Мид-Норфолкская железная дорога: История и возрождение

Мид-Норфолкская железная дорога: восстановленная ветка в Норфолке, Англия. История, наследие, поездки на поезде и сохранение британских железных дорог.

34 мин чтения

100%

Источник: Mid-Norfolk Railway — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Железная дорога Мид-Норфолк (Mid Norfolk Railway, MNR) – сохранившаяся железная дорога со стандартной колеей, одна из самых длинных в Великобритании. Усилия по сохранению начались в 1974 году, но линия была вновь открыта для пассажиров только в середине 1990-х годов как часть «нового поколения» железных дорог наследия. MNR владеет и управляет большей частью бывшей ветки Уаймондхэм – Факенхэм железной дороги Норфолка. Ветка была открыта в 1847 году, закрывалась для пассажирских перевозок поэтапно с 1964 по 1969 год в рамках сокращений Бичинга и окончательно была полностью закрыта для грузовых перевозок в 1989 году. (Северный участок этой линии до Уэллса был построен железной дорогой Уэллс и Факенхэм, а часть её эксплуатируется легкой железной дорогой Уэллс и Уолсингема с 1982 года.) Регулярные паровые и дизельные рейсы проходят через центр Норфолка между торговыми городами Уаймондхэм и Дерехем через Яххэм, Тхакстон и Кимберли Парк, а отдельные туристические рейсы продолжаются к северу от Дерехэма, проходя мимо деревни Хоу, где нет станции, до границы действующего участка линии в Уортинге. Линия периодически используется для коммерческих грузовых перевозок и для обучения персонала основных железнодорожных компаний. Компания владеет линией до точки, расположенной сразу за железнодорожной станцией Каунти-Скул, что сделает её третьей по длине железной дорогой наследия в Англии после завершения реставрационных работ. MNR принадлежит и управляется Mid Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT, благотворительная компания, ограниченная гарантией), и в основном обслуживается и управляется добровольцами. Железная дорога освобождена от действия Правил о железных дорогах Великобритании (совместимость) 2000 года.

История маршрута

Филиал от Уаймондама до Уэллса был открыт поэтапно в период с 15 февраля 1847 года по 1857 год после получения согласия Парламента в 1845 году. Весь маршрут стал частью Великой Восточной железной дороги в 1862 году. Участок от Уаймондама до Дерэма был расширен до двух путей в 1882 году, в то время как участок севернее оставался однопутным. Вместе с остальной частью Великой Восточной железной дороги, филиал вошел в состав Южной области Лондонской и Северо-Восточной железной дороги, когда в 1923 году различные британские железнодорожные компании были объединены в четыре крупные компании. Линия активно использовалась во время Первой и Второй мировых войн, и в 1943 году в Дерэме были добавлены дополнительные подъездные пути Министерства авиации. В первые годы войны Дерехам использовался как пункт приема строительных материалов для возведения местных аэродромов. Национализация "Большой четверки" железнодорожных компаний привела к тому, что с 1 января 1948 года линия вошла в состав Восточного региона Британских железных дорог. Пассажирское движение на участке между Каунти-Скул и Уроксамом было прекращено 15 сентября 1952 года, а участок между Фолшемом и Рифэмом – также и для грузовых перевозок. Небольшой участок западной части, между Каунти-Скул и Фолшемом, оставался открытым для грузовых перевозок до 31 октября 1964 года, и был наиболее загружен в сезон сбора сахарной свеклы. Пассажирское сообщение между Дерехамом и Уэллсом прекратилось 5 октября 1964 года. Дерехам стал промежуточной станцией на линии Норвич – Кингс-Линн. В июне 1965 года участок от Уаймондама до Дерэма был сокращен до однопутного с обгонным путем в Хардингхэме. Пассажирское сообщение из Кингс-Линна было прекращено 9 сентября 1968 года, и в последнюю субботу Общество Совместной железной дороги Мидленда и Великой Северной провело специальный рейс DMU под названием "Прощание с восточноанглийской линией". Прекращение оставшегося пассажирского сообщения между Уаймондхэмом и Дерэмом последовало в октябре 1969 года. Грузовые перевозки продолжались после закрытия пассажирского движения. Нефтяной кризис 1973 года привел к проведению в Дерэме в 1974 году собрания Общества развития железных дорог с целью подачи петиции о восстановлении пассажирского сообщения между Уаймондхэмом и Факенхэмом. British Rail оценила такое восстановление в 247 000 фунтов стерлингов, но это предложение было отклонено Советом графства Норфолк. В результате этого собрания был сформирован Комитет по железнодорожным дорогам Уаймондама, Дерэма и Факенхэма. В 1977 году Комитет по железнодорожным дорогам Уаймондама, Дерэма и Факенхэма представил Главному планировщику графства Норфолк отчет, обосновывающий необходимость восстановления пассажирского железнодорожного сообщения между Норвичем, Дерэмом и Факенхэмом-Ист. Движение по этой линии прекратилось в июне 1989 года.

The Wymondham to Wells branch was opened in stages between 15 February 1847 and 1857, after Parliamentary consent was given in 1845. The entire line became part of the Great Eastern Railway in 1862. The Wymondham to Dereham section received double track in 1882, while the line north of there remained single track. Along with the rest of the Great Eastern Railway, the branch became part of the Southern Area of the London and North Eastern Railway when the various British railway companies were grouped into four large companies in 1923. The line was heavily used during World War I and World War II, with extra Air Ministry sidings provided at Dereham in 1943. In the early days of the war, Dereham was used as a reception centre for the construction materials used to build the local airfields. The nationalisation of the "Big Four" railway companies placed the line as part of the Eastern Region of British Railways on 1 January 1948. The branch line between County School and Wroxham closed to passengers on 15 September 1952, with the section between Foulsham and Reepham closing to goods as well. A stub of the western section, between County School and Foulsham remained open for goods until 31 October 1964, being busiest in the sugar beet season. The passenger service between Dereham and Wells ended on 5 October 1964. Dereham became an intermediate station for Norwich to King's Lynn services. In June 1965, the Wymondham to Dereham section was reduced to single track with a passing loop at Hardingham. The passenger service from King's Lynn ended on 9 September 1968, with the Midland & Great Northern Joint Railway Society operating the 'East Anglian Branch Line Farewell' DMU special on the final Saturday. The withdrawal of the remaining passenger services, between Wymondham and Dereham, followed in October 1969. Goods traffic continued after the passenger closure. The 1973 oil crisis led to a meeting being held at Dereham in 1974 by the Railway Development Society in order to petition for the restoration of passenger services between Wymondham and Fakenham. British Rail gave a price of £247,000 for such a restoration, but this proposal was rejected by Norfolk County Council. This meeting resulted in the formation of the Wymondham, Dereham and Fakenham Railway Action Committee. In 1977 the Wymondham, Dereham and Fakenham Railway Action Committee presented the Norfolk County Chief Planning Officer with a report putting the case for restoring rail passenger services between Norwich, Dereham and Fakenham East. Services over the line ceased in June 1989.

Траст по сохранению железной дороги Мид-Норфолка

Mid Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT) был создан в 1995 году в результате слияния кампаний и организаций, которые с 1974 года пытались восстановить пассажирское сообщение на этом маршруте. Были определены цели новой благотворительной организации: text= Сохранять и реставрировать, реконструировать и эксплуатировать в интересах жителей графства Норфолк и страны в целом, все историческое, архитектурное и строительное наследие, которое может существовать в виде пути, полотна, зданий (включая любые здания, как это определено в разделе 336(1) Закона о градостроительстве и сельском планировании 1990 года), мостов, эксплуатационного оборудования и подвижного состава, которые когда-то были частью или связаны с, или прилегали к линии Великой Восточной железной дороги, проходящей между окружной школой в Норт-Элмхэме, графство Норфолк, и Уаймондхэмом, графство Норфолк. В июле 1995 года два вагона Mk2 были перевезены автомобильным транспортом со станции County School на укороченный железнодорожный путь в Дерехеме, где они были размещены между уже имеющимися локомотивами класса 20. Затем эти вагоны были перевезены на временную базу MNR в Яксхаме. Еще три вагона были доставлены 17 августа. 29 ноября 1995 года участок железной дороги между станцией Яксхам и временной остановкой, построенной рядом с пешеходным переходом на промышленной территории Rash's Green в Дерехеме, был осмотрен Крисом Холлом, главным инспектором железных дорог от имени Ее Величества. Разрешение на эксплуатацию пассажирских поездов на этом участке было выдано с субботы 23 декабря 1995 года. С этой даты и до 14 января 1996 года было выполнено 63 рейса, каждый из которых состоял из пяти вагонов Mk2, с локомотивами класса 20 в головном и хвостовом вагонах. В октябре 1995 года окружной совет Брекленда создал рабочую группу по железнодорожным вопросам для рассмотрения вопроса о покупке линии у British Rail и последующей ее аренде железнодорожной группе, в качестве предпочтительного арендатора которой рассматривалась Mid Norfolk Railway. 11 апреля 1998 года Mid Norfolk Railway Preservation Trust приобрел маршрут между Уаймондхэмом и Дерехемом за 100 000 фунтов стерлингов. Это включало здания станции Дерехем и товарный двор. Совет по железнодородной собственности British Rail также продал участок пути между Дерехемом и Норт-Элмхэмом за 25 000 фунтов стерлингов. 17 марта 1998 года MNRPT подписал соглашение о временной аренде с окружным советом Брекленда для управления станцией и железнодорожным полотном в County School. Это соглашение должно было позволить железной дороге взять под контроль станцию до тех пор, пока она не сможет позволить себе выкупить ее, и последовало за удалением оставшегося подвижного состава, связанного с прекратившей свое существование компанией Great Eastern Railway (1989) Ltd, с территории. Изначальная станция Дерехем была вновь открыта для пассажиров в субботу 26 июля 1997 года, первые рейсы осуществлялись на паровозе Manning Wardle 0-6-0T "Sir Berkeley", построенном в 1890 году и арендованном у Keighley and Worth Valley Railway. British Railways Board (Residuary) Limited передала линию между Уаймондхэмом и Дерехемом MNRPT 23 сентября 1997 года. Первый поезд эпохи сохранения, курсировавший между Дерехемом и Уаймондхэмом, прошел 8 февраля 1998 года, когда рабочий поезд, тянутый локомотивами 20069 и Ruston & Hornsby 0-4-0 "County School", был запущен в рамках подготовки к мартовскому грузовому испытательному рейсу. Первый коммерческий грузовой поезд был запущен 8 июля 1998 года. Пассажирское сообщение между Дерехемом и Уаймондхэмом началось в 1999 году с открытия железнодорожной станции Уаймондхэм-Абби. Первый пассажирский поезд, прибывший на новую станцию 2 мая 1999 года, был дизель-поездным составом класса 108 (DMU). Станция Такстон открылась как остановочный пункт по запросу только в светлое время суток, в то время как Кимберли Парк и Хардингэм оставались закрытыми. После завершения инфраструктурных работ, таких как замена водонапорной башни в Дерехеме и установка смотровой ямы, паровые пассажирские перевозки вернулись на участок Дерехем – Уаймондхэм-Абби в воскресенье 30 апреля 2006 года. Их осуществлял паровоз Great Western Railway pannier tank № 9466 из железнодорожного центра Бакингемшира. Право собственности на участок железнодорожной линии между Дерехемом и Норт-Элмхэмом, часть которого была первоначально разрешена Законом о расширении железной дороги Норфолка, Дерехэма, Уэллса и Блейкни от 1846 года, было передано Mid Norfolk Railway в октябре 2001 года. Часть линии от County School до Урокшема теперь является узкоколейной железной дорогой Bure Valley Railway. Земляное полотно между Уэллсом и религиозным центром Уолсингхэм теперь является домом для миниатюрной железной дороги Wells and Walsingham Light Railway. Обе схемы независимы от MNR. Еще одна независимая схема, "Norfolk Orbital Railway", планирует соединить MNR с North Norfolk Railway и побережьем в Шерингеме. В 2009 году общество сохранения Уитвелл и Рифхэм объявило о намерении в конечном итоге соединиться либо с North Norfolk Railway, либо с Mid Norfolk Railway. Mid Norfolk Railway Preservation Trust уполномочен Департаментом транспорта эксплуатировать железную дорогу в соответствии с двумя нормативными актами: The Mid Norfolk Railway Order 1997 и The Mid Norfolk Railway Order 2001. В этих актах указана длина пути и переездов, на которых железная дорога имеет право эксплуатировать поезда (при условии соблюдения правил безопасности и т. д.), и они ссылаются на Закон о железной дороге Норвич и Брэндон от 1845 года и Закон о расширении железной дороги Норфолка, Дерехэма, Уэллса и Блейкни от 1846 года. Разрешение на восстановление и эксплуатацию оставшегося участка до County School, которое не предполагает пересечения каких-либо общественных дорог, но предусматривает сохранение пешеходной тропы, было получено в 1992 году.

The Mid Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT) was formed in 1995 through the merger of the campaign groups and organisations that had been trying to restore passenger services over the route since 1974. The aims of the new charity were established:

text=To preserve and to renovate reconstruct and operate for the benefit of the people of the County of Norfolk and of the nation at large, whatever of the historical, architectural and constructional heritage that may exist of the permanent way, track, buildings (including any buildings as defined in Section 336(1) of the Town And Country Planning Act 1990), bridges, operating equipment and rolling stock once forming part of or connected with or adjacent to the Great Eastern Railway line running between County School at North Elmham in the County of Norfolk and Wymondham in the County of Norfolk. In July 1995 two Mk2 coaches were transferred by road from County School railway station to the truncated railhead at Dereham, where they were placed between the already present Class 20 locomotives. These coaches were then hauled to the MNR's temporary base at Yaxham. A further three coaches were delivered on 17 August. On 29 November 1995 the section of railway between Yaxham station and a temporary halt built beside a footpath crossing on the Rash's Green industrial estate in Dereham was inspected by Chris Hall, H. M. Principal Inspecting Officer of Railways. Permission to operate passenger trains over this section was granted from Saturday 23 December 1995. 63 trains, each composed of the five Mk2 coaches topped and tailed by the Class 20s, were operated between this date and 14 January 1996. In October 1995 Breckland District Council established a rail working party to consider purchasing the line from British Rail, then leasing it out to a rail group – of which the Mid Norfolk Railway was the preferred lessee. On 11 April 1998 the Mid Norfolk Railway Preservation Trust bought the route between Wymondham and Dereham for £100,000. This included the Dereham station buildings and the goods yard. The British Rail Property Board also sold the of track between Dereham and North Elmham for £25,000. On 17 March 1998 the MNRPT had signed a Tenancy at Will agreement with Breckland District Council to take over the station and trackbed at County School. This agreement was to allow the railway to take control of the station until it could afford to buy it outright, and followed on from the removal of the remaining rolling stock associated with the defunct Great Eastern Railway (1989) Ltd from the site. The original Dereham station was re opened to passengers on Saturday 26 July 1997, with the first services being operated by 1890 built Manning Wardle 0 6 0T 'Sir Berkeley', hired from the Keighley and Worth Valley Railway. British Railways Board (Residuary) Limited transferred the line between Wymondham and Dereham to the MNRPT on 23 September 1997. The first preservation era train to operate between Dereham and Wymondham ran on 8 February 1998, when a works train hauled by 20069 and Ruston & Hornsby 0 4 0 'County School ran as part of preparations for a March freight test train. The first commercial freight train operated on 8 July 1998. Passenger services between Dereham and Wymondham commenced in 1999, with the opening of Wymondham Abbey railway station. The first passenger train to use the new station, on 2 May 1999, was operated by a Class 108 DMU. Thuxton station opened as a daylight hours only request halt at the same time, although Kimberley Park and Hardingham remained closed. Following the completion of infrastructure work, such as the replacement of the water tower at Dereham and the provision of an inspection pit, steam passenger services returned to the Dereham to Wymondham Abbey section on Sunday 30 April 2006. These were operated by Great Western Railway pannier tank number 9466 from the Buckinghamshire Railway Centre. The ownership of the section of railway line between Dereham and North Elmham, part of that originally authorised by the Norfolk Railway Extensions, Dereham, Wells and Blakeney Branch Act 1846, was passed to the Mid Norfolk Railway in October 2001. Part of the line from County School to Wroxham is now the narrow gauge Bure Valley Railway. The formation between Wells and the religious centre of Walsingham now hosts the miniature Wells and Walsingham Light Railway. Both schemes are independent of the MNR. Another independent scheme, the "Norfolk Orbital Railway" plans to link the MNR to the North Norfolk Railway and the coast at Sheringham. In 2009, the Whitwell & Reepham Preservation Society announced an eventual intention to link up with either the North Norfolk Railway or Mid Norfolk Railway. The Mid Norfolk Railway Preservation Trust is authorised by the Department for Transport to operate the railway in two statutory instruments, The Mid Norfolk Railway Order 1997 and The Mid Norfolk Railway Order 2001. The orders detail the length of track and level crossings over which the railway is permitted to operate trains (subject to safety inspections etc.) and refer to both the Norwich and Brandon Railway Act 1845 and the Norfolk Railway Extensions, Dereham, Wells and Blakeney Branch Act 1846. Planning consent for the restoration and operation of the remaining section to County School, which does not involve crossing any public rights of way but is to include the retention of a permissive footpath, was awarded in 1992.

Настоящее время

Участок линии между Дерехамом и Уаймондамом используется регулярно, а участок до Уортинга допущен к эксплуатации, но используется только для перевозки пассажиров во время специальных мероприятий и для рабочих поездов, обеспечивающих восстановление заброшенного участка линии севернее. Компания также владеет следующим неиспользуемым участком линии от Уортинга до станции County School возле Северного Элмэма, хотя на участке протяженностью около 8 километров отсутствует железнодорожное полотно между Северным Элмэмом и County School. Это делает Mid Norfolk Railway одной из самых протяженных железных дорог стандартной колеи в Соединенном Королевстве. За пределами владений железной дороги, земляное полотно в основном сохранилось от County School до Факенхэма и зарезервировано советом для железнодорожного использования. К сохранившимся станциям MNR относятся Яххам (сохранивший свою оригинальную сигнальную будку и здания платформы), Тхэкстон, Хардингэм, Кимберли Парк и Уаймондэм Абби. Поезда, тянутые паровыми и дизельными локомотивами, курсируют в большинство выходных дней с конца февраля по декабрь, а также по средам и четвергам летом. В течение года также проводятся различные специальные мероприятия.

Гостевые паровозы

Хотя в основном работающая на дизельном топливе, МНР не является железной дорогой, использующей исключительно дизельную тягу. Первый поезд, отправленный из Дерехема после восстановления, следовавший между Дерехемом и Яхэмом, был приведён в движение танковым локомотивом "Сэр Беркли" производства Manning Wardle, и железная дорога всегда планировала эксплуатировать как паровые, так и дизельные поезда. В 2000 году железная дорога организовала аренду локомотива Barclay 'Little Barford'. Хотя этот локомотив был слишком мал для выполнения регулярных рейсов по линии, он использовался для нескольких тренировочных поездок с составом, и в понедельник, 12 июня 2000 года, он стал первым паровозом, восстановленным для работы, который прошёл по всему маршруту между Дерехемом и Уаймондамом. Паровоз также посетил линию в 2001 году, но не для выполнения рейсов, когда LNER Thompson Class B1 61264 был направлен через Дерехем для ремонта после поломки во время туристического маршрута в Норвиче 20 ноября. Возобновление в 2006 году пассажирских перевозок на паровой тяге ознаменовало завершение реставрации станции Дерехем и установку паровой инфраструктуры (например, водонапорной башни). Первым локомотивом, который с 1955 года возобновил регулярные паровые рейсы на участке Дерехем – Уаймондхэм, был GWR 9400 класса 9466. Тот же локомотив вернулся для обслуживания паровых линий в июне и июле 2007 года, хотя в этом году также посетил Tangmere (класс Battle of Britain 34067), выполняя некоторые регулярные рейсы и осуществляя первый паровой чартер из Дерехема (в Лондон Ливерпуль-стрит) 5 мая. Паровые рейсы продолжают осуществляться в летние месяцы.

Коммерческие грузовые перевозки

Mid Norfolk Railway обеспечивает коммерческие грузовые поезда, используя его связь с сетью National Rail в Уаймондаме. С 2007 года ярд в Дерехеме используется как депо обслуживания Direct Rail Services, а с 2008 года – для хранения железнодорожных путей Network Rail. На железнодорожном погрузочном рампе в ярде в Дерехеме операторы магистральных железнодорожных линий загружают поврежденный подвижной состав на автомобильный транспорт. Такой подвижной состав обычно прибывает ночью (через соединение с магистралью в Уаймондаме) на низкой скорости (иногда на колесных катках) из Crown Point TMD в Норвиче (где отсутствуют возможности погрузки на автомобильный транспорт) для дальнейшей перевозки по дорогам к специализированным ремонтным предприятиям по всей стране. Линия также использовалась для перевозки оборудования для армейских подразделений, дислоцированных в казармах Робертсона или проходящих обучение в учебной зоне Стэнфорда, последний раз – в марте 2020 года. В эксплуатации этих поездов задействованы как местные, так и магистральные локомотивы. Совет округа Северный Норфолк включил Фейкенхэм и Грейт Райбург в список потенциальных грузовых узлов, при условии их соединения с железной дорогой Мид-Норфолк в окружной школе.

Mid Norfolk Railway facilitates commercial freight trains, using its connection with the National Rail network at Wymondham. Dereham yard has been used as a servicing depot by Direct Rail Services since 2007 and for storage of Network Rail track plant since 2008. The road vehicle loading ramp in Dereham yard is used by mainline train operators to load damaged rolling stock onto road vehicles. Such rolling stock usually comes at night (via the connection with the mainline at Wymondham) at slow speed (sometimes on wheelskates) from Crown Point TMD in Norwich (where no road rail loading facilities are available) for onward road movement to specialist repair facilities around the country. The line has also been used to carry equipment for army units based at Robertson Barracks or undergoing training at the Stanford Training Area, most recently in March 2020. Operation of these trains involves both resident and mainline locomotives. North Norfolk District Council have listed Fakenham and Great Ryburgh as potential freight hubs, subject to them being linked to the Mid Norfolk Railway at County School. Date Operator Motive Power Notes17 June 1998EWS47241 'Halewood Silver Jubilee'First trial MOD train, including inspection saloon.8 July 1998EWS37263First MOD train, composed VGA wagons.9 July 1998EWS47298MOD train, composed Warwell and Warflat wagons.17 July 1998EWS37707MOD train, composed VGA, Warwell and Warflat wagons.5 October 1998EWS47200 'Herbert Austin'MOD train, composed VGA wagons.8 October 1998EWS47312 'Parsec of Europe'MOD train, composed Warwell and Warflat wagons.15 October 1998EWS47316MOD train, composed Warwell and Warflat wagons.23 April 1999EWS37248 'Midland Railway Centre' + 37178MOD train, composed VGA, Warwell and Warflat wagons.20 January 2002EWS47786 'Roy Castle OBE'Transfer of fire damaged 86252 from Norwich.26 September 2008EWS66105Trial MOD train.8 January 2009DB Schenker66157MOD train, composed VGA, Warwell and Warflat wagons.8 January 2009DRS37087Collecting Network Rail stoneblower.28 November 2009DB Schenker66201MOD train, composed VGA, Warwell and Warflat wagons.3 March 2020GB Railfreight66778 'Cambois Depot 25 Years'MOD train, 6Z80 Ludgershall MOD – Dereham
Commercial works trains operated on the line between 2018 and 2019, in conjunction with the Kimberley and Hardingham storage project. These were operated by a number of locomotives hired in for the purpose. These included BR Standard Class 4 2 6 4T steam locomotive 80078, BR Class 03 03197 and BR Class 33 33202.

Дата Оператор Мотив Силовые примечания
17 июня 1998 EWS 47241 "Halewood Silver Jubilee" Первый пробный поезд MOD, включая инспекционный вагон.
8 июля 1998 EWS 37263 Первый поезд MOD, состоящий из вагонов VGA.
9 июля 1998 EWS 47298 Поезд MOD, состоящий из вагонов Warwell и Warflat.
17 июля 1998 EWS 37707 Поезд MOD, состоящий из вагонов VGA, Warwell и Warflat.
5 октября 1998 EWS 47200 "Herbert Austin" Поезд MOD, состоящий из вагонов VGA.
8 октября 1998 EWS 47312 "Parsec of Europe" Поезд MOD, состоящий из вагонов Warwell и Warflat.
15 октября 1998 EWS 47316 Поезд MOD, состоящий из вагонов Warwell и Warflat.
23 апреля 1999 EWS 37248 "Midland Railway Centre" + 37178 Поезд MOD, состоящий из вагонов VGA, Warwell и Warflat.
20 января 2002 EWS 47786 "Roy Castle OBE" Перевозка пострадавшего от пожара вагона 86252 из Норвича.
26 сентября 2008 EWS 66105 Пробный поезд MOD.
8 января 2009 DB Schenker 66157 Поезд MOD, состоящий из вагонов VGA, Warwell и Warflat.
8 января 2009 DRS 37087 Забор камнеукладчика Network Rail.
28 ноября 2009 DB Schenker 66201 Поезд MOD, состоящий из вагонов VGA, Warwell и Warflat.
3 марта 2020 GB Railfreight 66778 "Cambois Depot 25 Years" Поезд MOD, 6Z80 Ludgershall MOD – Dereham

Коммерческие грузовые поезда курсировали на линии между 2018 и 2019 годами в связи с проектом хранения в Кимберли и Хардингеме. Они обслуживались рядом локомотивов, арендованных для этой цели. Среди них были паровоз BR Standard Class 4 2-6-4T 80078, локомотивы BR Class 03 03197 и BR Class 33 33202.

Хранение основных запасов

В сотрудничестве с Abellio Greater Anglia, Mid Norfolk Railway создали площадку для хранения подвижного состава рядом со станцией Кимберли-Парк. Строительство путей стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов было профинансировано Abellio Greater Anglia для хранения парков поездов серий 745 и 755 до ввода их в эксплуатацию.

Обучение и тестирование

Железная дорога Мид-Норфолк часто используется компаниями основной сети для обучения машинистов и хранения, а также испытаний восстановленных и новых машин для работы на путях, включая машины для уплотнения балласта, регуляторы балласта, машины для раздувки балласта и многоцелевые транспортные средства компаний Network Rail и Balfour Beatty Rail Ltd. С 2001 года линия ежегодно используется для тренировок по вождению на скользкой поверхности (низкого сцепления) для машинистов компаний Anglia Railways, а позднее – National Express East Anglia, где специально оборудованный поезд класса 153 обрабатывает рельсы скользким раствором, после чего машинисты отрабатывают остановку на условной станции. Линия также использовалась для учебных тренировок службой скорой медицинской помощи Восточной Англии, полицией Норфолка и пожарной службой, включая отработку действий при крупных чрезвычайных ситуациях с привлечением авиационной скорой помощи.

Чартерные поезда

До сохранения линии на линии работал ряд специальных поездов и демонстрационных рейсов, организованных Wymondham & Dereham Rail Action Committee (WyDRAC) и Railway Development Society (RDS) для поддержания давления с целью восстановления пассажирского сообщения на линии. К моменту закрытия линии было выполнено двадцать специальных рейсов, перевезших более 5000 пассажиров. Соединение с основной линией в Уаймондхэме позволило Mid Norfolk Railway продолжать использоваться для ряда чартерных и экскурсионных поездов, которые курсируют по линии в составе более широкой железнодорожной сети.

Before the preservation of the line, a number of special trains and demonstration services were operated over the line by the Wymondham & Dereham Rail Action Committee (WyDRAC) and the Railway Development Society (RDS) to help maintain pressure for the restoration of passenger services over the line. By the line's closure, twenty special trains had operated, carrying over 5,000 passengers. The junction with the main line at Wymondham has allowed the Mid Norfolk Railway to continue to be used by a number of charter and excursion trains, which operate over the line as part of the wider rail network. Date Operator Motive Power Notes8 May 1999Hertfordshire Rail Tours47747 'Res Publica' & 47772King's Cross to Dereham excursion.21 April 2001NENTA47746 'The Bobby' & 47776 'Respected'Dereham to York excursion.20 April 2002NENTA47749 'Atlantic College' & 67008Dereham to Portsmouth excursion.31 August 2002NENTA67006 & 67021Norwich – Dereham to Bristol excursion.23 November 2002Hertfordshire Rail Tours47741 'Resilient' & 66086King's Cross to Dereham excursion.17 May 2003NENTA67006 & 67016Dereham to York, Durham or Newcastle excursion.2 August 2003NENTA47778 'Duke of Edinburgh's Award' & 67026Dereham to Severn Valley Railway excursion.22 November 2003Hertfordshire Rail Tours67008 & 67009King's Cross to Dereham excursion.21 August 2004NENTA47703 & 47832Dereham to Chester excursion.9 September 2006NENTA47703 & 47709Dereham to Scarborough excursion.5 May 2007The Railway Touring Company34067 'Tangmere' & 47812Norwich to Dereham excursion.11 August 2007NENTA47805 & 47853Dereham to Weymouth excursion.26 March 2011Hastings Diesels Ltd1001Hastings via Tonbridge, East Croydon, Barnes, West Hampstead, Hitchin, Cambridge, Ely and Wymondham to Dereham. 14 May 2011UK Railtours / East Midland Trains43075/43082 'The Railway Children'London St. Pancras via the Leicester, Peterborough, Ely and Wymondham to Dereham. 18 May 2013UK Railtours / East Midland Trains43047/43055London St. Pancras via Leicester, Peterborough, Ely and Wymondham to Dereham (and then north of Hoe Level Crossing).10 August 2013Charity Railtours60054/37605 & 37611 Eastleigh to the Port of Felixstowe via Wymondham Abbey. Train did not go north of Wymondham Abbey.8 March 2014Pathfinder Railtours37402, 37409 and 37218 Railtour from Crewe to Hoe via Wymondham and Dereham. 21 June 2014NENTA47851 and 47580 County of Essex Dereham – Norwich – Wymondham – Attleborough – Thetford – Brandon – Ely – March – Peterborough – Doncaster – York – Malton – Scarborough and return.9 September 2014The Royal Scotsman47854 and 57313Scarborough to Dereham10 September 2014The Royal Scotsman47854 and 57313Dereham to Nene Valley Railway4 July 2015NENTA 47851 and 47804Dereham to Bristol8 July 2015Pathfinder Railtours 37607/37612 and 37059Bristol to Hoe4 July 2019Steam Dreams 61306 "Mayflower"London Liverpool Street to Dereham15 16 April 2022Locomotive Services Limited (Private Charter)37688 'Great Rock' and 37667 'Flopsie'Nene Valley Railway to Dereham (15 April 2022) & Dereham to Stowmarket (16 April 2022)

Дата Оператор Тяговая сила Примечания
8 мая 1999 Hertfordshire Rail Tours 47747 'Res Publica' & 47772 Экскурсия из Кингс-Кросса в Дерехам.
21 апреля 2001 NENTA 47746 'The Bobby' & 47776 'Respected' Экскурсия из Дерехама в Йорк.
20 апреля 2002 NENTA 47749 'Atlantic College' & 67008 Экскурсия из Дерехама в Портсмут.
31 августа 2002 NENTA 67006 & 67021 Экскурсия из Норвича – Дерехама в Бристоль.
23 ноября 2002 Hertfordshire Rail Tours 47741 'Resilient' & 66086 Экскурсия из Кингс-Кросса в Дерехам.
17 мая 2003 NENTA 67006 & 67016 Экскурсия из Дерехама в Йорк, Дарем или Ньюкасл.
2 августа 2003 NENTA 47778 'Duke of Edinburgh's Award' & 67026 Экскурсия из Дерехама на Severn Valley Railway.
22 ноября 2003 Hertfordshire Rail Tours 67008 & 67009 Экскурсия из Кингс-Кросса в Дерехам.
21 августа 2004 NENTA 47703 & 47832 Экскурсия из Дерехама в Честер.
9 сентября 2006 NENTA 47703 & 47709 Экскурсия из Дерехама в Скарборо.
5 мая 2007 The Railway Touring Company 34067 'Tangmere' & 47812 Экскурсия из Норвича в Дерехам.
11 августа 2007 NENTA 47805 & 47853 Экскурсия из Дерехама в Уэймут.
26 марта 2011 Hastings Diesels Ltd 1001 Хейстингс через Тонбридж, Ист-Кройдон, Барнс, Уэст-Хэмпстед, Хитчин, Кембридж, Эли и Уаймондхэм до Дерехама.
14 мая 2011 UK Railtours / East Midland Trains 43075/43082 'The Railway Children' Лондон Сент-Панкрас через Лестер, Питерборо, Эли и Уаймондхэм до Дерехама.
18 мая 2013 UK Railtours / East Midland Trains 43047/43055 Лондон Сент-Панкрас через Лестер, Питерборо, Эли и Уаймондхэм до Дерехама (и затем к северу от переезда Хоу-Левел-Кроссинг).
10 августа 2013 Charity Railtours 60054/37605 & 37611 Истли до порта Феликсстоу через аббатство Уаймондхэм. Поезд не проходил к северу от аббатства Уаймондхэм.
8 марта 2014 Pathfinder Railtours 37402, 37409 и 37218 Рейс из Крю в Хоу через Уаймондхэм и Дерехам.
21 июня 2014 NENTA 47851 и 47580 County of Essex Дерехам – Норвич – Уаймондхэм – Атлборо – Тетфорд – Брэндон – Эли – Март – Питерборо – Донкастер – Йорк – Мальтон – Скарборо и обратно.
9 сентября 2014 The Royal Scotsman 47854 и 57313 Скарборо до Дерехама.
10 сентября 2014 The Royal Scotsman 47854 и 57313 Дерехам до Nene Valley Railway.
4 июля 2015 NENTA 47851 и 47804 Дерехам до Бристоля.
8 июля 2015 Pathfinder Railtours 37607/37612 и 37059 Бристоль до Хоу.
4 июля 2019 Steam Dreams 61306 "Mayflower" Лондон Ливерпуль-стрит до Дерехама.
15-16 апреля 2022 Locomotive Services Limited (Private Charter) 37688 'Great Rock' и 37667 'Flopsie' Nene Valley Railway до Дерехама (15 апреля 2022 г.) и Дерехам до Стоумакета (16 апреля 2022 г.).

Телевидение, кино и театр

После закрытия для пассажирских перевозок станция County School использовалась в качестве съемочной площадки для станции Weavers Green в одноименной теленовелле Anglia Television. Та же станция, сильно замаскированная, фигурировала как "Gare de Nouvion" (железнодорожная станция Нувион) в предпоследнем эпизоде комедийного сериала 'Allo 'Allo!, действие которого разворачивается во Франции, оккупированной во время войны (см. иллюстрацию). В эпизоде программы Off the Rails, снятом для Discovery Channel в 2001 году, были показаны некоторые мероприятия и волонтеры железной дороги. В феврале 2004 года станция County School послужила заменой станции Тетфорд в документальном фильме о прибытии американских войск во время Второй мировой войны, а в сентябре 2005 года та же локация была использована компанией Capriol Films для фильма "Питер Уорлок, немного радости" о композиторе Филиппе Хеселтине. Станция Дерехам, с вагонами Mark 2 железной дороги, появилась в небольшом фильме, а сама линия также засветилась в документальных фильмах для местного и национального телевидения. В 2010 году бывший министр кабинета министров консервативной партии, ставший телеведущим и писателем, Майкл Портильо посетил железную дорогу для съемок материала для эпизода второго сезона сериала BBC Great British Railway Journeys. В съемках был задействован двухвагонный дизельный поезд Class 101, построенный в 1957 году и окрашенный в зеленый цвет компанией Mid Norfolk. В 2012 году железнодорожная станция Дерехам была использована в качестве сцены для постановок мюзикла "Дети железной дороги", в 2016 году линия и станция Дерехам были показаны как станция "Фоллмарш" в фильме ужасов "Оссум", а линия использовалась для съемок начальных сцен драматического сериала BBC "Бодигард" в 2018 году. В том же году станция Дерехам также послужила местом для съемок немецкой рекламы пива Leffe. В августе 2019 года компания Reliance Entertainment, базирующаяся в Мумбаи, сняла болливудскую версию фильма "Девушка в поезде" на станции Дерехам.

Железная дорога Сообщества

Железная дорога Мид-Норфолк была создана как многофункциональная линия с намерением предоставлять общественные услуги в дополнение к туристическим и грузовым перевозкам. Железная дорога также заявила о своей уверенности в том, что организация пригородного сообщения между Дерехамом и Норвичем остается жизнеспособным предложением, при этом MNR может самостоятельно осуществлять это сообщение или сотрудничать с существующим железнодорожным оператором. Одним из препятствий для MNR в организации таких перевозок является необходимость эксплуатации пяти железнодорожных переездов с ручным управлением между Дерехамом и Уаймондамом, хотя автоматизация переездов возможна в будущем. В июне 2009 года Ассоциация железнодорожных компаний опубликовала документ «Соединяя сообщества: расширение доступа к железнодорожной сети», в котором призывалось к восстановлению движения на различных бывших ветках, включая дерэмскую ветку. Это предложение стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов предусматривает восстановление регулярного сообщения между Дерехамом и Норвичем, которое будет осуществляться по согласованию с Mid Norfolk Railway Preservation Trust. В 2020 году железная дорога объявила, что совместно с партнерскими организациями, включая Greater Anglia, Совет графства Норфолк, Совет района Брекленд и Агентство местного экономического развития Нью-Энглия, подала заявку на финансирование исследования целесообразности повторного открытия линии для регулярных пригородных перевозок по своему маршруту. Планы по восстановлению линии и возможному ее продлению до Фейкенхэма получили поддержку Джорджа Фримена, депутата от округа Мид-Норфолк. В июне 2021 года была подана заявка на восстановление линии Уаймондхэм-Дерехэм в рамках второго этапа программы «Восстановление вашей железной дороги». Заявка была отклонена. Повторная заявка была подана на третий этап.

В качестве еще одной роли в жизни сообщества, железная дорога стала центром проведения ретро-ралли и других специальных мероприятий. Во время пандемии COVID-19 в 2020 году станция Дерехэм использовалась в качестве площадки для медицинского тестирования.

Награды

Станция "County School" получила сертификат "Highly Commended" в 1990 году на Национальной церемонии вручения наград Ian Allan National Heritage Railway Awards. Станция Хардингэм была удостоена награды Ian Allan Heritage Award в 2001 году. В 2012 году железная дорога получила награду Modern Traction Award от Heritage Railway Association за "постоянное совершенство в эксплуатации подвижного состава 1970-х годов в окраске BR 1970-х годов, кульминацией которой стало значительное собрание девяти локомотивов класса 47, что составляет примерно 10% сохранившегося парка". В декабре 2013 года железная дорога была удостоена награды Ian Allan Heritage Railway of the Year Award 2013. В 2019 году в рамках премии Primary Times Family Star Awards поездка "Polar Express Train Ride" на Средней Норфолкской железной дороге была признана обладателем второго места как лучшее сезонное мероприятие года.

Аварии

20 марта 2011 года автомобиль столкнулся с шлагбаумами переезда на станции Кимберли-Парк, разрушив южный шлагбаум. В среду, 7 сентября 2011 года, пассажирский поезд, перевозивший пассажиров, столкнулся с грузовиком на неогороженном переезде в Дерехеме. В результате столкновения никто не пострадал, и поезд смог продолжить движение с задержкой в 45 минут. 30 июня 2012 года паровоз GWR номер 9466 столкнулся с припаркованным дизельным локомотивом класса 20 D8069, причинив ущерб, который, по оценкам MNR на тот момент, мог составить сотни тысяч фунтов стерлингов на ремонт. Никто не пострадал. 20 декабря 2020 года железнодорожный вагон, перевозимый автомобильным транспортом, оторвался от троса лебедки, сломал шлагбаум переезда и остановился на самом переезде.

Инженерные проекты

С помощью европейского и государственного финансирования были завершены крупные проекты, включая восстановление здания станции в Диреме, строительство локомотивного ямы и обеспечение возможности эксплуатации паровозного тягового подвижного состава. Почти вся работа, включая содержание путей и локомотивов, движение поездов и работу на переездах, выполняется неоплачиваемыми волонтерами, хотя одним из условий недавнего финансирования является создание нескольких оплачиваемых должностей. Другие запланированные проекты включают установку сигнализации на станциях Дирем и Уаймондхем. Новый пост централизации стрелок и сигналов Thuxton был введен в эксплуатацию летом 2015 года.

Восстановление станции Дерехам

С момента закрытия станция Дэрэм была полностью разобрана и выгорела в крупном пожаре в 1988 году. В 2002 году линии было выделено более 600 000 фунтов стерлингов в виде грантов от Европейского Союза и Агентства по развитию Восточной Англии. Это позволило железной дороге восстановить станцию и несколько сопутствующих зданий, включая два железнодорожных домика у переездов и дот времен Второй мировой войны. В июне 2013 года районный совет Брекленда одобрил проект строительства пешеходного моста на станции Дэрэм для соединения платформ 1 и 2. Проект предусматривал восстановление и монтаж оригинального пешеходного моста со станции Уиттлсфорд. В 2018 году этот пешеходный мост был продан железной дорогой.

Дэрэмский склад тягового и подвижного состава

Для обеспечения возможности восстановления и обслуживания локомотивов и подвижного состава, руководство линии приняло решение построить новый цех в депо Дерехем. В 2014 году подходящий каркас здания размером 18 м x 55 м был найден в районе Гула через eBay, приобретен и доставлен в Дерехем. Площадка в депо Дерехем была очищена и выровнена в начале 2015 года, а выемный грунт был перемещен к северу от Хоу для расширения насыпи с использованием вагонов, арендованных у Network Rail на пять дней. В 2018 году был построен новый цех для обслуживания тягового подвижного состава и вагонов, после получения гранта в размере 100 000 фунтов стерлингов от Европейского Союза. Грант от местной группы "Венсум и побережье" Фонда Leader ЕС составил 80% от общей стоимости строительства проекта и зависит от будущего создания новых рабочих мест. Изначально приобретенный в 2014 году на eBay каркас здания так и не был использован и в настоящее время находится разобранным на территории депо Дерехем.

Динамический столик

В марте 2015 года Mid Norfolk Railway получила бывший поворотный круг Хитчин для установки в Дерехеме.

Трубопроводы и сигнализация

В 2001 году Mid Norfolk Railway предложила выпуск облигаций на предъявителя на сумму 60 000 фунтов стерлингов для обустройства обгонного пути в Хардингхэме. Поскольку станция находилась в частной собственности, от этого предложения отказались в пользу обустройства пути в Тукстоне. В 2008 году компания приступила к строительству обгонного пути на станции Тукстон, чтобы обеспечить почасовые отправления поездов из Дерехема и Уиммондама. Подготовительные работы были проведены в конце 2008 года, а первый этап работ – установка южного стрелочного перевода – начался в январе 2009 года и был завершен в срок в феврале того же года. К концу 2009 года были уложены, выровнены и забалластированы рельсовые панели для обгонного пути, и установлены оба стрелочных перевода. Последней крупной задачей по путевым работам является расширение переезда для размещения двухпутного движения. Обгонный путь был введен в эксплуатацию в сентябре 2010 года, однако с ограниченной сигнализацией, работающей с крытого поста централизации, и с частично восстановленной верхней платформы, оставшейся неиспользованной. Первые регулярные пассажирские поезда, прошедшие обгонный путь в Тукстоне, сделали это во время Осеннего Дизельного Фестиваля 2010 года, когда железная дорога работала с максимально интенсивным графиком движения. Полная сигнализация будет включена в окончательный проект, включая пять семафорных и два светофорных сигнала, а также два электропривода стрелочных переводов для управления ими. Управление будет осуществляться из новой сигнальной вышки, установленной на месте и перенесенной из Ист-Винча с бывшей линии Кингс-Линн. Этот проект также сделал ввод в эксплуатацию дремлющей центральной сигнальной вышки Дерехема приоритетной задачей для компании. По состоянию на 29 января 2009 года было собрано более 25 000 фунтов стерлингов на новые работы, что позволило собрать более половины необходимой суммы. С момента ввода в эксплуатацию в сентябре 2010 года работы по сигнализации продолжались, сигнальная вышка была введена в эксплуатацию летом 2015 года, что позволило демонтировать временный пост централизации и сарай. На выходе из бокового пути к югу от станции Тукстон будет установлен улавливающий стрелочный перевод, а также дополнительные сигналы, включая сигналы, обеспечивающие двустороннее движение на нижней платформе, и пост централизации на переезде Гарвестон с соответствующими шлюзами ворот и предварительными сигналами, объединенными с сигнальной вышкой Тукстон. Завершенная схема позволит поезду из Уиммондама прибывать раньше поезда из Дерехема при одновременной работе двух поездов, что в настоящее время невозможно. Локомотивы также смогут выполнять маневры с поездами на станции.

The Mid Norfolk Railway's 2001 Bearer bond issue proposals included £60,000 for the provision of a passing loop at Hardingham. With this station being in private hands this proposal was abandoned in favour of a loop at Thuxton. During 2008, the company began construction of the passing loop at Thuxton station to allow hourly departures from Dereham and Wymondham. Preparatory works were carried out late in 2008 and the first phase of work; installing the southern turn out commenced during January 2009, this was completed on schedule during February of the same year. Panels of track for the loop were laid, levelled and ballasted and the both turn outs installed by the end of 2009. The final major task on the track work will see the level crossing widened to accommodate the double track. The loop was declared operational in September 2010, although with limited signalling working from a covered ground frame and part of the restored up platform remaining out of use. The first scheduled passenger trains to pass at Thuxton did so during the 2010 Autumn Diesel Gala, in which the railway operated at its most intensive service levels ever. Full signalling will be included as part of the final project including five semaphore and two colour light signals along with two point motors to operate the turnouts. These will be controlled from a new signal box on site sourced from East Winch on the former King's Lynn line. This project has also made the commissioning of the dormant Dereham Central signal box a priority for the company. As of 29 January 2009, over £25,000 has been raised towards the new works taking the appeal over half way. Since becoming operational in September 2010, work has continued on the signalling, the signal box became operational during summer 2015 allowing the temporary ground frame and shed to be removed. A Trap point will be fitted to the exit of the siding south of Thuxton station, as well as additional signals including signals allowing bi directional movements in the down platform and a ground frame at Garvestone crossing with associated gate locks and distant signals interlocked with Thuxton signal box. The completed scheme will allow the train from Wymondham to arrive before the train from Dereham when two trains are operating, this is not currently possible. Locomotives will also be able to run round their trains in the station.

Восстановление станции школы округа

В 1998 году MNRPT заключила договор аренды без фиксированного срока с районным советом Брекленда для принятия под контроль станции и земляного полотна возле окружной школы. Путь к северу от платформ был разобран, а остальная часть заросла. Станция была заколочена досками, со разбитыми стеклами, разграбленным интерьером и выбитыми окнами. MNR вернула станцию в эксплуатацию как посетительский центр, а не как действующий железнодорожный музей. В течение следующего года MNR потратила 28 000 фунтов стерлингов на восстановление зданий станции до состояния, в котором они находились во время войны в LNER, на уборку территории и удаление металлолома, оставленного предыдущим арендатором. При дополнительных инвестициях подъездная дорога к станции, поврежденная после десятилетий запустения, была профессионально переасфальтирована, кустарник был удален с земляного полотна, открывая вид на долину Венсум для пешеходов, и земляное полотно было подготовлено для восстановления пути. Затем станция и участок были проданы Mid Norfolk Railway за символическую плату для железнодорожного использования, при этом MNR согласилась сохранить и поддерживать пешеходную тропу, ранее установленную Советом Брекленда на приобретенном участке линии.

Сигнальная будка школы округа

Оригинальные посты механизации стрелок и сигналов в окружной школе были снесены после прекращения пассажирского движения, но фундамент помещения блокировки главного поста сохранился и был восстановлен, чтобы обеспечить доставку оригинальной сигнальной кабины из Хейлсворта и ее перемещение на это место из Хейлсвортской средней школы, где она экспонировалась с 1986 года. По прибытии выяснилось, что состояние кабины значительно хуже, чем предполагалось, и в 2017 году, после дальнейшего ухудшения ее состояния в окружной школе и при отсутствии немедленных средств на восстановление, железная дорога Мид-Норфолк приняла решение разрешить демонтаж сигнальной кабины из кирпичного помещения блокировки и передала ее право собственности Музею железных дорог Мангапс в Эссексе.

Хардингэм Кимберли Парк емкость хранения

После нескольких месяцев переговоров в начале 2018 года с местной железнодорожной компанией Greater Anglia было достигнуто соглашение на сумму 3,25 млн фунтов стерлингов для обеспечения мест для отстоя примерно 30 электропоездов класса 755. Greater Anglia нуждается в значительном увеличении мест для отстоя в связи с вводом в эксплуатацию нового парка поездов, поскольку старый и новый парки будут одновременно находиться в Восточной Англии. Соглашение было объявлено членам MNRPT на годовом общем собрании траста 30 июня 2018 года, а работы на месте начались три недели спустя. Строительство путей отстоя финансируется за счет предоплаты за хранение, уплаченной компанией Greater Anglia. Поскольку основным подрядчиком является Sonic Rail Services из Burnham on Crouch, некоторые волонтеры MNR окрестили проект «Проект Еж» в честь Соника Ежа. Электропоезда класса 755 будут храниться на путях отстоя во время испытаний, ввода в эксплуатацию и обучения машинистов перед использованием на пассажирских перевозках. Проект включал в себя модернизацию сигнализации вдоль линии для повышения гибкости эксплуатации, обеспечивая доступ к путям отстоя для движения поездов и техники во время строительства. Это включает в себя систему электрических ключевых жетонов типа "No Signalman Key Token" (NSKT) между Уаймондхэм-Абби и Тхэкстоном с промежуточными устройствами в середине участка на путях отстоя Ballast Pit Sidings и Хардингхэм. Прокладка веера из 5 путей отстоя к северу от Кимберли-Парка на месте старой балластной ямы к востоку от линии у 4-й мили, включая пересечение и конечный путь. Почвенное основание Up к югу от пешеходного перехода было вырыто из насыпи и выровнено, чтобы обеспечить ровную поверхность для пути отстоя, ближайшего к основному ходу. Прокладка нового основного хода через Данемур-Банк и через платформу Up на станции Хардингэм. Участок Up на Данемур-Банк превращается в длинный боковой путь, заканчивающийся к северу от пешеходного перехода к югу от Данемур-Банк в Brick Kiln Grove. Новый участок Down становится новым основным ходом. Проект также включал в себя установку подключения к станции Хардингэм для различных владельцев отдельных частей старой станции в обмен на землю, необходимую для прокладки двухпутной линии за пределами станции.

Following months of negotiations in early 2018 with local train operating company Greater Anglia, a £3.25M agreement was reached to provide siding capacity for approximately 30 Class 755 multiple units. Greater Anglia require a significant increase in siding capacity while they introduce their new fleet of trains as both the old and new fleets will be in East Anglia at the same time. The agreement was announced to the members of the MNRPT at the Trust's AGM on 30 June 2018 with work commencing on site three weeks later. Construction of the sidings is being paid for from upfront storage charges paid by Greater Anglia. As the principal contractor is Sonic Rail Services of Burnham on Crouch, the project has been nicknamed "Project Hedgehog" by some of the MNR's volunteers in honour of Sonic the Hedgehog. The Class 755 units will be stored in the sidings during testing, commissioning and driver training prior to being used for passenger services. The scheme included improving the signalling along the line to improve operational flexibility allowing access to the sidings for train movements and for machinery during the construction phase. This include a "No Signalman Key Token" (NSKT) Electric Key Token system between Wymondham Abbey and Thuxton with intermediate instruments mid section at the Ballast Pit Sidings and Hardingham. Laying a fan of 5 sidings north of Kimberley Park on the site of an old Ballast Pit to the east of the line at the 4 mile post including a crossover and headshunt. The Up formation south of the accommodation crossing has been dug out of the embankment and levelled to allow the siding closest to the running line to be level. Laying a new running line over Danemoor Bank and through the Up platform at Hardingham station. The Up line on Danemoor Bank becoming a long loop siding ending north of the accommodation crossing south of Danemoor Bank at Brick Kiln Grove. The new Down line becoming the new running line. The project also included the installation of a connection into Hardingham yard for the various owners of the separate parts of the old yard in exchange for the land required to fit the double track past the yard.

Замена переезда Dereham Yaxham Road

В мае 2020 года МНР заменил изношенные компоненты на железнодорожном переезде Yaxham Road в городе Дерехем. В ходе работ было заменено электронное оборудование, железнодорожные пути под проезжей частью, дорожное покрытие и обновлено освещение переезда. Общественная кампания по сбору средств на эти работы позволила собрать в общей сложности 150 000 фунтов стерлингов. В рамках этих работ была установлена модульная система настила переезда, разработанная компанией Edilon Sedra. Представители Network Rail и Transport for London посетили МНР во время установки, поскольку планируется внедрение переездов данного типа в более широкую железнодорожную сеть Великобритании. В мае 2021 года второй настил переезда Edilon Sedra был установлен на станции Kimberley Park.

Расширение маршрута

Этот проект предполагает поэтапное открытие линии к северу от Дерехама до станции County School, первоначально до Хое (деревня недалеко от Грэссенхолла). Рассматривался вариант строительства платформы в Хое с использованием компонентов бывшей ветки St Ives, но было принято решение сосредоточить усилия на восстановлении пути до Норт-Элмхэма, где обеспечен лучший доступ для посетителей, хотя добавление платформы в Хое в будущем останется возможным, если это будет признано полезным для железной дороги. Переезд в Хое был перестроен для расширения проезжей части. Постепенная замена шпал, ремонт дренажа и очистка растительности продолжаются в направлении Норт-Элмхэма. Инспектор железной дороги, уполномоченный Управлением по регулированию железнодорожного транспорта (Office of Rail Regulation), осмотрел участок между Дерехамом и Хое перед тем, как по нему прошел первый пассажирский поезд, и установил правила, определяющие частоту использования и необходимую схему инспектирования этого участка, а также максимально допустимую скорость. Инспектор ограничил использование линии к северу от Дерехама до 12 дней в году для пассажирских поездов из-за отсутствия действующего сигнального оборудования в районе станции Дерехам и отсутствия блокировки стрелочного перевода непосредственно к северу от переезда на Норвич-роуд, что юридически требует ручного закрепления и блокировки стрелок перед проходом пассажирских поездов. Ограничение скорости к северу от Дерехама составляет 15 миль в час, однако его можно увеличить, добавив дополнительный балласт, учитывая состояние пути. Первый полноценный пассажирский поезд прошел по участку линии между Дерехамом и Хое 18 мая 2013 года – это был чартерный поезд InterCity 125 из лондонского вокзала Сент-Панкрас. 19 мая 2018 года линия между Хое и Вортингом была официально открыта для пассажирских поездов, увеличив общую протяженность железной дороги до более чем 15 миль. Участок к северу от Дерехама продолжит использоваться только в дни проведения специальных мероприятий до полного открытия станции в Норт-Элмхэме. 4 марта 2018 года 5 хопперов для балласта типа "Dogfish" были перевезены со съезжей ветки в Уаймонде и использованы для укладки балласта между Хое и Вортингом, после чего были оставлены к югу от переезда в Норт-Элмхэме. Это был первый поезд, достигший Норт-Элмхэма из Уаймондама после закрытия линии компанией British Rail. Разрешение на восстановление и эксплуатацию линии между County School и Норт-Элмхэмом было выдано районным советом Брекленда 9 ноября 1992 года, и вскоре после этого начались работы по укладке пути. Бывший железнодорожный маршрут был защищен от застройки, которая могла бы препятствовать созданию железнодорожных транспортных связей, районными советами Северного Норфолка и Норфолка.

This project entails reopening the line north of Dereham to County School in stages, initially to Hoe (a hamlet near Gressenhall). The option to build a platform at Hoe using components from the former St Ives branch was considered but it has been decided to focus efforts on restoring the track to North Elmham where better access is available for visitors, although it will still be possible to add a platform at Hoe in the future if it is considered to be of benefit to the railway. The level crossing at Hoe has been rebuilt to accommodate widening of the road. Gradual sleeper replacement, drainage repair and vegetation clearance is ongoing towards North Elmham. A railway inspector authorised by the Office of Rail Regulation inspected the section between Dereham and Hoe prior to the first passenger train using the track, the inspector set out rules governing the frequency of use and the necessary inspection regime that should be used on this section as well as the maximum speed permitted. The inspector limited the use of the line north of Dereham to 12 days per year for passenger trains due to the lack of operational signalling equipment in the Dereham station area and the absence of a Facing Point Lock on the points immediately north of Norwich Road level crossing, this legally means they must be clipped and locked manually prior to use by passenger trains. The speed limit north of Dereham is 15 mph due to the condition of the track, the speed limit could be increased by adding additional ballast. The first full passenger train to operate over the section of line between Dereham and Hoe did so on 18 May 2013, being a main line InterCity 125 charter from London St Pancras station. On 19 May 2018 the line between Hoe and Worthing officially opened to passenger trains bringing the operational length of the railway to over 15 miles. The section north of Dereham will continue to be used on special event days only until full opening to a station at North Elmham is achieved. On 4 March 2018, 5 "Dogfish" ballast hoppers were moved from the siding in Wymondham and used to drop ballast between Hoe and Worthing before being stabled just south of North Elmham level crossing. This was the first train to reach North Elmham from Wymondham since British Rail closed the line. Planning permission for the relaying and operation of the line between County School and North Elmham was granted by Breckland District Council on 9 November 1992, with initial tracklaying starting soon after. The former railway route has been protected from development that would be prejudicial to the creation of railway transport links by North Norfolk District Council and Norfolk County Council.

Норфолкская орбитальная железная дорога

Норфолкская орбитальная линия – это долгосрочный железнодорожный проект, значительной частью которого станет Средне-Норфолкская железная дорога. Это амбициозный план по созданию линии между Шерингемом и Уаймондхэмом для регулярного пассажирского сообщения, с подключением к сети Network Rail на обоих концах. 2 января 2008 года Network Rail поддержала эти планы, заявив о рассмотрении возможности строительства перегона ограниченного использования между Северной Норфолкской железной дорогой и линией Биттерн. В 2009 году Норфолкская орбитальная железная дорога попыталась приобрести участок железнодорожного полотна в Фейкенхеме, но его перекупил лондонский застройщик, утверждавший, что не знал о проекте. 10 декабря 2014 года земля снова была выставлена на аукцион и приобретена для железнодорожного проекта за 24 000 фунтов стерлингов. В 2016 году проект получил 60 000 фунтов стерлингов от Фонда наследия для ремонта мостов в Фейкенхеме, создания образовательных ресурсов, обеспечения оборудованием команду по охране природы Фейкенхемской области и обустройства пешеходного маршрута вдоль сохранившегося полотна для отдыхающих.

Подвижной состав

На железной дороге Мид-Норфолк размещена большая коллекция локомотивов, пассажирских вагонов и товарных вагонов, большинство из которых относятся к периоду с 1950-х по 1990-е годы. В течение сезона на МНР эксплуатируются различные паровозы, однако паровоз BR Standard Class 4 2-6-4T 80078 находится в долгосрочной аренде у железной дороги с 2018 года. На МНР также используются дизельные локомотивы, включая Class 03, Class 04, Class 14, Class 31, Class 33, Class 37, Class 47 и Class 50, а также моторвагонные составы Class 100, Class 101, Class 108, Class 117, Class 142 и Class 144. Более подробную информацию можно найти на отдельной странице Вики "Подвижной состав железной дороги Мид-Норфолк".

Финансирование и связанные с ним органы

Железная дорога Мид-Норфолк принадлежит и управляется Mid Norfolk Railway Preservation Trust, зарегистрированной благотворительной организацией, финансирование развития линии осуществляется за счет коммерческой эксплуатации железной дороги и целевых сборов средств. Открытие линии частично финансировалось за счет кредита от Breckland District Council в размере 50 000 фунтов стерлингов, погашаемого в течение 20 лет, начиная с апреля 2003 года, и кредита в размере 25 000 фунтов стерлингов, погашаемого в течение 18 лет, начиная с июня 2001 года, от South Norfolk District Council. Грант в размере 50 000 фунтов стерлингов был предоставлен Советом графства Норфолк, 25 000 фунтов стерлингов – от Breckland District Council и 12 500 фунтов стерлингов – от South Norfolk District Council. В 2001 году железная дорога выпустила облигации на сумму до 300 010 фунтов стерлингов, предлагая годовой процент в размере 4% и возврат капитала через десять лет. Номинальная стоимость облигаций была выплачена 31 октября 2011 года. Предлагаемые капитальные проекты в рамках данной схемы включали:

The Mid Norfolk Railway is owned and operated by Mid Norfolk Railway Preservation Trust, a registered charity, with finance for the development of the line coming through the commercial operation of the railway and specific funding appeals. The opening of the line was partly funded by a loan from Breckland District Council of £50,000, repayable over 20 years commencing April 2003 and a loan of £25,000, repayable over 18 years commencing June 2001, from South Norfolk District Council. A grant of £50,000 was made by Norfolk County Council, £25,000 from Breckland D. C. and £12,500 from South Norfolk D. C.

In 2001 the railway launched a Bearer bond issue of up to £300,010, offering annual interest at 4% per annum as well as capital repayment after ten years. The nominal value of the Bonds was payable on 31 October 2011. The capital projects proposed for this scheme were:

"1. Part restoration of the Victorian station buildings, goods shed and stables at Dereham, along with the provision of sidings and maintenance facilities. Dereham was also to be provided with watering, coaling and disposal facilities for steam services. (£150,000)
"2. A runround facility was to be provided at Wymondham Abbey. (£20,000)
"3. A passing loop was to be provided at Hardingham. (£60,000)
"4. Essential preparatory work on track restoration on the Northern Section, towards North Elmham. (£25,000)
"5. Additional passenger rolling stock was to be purchased. (£25,000)"

In 2018, the railway was awarded £100,000 from the European Union Leader Fund's Wensum and Coast Local Area Group for a new traction and rolling stock maintenance shed. The MNR also has several supporting bodies based on the line. The majority are locomotive or rolling stock groups. Private owners have based their stock or locomotives at the line. The Class 37 Locomotive Group was formed in 1984. The group maintains and operates 37003, which arrived at Dereham in February 2009. The Stratford 47 Group formed in 2001 to save a Class 47 diesel formerly at Stratford depot in East London. It now owns three locomotives, with 47367 Kenny Cockbird, 47596 Aldeburgh Festival and 47580 County of Essex operational on the Mid Norfolk Railway. The Class 50 Locomotive Association bought 50019 Ramillies in September 1991. Originally on the Spa Valley Railway, it moved to the Mid Norfolk Railway in May 1999. The North Norfolk Model Engineering Club are setting up a miniature railway at the MNR's County School terminus.

"1. Частичное восстановление зданий викторианской станции, товарного склада и конюшен в Дерехеме, а также обустройство подъездных путей и средств обслуживания. В Дерехеме также планировалось обеспечить водоснабжение, загрузку углем и утилизацию отходов для паровых локомотивов. (£150 000)
"2. Обустройство разворотного треугольника на станции Уаймондхэм-Абби. (£20 000)
"3. Обустройство обгонного пути на станции Хардингхэм. (£60 000)
"4. Проведение необходимых подготовительных работ по восстановлению пути на северном участке в направлении Норт-Элмхэма. (£25 000)
"5. Приобретение дополнительного пассажирского подвижного состава. (£25 000)"

В 2018 году железная дорога получила 100 000 фунтов стерлингов от группы местного округа Wensum и Coast Фонда Европейского Союза Leader на строительство нового депо для обслуживания тягового и подвижного состава. У МНР также есть несколько поддерживающих организаций, базирующихся на линии, большинство из которых являются группами владельцев локомотивов или вагонов. Частные владельцы размещают свой подвижной состав и локомотивы на линии. Локомотивная группа класса 37 была сформирована в 1984 году. Группа обслуживает и эксплуатирует локомотив 37003, прибывший в Дерехем в феврале 2009 года. Группа Stratford 47 была создана в 2001 году для спасения дизельного локомотива класса 47, ранее находившегося на депо Stratford в Восточном Лондоне. В настоящее время группа владеет тремя локомотивами: 47367 Kenny Cockbird, 47596 Aldeburgh Festival и 47580 County of Essex, которые эксплуатируются на железной дороге Мид-Норфолк. Ассоциация локомотивов класса 50 приобрела локомотив 50019 Ramillies в сентябре 1991 года. Изначально находившийся на Spa Valley Railway, он был переведен на железную дорогу Мид-Норфолк в мае 1999 года. Клуб моделистов-железнодорожников Норт-Норфолка устанавливает миниатюрную железную дорогу на конечной станции County School МНР.