Кіріспе

Бұрынғы қызметін тоқтатқан моторспорт алаңдарының иесі және операторы

Халықаралық жылдамдық жолы корпорациясы (ISC) – моторспорт жарыс трассаларын иелену және басқарумен айналысқан корпорация. ISC 1953 жылы NASCAR негізін қалаушы Билл Франс С. де Daytona International Speedway құрылысын салу үшін құрылған, ал 1999 жылы Penske Motorsports компаниясымен бірігіп, Солтүстік Америкадағы ең ірі моторспорт компанияларының біріне айналды.

Билл Франс Ресинг

International Speedway Corporation (ISC) 1953 жылы Bill France Racing, Inc. (кейін Daytona International Speedway Corporation) ретінде құрылды және 1957 жылы компания әлемдегі алғашқы суперпиквейлердің бірі – Daytona International Speedway салу үшін жерді пайдалану туралы келісімшартқа қол қойды. Он жылдан кейін Франция тағы бір суперпидвей салуға шешім қабылдады, бұл жолы Алабама штатының Таладега қаласына жақын жерде. Ол аяқталғаннан кейін Таладега суперпидвейі NASCAR-дың ең жылдам трассасы болды. Бұл екі трасса 1988 жылы шектеуіш пластиналар пайда болғанға дейін жарыс кестесіндегі ең жылдамдары болып саналды. 1968 жылы компания өзінің қазіргі атауын алды, бұл оның кеңейтілген мақсаттарын көрсетеді. Келесі жылы олар Corning Glass Works компаниясымен серіктесіп, Нью-Йорк штатының солтүстігіндегі Уоткинс Глен халықаралық жол трассасын сатып алды. Екі жылдан кейін ISC өзінің тамақ қызметін ұсынатын Americrown компаниясын құрды. 1999 жылы компания елдің қалалық орталықтарына қарай кеңейді, ол кезде төрт жылдамдық жолына ие болған Penske компаниясымен бірікті: Назарет спидвейі, Солтүстік Каролина штатының Рокингем қаласындағы Солтүстік Каролина спидвейі, Мичиган халықаралық спидвейі және жаңадан салынған Auto Club спидвейі (Калифорния спидвейі ретінде ашылды). Жаңа компания ISC атауын сақтап, Penske-нің ұлы Грегори Пенске директорлар кеңесіне қосылды. 2001 жылы ISC Канзас-Сити маңында Канзас спидвейін салған арқылы заманауи нысандарға бағытталған үрдісін жалғастырды. 2003 жылы Леса Кеннеди Джим Франстан компания президенті лауазымын қабылдады.

Соңғы жылдары және NASCAR сатып алуы

NASCAR-мен біріккен кезде компанияның 13 жұмыс істеп тұрған трассасы болды, олар NASCAR Кубок сериясының кестесіндегі 36 жарыстың 18-ін өткізді. NASCAR-дың әйгілі автокөлік жарыстарынан өзге, ISC трассалары IndyCar Series жарыстарын, USCC, Grand Am, IMSA GT және SCCA спорттық автомобильдер жарыстарын, WKA го-карт жарыстарын және AMA мотоцикл жарыстарын қабылдады. NASCAR-дан басқа, IROC және ARCA сияқты басқа да автокөлік сериялары да олардың трассаларын пайдаланды. 2019 жылға дейін ISC, NASCAR-дан тәуелсіз компания болды, бірақ Франция отбасының бақылауында болды. ISC акцияларының шамамен 35%-ы NASCAR негізін қалаушы Билл Франстың мұрагерлеріне тиесілі еді, ал қалған бөлігі биржада саудаланды. Леса Кеннеди бас директор, ал Джим Франс – төраға.

Бұрынғы жолдар

Жолдың атауыОрналасқан жеріҰзындығыОтырғыштарАшылған жылыСатып алынған жылыСатылған жылыҚазіргі иесіКалифорния спидвейіФонтана, Калифорния2.0 миля (3 км)68,000199719992019NASCARЧикаголенд спидвейіЖолиет, Иллинойс1.5 миля (2 км)47,000</small> Компания жолдың бақылау үлесін (>50%) алған жылды көрсетеді. Назарет трассасы 2015 жылы сатылды, сату шартында жарыстар қайта өткізілмеуі талап етілді. Ол жартылай бұзылды. ISC Солтүстік Каролина спидвейін Ферко ісі бойынша келісім аясында Speedway Motorsports компаниясына сатты, кейін трасса бұрынғы жарыскер Энди Хилленбургке аукцион арқылы сатылды. Хилленбург трассаны Рокингем спидвейі деп атады және трассаны қайта жаңғырту үшін бірнеше автокөлік жарыстарын өткізуді жоспарлап отыр. ISC Пайкс Пик халықаралық жарыс жолын сатып алғаннан кейін көп ұзамай жапты, NASCAR трассаның Busch сериясы күнін Мартинсвиллге көшірді. 2008 жылы трасса Pikes Peak International Raceway, LLC жеке компаниясына сатылды. ISC 2002 жылы Tucson Raceway Park трассасын бас менеджері Дэвид Дириге сатты.

Бұрынғы кеңейту жоспарлары

ISC және NASCAR өзінің өсу мүмкіндігі бар деп санайтын аймақтарда, ең бастысы Тынық мұхитының солтүстік-батысы мен Нью-Йорк қаласында болуға ниетті екенін жариялады.

Марисвилл

2003 жылы ISC Тынық мұхитының солтүстік-батысынан жанкүйерлерді тарту мақсатында Вашингтон және Орегон штаттарында жаңа трасса іздеуді бастады. Нәтижесінде, Сиэтлдің солтүстігіндегі Вашингтон штатының Снохомиш округіндегі Мэрисвилл қаласына орналасуға келісті. Бұл жоспар кейбір тұрғындардың, әсіресе жоспарланған жарыс жолының жанында тұратындардың қарсылығына ұшырады. Алайда, жергілікті кәсіпкерлер мен басқа тұрғындар жоспарды қолдады, себебі трасса аймақтың экономикасына оң әсер етеді және жаңа жұмыс орындарын құрайды деп сенді. ISC-нің кейінгі Нью-Йорк жобасынан айырмашылығы, Мэрисвилл жобасы аймақтағы басқа спорттық нысандар сияқты (KeyArena, Safeco Field, CenturyLink Field) салықтар арқылы жиналған мемлекеттік қаражат есебінен қаржыландырылатын болды. Трасса мемлекеттік меншікте болып, ISC-ге жалға берілуі тиіс еді. 2004 жылдың қараша айында жергілікті билік өкілдері мен ISC келісімді іске асыру мүмкін еместігін мәлімдеді, себебі осы нақты жерге байланысты шығындар тым жоғары болып шықты.

Бремертон, Вашингтон

Мэрисвиллдегі келісім бұзылғаннан кейін, ISC тағы бір нысанды іздеді, бұл жолы Вашингтон штатының Бремертон қаласындағы Бремертон ұлттық әуежайының оңтүстігіне, Сиэтлден Пьюгет шығанағының арғы жағына. Мэрисвиллдегі ұсыныс сияқты, Бремертон трассасы да мемлекеттік меншікте болып, ISC-ге жылына үш жарыс өткізу үшін жалға беріледі. 2007 жылдың наурызында Вашингтон штатының өкілі Ларри Сиакист "Бұл адамдар сізбен көрші болғыңыз келмейтін адамдар. Олардың аулаларында ескі көліктер тұрады және заңды айналып өтуге тырысады" деген пікір білдірді. Бұл сөздер NASCAR жанкүйерлеріне жасалған шабуыл деп есептелді, бірақ Сиакист кейіннен бұл сөздерін ISC-ге арнағанын мәлімдеді.

Нью-Йорк қаласы

2004 жылдың 30 қарашасында компания Нью-Йорк нарығында супертрек салуға деген қызығушылығын жасырмады және Стейтен аралының шенеуіктерімен осы тректі салудың логистикасы туралы келісімдер жүргізіп жатты. 2004 жылы ISC Нью-Йорктегі Стейтен аралында 80 000 жанкүйерге арналған және Нью-Йорк қаласының көкжиегін фон ретінде көрсететін қысқа трек салу үшін жер сатып алды. Бұл ұсынысқа арал тұрғындарының көпшілігі қарсылық көрсетті. 2006 жылдың сәуір айында өткен қоғамдық тыңдауда полиция тәртіпсіздіктер мен қауіпсіздік алаңдауларына байланысты кездесуді ертерек аяқтауға мәжбүр болды. Бір хабарламада жергілікті кеңес мүшесінің бірінің сөйлеген сөзінен кейін мойнынан ұсталып, тұмшаланғаны айтылды (бірақ ISC өкілі оны "телекамераларға арналған құшақтау" деп түсіндірді). 2006 жылдың желтоқсанында ISC жобадан бас тартты.

Колорадо штаты

2007 жылдың 13 ақпанында компания Колорадо штатында жарыс жолы салу мүмкіндігін қарастырып жатқанын хабарлады. 75 мың орындық жарыс жолы Адамс округіндегі екі нысанның бірінде, Денвер қаласының шығысында салынуы жоспарлануда. Компания Канзас және Вашингтон штаттарындағыдай, осы жарыс жолы үшін де мемлекеттік және жеке қаражатты бірге пайдалануды көздеп отыр.

Ферконың сот ісі

Фрэнсис Ферко, Speedway Motorsports, Inc. акционері, 2002 жылы NASCAR және ISC-ді федералдық монополияға қарсы заңдарды бұзғаны және Техас моторлы жылдамдық жолына екінші Уинстон Кубогы сериясының күнін бермегені үшін шартты бұзуы үшін сотқа берді, NASCAR компаниясы SMI трассасына екінші жарыс күнін "уәде еткенін" мәлімдеді. NASCAR істі тоқтатуға тырысқаннан кейін, 2003 жылы тағы бір акционер, Расти Вон, іске қосымша талапкер ретінде қосылды. NASCAR бас директоры Брайан Франс бастапқыда істі сотта шешуге ниеттенгенін айтса да, 2004 жылдың сәуір айында іс соттан тыс келісіммен аяқталғаны хабарланды. Техас Солтүстік Каролина жылдамдық жолына бұрын тиесілі болған Кубок күнін алды, ал келісімнің бір бөлігі ретінде Солтүстік Каролинаны, енді мүлдем күндері жоқ, ISC-ден 100 миллион долларға сатып алуға келісті. NASCAR жылдамдық жолы бәсекеге қарсы шараларды тоқтатуға емес, олардан пайда табуға тырысқанын айтып, істің қаралуын тоқтатуға өтініш білдірді. Алайда, бұл өтініш қабылданбады. Істі Кентуккиден NASCAR және ISC орналасқан Флорида штатына көшіру туралы өтініш те қабылданбады. ISC өз тарапынан штат ішінде қандай да бір бизнес жүргізбейтінін айтып, іске қатысудан бас тартты. Кентукки жылдамдық жолының адвокаттары компания онлайн бизнеспен айналысатынын және NASCAR сияқты жарыстарды беруде бәсекелестіктің болмауына жауапты екенін мәлімдеді. Бастапқыда Кентукки қазылар алқасының NASCAR-ды жылдамдық жолына Спринт Кубогы сериясының іс-шарасын беруге мәжбүрлеуін қалаған, бірақ 2007 жылы олар Франция отбасын NASCAR немесе ISC-ті сатуға мәжбүрлеу туралы талаптарын өзгертті. Сондай-ақ, трасса NASCAR-дан жарыстарды тағайындау үшін объективті стандарттарды әзірлеуді және 200 миллион доллар көлемінде өтемақы төлеуді талап етеді. 2008 жылдың қаңтар айында сот талапкерлер өз позицияларын дәлелдемегенін айтып, істің қаралуын тоқтатты. Кентукки жылдамдық жолы сот шешіміне шағымданатынын мәлімдеді. 2011 жылы, қазір SMI-ге тиесілі Кентукки жылдамдық жолы, Кубок сериясының кестесінде Quaker State 400 күнін алды, ол 2020 жылға дейін жалғасты.