Норфолк тарихы бар темір жолы

Норфолк тарихы: Ұлыбританиядағы ең ұзын сақталған теміржол – Mid Norfolk Railway. 1847 ж. ашылған, 1969 ж. жабылып, 90-жылдары қайта іске қосылды. 🚂🛤️

30 мин оқу

100%

Дереккөз: Mid-Norfolk Railway — Wikipedia

Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.

Мазмұны

Кіріспе

Норфолк орталық темір жолы (MNR) – стандартты кеңдіктегі сақталған мұралық темір жол, Ұлыбританиядағы ең ұзын темір жолдардың бірі. Сақтау жұмыстары 1974 жылы басталды, бірақ желі жолаушыларға тек 1990 жылдардың ортасында мұралық темір жолдардың «жаңа буынының» бір бөлігі ретінде қайта ашылды. MNR Norfolk Railway компаниясының бұрынғы Wymondham – Fakenham тармағының көп бөлігіне ие және оны басқарады. Бұл тармақ 1847 жылы ашылды, 1964 жылдан 1969 жылға дейін кезең-кезеңмен жолаушылар тасымалы үшін жабылды, ал 1989 жылы тауар тасымалы үшін толық жабылды. (Бұл желінің солтүстік бөлігі, Уэллс қаласына дейін, Wells and Fakenham темір жолымен салынды және оның бір бөлігі 1982 жылдан бері Wells and Walsingham жеңіл темір жолымен пайдаланылуда.) Норфолк облысының орталығы арқылы Уаймондхам және Дерхэм қалалары арасында Yaxham, Thuxton және Kimberley Park аймақтары арқылы тұрақты бу және дизельдік қызметтер жүзеге асырылады, ал кейде көріктік саяхаттар Дерхэмнің солтүстігіне қарай, станциясы жоқ Hoe ауылынан өтіп, Вортингтегі желінің операциялық шегіне дейін жалғасады. Желі коммерциялық жүк тасымалы және негізгі темір жол компанияларының қызметкерлерін оқыту үшін мерзімді түрде пайдаланылады. Компанияға County School темір жол стансасынан сәл асып түсетін бөлік тиесілі, қалпына келтіру жұмыстары аяқталғаннан кейін бұл Англиядағы үшінші ең ұзын мұралық темір жол болады. MNR Mid Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT, кепілдікпен шектелген қайырымдылық ұйымы) иелігінде және басқаруында, көбінесе волонтерлермен жұмыс істейді. Бұл темір жол 2000 жылғы Ұлыбритания темір жолдарының (өзара үйлесімділік) ережелерінен босатылған.

Жолдың тарихы

Уаймондхэм мен Уэллс арасындағы тармақ 1845 жылы парламент келісім бергеннен кейін 1847 жылдың 15 ақпаны мен 1857 жыл аралығында кезең-кезеңімен ашылды. Желінің толық бөлігі 1862 жылы Ұлы Шығыс темір жолының құрамына кірді. Уаймондхэм-Дерхэм учаскесі 1882 жылы екі жолға дейін кеңейтілді, ал солтүстікке қарайғы бөлігі бір жолмен қалды. 1923 жылы британдық теміржол компанияларының көптеген компаниялары төрт ірі компанияға біріктірілген кезде, бұл тармақ Ұлы Шығыс темір жолының қалған бөлігімен бірге Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолының Оңтүстік аймағының бір бөлігіне айналды. Желі Бірінші және Екінші дүниежүзілік соғыстар кезінде кеңінен қолданылды, 1943 жылы Дерхемде Әуе министрлігіне қосымша тұйықтар салынды. Соғыстың басында Дерхем жергілікті әуежайларды салуға қажетті құрылыс материалдарын қабылдау орталығы ретінде пайдаланылды. "Үлкен Төрт" теміржол компанияларының мемлекеттендірілуі 1948 жылдың 1 қаңтарында желіні Британ темір жолдарының Шығыс аймағына қосты. Каунти-Скул мен Уроксам арасындағы тармақ жолаушылар тасымалы үшін 1952 жылдың 15 қыркүйегінде жабылды, ал Фолшем мен Рифхэм арасындағы бөлік тауар тасымалы үшін де жабылды. Каунти-Скул мен Фолшем арасындағы батыс бөлігінің бір бөлігі 1964 жылдың 31 қазанына дейін тауар тасымалы үшін ашық болды, ең көп жұмыс қант қызылшасы маусымында болды. Дерхем мен Уэллс арасындағы жолаушылар қызметі 1964 жылдың 5 қазанында тоқтатылды. Дерехам Норвич пен Кингс-Линн арасындағы аралық станцияға айналды. 1965 жылдың маусым айында Уаймондхэм-Дерхэм учаскесі Хардингхемде кездесу тізбегімен бір жолға дейін қысқартылды. Кингс-Линннен жолаушылар қызметі 1968 жылдың 9 қыркүйегінде тоқтатылды, ал Midland & Great Northern Joint Railway Society соңғы сенбіде «East Anglian Branch Line Farewell» DMU арнайы рейсін жүргізді. 1969 жылдың қазанында Уаймондхэм мен Дерехам арасындағы қалған жолаушылар қызметі тоқтатылды. Жолаушылар тасымалы тоқтатылғаннан кейін тауар тасымалы жалғасты. 1973 жылғы мұнай дағдарысы 1974 жылы Желі жолдарын дамыту қоғамының Дерехамда Уаймондхэм мен Факенхэм арасындағы жолаушылар қызметін қайта жаңғырту туралы петиция беру үшін кездесу өткізуіне әкелді. British Rail мұндай жаңғырту үшін 247 000 фунт стерлинг бағасын берді, бірақ бұл ұсынысты Норфолк округі кеңесі қабылдамады. Бұл кездесу Ваймондхэм, Дерехам және Факенхем теміржол іс-қимыл комитетінің құрылуына әкелді. 1977 жылы Уаймондхэм, Дерехам және Факенхем теміржол іс-қимыл комитеті Норфолк округінің бас жоспарлаушысына Норвич, Дерехам және Факенхем Шығысы арасындағы теміржол жолаушылар қызметін қайта жаңғырту туралы есеп ұсынды. Желі бойынша қызмет көрсету 1989 жылдың маусым айында тоқтатылды.

The Wymondham to Wells branch was opened in stages between 15 February 1847 and 1857, after Parliamentary consent was given in 1845. The entire line became part of the Great Eastern Railway in 1862. The Wymondham to Dereham section received double track in 1882, while the line north of there remained single track. Along with the rest of the Great Eastern Railway, the branch became part of the Southern Area of the London and North Eastern Railway when the various British railway companies were grouped into four large companies in 1923. The line was heavily used during World War I and World War II, with extra Air Ministry sidings provided at Dereham in 1943. In the early days of the war, Dereham was used as a reception centre for the construction materials used to build the local airfields. The nationalisation of the "Big Four" railway companies placed the line as part of the Eastern Region of British Railways on 1 January 1948. The branch line between County School and Wroxham closed to passengers on 15 September 1952, with the section between Foulsham and Reepham closing to goods as well. A stub of the western section, between County School and Foulsham remained open for goods until 31 October 1964, being busiest in the sugar beet season. The passenger service between Dereham and Wells ended on 5 October 1964. Dereham became an intermediate station for Norwich to King's Lynn services. In June 1965, the Wymondham to Dereham section was reduced to single track with a passing loop at Hardingham. The passenger service from King's Lynn ended on 9 September 1968, with the Midland & Great Northern Joint Railway Society operating the 'East Anglian Branch Line Farewell' DMU special on the final Saturday. The withdrawal of the remaining passenger services, between Wymondham and Dereham, followed in October 1969. Goods traffic continued after the passenger closure. The 1973 oil crisis led to a meeting being held at Dereham in 1974 by the Railway Development Society in order to petition for the restoration of passenger services between Wymondham and Fakenham. British Rail gave a price of £247,000 for such a restoration, but this proposal was rejected by Norfolk County Council. This meeting resulted in the formation of the Wymondham, Dereham and Fakenham Railway Action Committee. In 1977 the Wymondham, Dereham and Fakenham Railway Action Committee presented the Norfolk County Chief Planning Officer with a report putting the case for restoring rail passenger services between Norwich, Dereham and Fakenham East. Services over the line ceased in June 1989.

Mid-Norfolk теміржолды сақтау тресі

Mid Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT) 1995 жылы 1974 жылдан бері жолаушылар қызметін қалпына келтіруге тырысқан науқан топтары мен ұйымдарының бірігуі арқылы құрылды. Жаңа қайырымдылық қорының мақсаттары: Норфолк округінің халқы мен жалпы ұлттың игілігі үшін тарихи, сәулеттік және құрылыс мұрасын сақтап, жаңарту және пайдалану, оның ішінде тұрақты жол, жол, ғимараттар (1990 жылғы қала және елді мекендерді жоспарлау туралы заңның 336(1) бабында анықталған ғимараттарды қоса алғанда), көпірлер, пайдалану жабдықтары және жылжымалы құрам, бұрын Норфолк округіндегі Солтүстік Элмхамдағы округтік мектеп пен Норфолк округіндегі Уаймондхам арасындағы Ұлы Шығыс темір жолының бөлігі болған немесе оған қосылған немесе жақын орналасқан. 1995 жылдың шілдесінде екі Mk2 вагоны Конти-Школь теміржол станциясынан Дерехамдағы қысқартылған теміржолға көшті, онда олар бұрыннан бар 20-сыныпты локомотивтер арасында орналастырылды. Бұл вагондар МНР-дің Яххамдағы уақытша базасына жеткізілді. 17 тамызда тағы үш вагон жеткізілді. 1995 жылдың 29 қарашасында Темір жолдың Яхэм станциясы мен Дерехамдағы Раш Грин өнеркәсіптік аймағындағы жаяу жолының жанында салынған уақытша аялдама арасындағы теміржол учаскесін Крис Холл, Темір жолдың Бас инспекторы тексерді. Осы учаскеде жолаушылар пойыздарын пайдалануға рұқсат 1995 жылғы 23 желтоқсаннан бері берілді. Осы күннен бастап 1996 жылдың 14 қаңтарына дейін бес Mk2 вагонынан тұратын 63 пойыз жұмыс істеді. 1995 жылдың қазан айында Брекленд аудандық кеңесі British Rail-ден желіні сатып алуды және оны теміржол тобына жалға беруді қарастырған теміржол жұмыс тобын құрды, онда Mid Norfolk Railway артықшылықты жалға алушы болып табылды. 1998 жылдың 11 сәуірінде Mid Norfolk Railway Preservation Trust Уаймондхам мен Дерехам арасындағы бағытты 100 000 фунт стерлингке сатып алды. Бұл Дерехам станциясындағы ғимараттар мен жүк ауласын қамтыды. British Rail Property Board Дерехам мен Солтүстік Элмхам арасындағы жолды 25 000 фунт стерлингке сатты. 1998 жылдың 17 наурызында MNRPT Брекленд аудандық кеңесімен Конти-Школь станциясы мен жол төсегін қабылдау туралы келісімге қол қойды. Бұл келісім теміржолға станцияны толық сатып алуға мүмкіндік беретінге дейін бақылауға алуға мүмкіндік берді және ол жойылған Ұлы Шығыс теміржолымен (1989) Ltd байланысты қалған жылжымалы құрамды осы учаскеден алып тастаудан кейін жасалды. Дерехамның бастапқы станциясы жолаушыларға 1997 жылдың 26 шілдесінде қайта ашылды, алғашқы қызметтер 1890 жылы салынған Маннинг Уордл 0-6-0T 'Sir Berkeley' локомотивімен, Keighley and Worth Valley Railway компаниясынан жалға алынған. British Railways Board (Residuary) Limited 1997 жылғы 23 қыркүйекте Уаймондхам мен Дерехам арасындағы желіні MNRPT-ге тапсырды. Дерехам мен Уаймондхам арасында жұмыс істейтін алғашқы сақтау дәуіріндегі пойыз 1998 жылдың 8 ақпанында 20069 және Ruston & Hornsby 0-4-0 'County School' локомотивтерімен жүк тасымалына дайындық ретінде жұмыс пойызы ретінде жүрді. 1998 жылдың 8 шілдесінде алғашқы коммерциялық жүк пойызы жұмыс істеді. Дерехам мен Уаймондхам арасындағы жолаушылар қызметі 1999 жылы Уаймондхам Абби теміржол станциясының ашылуымен басталды. Жаңа станцияны пайдаланған алғашқы жолаушылар пойызы 1999 жылдың 2 мамырында 108 сыныпты DMU локомотивімен жұмыс істеді. Тхакстон станциясы күндізгі уақытта ғана ашылды, бірақ Кимберли Парк және Хардингэм жабық қалды. Дерехамдағы су мұнарасын ауыстыру және тексеру орнын қамтамасыз ету сияқты инфрақұрылымдық жұмыстар аяқталғаннан кейін, 2006 жылдың 30 сәуірінде жексенбіде Дерехамнан Уаймондхэм Абби бөліміне бу жолаушылар қызметі қайта оралды. Бұл қызметтер Букингемшир теміржол орталығынан 9466 нөмірімен келген "Great Western Railway" паннерлік бак локомотивімен жүзеге асырылды. Дерехам мен Солтүстік Элмхам арасындағы теміржол желісінің бөлігі, бастапқыда Норфолк теміржолының кеңейтуі, Дерехам, Уэллс және Блейкни тармағы туралы 1846 жылғы заңмен бекітілген, 2001 жылдың қазан айында Mid Norfolk Railway компаниясына берілді. Округтік мектептен Вроксемге дейінгі желінің бір бөлігі қазір тар жолды Бюре аңғары теміржолы болып табылады. Уэллс пен Уолсингэмнің діни орталығы арасындағы құрылымда қазір шағын Уэллс пен Уолсингэм жеңіл теміржолы орналасқан. Екі жүйе де МНР-ге тәуелсіз. Тағы бір тәуелсіз жоба - "Норфолк орбиталық теміржолы" МНР-ді Солтүстік Норфолк теміржолымен және Шерингхемдегі жағалаумен байланыстыруды жоспарлап отыр. 2009 жылы Уитвелл және Рифэм сақтау қоғамы Солтүстік Норфолк теміржолымен немесе Орта Норфолк теміржолымен байланысу ниеті туралы мәлімдеді. Mid Norfolk Railway Preservation Trust Теміржол қызметін жүзеге асыруға Құқықтық актілер арқылы, Теміржол және көлік министрлігінен бекітілген, 1997 жылғы Mid Norfolk Railway Order және 2001 жылғы Mid Norfolk Railway Order арқылы рұқсат алды. Бұл актілерде теміржолға пойыздарды жүргізуге рұқсат етілген жолдың ұзындығы және деңгей өткелдері көрсетілген (қауіпсіздік инспекцияларына байланысты) және 1845 жылғы Norwich and Brandon Railway Act және 1846 жылғы Norfolk Railway Extensions, Dereham, Wells and Blakeney Branch Act заңдарына сілтеме жасалған. Қалған учаскеге, Солтүстік Элмхамға дейін қайта жаңғырту және пайдалануға қатысты жоспарлауға келісім, ол ешқандай қоғамдық жолдарды кесіп өтпейді, бірақ рұқсат етілген жаяу жолдың сақталуын қамтиды, 1992 жылы бекітілді.

The Mid Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT) was formed in 1995 through the merger of the campaign groups and organisations that had been trying to restore passenger services over the route since 1974. The aims of the new charity were established:

text=To preserve and to renovate reconstruct and operate for the benefit of the people of the County of Norfolk and of the nation at large, whatever of the historical, architectural and constructional heritage that may exist of the permanent way, track, buildings (including any buildings as defined in Section 336(1) of the Town And Country Planning Act 1990), bridges, operating equipment and rolling stock once forming part of or connected with or adjacent to the Great Eastern Railway line running between County School at North Elmham in the County of Norfolk and Wymondham in the County of Norfolk. In July 1995 two Mk2 coaches were transferred by road from County School railway station to the truncated railhead at Dereham, where they were placed between the already present Class 20 locomotives. These coaches were then hauled to the MNR's temporary base at Yaxham. A further three coaches were delivered on 17 August. On 29 November 1995 the section of railway between Yaxham station and a temporary halt built beside a footpath crossing on the Rash's Green industrial estate in Dereham was inspected by Chris Hall, H. M. Principal Inspecting Officer of Railways. Permission to operate passenger trains over this section was granted from Saturday 23 December 1995. 63 trains, each composed of the five Mk2 coaches topped and tailed by the Class 20s, were operated between this date and 14 January 1996. In October 1995 Breckland District Council established a rail working party to consider purchasing the line from British Rail, then leasing it out to a rail group – of which the Mid Norfolk Railway was the preferred lessee. On 11 April 1998 the Mid Norfolk Railway Preservation Trust bought the route between Wymondham and Dereham for £100,000. This included the Dereham station buildings and the goods yard. The British Rail Property Board also sold the of track between Dereham and North Elmham for £25,000. On 17 March 1998 the MNRPT had signed a Tenancy at Will agreement with Breckland District Council to take over the station and trackbed at County School. This agreement was to allow the railway to take control of the station until it could afford to buy it outright, and followed on from the removal of the remaining rolling stock associated with the defunct Great Eastern Railway (1989) Ltd from the site. The original Dereham station was re opened to passengers on Saturday 26 July 1997, with the first services being operated by 1890 built Manning Wardle 0 6 0T 'Sir Berkeley', hired from the Keighley and Worth Valley Railway. British Railways Board (Residuary) Limited transferred the line between Wymondham and Dereham to the MNRPT on 23 September 1997. The first preservation era train to operate between Dereham and Wymondham ran on 8 February 1998, when a works train hauled by 20069 and Ruston & Hornsby 0 4 0 'County School ran as part of preparations for a March freight test train. The first commercial freight train operated on 8 July 1998. Passenger services between Dereham and Wymondham commenced in 1999, with the opening of Wymondham Abbey railway station. The first passenger train to use the new station, on 2 May 1999, was operated by a Class 108 DMU. Thuxton station opened as a daylight hours only request halt at the same time, although Kimberley Park and Hardingham remained closed. Following the completion of infrastructure work, such as the replacement of the water tower at Dereham and the provision of an inspection pit, steam passenger services returned to the Dereham to Wymondham Abbey section on Sunday 30 April 2006. These were operated by Great Western Railway pannier tank number 9466 from the Buckinghamshire Railway Centre. The ownership of the section of railway line between Dereham and North Elmham, part of that originally authorised by the Norfolk Railway Extensions, Dereham, Wells and Blakeney Branch Act 1846, was passed to the Mid Norfolk Railway in October 2001. Part of the line from County School to Wroxham is now the narrow gauge Bure Valley Railway. The formation between Wells and the religious centre of Walsingham now hosts the miniature Wells and Walsingham Light Railway. Both schemes are independent of the MNR. Another independent scheme, the "Norfolk Orbital Railway" plans to link the MNR to the North Norfolk Railway and the coast at Sheringham. In 2009, the Whitwell & Reepham Preservation Society announced an eventual intention to link up with either the North Norfolk Railway or Mid Norfolk Railway. The Mid Norfolk Railway Preservation Trust is authorised by the Department for Transport to operate the railway in two statutory instruments, The Mid Norfolk Railway Order 1997 and The Mid Norfolk Railway Order 2001. The orders detail the length of track and level crossings over which the railway is permitted to operate trains (subject to safety inspections etc.) and refer to both the Norwich and Brandon Railway Act 1845 and the Norfolk Railway Extensions, Dereham, Wells and Blakeney Branch Act 1846. Planning consent for the restoration and operation of the remaining section to County School, which does not involve crossing any public rights of way but is to include the retention of a permissive footpath, was awarded in 1992.

Қазіргі күн

Дерехам мен Уаймондхам арасындағы желі бөлігі тұрақты түрде пайдаланылады, ал Вортингке дейінгі тармақ пайдалануға берілді, бірақ ол тек арнайы шаралар кезінде жолаушылар тасымалына және солтүстікке қарай бұрынғы қалдық желіні қайта жаңартуға арналған жұмыс пойыздары үшін қолданылады. Компания сондай-ақ Вортингтен Солтүстік Элмхамға жақын орналасқан Каунти мектебі станциясына дейінгі пайдаланылмаған желіге ие, бірақ Солтүстік Элмхам мен Каунти мектебі арасында шамамен бір бөлігінде рельстер жоқ. Бұл Mid Norfolk Railway-ді Ұлыбританиядағы ең ұзын стандартты кеңдіктегі мұралық темір жолдарының бірі етеді. Темір жолдың иелігінен тыс, Каунти мектебінен Факенхэмге дейінгі жол төсегі көбінесе сақталған және кеңес оны темір жол пайдалануы үшін резервте ұстап тұр. МНР-дің сақталған станцияларына Яххам (өзінің бастапқы сигналдық будкасын және жоғары платформа ғимараттарын сақтап қалған), Тхкстон, Хардингэм, Кимберли Парк және Уаймондхэм Аббаттығы кіреді. Бу және дизель локомотивтерімен жүретін пойыздар ақпан айының соңынан желтоқсанға дейін, ал жаз айларында сәрсенбі және бейсенбі күндері іске қосылады. Жыл бойында түрлі арнайы іс-шаралар ұйымдастырылады.

Қонақ бу локомотивтері

Негізінен дизельдік жұмыс істесе де, МНР тек дизельдік теміржол емес. Сақтауға алынғаннан кейін Дерехамнан шыққан алғашқы пойыз, Дерехам мен Яхэм арасында жүрген, Маннинг Уордлдің "Сэр Беркли" танк локомотивімен тартылды. Темір жол әрқашан бу және дизельдік пойыздарды пайдалануды жоспарлаған. 2000 жылы темір жол "Барклей" компаниясының "Литтл Барфорд" локомотивін уақытша пайдалануға алды. Локомотив желіде жоспарлы қызмет көрсету үшін тым кішкентай болғанымен, бірнеше экипаждарды оқыту үшін пайдаланылды және 2000 жылдың 12 маусымында Дерехам мен Уаймондхэм арасындағы барлық маршрут бойынша сақтау кезеңінде жұмыс істеген алғашқы бу локомотиві болды. 2001 жылы LNER Thompson Class B1 61264 локомотиві де желіні басып өтті, бірақ қызмет көрсету үшін емес, 20 қарашада Норвичтегі турлық пойызбен жүргенде бұзылып қалғаннан кейін жөндеу үшін Дерехам арқылы бағытталды. 2006 жылы бумен жүретін жолаушылар қызметтерінің қайта басталуы Дерехам станциясын толық қалпына келтіруді және бу инфрақұрылымын (мысалы, су мұнарасын) орнатуды білдірді. 1955 жылдан бері Дерехамнан Уаймондхэмға дейінгі учаскеде кестелік бу қызметтерін тартқан алғашқы локомотив GWR 9400 Class 9466 болды. Сол локомотив 2007 жылдың маусым және шілде айларында желінің бу қызметтерін қайта іске қосты, бірақ сонымен қатар "Battle of Britain" класындағы 34067 Tangmere локомотиві де осы жылы сапарға шықты, бірнеше жоспарлы пойыздарды іске қосып, 5 мамырда Дерехамнан (Лондон Ливерпуль көшесіне) алғашқы булық чартер рейсін жүзеге асырды. Бу қызметтері жаз айларында жалғастырылды.

Коммерциялық жүк тасымалы

Mid Norfolk Railway коммерциялық жүк пойыздарын қамтамасыз етеді, Wymondham-дағы National Rail желісімен байланысын пайдалана отырып. Дерехам айлағы 2007 жылдан бері Direct Rail Services компаниясының сервистік депосы ретінде, ал 2008 жылдан бері Network Rail теміржол құралдарын сақтау үшін қолданылады. Дерехам айлағындағы автокөлікке жүк тиейтін платформаны магистральдық теміржол операторлары зақымдалған вагондарды автокөліктерге тиеу үшін пайдаланады. Мұндай вагондар әдетте түнде (Уаймондхамдағы магистральдық желімен байланыс арқылы), төмен жылдамдықпен (кейде дөңгелек конькилерімен) Норвичтегі Crown Point TMD-ден (онда авто-теміржол жүк тиеу мүмкіндігі жоқ) келіп, елдің әртүрлі аймандарына орналасқан мамандандырылған жөндеу орталықтарына жіберіледі. Желі сонымен қатар Робертсон казармасында орналасқан немесе Стэнфорд оқу алаңында оқудан өтетін әскери бөлімдердің жабдықтарын тасымалдауға пайдаланылды, соңғы рет 2020 жылдың наурызында. Бұл пойыздарды жергілікті және магистральдық локомотивтер пайдаланады. Солтүстік Норфолк аудандық кеңесі Фейкенхэм мен Грейт Райбургті потенциалдық жүк орталықтары ретінде қарастырды, егер олар Округ мектебіндегі Mid Norfolk Railway-ге қосылса.

Mid Norfolk Railway facilitates commercial freight trains, using its connection with the National Rail network at Wymondham. Dereham yard has been used as a servicing depot by Direct Rail Services since 2007 and for storage of Network Rail track plant since 2008. The road vehicle loading ramp in Dereham yard is used by mainline train operators to load damaged rolling stock onto road vehicles. Such rolling stock usually comes at night (via the connection with the mainline at Wymondham) at slow speed (sometimes on wheelskates) from Crown Point TMD in Norwich (where no road rail loading facilities are available) for onward road movement to specialist repair facilities around the country. The line has also been used to carry equipment for army units based at Robertson Barracks or undergoing training at the Stanford Training Area, most recently in March 2020. Operation of these trains involves both resident and mainline locomotives. North Norfolk District Council have listed Fakenham and Great Ryburgh as potential freight hubs, subject to them being linked to the Mid Norfolk Railway at County School. Date Operator Motive Power Notes17 June 1998EWS47241 'Halewood Silver Jubilee'First trial MOD train, including inspection saloon.8 July 1998EWS37263First MOD train, composed VGA wagons.9 July 1998EWS47298MOD train, composed Warwell and Warflat wagons.17 July 1998EWS37707MOD train, composed VGA, Warwell and Warflat wagons.5 October 1998EWS47200 'Herbert Austin'MOD train, composed VGA wagons.8 October 1998EWS47312 'Parsec of Europe'MOD train, composed Warwell and Warflat wagons.15 October 1998EWS47316MOD train, composed Warwell and Warflat wagons.23 April 1999EWS37248 'Midland Railway Centre' + 37178MOD train, composed VGA, Warwell and Warflat wagons.20 January 2002EWS47786 'Roy Castle OBE'Transfer of fire damaged 86252 from Norwich.26 September 2008EWS66105Trial MOD train.8 January 2009DB Schenker66157MOD train, composed VGA, Warwell and Warflat wagons.8 January 2009DRS37087Collecting Network Rail stoneblower.28 November 2009DB Schenker66201MOD train, composed VGA, Warwell and Warflat wagons.3 March 2020GB Railfreight66778 'Cambois Depot 25 Years'MOD train, 6Z80 Ludgershall MOD – Dereham
Commercial works trains operated on the line between 2018 and 2019, in conjunction with the Kimberley and Hardingham storage project. These were operated by a number of locomotives hired in for the purpose. These included BR Standard Class 4 2 6 4T steam locomotive 80078, BR Class 03 03197 and BR Class 33 33202.

Кесте: Оператор, Жетекші күш, Ескермелер
17 маусым 1998 EWS 47241 'Halewood Silver Jubilee' Алғашқы сынақ MOD пойзы, инспекциялық вагонды қоса.
8 шілде 1998 EWS 37263 Алғашқы MOD пойзы, VGA вагондарынан тұрады.
9 шілде 1998 EWS 47298 MOD пойзы, Warwell және Warflat вагондарынан тұрады.
17 шілде 1998 EWS 37707 MOD пойзы, VGA, Warwell және Warflat вагондарынан тұрады.
5 қазан 1998 EWS 47200 'Herbert Austin' MOD пойзы, VGA вагондарынан тұрады.
8 қазан 1998 EWS 47312 'Parsec of Europe' MOD пойзы, Warwell және Warflat вагондарынан тұрады.
15 қазан 1998 EWS 47316 MOD пойзы, Warwell және Warflat вагондарынан тұрады.
23 сәуір 1999 EWS 37248 'Midland Railway Centre' + 37178 MOD пойзы, VGA, Warwell және Warflat вагондарынан тұрады.
20 қаңтар 2002 EWS 47786 'Roy Castle OBE' Норвичтен келген өртке түскен 86252 вагонының тасымалдануы.
26 қыркүйек 2008 EWS 66105 Сынақ MOD пойзы.
8 қаңтар 2009 DB Schenker 66157 MOD пойзы, VGA, Warwell және Warflat вагондарынан тұрады.
8 қаңтар 2009 DRS 37087 Network Rail тас тасқышты жинау.
28 қараша 2009 DB Schenker 66201 MOD пойзы, VGA, Warwell және Warflat вагондарынан тұрады.
3 наурыз 2020 GB Railfreight 66778 'Cambois Depot 25 Years' MOD пойзы, 6Z80 Ludgershall MOD – Дерехам

2018 және 2019 жылдар арасында Kimberley және Hardingham сақтау жобасымен байланысты коммерциялық жұмыс пойыздары жүргізілді. Олар мақсат үшін жалдаған бірнеше локомотивтермен жүзеге асырылды. Олардың ішінде BR Стандарттық 4 2 6 4T класының 80078 паровозы, BR 03 03197 класы және BR 33 33202 класы болды.

Негізгі желілік материалдарды сақтау

Abellio Greater Anglia компаниясымен бірлесіп, Mid Norfolk Railway компаниясы Кимберли Парк станциясына жақын жерде пойыз құрамын сақтау алаңын құрды. 3 миллион фунт стерлинг сомасындағы бұл алаң Abellio Greater Anglia компаниясымен қаржыландырылды, бұл оларға 745 және 755 класс тізіміндегі пойыз құрамын қызметке кіріспейінше сақтауға мүмкіндік береді.

Оқыту және сынақтар

Mid Norfolk Railway компаниясы жиі басты компаниялар үшін экипаждарды оқытуға, сондай-ақ қайта жаңартылған және жаңа рельстік техниканы, оның ішінде баластты бекітуге арналған машиналарды, баласт түзетушілерді, тас себу машиналарын және Network Rail және Balfour Beatty Rail Ltd. сияқты компаниялардың көп мақсатты көліктерін сақтауға және сынауға пайдаланылады. 2001 жылдан бері бұл желі Anglia Railways экипаждары үшін жыл сайын төмендеп жабысу жаттығуларына, яғни сырғанауға қарсы жаттығуларға қолданылып келеді, кейіннен National Express East Anglia үшін де пайдаланылды. Мұнда арнайы жабдықталған 153 класты вагоны экипаж виртуалды стансада тоқтау жаттығуларын жасамас бұрын рельстерді лайлы ерітіндімен өңдейді. Бұл желіде сондай-ақ Шығыс Англия жедел жәрдем қызметі, Норфолк полициясы және Өрттен қорғау қызметі де жаттығулар өткізді, оның ішінде әуе шақыруларымен ірі оқиғаларға дайындық жаттығулары да жүргізілді.

Чартерлік пойыздар

Жолды сақтаудан бұрын, Wymondham & Dereham Rail Action Committee (WyDRAC) және Railway Development Society (RDS) желіде жолаушылар қызметін қалпына келтіру үшін қысым жасау мақсатында бірқатар арнайы пойыздар мен демонстрациялық рейстер жүргізді. Жол жабылған кезде 20 арнайы пойыз іске қосылып, 5000-нан астам жолаушы тасымалдады. Уаймондхамдағы бас желімен байланыс Mid Norfolk Railway-дің кең теміржол желісінің бөлігі ретінде түрлі чартерлік және экскурсиялық пойыздарды пайдалануға мүмкіндік берді.

Before the preservation of the line, a number of special trains and demonstration services were operated over the line by the Wymondham & Dereham Rail Action Committee (WyDRAC) and the Railway Development Society (RDS) to help maintain pressure for the restoration of passenger services over the line. By the line's closure, twenty special trains had operated, carrying over 5,000 passengers. The junction with the main line at Wymondham has allowed the Mid Norfolk Railway to continue to be used by a number of charter and excursion trains, which operate over the line as part of the wider rail network. Date Operator Motive Power Notes8 May 1999Hertfordshire Rail Tours47747 'Res Publica' & 47772King's Cross to Dereham excursion.21 April 2001NENTA47746 'The Bobby' & 47776 'Respected'Dereham to York excursion.20 April 2002NENTA47749 'Atlantic College' & 67008Dereham to Portsmouth excursion.31 August 2002NENTA67006 & 67021Norwich – Dereham to Bristol excursion.23 November 2002Hertfordshire Rail Tours47741 'Resilient' & 66086King's Cross to Dereham excursion.17 May 2003NENTA67006 & 67016Dereham to York, Durham or Newcastle excursion.2 August 2003NENTA47778 'Duke of Edinburgh's Award' & 67026Dereham to Severn Valley Railway excursion.22 November 2003Hertfordshire Rail Tours67008 & 67009King's Cross to Dereham excursion.21 August 2004NENTA47703 & 47832Dereham to Chester excursion.9 September 2006NENTA47703 & 47709Dereham to Scarborough excursion.5 May 2007The Railway Touring Company34067 'Tangmere' & 47812Norwich to Dereham excursion.11 August 2007NENTA47805 & 47853Dereham to Weymouth excursion.26 March 2011Hastings Diesels Ltd1001Hastings via Tonbridge, East Croydon, Barnes, West Hampstead, Hitchin, Cambridge, Ely and Wymondham to Dereham. 14 May 2011UK Railtours / East Midland Trains43075/43082 'The Railway Children'London St. Pancras via the Leicester, Peterborough, Ely and Wymondham to Dereham. 18 May 2013UK Railtours / East Midland Trains43047/43055London St. Pancras via Leicester, Peterborough, Ely and Wymondham to Dereham (and then north of Hoe Level Crossing).10 August 2013Charity Railtours60054/37605 & 37611 Eastleigh to the Port of Felixstowe via Wymondham Abbey. Train did not go north of Wymondham Abbey.8 March 2014Pathfinder Railtours37402, 37409 and 37218 Railtour from Crewe to Hoe via Wymondham and Dereham. 21 June 2014NENTA47851 and 47580 County of Essex Dereham – Norwich – Wymondham – Attleborough – Thetford – Brandon – Ely – March – Peterborough – Doncaster – York – Malton – Scarborough and return.9 September 2014The Royal Scotsman47854 and 57313Scarborough to Dereham10 September 2014The Royal Scotsman47854 and 57313Dereham to Nene Valley Railway4 July 2015NENTA 47851 and 47804Dereham to Bristol8 July 2015Pathfinder Railtours 37607/37612 and 37059Bristol to Hoe4 July 2019Steam Dreams 61306 "Mayflower"London Liverpool Street to Dereham15 16 April 2022Locomotive Services Limited (Private Charter)37688 'Great Rock' and 37667 'Flopsie'Nene Valley Railway to Dereham (15 April 2022) & Dereham to Stowmarket (16 April 2022)

Күндізгі оператор Мотив Power Notes
8 мамыр 1999 Hertfordshire Rail Tours 47747 'Res Publica' & 47772 Кингс Кросс – Дерехамға экскурсия.
21 сәуір 2001 NENTA 47746 'The Bobby' & 47776 'Respected' Дерехам – Йоркқа экскурсия.
20 сәуір 2002 NENTA 47749 'Atlantic College' & 67008 Дерехам – Портсмутқа экскурсия.
31 тамыз 2002 NENTA 67006 & 67021 Норвич – Дерехам – Бристольге экскурсия.
23 қараша 2002 Hertfordshire Rail Tours 47741 'Resilient' & 66086 Кингс Кросс – Дерехамға экскурсия.
17 мамыр 2003 NENTA 67006 & 67016 Дерехам – Йорк, Дюрхэм немесе Ньюкаслға экскурсия.
2 тамыз 2003 NENTA 47778 'Duke of Edinburgh's Award' & 67026 Дерехам – Северн аңғары темір жолына экскурсия.
22 қараша 2003 Hertfordshire Rail Tours 67008 & 67009 Кингс Кросс – Дерехамға экскурсия.
21 тамыз 2004 NENTA 47703 & 47832 Дерехам – Честерге экскурсия.
9 қыркүйек 2006 NENTA 47703 & 47709 Дерехам – Скарбороға экскурсия.
5 мамыр 2007 The Railway Touring Company 34067 'Tangmere' & 47812 Норвич – Дерехамға экскурсия.
11 тамыз 2007 NENTA 47805 & 47853 Дерехам – Уэймутқа экскурсия.
26 наурыз 2011 Hastings Diesels Ltd 1001 Хастингс – Тонбридж, Ист Кройдон, Барнс, Уэст Хэмпстед, Хитчин, Кембридж, Эли және Уаймондхам арқылы Дерехамға.
14 мамыр 2011 UK Railtours / East Midland Trains 43075/43082 'The Railway Children' Лондон Сент-Панкрас – Лестер, Питерборо, Эли және Уаймондхам арқылы Дерехамға.
18 мамыр 2013 UK Railtours / East Midland Trains 43047/43055 Лондон Сент-Панкрас – Лестер, Питерборо, Эли және Уаймондхам арқылы Дерехамға (содан кейін Хоу деңгейінің қиылысынан солтүстікке қарай).
10 тамыз 2013 Charity Railtours 60054/37605 & 37611 Истли – Уаймондхам Аббаттығы арқылы Феликсстоу портына. Пойыз Уаймондхам Аббаттығынан солтүстікке қарай жүрмеді.
8 наурыз 2014 Pathfinder Railtours 37402, 37409 және 37218 Крю – Хоеге дейін Уаймондхам және Дерехам арқылы теміржол.
21 маусым 2014 NENTA 47851 және 47580 County of Essex Дерехам – Норвич – Уаймондхам – Атлбороу – Тетфорд – Брэндон – Эли – наурыз – Питербороу – Донкастер – Йорк – Мальтон – Скарбороу және кері.
9 қыркүйек 2014 The Royal Scotsman 47854 және 57313 Скарбороу – Дерехам.
10 қыркүйек 2014 The Royal Scotsman 47854 және 57313 Дерехам – Нене аңғары темір жолы.
4 шілде 2015 NENTA 47851 және 47804 Дерехам – Бристоль.
8 шілде 2015 Pathfinder Railtours 37607/37612 және 37059 Бристоль – Хой.
4 шілде 2019 Steam Dreams 61306 "Mayflower" Лондон Ливерпуль көшесі – Дерехам.
15 сәуір 2022 Locomotive Services Limited (жеке тапсырыс) 37688 'Great Rock' және 37667 'Flopsie' Нене аңғары темір жолы – Дерехам (15 сәуір 2022) және Дерехам – Стоумаркет (16 сәуір 2022).

Теледидар, кино және театр пайдалануы

Жолаушылар трафигі тоқтатылғаннан кейін, Каунти-Школь станциясы «Уиверс Грин» станциясының түсірілім алақаны ретінде пайдаланылды. Осы станса, жақсы жасырылған күйде, «Алло, Алло!» комедиялық сериалының Франциядағы оккупациялық кезеңдегі соңғы эпизодында «Гар де Нувион» (Нувион теміржол станциясы) ретінде көрсетілді (суретке қараңыз). 2001 жылы Discovery Channel арнасы үшін түсірілген «Off the Rails» эпизоды теміржолдағы шаралар мен еріктілер туралы мәліметтер берді. 2004 жылдың ақпан айында Каунти-Школь станциясы Екінші дүниежүзілік соғыста американдық әскерлердің келуі туралы деректі фильмде Тетфорд станциясының орнында түсірілді, ал 2005 жылдың қыркүйегінде Capriol Films компаниясы композитор Филип Хеселтинге арналған «Питер Уорлок, Біраз шаттық» фильмін сол жерде түсірді. Дерехам станциясы, теміржолдың Mark 2 вагондарымен бірге, бірнеше фильмдерде пайда болды, ал желі жергілікті және ұлттық телеарналар үшін түсірілген деректі фильмдерде де қолданылды. 2010 жылы бұрынғы консервативті кабинет министрі, радио хабаршысы және жазушы Майкл Портильо BBC-нің «Ұлыбританиялық теміржол саяхаттары» телесериалының екінші маусымындағы эпизод үшін материал түсіруге теміржолға келді. Түсірілім кезінде Mid Norfolk теміржолының жасыл түсті 1957 жылғы екі вагонды 101 класты дизельді локомотиві пайдаланылды. 2012 жылы Дерехам теміржол станциясы «Жележол балалары» мюзиклінің қойылымдары үшін сахна ретінде пайдаланылды. 2016 жылы желі және Дерехам станциясы «Поссум» қорқыныш фильмінде «Фоллмарш» станциясы ретінде көрсетілді, ал 2018 жылы BBC-нің «Bodyguard» сериалының бастапқы сахналары осы желіде түсірілді. Сол жылы Дерехам станциясы Leffe сырасының неміс жарнамасы үшін де пайдаланылды. Мумбайдағы Reliance Entertainment 2019 жылдың тамызында Дерехам станциясында «Поезддегі қыз» фильмінің Болливуд нұсқасын түсірді.

Қоғамдық темір жол

Mid Norfolk Railway туристік және жүк тасымалы қызметтерімен қатар, қоғамдық қызмет көрсету ниетімен көп функциялы желі ретінде құрылды. Темір жол басшылығы Дерехам мен Норвич арасындағы жолаушылар тасымалы қызметін жалғастырудың мүмкіндігін айтты, бұл қызметті MNR өзі жүзеге асыруы немесе қолданыстағы пойыз операторымен бірлесіп жұмыс істеуі мүмкін. MNR үшін мұндай қызметтерді іске қосудағы бір кедергі – Дерехам мен Уаймондхам арасындағы бес қолмен басқарылатын теміржол өткелін пайдалану қажеттігі, алайда болашақта өткелдерді автоматтандыру мүмкіндігі қарастырылуда. 2009 жылдың маусым айында Пойыз операторларының қауымдастығы «Қоғамдастықты байланыстыру: теміржол желісіне қолжетімділікті кеңейту» деген құжат жариялады, онда бұрынғы тармақ желілерде, соның ішінде Дерехам тармағында қызметтерді қайта жаңғырту қажеттігі көтерілді. Бұл 30 миллион фунт стерлингтік ұсыныс Дерехам мен Норвич арасындағы тұрақты қызметтерді қайта жаңғыртуды көздейді, бұл Mid Norfolk Railway Preservation Trust-тың келісімімен жүзеге асырылады. 2020 жылы темір жол, Greater Anglia, Норфолк округі кеңесі, Брекленд аудандық кеңесі және New Anglia жергілікті кәсіпкерлік серіктестігі сияқты серіктес ұйымдармен бірлесіп, желіні тұрақты жолаушылар тасымалы үшін қайта ашуға қатысты зерттеулерді қаржыландыру үшін өтініш берді. Желіні қайта жаңғырту және оны уақытында Фейкенхэмге дейін ұзарту жоспарларына Орта Норфолк округінің депутаты Джордж Фриман қолдау көрсетті. 2021 жылдың маусым айында «Теміржолды қайта жаңғырту» қорының екінші кезеңі аясында Уаймондхам-Дерехам желісін қайта жаңғырту бойынша өтініш ұсынылды, бірақ ол қабылданбады. Үшінші кезеңге қайтадан өтініш берілді.

Қоғамдастықтағы өзге де қызметтерінің бірі ретінде, темір жол винтаждык жиындар мен басқа да арнайы іс-шаралардың орталығына айналды. 2020 жылғы COVID-19 пандемиясы кезінде Дерехам станциясы медициналық тестілеу өткізу орны ретінде пайдаланылды.

Марапаттар

Каунти-Школь станциясы 1990 жылы Ян Аллан Ұлттық мұралық теміржол сыйлығының «Жоғары бағаланған» сертификатымен марапатталды. Хардингэм станциясы 2001 жылы Ян Аллан мұралық сыйлығын алды. 2012 жылы темір жолға Heritage Railway Association’s Modern Traction Award сыйлығы табыс етілді, себебі «ол 1970-ші жылдарғы BR 1970-ші жылдардың түсімен жұмыс істеуде үздік көрсетіп, аман қалған парктің шамамен 10% құрайтын тоғыз 47-ші класс локомотивтерін біріктірді». 2013 жылдың желтоқсанында темір жол 2013 жылғы Ян Аллан мұралық темір жолы сыйлығымен марапатталды. 2019 жылғы Primary Times Family Star Awards жүлдесінде Mid Norfolk Railway-дің Polar Express пойзы «Жылдың маусымдық іс-шарасы» номинациясында екінші орынды иеленді.

Апаттар

2011 жылдың 20 наурызында Кимберли Парк станциясындағы теміржол өткелінің қақпасына автомобиль соқтығысып, оңтүстік қақпасын қиратты. 2011 жылдың 7 қыркүйегінде Дерехамдағы Гринс-Лейн қақпасы жоқ теміржол өткелінде жүк тасымалдайтын жолаушылар пойзы жүк көлігімен соқтығысты. Соқтығысу салдарынан ешкім жарақат алмады және пойыз 45 минуттық кешігуден кейін жолын аяқтады. 2012 жылдың 30 маусымында GWR 9466 паровозы 20-сыныпты D8069 дизель локомотивімен соқтығысып, МНР сол кезде жүздеген мың фунт жөндеуге жұмсалуы мүмкін деп бағалаған зақым келтірді. Ешкім зардап шекпеді. 2020 жылдың 20 желтоқсанында жолмен тасымалданып келіп жатқан теміржол көлігі арқаннан босап, теміржол өткелінің қақпасын бұзып, өткелдің үстінде тоқтады.

Инженерлік жобалар

Еуропалық және үкіметтік қаржыландырудың көмегімен ірі жобалар аяқталды, оның ішінде Дерехам станциясы ғимаратын қайта жаңарту, локомотивтерге арналған шұңқыр салу және бумен жұмыс істеу үшін жабдықтармен қамтамасыз ету. Жолды және локомотивтерді күтіп-ұстау, пойыз жүргізу және кезектен өткізу сияқты барлық жұмысты ақысыз еріктілер атқарады, алайда соңғы қаржыландыру шарты бойынша бірнеше жалақылы лауазымдар құрылуда. Алдағы жобаларға Дерехам мен Уаймондхемде сигналдау жүйелерін орнату кіреді. Жаңа Thuxton сигналдық қорабы 2015 жылдың жазында қолданысқа енгізілді.

Дерехам станциясын қалпына келтіру

Дерехам станциясы жабылып, 1988 жылы болған ірі өрт салдарынан толығымен бұзылып, ішіндегі барлығы алынып тасталған. 2002 жылы Еуропалық Одақ және Шығыс Англия даму агенттігі желіге 600 000 фунт стерлингтен астам грант бөлді. Бұл теміржолға станцияны және бірнеше қосалқы ғимараттарды, соның ішінде теміржолға тиесілі екі өтпелі үйшікті және Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі бекініс нысанын қалпына келтіруге мүмкіндік берді. 2013 жылдың маусым айында Брекленд аудандық кеңесі Дерехам станциясында 1-ші және 2-ші платформаларды байланыстыратын жаяу өткелін салу жобасын мақұлдады. Бұл Уитлсфорд станциясынан алынған бастапқы жаяу өткелін қалпына келтіру және жинау жұмыстарын қамтиды. 2018 жылы бұл өткел теміржол тарапынан сатылды.

Дерхем тракциялық және жылжымалы құрамның үйі

Локомотивтер мен вагондарды қалпына келтіру және күтіп-ұстау мақсатында, желі Дерхем ауласында жаңа сарай салуға шешім қабылдады. 2014 жылы eBay арқылы Гуль қаласының жанынан 18м х 55м өлшемдегі қолайлы ғимарат қаңқасы табылған, сатып алынып, Дерхемге жеткізілді. 2015 жылдың басында Дерхем ауласындағы жер тазаланып, тегістелді, ал шығарылған топырақ Хоуден солтүстікке қарай жылжытылып, Network Rail-ден бес күнге жалға алынған вагондармен дамбаны кеңейтуге пайдаланылды. 2018 жылы Еуропалық Одақтың 100 000 фунт стерлингтік грантынан кейін, жаңа локомотивтер және вагондарды күтіп-ұстау сарайы салынды. Еуропалық Лидер қорының Wensum және жағалау аймақтық тобынан алынған грант жобаның жалпы құрылыс құнының 80% құрады және жаңа жұмыс орындарының ашылуына байланысты. 2014 жылы eBay-де сатып алынған бастапқы ғимарат қаңқасы пайдаланылмады және Дерхем ауласында бөліктерге бөлініп сақталған.

Дерехамның дискілі аспаптары

2015 жылдың наурыз айында Mid Norfolk Railway бұрынғы Hitchin айналма платформасын Дерехамға орнату үшін сатып алды.

Тюкстон циклы мен сигнализация жұмыстары

Mid Norfolk Railway 2001 жылы Bearer облигацияларын шығару туралы ұсыныстарына Hardingham станциясында өткізу тізбегін құруға 60 000 фунт стерлинг қарастырылды. Алайда, станция жеке меншікте болғандықтан, бұл ұсыныстан бас тартылып, Thuxton станциясында тізбек құруға шешім қабылданды. 2008 жылы компания Dereham және Wymondham станцияларынан сағат сайын пойыз қатынайтынын қамтамасыз ету үшін Thuxton станциясында өткізу тізбегін салуға кірісті. Дайындық жұмыстары 2008 жылдың соңында жүргізілді, ал жұмыстың бірінші кезеңі – оңтүстік бұрылысын орнату 2009 жылдың қаңтарында басталды және сол жылдың ақпан айында жоспарланғандай аяқталды. Тізбекке арналған рельс бөлімдері төселді, тегістелді және балластталды, ал екі бұрылыс та 2009 жылдың соңына дейін орнатылды. Жол жұмыстарындағы соңғы маңызды міндет – екі рельстік жолға сәйкес деңгейлі өткелді кеңейту болады. Тізбек 2010 жылдың қыркүйегінде пайдалануға берілді, бірақ жабық жер асты сигналдық станциясынан шектеулі сигнал беру және қалпына келтірілген жоғары платформаның бір бөлігі пайдаланылмай қалды. Thuxton станциясынан алғашқы ресми жолаушылар пойыздары 2010 жылғы күзгі дизель фестивалінде өтті, онда теміржол ең қарқынды кесте бойынша жұмыс істеді. Жобаның аяқталуымен бірге толық сигналдық жүйе, бес семафор және екі түсті шам сигналы, сондай-ақ бұрылыстарды басқаруға арналған екі нүктелі моторлар орнатылады. Бұлар бұрынғы King's Lynn желісіндегі East Winch станциясынан алынған жаңа сигналдық будкадан басқарылады. Бұл жоба компания үшін Dereham Central сигналдық будкасын іске қосуды да басымдыққа айналдырды. 2009 жылдың 29 қаңтарына қарай, жаңа жұмыстарға 25 000 фунт стерлингтен астам қаражат жиналды, бұл жобаның жартысына жетті. 2010 жылдың қыркүйегінде пайдалануға берілгеннен бері сигналдық жұмыстар жалғасты, сигналдық будка 2015 жылдың жазында іске қосылды, бұл уақытша жер асты және сарайды алып тастауға мүмкіндік берді. Thuxton станциясынан оңтүстікке қарайғы қосымша жолдың шығуына тоқтату нүктесі, сондай-ақ төменгі платформада екі бағытта қозғалысқа мүмкіндік беретін сигналдар, Garvestone өткелінде қақпа құлыптарымен және Thuxton сигналдық будкасымен байланысты алыс сигналдар орнатылады. Аяқталған жоба екі пойыз қатынайтын кезде Wymondham станциясынан келген пойыздың Dereham станциясынан келген пойыздан бұрын келуіне мүмкіндік береді, бұл қазіргі уақытта мүмкін емес. Локомотивтер де станцияда өздерінің вагондарын айналып өте алады.

The Mid Norfolk Railway's 2001 Bearer bond issue proposals included £60,000 for the provision of a passing loop at Hardingham. With this station being in private hands this proposal was abandoned in favour of a loop at Thuxton. During 2008, the company began construction of the passing loop at Thuxton station to allow hourly departures from Dereham and Wymondham. Preparatory works were carried out late in 2008 and the first phase of work; installing the southern turn out commenced during January 2009, this was completed on schedule during February of the same year. Panels of track for the loop were laid, levelled and ballasted and the both turn outs installed by the end of 2009. The final major task on the track work will see the level crossing widened to accommodate the double track. The loop was declared operational in September 2010, although with limited signalling working from a covered ground frame and part of the restored up platform remaining out of use. The first scheduled passenger trains to pass at Thuxton did so during the 2010 Autumn Diesel Gala, in which the railway operated at its most intensive service levels ever. Full signalling will be included as part of the final project including five semaphore and two colour light signals along with two point motors to operate the turnouts. These will be controlled from a new signal box on site sourced from East Winch on the former King's Lynn line. This project has also made the commissioning of the dormant Dereham Central signal box a priority for the company. As of 29 January 2009, over £25,000 has been raised towards the new works taking the appeal over half way. Since becoming operational in September 2010, work has continued on the signalling, the signal box became operational during summer 2015 allowing the temporary ground frame and shed to be removed. A Trap point will be fitted to the exit of the siding south of Thuxton station, as well as additional signals including signals allowing bi directional movements in the down platform and a ground frame at Garvestone crossing with associated gate locks and distant signals interlocked with Thuxton signal box. The completed scheme will allow the train from Wymondham to arrive before the train from Dereham when two trains are operating, this is not currently possible. Locomotives will also be able to run round their trains in the station.

Облыстық мектеп стансасының қалпына келтіруі

1998 жылы MNRPT Брекленд аудандық кеңесімен округтік мектептегі станцияны және жол төсегін иеленуге қатысты шартқа қол қойды. Платформалардың солтүстігіндегі жолдар демонтаждалып, қалған бөлігі қалың өсімдіктермен жабылды. Станция тақталармен жабылып, әйнектері қиратылған, ішкі жихазы бұзылған және терезелері сынған болатын. MNR станцияны жұмыс істейтін теміржол мұражайы емес, келушілер орталығы ретінде пайдалануға қайтаруға тырысты. Келесі жыл ішінде MNR 28 000 фунт стерлинг жұмсап, станция ғимараттарын соғыс кезеңіндегі LNER жағдайына келтірді, аумақты тазалап, бұрынғы жалға алушы қалдырған металл сынықтарын жойып тастады. Қосымша инвестициялардың арқасында, ондаған жылдар бойына күтімсіз қалған станцияға дейін соққан жол кәсіби түрде жаңартылды, теміржол бойындағы өсімдіктер алынып, Wensum аңғарының көрінісі жаяу жүргіншілерге ашылды, сондай-ақ жолды қайта құру үшін негіз дайындалды. Станция мен жер учаскесі теміржол мақсатында пайдалану үшін Mid Norfolk Railway компаниясына шартты сомаға сатылды, ал MNR сатып алынған учаскеде Брекленд кеңесі бұрын құрған жаяу жүргіншілерге арналған жолды сақтап, күтуге келісім берді.

Аудандық мектептің сигнал беру қорабы

Округ мектебіндегі бастапқы сигнал қораптары жолаушылар қызметі тоқтатылғаннан кейін бұзылып, жайылды, бірақ негізгі қораптың кілт бөлмесінің негізі сақталып, қалпына келтірілді. Бұл Хелсворттан бастапқы сигнал кабинасын Хелсворт орта мектебінен осы орынға көшіруге мүмкіндік берді, себебі ол 1986 жылдан бері сол жерде қойылған болатын. Ол келген кезде күтілгеннен де нашар күйде екені анықталды. 2017 жылы, округ мектебінде одан әрі нашарлағаннан және оны қалпына келтіруге дереу қаражат болмағандықтан, Mid Norfolk Railway сигнал қорабын кірпіштен салынған кілт бөлмеден алып тастауға және оның меншігін Эссекс округындағы Мангапс теміржол мұражайына беруге шешім қабылдады.

Хардингэм Кимберли Парк қоймасы

2018 жылдың басында жергілікті пойыз операторы Greater Anglia компаниясымен бірнеше айлық келіссөздерден кейін, шамамен 30 Class 755 бірнеше бірліктеріне қосымша тұрақ орны (siding capacity) ұсыну үшін 3,25 миллион фунт стерлингтік келісімге қол жеткізілді. Greater Anglia жаңа пойыз паркін енгізу кезінде қосымша тұрақ орнына зәру, себебі ескі және жаңа парктер бір уақытта Шығыс Англияда болады. Келісім туралы МНРПТ мүшелеріне 2018 жылдың 30 маусымында өткен Трасттың жылдық жалпы жиналысында хабарланды, ал жұмыстар үш аптадан кейін басталды. Тұрақтарды салуға Greater Anglia компаниясы төлеген алдын ала сақтау төлемдері қаражат ретінде жұмсалды. Бас мердігер Бурнхэм-он-Крауч қаласындағы Sonic Rail Services компаниясы болғандықтан, МНР еріктілері жобаны Соник-Хеджгогтың құрметіне "Хеджгог жобасы" деп атады. Class 755 бірліктері жолаушылар тасымалына жіберілмес бұрын, сынақтан өту, іске қосылу және машинистерді оқыту кезінде тұрақтарда сақталады. Жобаға сонымен қатар, желі бойындағы сигналдау жүйесін жақсарту кірді, бұл пойыз қозғалысы мен құрылыс кезеңінде техника үшін тұрақтарға қол жеткізуді жеңілдетіп, операциялық икемділікті арттырады. Бұған Wymondham Abbey мен Thuxton арасындағы "Сигналшы кілт белгісіз" (NSKT) электр кілт белгісі жүйесі, сондай-ақ Ballast Pit Sidings және Hardingham арасындағы аралық аспаптар кіреді. Кимберли паркіне солтүстікке қарай 5 тұрақтан тұратын желі (fan of sidings) салынды, бұл желі, 4 мильдік белгідегі, сызықтың шығысында орналасқан ескі балласт орнының орнында салынды, сонымен қатар өткізу және тоқтату жолдары да салынды. Жатақханалық өткелдің оңтүстігіндегі жоғары жатқан құрылым (Up formation) беткейден қазылып, тегістелді, бұл жүріс жолына ең жақын тұрақ деңгейлес болуына мүмкіндік берді. Danemoor Bank арқылы және Hardingham станциясының жоғары жатқан платформасы (Up platform) арқылы жаңа жүріс жолы салынды. Danemoor Bank-тегі жоғары жатқан желі (Up line) Brick Kiln Grove-тегі жатақханалық өткелдің оңтүстігінде аяқталатын ұзын тізбектік тұраққа (long loop siding) айналды. Жаңа төменгі желі (Down line) жаңа жүріс жолына айналды. Жобаға сонымен қатар, ескі кемежайдың бөліктерінің әр түрлі иелеріне Hardingham кемежайына қосылу мүмкіндігі де кірді, бұл кемежайдың басынан өту үшін қажетті жерді беруге байланысты болды.

Following months of negotiations in early 2018 with local train operating company Greater Anglia, a £3.25M agreement was reached to provide siding capacity for approximately 30 Class 755 multiple units. Greater Anglia require a significant increase in siding capacity while they introduce their new fleet of trains as both the old and new fleets will be in East Anglia at the same time. The agreement was announced to the members of the MNRPT at the Trust's AGM on 30 June 2018 with work commencing on site three weeks later. Construction of the sidings is being paid for from upfront storage charges paid by Greater Anglia. As the principal contractor is Sonic Rail Services of Burnham on Crouch, the project has been nicknamed "Project Hedgehog" by some of the MNR's volunteers in honour of Sonic the Hedgehog. The Class 755 units will be stored in the sidings during testing, commissioning and driver training prior to being used for passenger services. The scheme included improving the signalling along the line to improve operational flexibility allowing access to the sidings for train movements and for machinery during the construction phase. This include a "No Signalman Key Token" (NSKT) Electric Key Token system between Wymondham Abbey and Thuxton with intermediate instruments mid section at the Ballast Pit Sidings and Hardingham. Laying a fan of 5 sidings north of Kimberley Park on the site of an old Ballast Pit to the east of the line at the 4 mile post including a crossover and headshunt. The Up formation south of the accommodation crossing has been dug out of the embankment and levelled to allow the siding closest to the running line to be level. Laying a new running line over Danemoor Bank and through the Up platform at Hardingham station. The Up line on Danemoor Bank becoming a long loop siding ending north of the accommodation crossing south of Danemoor Bank at Brick Kiln Grove. The new Down line becoming the new running line. The project also included the installation of a connection into Hardingham yard for the various owners of the separate parts of the old yard in exchange for the land required to fit the double track past the yard.

Дерехам Яххам жолының деңгейлі өткелінің ауыстырылуы

2020 жылдың мамыр айында МНР Дерхемдегі Яххам жолы деңгейлі өткелінде тозығы жеткен құрамдас бөліктерін ауыстырды. Жұмыс аясында электрондық жабдықтар, жолдың астындағы рельстер, жол төсемі және өткелдің жарықтандыруы жаңартылды. Жұмысқа қаржы жинау мақсатымен өткізілген акция нәтижесінде 150 000 фунт стерлинг жиналды. Бұл жұмысқа Эдилон Седра компаниясы әзірлеген модульдік өткел платформасы жүйесін орнату кірді. Network Rail және Transport for London өкілдері осы типтегі өткелді Ұлыбританияның теміржол желісіне енгізу жоспарланған кезде, орнату барысында МНР-ге сапар жасады. 2021 жылдың мамыр айында Кимберли Парк станциясында екінші Эдилон Седра өткел платформасы орнатылды.

Жолды кеңейту

Бұл жоба Dereham-нан солтүстікке қарай County School-ға дейінгі желіні кезең-кезеңмен қайта ашуды көздейді, бастапқыда Hoe-ға (Грессенхолл маңындағы кіші ауыл). Hoe-де бұрынғы St Ives тармағының компоненттерін пайдалана отырып платформа салу мүмкіндігі қарастырылды, бірақ күш-жігерді туристерге жақсы қолжетімділік болатын North Elmham-ға дейінгі жолды қалпына келтіруге бағыттау туралы шешім қабылданды, алайда болашақта Hoe-де платформаны қосу мүмкін болады, егер ол темір жолға пайдалы деп есептелсе. Hoe-дегі теміржол өткелі жолдың кеңейтуіне сәйкес қайта салынды. North Elmham-ға қарай ұйқыштарды біртіндеп ауыстыру, дренажды жөндеу және өсімдіктерді тазарту жұмыстары жалғасуда. Темір жол ережелерін реттеу кеңсесі уәкілеттік берген темір жол инспекторы Dereham мен Hoe арасындағы бөлікті бірінші жолаушылар пойызы жолға шыққанға дейін тексерді, инспектор осы бөлімде пайдалану жиілігін және қажетті тексеру режимін, сондай-ақ рұқсат етілген ең жоғары жылдамдықты реттейтін ережелерді белгіледі. Инспектор Dereham-нан солтүстікке қарай жолаушылар пойыздары үшін желіні пайдалануды жылына 12 күнге дейін шектеді, себебі Dereham станциясында жұмыс істейтін сигнал беру жабдықтарының болмауы және Norwich Road деңгейлі өткелінің солтүстігіндегі нүктелерде бет бұратын нүктелер құлыптарының болмауы, бұл заңды түрде оларды жолаушылар пойыздарымен пайдаланудан бұрын қолмен бекіту және құлыптау қажеттігін білдіреді. Dereham-нан солтүстікке қарай жылдамдық шегі 15 миль/сағ, жолдың жағдайына байланысты жылдамдықты қосымша балласт қосу арқылы арттыруға болады. Dereham мен Hoe арасындағы желі бөлігінде алғашқы толық жолаушылар пойызы 2013 жылдың 18 мамырында Лондонның St Pancras станциясынан келген InterCity 125 чартерлік пойызбен жүргізілді. 2018 жылдың 19 мамырында Hoe мен Worthing арасындағы жол жолаушылар пойыздары үшін ресми түрде ашылды, бұл темір жолдың пайдалану ұзындығын 15 мильден асырды. Dereham-нан солтүстікке қарайғы бөлік North Elmham станциясына толық ашылғанға дейін арнайы шаралар күндері ғана пайдаланылады. 2018 жылдың 4 наурызында 5 "Dogfish" балласт тасымалдағыш вагоны Wymondham-дағы тұрақтан көшіріліп, North Elmham деңгейлі өткелінің оңтүстігіне орналастырылмас бұрын Hoe мен Worthing арасында балластты түсіруге пайдаланылды. Бұл British Rail желісін жапқаннан кейін Wymondham-нан North Elmham-ға жеткен алғашқы пойыз болды. 1992 жылдың 9 қарашасында Breckland District Council компаниясы County School және North Elmham арасындағы желіні қайта салу және пайдалану үшін құрылыс рұқсатын берді, ал көп ұзамай алғашқы жол төсеу жұмыстары басталды. Бұрынғы темір жол бағыты North Norfolk District Council және Norfolk County Council тарапынан темір жол байланыстарын құруға зиян келтіретін құрылыстардан қорғалды.

This project entails reopening the line north of Dereham to County School in stages, initially to Hoe (a hamlet near Gressenhall). The option to build a platform at Hoe using components from the former St Ives branch was considered but it has been decided to focus efforts on restoring the track to North Elmham where better access is available for visitors, although it will still be possible to add a platform at Hoe in the future if it is considered to be of benefit to the railway. The level crossing at Hoe has been rebuilt to accommodate widening of the road. Gradual sleeper replacement, drainage repair and vegetation clearance is ongoing towards North Elmham. A railway inspector authorised by the Office of Rail Regulation inspected the section between Dereham and Hoe prior to the first passenger train using the track, the inspector set out rules governing the frequency of use and the necessary inspection regime that should be used on this section as well as the maximum speed permitted. The inspector limited the use of the line north of Dereham to 12 days per year for passenger trains due to the lack of operational signalling equipment in the Dereham station area and the absence of a Facing Point Lock on the points immediately north of Norwich Road level crossing, this legally means they must be clipped and locked manually prior to use by passenger trains. The speed limit north of Dereham is 15 mph due to the condition of the track, the speed limit could be increased by adding additional ballast. The first full passenger train to operate over the section of line between Dereham and Hoe did so on 18 May 2013, being a main line InterCity 125 charter from London St Pancras station. On 19 May 2018 the line between Hoe and Worthing officially opened to passenger trains bringing the operational length of the railway to over 15 miles. The section north of Dereham will continue to be used on special event days only until full opening to a station at North Elmham is achieved. On 4 March 2018, 5 "Dogfish" ballast hoppers were moved from the siding in Wymondham and used to drop ballast between Hoe and Worthing before being stabled just south of North Elmham level crossing. This was the first train to reach North Elmham from Wymondham since British Rail closed the line. Planning permission for the relaying and operation of the line between County School and North Elmham was granted by Breckland District Council on 9 November 1992, with initial tracklaying starting soon after. The former railway route has been protected from development that would be prejudicial to the creation of railway transport links by North Norfolk District Council and Norfolk County Council.

Норфолк орбиталық темір жолы

Норфолк орбиталық желісі - бұл ұзақ мерзімді жоспарланған темір жол, оның маңызды бөлігі – Орта Норфолк темір жолы. Бұл Шерингхэм мен Уаймондхэм арасында тұрақты жолаушылар тасымалын жүзеге асыруға арналған желі құрудың амбициялық жоспары, ол екі шетте де Network Rail жүйесімен байланысады. 2008 жылғы 2 қаңтарда Network Rail компаниясы Солтүстік Норфолк темір жолы мен Биттерн тармағы арасындағы шектеулі қолданылатын деңгейдегі өткел құрылысына рұқсат беруді қарастырып жатқанын жариялағанда, бұл жоспарға қолдау көрсетілді. 2009 жылы Норфолк орбиталық темір жолы Факенхэмдегі темір жол учаскесін алуға тырысты, бірақ жоба туралы білмейтінін мәлімдеген лондондық әзірлеуші одан басып өтті. Жер 2014 жылғы 10 желтоқсанда тағы да аукционға шығарылды және темір жол жобасы үшін 24 000 фунт стерлингке сатып алынды. 2016 жылы жобаға Heritage Lottery Fund-тан 60 000 фунт стерлинг бөлінді, ол Факенхэм көпірлерін жөндеуге, Факенхэм ауданының қорғау тобына білім беру ресурстарын және жабдықтарды ұсынуға, сондай-ақ сақталған учаске бойымен адамдардың демалуы үшін серуендеу жолын құруға жәрдемдесті.

Жылжымалы құрам

Mid Norfolk Railway локомотивтердің, жолаушылар вагондарының және вагонның үлкен жиынтығына ие, олардың көпшілігі 1950-1990 жылдар аралығында салынған. МНР-де маусым бойы әртүрлі бу локомотивтері жұмыс істейді, бірақ BR Стандарттық классы 4 2-6-4T 80078 2018 жылдан бері темір жолға ұзақ мерзімге жалға алынған. МНР-де дизель локомотивтері де жұмыс істейді, олардың ішінде 03, 04, 14, 31, 33, 37, 47 және 50 класс локомотивтері, сондай-ақ 100, 101, 108, 117, 142 және 144 класс көп бірліктері бар. Қосымша ақпаратты Mid Norfolk Railway Rolling stock жеке Wiki бетінен табуға болады.

Қаржыландыру және оған байланысты органдар

Mid Norfolk Railway компаниясына Mid Norfolk Railway Preservation Trust, тіркелген қайырымдылық ұйымы иелік етеді және басқарады. Желі жолын дамыту үшін қаржы темір жолды коммерциялық пайдалану және арнайы қаржыландыру арқылы келеді. Желінің ашылуына Брекленд аудандық кеңесінен 2003 жылғы сәуірден бастап 20 жыл ішінде өтелетін 50 000 фунт стерлингтік және Оңтүстік Норфолк аудандық кеңесінен 2001 жылғы маусымнан бастап 18 жыл ішінде өтелетін 25 000 фунт стерлингтік несиелер көмектесті. Норфолк округі кеңесі 50 000 фунт, Брекленд D.C. 25 000 фунт және Оңтүстік Норфолк D.C. 12 500 фунт көлемінде гранттар берді. 2001 жылы темір жол 300 010 фунтқа дейін облигациялар шығарды, олар жылдық 4% пайызбен және он жылдан кейін капиталды қайтарумен ұсынылды. Облигациялардың номиналдық құны 2011 жылғы 31 қазанда төленуге тиіс болды. Осы жоба бойынша ұсынылған күрделі жобалар:

The Mid Norfolk Railway is owned and operated by Mid Norfolk Railway Preservation Trust, a registered charity, with finance for the development of the line coming through the commercial operation of the railway and specific funding appeals. The opening of the line was partly funded by a loan from Breckland District Council of £50,000, repayable over 20 years commencing April 2003 and a loan of £25,000, repayable over 18 years commencing June 2001, from South Norfolk District Council. A grant of £50,000 was made by Norfolk County Council, £25,000 from Breckland D. C. and £12,500 from South Norfolk D. C.

In 2001 the railway launched a Bearer bond issue of up to £300,010, offering annual interest at 4% per annum as well as capital repayment after ten years. The nominal value of the Bonds was payable on 31 October 2011. The capital projects proposed for this scheme were:

"1. Part restoration of the Victorian station buildings, goods shed and stables at Dereham, along with the provision of sidings and maintenance facilities. Dereham was also to be provided with watering, coaling and disposal facilities for steam services. (£150,000)
"2. A runround facility was to be provided at Wymondham Abbey. (£20,000)
"3. A passing loop was to be provided at Hardingham. (£60,000)
"4. Essential preparatory work on track restoration on the Northern Section, towards North Elmham. (£25,000)
"5. Additional passenger rolling stock was to be purchased. (£25,000)"

In 2018, the railway was awarded £100,000 from the European Union Leader Fund's Wensum and Coast Local Area Group for a new traction and rolling stock maintenance shed. The MNR also has several supporting bodies based on the line. The majority are locomotive or rolling stock groups. Private owners have based their stock or locomotives at the line. The Class 37 Locomotive Group was formed in 1984. The group maintains and operates 37003, which arrived at Dereham in February 2009. The Stratford 47 Group formed in 2001 to save a Class 47 diesel formerly at Stratford depot in East London. It now owns three locomotives, with 47367 Kenny Cockbird, 47596 Aldeburgh Festival and 47580 County of Essex operational on the Mid Norfolk Railway. The Class 50 Locomotive Association bought 50019 Ramillies in September 1991. Originally on the Spa Valley Railway, it moved to the Mid Norfolk Railway in May 1999. The North Norfolk Model Engineering Club are setting up a miniature railway at the MNR's County School terminus.

"1. Дерехамдағы Викториялық станция ғимараттарының, жүк қоймасының және тұрақтарының ішінара қалпына келтіру, сондай-ақ жолдың жанама жолдары мен техникалық қызмет көрсету құрылғыларын қамтамасыз ету. Дерехамға сумен жабдықтау, көмір және бу қызметтерін жою мүмкіндіктері де берілуі тиіс болды. (£150,000)
"2. Уаймондхам аббаттығында айналу алаңы құрылатын болды. (£20,000)
"3. Хардингэмде өтпелі айналым құрылатын болды. (£60,000)
"4. Солтүстік Элмхамға қарай солтүстік бөлімдегі жолды қалпына келтіруге қажетті дайындық жұмыстары. (£25,000)
"5. Жолаушыларға қосымша вагондар сатып алынуы тиіс болды. (£25,000)"

2018 жылы темір жол Еуропалық Одақтың Leader қорының Wensum және Coast жергілікті аймақтық тобынан жаңа локомотивтер мен вагондарды күтіп-ұстау цехы үшін 100 000 фунт стерлинг көлемінде қаржы алды. МНР-де желіде орналасқан бірнеше қолдаушы ұйымдар бар. Көбінесе бұл локомотивтер немесе вагондар тобы. Жеке меншік иелері өздерінің локомотивтерін немесе вагондарын желіде орналастырған. "37 класты локомотивтер тобы" 1984 жылы құрылды. Топ 2009 жылғы ақпанда Дерехамға келген 37003 локомотивін күтіп-ұстайды және пайдаланады. Stratford 47 Group 2001 жылы Шығыс Лондондағы Stratford депосында бұрын болған Class 47 дизель локомотивін сақтап қалу үшін құрылды. Қазір оның 47367 Kenny Cockbird, 47596 Aldeburgh Festival және 47580 County of Essex локомотивтері бар, олар Mid Norfolk Railway-де пайдаланылады. Class 50 Locomotive Association 1991 жылғы қыркүйекте 50019 Ramillies локомотивін сатып алды. Бастапқыда Spa Valley темір жолында болған ол 1999 жылғы мамырда Mid Norfolk темір жолына көшірілді. Солтүстік Норфолк модельдік инженерлік клубы МНР-дің Округтік мектеп аялдамасында шағын темір жол құруда.