаного поезда, прибывшего из Бескота, отцеплялся, а затем оставался для добровольцев NSRS, чтобы перетащить его с основной линии на территорию NSRS с помощью крана, прежде чем песчаный поезд возвращался.

События до первого пробега: приобретение полосы (1978-1996)

В 1978 году NSRS стала "North Staffordshire Railway Co. (1978) Ltd", которая получила статус благотворительной организации в 1983 году. Платформа в бухте станции Чедлтон была приобретена в 1984 году, и бывший сигнальный пост NSR со станции Клифтон был введен в эксплуатацию на этом месте, что позволило проводить демонстрационные рейсы вокруг бывшей товарной станции. На восстановленной станции установлена памятная доска, посвященная Норману Хэнкоку и его роли в сохранении здания в стиле Якоба. British Rail прекратила использование остатков бывшей линии Churnet Valley Line в 1988 году, и NSRC предприняла попытку приобрести участок от Окамура до разъезда Лик-Брук-Джанкшн. В 1992 году благотворительная организация NSRC учредила дочернюю компанию: "Churnet Valley Railway (1992) plc". В 1996 году компания получила Ордер на строительство легкорельсовой дороги протяженностью 7 миль (11 км) от разъезда Лик-Брук до боковых путей Окамур-Сэнд. (Это был последний подобный ордер до введения новой правовой базы Законом о транспорте и строительстве). Компания также отвечала за подачу заявок на получение разрешений на строительство и выполнение других юридических формальностей. Первый публичный выпуск акций был начат в 1995 году для финансирования покупки земли и железнодорожного полотна после заключения соглашения с Британской железнодорожной корпорацией. Выпуск акций №1 получил широкую поддержку, особенно со стороны местного сообщества, и позволил привлечь более 120 000 фунтов стерлингов. Покупка была завершена 4 июля 1996 года. После этого первоначального успеха коммерческая деятельность NSRC была передана CVR. Затем железнодорожное полотно было подготовлено для пассажирских поездов, и 24 августа 1996 года локомотив LMS Fowler Class 3F 47383 отправился из Чедлтона до разъезда Лик-Брук-Джанкшн, расстояние до которого составляло примерно 1,6 км.

Новые станции: Консалл и Кингсли и Фрогхолл (19982003)

Выпуск акций № 2 в 1998 году был направлен на привлечение 160 000 фунтов стерлингов для модернизации участка пути к югу от Чедлтона до Консолла для обслуживания пассажирских перевозок, что успешно завершилось 11 июля 1998 года. Вскоре после этого был восстановлен следующий 3,2-километровый (2 мили) участок пути к югу до станции Кингсли и Фрогхолл, чтобы предоставить альтернативную парковку для посетителей вместо Чедлтона и, таким образом, способствовать расширению бизнеса. Летом 2000 года был начат третий выпуск акций с целью привлечения 185 000 фунтов стерлингов, и 14 октября 2000 года были организованы специальные пассажирские рейсы, тянутые дизельными локомотивами. Наводнения в ноябре 2000 года повредили по меньшей мере три участка на новом участке пути, но к 11 августа 2001 года линия была восстановлена в достаточной степени, чтобы регулярные пассажирские перевозки CVR могли быть продлены до Кингсли и Фрогхолл, а 19 июля 2003 года Пит Уотерман открыл реконструированное здание станции Кингсли и Фрогхолл.

Модернизация и расширение (20082011)

Эта единственная платформа на станции Кингсли и Фрогхолл была дополнена восстановлением второй платформы в 2008 году за счет средств гранта. Деревянное здание ожидания было воссоздано по оригинальному проекту 1849 года с использованием оригинального кирпичного фундамента. В 2010 году участок пути от переезда Лик-Брук до Калдон-Лоу был восстановлен до стандартов, позволяющих осуществлять пассажирские перевозки, что позволило возобновить движение поездов к ноябрю. Сигнальный пост на переезде Лик-Брук был отреставрирован внешне, а платформа и прилегающая территория были очищены от растительности. В ноябре 2011 года было получено разрешение на полное восстановление участка.

Маршрут

Большинство поездов CVR курсируют между станциями Кингсли и Фрогхолл, расположенной в деревне Фрогхолл (Кингсли находится в 1,6 км от станции), и Чеддлтон, с промежуточной остановкой на станции Консалл.

Станции

Пассажиры могут воспользоваться железной дорогой только на трех станциях: Чедлтон, Консалл и Кингсли-Фрогхолл. Чедлтон является оперативным центром и местом расположения депо тягового подвижного состава, машинного депо и мастерских по восстановлению вагонов. Оригинальное викторианское здание вокзала размещает музей Северной Стаффордширской железной дороги. Также там есть буфет и касса. Консалл – небольшая сельская станция с викторианскими зданиями и залом ожидания. Здесь также имеется обгонный путь. Есть петля для разворота состава и водонапорная колонна. Пассажирская станция CVR в Лик-Брук используется, но доступ к платформе возможен только по железной дороге. Учитывая близость различных бывших железнодорожных путей, у CVR есть планы по расширению. Продление линии на север до Лика является текущим приоритетом, где получено предварительное разрешение на строительство платформы. Ведутся работы по укладке рельсов на участок в полумиле от исторического места расположения станции Лик.

Освещение в СМИ

В сентябре 2019 года S160 5197 был показан в эпизоде телешоу Train Truckers на UKTV, в котором рассказывалось о переброске локомотива из CVR в Telford Steam Railway для проведения специальных праздничных мероприятий "Полярный экспресс".

На север Порей

См. также статью "Железнодорожная станция Лик (Долина Чурнета)" о перспективах строительства предлагаемой станции. Долгосрочной целью CVR всегда было возобновление движения поездов до рыночного города Лик, и после расширения линии до Froghall в 2001 году железная дорога заявила, что дальнейшее расширение до Лика является следующим приоритетом в плане физического развития. CVR взяли на себя реализацию проекта в Лике и, после продолжительных переговоров с городским советом, получили предварительное разрешение на планирование своего проекта в мае 2018 года. Затем 1 февраля 2020 года они официально объявили о начале проекта. Железная дорога получила грант в размере 1,4 миллиона фунтов стерлингов от Европейского сельскохозяйственного фонда развития сельских территорий и, по состоянию на 25 августа 2023 года, восстановила железнодорожный треугольник (лишь второй в Великобритании после Нортон-Фитцваррена на железной дороге Западного Сомерсета, восстановленный в рамках программы сохранения). Отдельная компания предлагает перепланировку территории поместья Барнфилдс в Лике, которая рассматривается как потенциальное место для новой станции. Эти планы получили предварительное разрешение на планирование в декабре 2014 года и предусматривают строительство новой платформы для железной дороги, новой пристани, соединяющейся с Ликской ветвью Кальдонского канала, а также нового ресторана и, возможно, специализированного музея Северного Стаффордшира.

На запад

К западу от развязки Лик-Брук находится линия Сток-Лик протяженностью 10 миль (16 км). Линия является частью планируемой сети Moorland & City (см. отдельный раздел) и временно законсервирована компанией Network Rail до проведения работ по восстановлению ее в пригодное для использования состояние. Поскольку железная дорога Чурнет-Вэлли имеет определенные права эксплуатации на сети Moorland & City, существует вероятность, что исторические паровые поезда смогут снова использовать эту линию. Любое возможное продление линии в сторону железнодорожной станции Стоук-он-Трент может привести к организации пересадочного узла между железной дорогой Чурнет-Вэлли и пригородными поездами на Главной линии Западного побережья, как только позволят время, средства и финансирование. В январе 2012 года CVR публично объявила о своем участии в восстановлении участка протяженностью 4 мили (6 км) от развязки Лик-Брук до станции Эндон в сотрудничестве с Moorlands & City Railways. В 2011 году на этом участке была очищена растительность для проведения комплексной инспекции пути, а в 2012 году началась масштабная замена шпал для приведения маршрута в соответствие со стандартами пассажирских перевозок. Эти работы выполнялись волонтерами железной дороги Чурнет-Вэлли в партнерстве с Moorland & City Railways и при поддержке подрядчиков, где это было необходимо. Работы были приостановлены после того, как местный житель подал заявление о признании железнодорожного полотна "зеленой зоной" (village green), утверждая, что из-за длительного неиспользования в качестве железной дороги линия фактически превратилась в общественную зону, которой активно пользовались местные жители как пешеходная тропа. В конечном итоге Совет графства Стаффордшир отклонил это заявление, поскольку не были соблюдены критерии для присвоения статуса "зеленой зоны". Параллельно продолжались переговоры между MCR (вместе с CVR) и Network Rail о возобновлении курсирования исторических поездов на ограниченное количество дат до станции Эндон. В начале 2013 года было объявлено, что CVR планирует арендовать часть бывшего здания вокзала для открытия чайной, чтобы укрепить свое присутствие в деревне и продемонстрировать свою приверженность возвращению поездов на станцию. Эта чайная была открыта 13 января 2015 года местной парой и получила название "The Station Kitchen" ("Кухня на станции").

West of Leek Brook Junction is the 10 mile (16 km) Stoke–Leek line. The line is part of the planned Moorland & City network (see separate section) and is mothballed by Network Rail pending work to return it to a usable condition. As the Churnet Valley Railway has certain running rights on the Moorland & City network, it is feasible that heritage steam trains could use the line once more. Any possible extension towards Stoke on Trent railway station could see the Churnet Valley Railway interchange with commuter rail services on the West Coast Main Line once time, money and finances allow. In January 2012 the CVR publicly announced they were involved in the restoration of the 4 mile (6 km) from Leek Brook Junction to Endon Station in collaboration with Moorlands & City Railways. In 2011 vegetation was cleared on the section to allow a comprehensive survey of the track to be undertaken, and in 2012 extensive sleeper replacement began in order to bring the route up to passenger carrying standards. This was being completed by Churnet Valley Railway volunteers, in partnership with Moorland & City Railways, and supported by contractors where necessary. Work stopped when a local resident made a village green application for the track bed, claiming that the line had become a village green through its lack of use as a railway for a number of years and that many locals used it as a footpath already. This was eventually rejected by Staffordshire County Council, as none of the criteria for village green status were met. Meanwhile, negotiations continued between MCR (plus CVR) and Network Rail to instate a heritage service on a restricted number of dates to Endon. In early 2013 it was announced that the CVR would be looking to take a tenancy out on part of the former station building to open a tea room, in order to create a presence within the village and signal its commitment to returning trains to the station. This tea room was subsequently opened on 13 January 2015 by a local couple and named 'The Station Kitchen'.

Паровозы

Номер Имя Тип Ливрея Статус Заметки Изображение2226КэтиЭндрю Барклей Красная ЛинияВ ожидании капитального ремонтаПриобретенный в 2015 году волонтером железной дороги Чурнет-Вэлли, локомотив был перевезен в КВР с намерением провести капитальный ремонт и использовать его в качестве маневрового локомотива станции Чедлтон. Летом 2020 года локомотив ожидал капитального ремонта. 2871TKh49 Выцветший зеленыйЗапасные части/ДонорTKh49 2871 был приобретен частным лицом в Польше и поступил на Bridgend Valleys Railway в конце 1990-х годов. Локомотив хранился до тех пор, пока его не приобрел владелец TKh 2944 в качестве источника запасных частей. Локомотив был перевезен на железную дорогу долины Чурнет в апреле 2014 года, где в настоящее время хранится в ожидании начала капитального ремонта. 2944HotspurTKh49 ЗеленыйВ эксплуатации2944 был выставлен на продажу в 2011 году, и после длительного периода без подходящих предложений в журнале Steam Railway появилась статья, в которой говорилось, что локомотивы будут отправлены на металлолом, если не будет найден покупатель. Группа добровольцев железной дороги Чурнет-Вэлли выкупила локомотив с целью восстановления и эксплуатации на КВР. 2944 прибыл в мае 2013 года, а капитальный ремонт начался в августе того же года. Через 9 месяцев капитальный ремонт был завершен, и локомотив был введен в эксплуатацию во время дизельного фестиваля "Anything Goes" на железной дороге Чурнет-Вэлли 21 июня 2014 года. 5197S160 USATC ЧерныйВ эксплуатацииПринадлежит Batt Holden Ltd. Десятилетний капитальный ремонт начался в июне 2014 года и был завершен в январе 2017 года. Впервые вернувшись в строй в 1990 году, локомотив некоторое время работал в аренде, пока КВР не была официально вновь открыта в 1996 году. В 2000 году потребовался капитальный ремонт, после чего он продолжал эксплуатироваться на КВР и посещал другие железные дороги, прежде чем был переведен на железную дорогу Nene Valley в 2009 году. Срок действия билета на котел истек в июле 2013 года из-за повреждения короны, но в декабре 2014 года был подписан 25-летний договор аренды с Западной Сомерсетской железной дорогой, предусматривающий восстановление 4F к 50-летию закрытия Сомерсетской и Дорсетской совместной железной дороги в 2016 году. В 2019 году соглашение с WSR было расторгнуто, и локомотив вернулся в долину Чурнета в декабре того же года. В настоящее время он не в эксплуатации, требует серьезного ремонта нижней части и ожидает оценки. 481738F N/AВ процессе восстановленияПринадлежит Batt Holden Ltd. Долгосрочный проект. Накопление деталей продолжается, и восстановление началось в 2017 году. D3800Класс 08BR ЗеленыйВ эксплуатацииЧастная собственность. Прибыл в декабре 2016 года на первоначальный пятилетний период в ливрее EWS (08633). D8057Класс 20BR ЗеленыйПод капитальным ремонтомЧастная собственность. Прибыл в декабре 2016 года, капитальный ремонт в процессе. Железная дорога приобрела комплект подъемных домкратов и отремонтировала их в декабре 2022 года, что позволит провести капитальный ремонт тележек и закрепить кабину. 25322Tamworth CastleКласс 25"Ice Cream Van" BlueВ ожидании капитального ремонтаЧастная собственность. Построен в 1967 году. Косметически восстановлен в 2009 году для фотосессии EMRPS. Ожидаем завершения работ по классу 20 перед началом капитального ремонта. 33021EastleighКласс 33Почтовый красныйВ эксплуатацииПостроен в 1960 году. Находится в аренде у частного владельца. Ранее назывался 'Captain Charles' и был окрашен в BR Blue с черными кабинами. 33102Sophie (Неофициальный) Класс 33BR BlueВ эксплуатацииПринадлежит NSRC. Построен в 1960 году. К концу 2009 года 33102 нуждался в восстановлении и ремонте. После длительного капитального ремонта, включавшего обширные кузовные работы, перепроводку, установку новых внутренних желобов и водостоков, замену решеток рельсов, полную разборку и капитальный ремонт компрессора, установку новых аккумуляторов и полную перекраску, 33102 вернулся в эксплуатацию к дизельному фестивалю CVR 2012 года. 47292Класс 47BR Синий с большими логотипамиВ эксплуатацииПостроен в 1966 году в Крю как D1994. Находится в аренде на первоначальный срок 5 лет, прибыл 22 июня 2022 года. Ожидается, что локомотив будет готов к эксплуатации весной 2024 года. Локомотив хранился до 2016 года, когда владельцы согласились перевести его на Северную Йоркширскую железную дорогу. Локомотив прибыл на NYMR в апреле 2016 года и был введен в эксплуатацию в августе 2016 года. Сохранившийся локомотив принадлежал Национальному железнодорожному музею и некоторое время выставлялся на КВР в конце 1990-х годов. После некоторого времени на выставке в Музее локомотивных машин Шилдона он был исключен из Национальной коллекции и пожертвован железной дороге Фоксфилда, где теперь он выставлен в их музее на Каверсволл-роуд. В настоящее время находится в Shildon. 7821GWR Manor Class BR BlackНа выставке – В ожидании капитального ремонтаНазван "Ditcheat Manor" и построен в 1950 году. Эксплуатировался на железной дороге с 2005 по 2007 год до истечения срока действия билета на котел. Выставлен в Музее Великой Западной железной дороги после покупки Ассоциацией Западной Сомерсетской железной дороги в 2008 году у Кена Райдера и много лет работал в аренде на различных железных дорогах после ухода с КВР в 2006 году. 68030 вернулся на КВР в мае 2016 года после десятилетнего отсутствия, но снова ушел в начале 2017 года, на этот раз на железную дорогу Лланголлен.

Number Name Type Livery Status Notes Image2226KatieAndrew Barclay Lined RedAwaiting OverhaulPurchased in 2015 by a Churnet Valley Railway volunteer, the locomotive was moved to the CVR with the intention of overhauling it and using it as Cheddleton station pilot. As of the summer of 2020 the locomotive was awaiting an overhaul. 2871TKh49 Faded greenSpares DonorTKh49 2871 was purchased privately from Poland and went to the Bridgend Valleys Railway in the late 1990s. The locomotive was stored until it was purchased by the owner of TKh 2944 as a source of spare parts. The loco was moved to the Churnet Valley Railway in April 2014, where it is currently stored pending the commencement of its overhaul.2944HotspurTKh49 GreenOperational2944 was put up for sale in 2011, and following a lengthy period with no suitable offers an article appeared in a copy of Steam Railway magazine saying that the locomotives would be sent for scrap if no buyer was found. A group of Churnet Valley Railway volunteers stepped in to purchase the locomotive, with the view of restoring and operating it at the CVR. 2944 arrived in May 2013 and the overhaul commenced in August of the same year. After 9 months, the overhaul was completed and the locomotive entered traffic during the Churnet Valley Railways "Anything Goes" weekend on the 21st June 2014.5197S160 USATC BlackOperationalOwned by Batt Holden Ltd. Ten year overhaul recommenced June 2014 and was completed in January 2017. First returned to steam in 1990, the locomotive spent periods out on hire until the CVR was formally re opened in 1996. An overhaul was required in 2000, after which she continued to perform at the CVR and made visits to other railways before she was moved to the Nene Valley Railway in 2009. The boiler ticket expired in July 2013 following failure of the crown stays, but in December 2014 a 25 year lease was signed with the West Somerset Railway that would see the 4F restored for the 50th Anniversary of the closure of the Somerset and Dorset Joint Railway in 2016. In 2019, the agreement with the WSR was terminated and the locomotive returned to the Churnet Valley in December that year. It is currently out of service requiring major bottom end repairs and awaits an assessment.481738F N/AUndergoing restorationOwned by Batt Holden Ltd. Long term project. Parts accumulation has been ongoing and restoration began in earnest in 2017. D3800Class 08BR GreenOperationalPrivately owned. Arrived December 2016 for initial 5 year period in EWS livery (08633). D8057Class 20BR GreenUnder OverhaulPrivately owned. Arrived December 2016 and overhaul underway. A set of lifting jacks have been acquired by the railway and were refurbished in December 2022, which will allow for the overhaul of the bogies and for the fixing of the cab.25322Tamworth CastleClass 25"Ice Cream Van" BlueAwaiting overhaulPrivately owned. Built in 1967. Cosmetically restored in 2009 for an EMRPS photo charter. Awaiting completion of Class 20 before overhaul commences.33021EastleighClass 33Post Office RedOperationalBuilt in 1960. On loan from private owner. Used to be named 'Captain Charles' and was in BR Blue with black cabs.33102Sophie (Unofficial)Class 33BR BlueOperationalNSRC owned. Built in 1960. By the end of 2009, 33102 was in need of restoration and refurbishment. After a lengthy overhaul which included extensive body work, a rewire, new internal guttering and drains, replacement of cant rail grilles, complete strip down and overhaul of the compressor, new batteries and a complete repaint 33102 returned to traffic in time for the CVR's 2012 diesel weekend.47292Class 47BR Blue with Large LogosOperationalBuilt in 1966 at Crewe as D1994. On loan for an initial period of 5 years, arriving on 22 June 2022. The loco is hoped to be ready for traffic in the Spring of 2024. The locomotive was stored until 2016 when the owners agreed to move it to the North Yorkshire Moors Railway. The locomotive arrived at the NYMR in April 2016 and was operational by August 2016. The surviving loco was owned by the National Railway Museum and spent a period on display at the CVR in the late 1990s. Following some time on display at Shildon Locomotion Museum it was delisted from the National Collection, and donated to the Foxfield Railway where it is now on display in their museum at Caverswall Road. Currently at Shildon.7821GWR Manor Class BR BlackOn Display – Awaiting OverhaulNamed 'Ditcheat Manor' and built in 1950. Operated on the railway from 2005 to 2007 before expiry of her boiler ticket. On display at Museum of the Great Western Railway following purchase by the West Somerset Railway Association in 2008 from Ken Ryder. and spent many years out on hire at various railways after leaving the CVR in 2006. 68030 returned to the CVR in May 2016 following ten years away but left again in early 2017, this time for the Llangollen Railway.