Введение
Бывший владелец и оператор объектов автоспорта
International Speedway Corporation (ISC) была корпорацией, основной сферой деятельности которой было владение и управление гоночными трассами для автоспорта. ISC была основана основателем NASCAR Биллом Франсом-старшим в 1953 году для строительства Международной скоростной трассы Дейтона, а в 1999 году объединилась с Penske Motorsports и стала одной из крупнейших компаний в Северной Америке, занимающихся автоспортом.
Билл Франс Рейсинг
International Speedway Corporation (ISC) была основана как Bill France Racing, Inc. (позже Daytona International Speedway Corporation) в 1953 году, а в 1957 году компания заключила контракт на аренду земли для строительства Daytona International Speedway, одной из первых в мире трасс типа суперспидвей. Десять лет спустя Франция решил построить еще один суперспидвей, на этот раз недалеко от Талладеги, штат Алабама, и после завершения строительства Talladega Superspeedway стала самой быстрой трассой NASCAR. Эти две трассы оставались самыми быстрыми в календаре серии до появления ограничительных шайб в 1988 году. В 1968 году компания получила свое нынешнее название, чтобы отразить расширение своей деятельности. В следующем году они объединились с Corning Glass Works для приобретения гоночной трассы Watkins Glen International в северной части штата Нью-Йорк. Два года спустя ISC создала свою компанию по организации питания Americrown. В 1999 году компания продолжила расширение в городских центрах страны, объединившись с Penske, которой в то время принадлежали четыре автодрома: Nazareth Speedway, North Carolina Speedway в Рокингеме, Северная Каролина, Michigan International Speedway и недавно построенный Auto Club Speedway (открывшийся как California Speedway). Новая компания сохранила название ISC, а сын Пенске, Грегори Пенске, вошел в состав совета директоров. В 2001 году ISC продолжила тенденцию к строительству современных объектов, построив Kansas Speedway недалеко от Канзас-Сити. В 2003 году Леса Кеннеди сменила Джима Франса на посту президента компании.
Последние годы и приобретение NASCAR
Когда компания объединилась с NASCAR, она владела 13 действующими трассами, на которых в общей сложности проводилось 18 из 36 этапов расписания NASCAR Cup Series. Помимо гонок автомобилей, которыми известна NASCAR, трассы ISC также принимали гонки IndyCar Series, USCC, Grand-Am, IMSA GT и SCCA, гонки картинга WKA и мотогонки AMA. Помимо NASCAR, свои гонки на этих трассах проводили и другие серии автомобилей, такие как IROC и ARCA. До 2019 года ISC была независимой компанией от NASCAR, но также находилась под контролем семьи Франс. Примерно 35% акций ISC принадлежали наследникам основателя NASCAR Билла Франса, а остальные акции свободно обращались на фондовом рынке. Леса Кеннеди является генеральным директором, а Джим Франс – председателем совета директоров.
Бывшие треки
Название трассыМестоположениеДлинаСиденьяГод открытияГод приобретенияГод продажиНынешний владелецCalifornia SpeedwayФонтана, Калифорния2.0 мили (3 км)68 000199719992019NASCARChicagoland SpeedwayДжолиет, Иллинойс1.5 мили (2 км)47 000
В списке указан год, когда компания получила контрольный пакет акций (>50%) трассы. Назарет был продан в 2015 году при условии, что гонки на трассе не возобновятся. Трасса была частично демонтирована. ISC продала North Carolina Speedway компании Speedway Motorsports в рамках урегулирования иска Ферко, которая впоследствии продала трассу на аукционе бывшему гонщику Энди Хилленбургу. Хилленбург переименовал трассу в Rockingham Speedway и планирует провести на ней несколько гонок автомобилей, чтобы возродить трассу. ISC закрыла Pikes Peak International Raceway вскоре после покупки, а NASCAR перенесла дату гонки серии Busch на трассе в Мартинсвилль. В 2008 году трасса была продана частной компании Pikes Peak International Raceway, LLC. ISC продала Tucson Raceway Park Дэвиду Дири, генеральному менеджеру трассы, в 2002 году.
Прошлые планы расширения
ISC и NASCAR публично заявили о своем стремлении к расширению присутствия в регионах, которые они считают перспективными для роста, в частности, на Северо-Западе и в Нью-Йорке.
Мэрисвилл
В 2003 году ISC приступил к поиску площадок в Вашингтоне и Орегоне для строительства новой трассы, чтобы привлечь болельщиков со всего Тихоокеанского Северо-Запада, и в итоге выбрал участок недалеко от Мэрисвилля, штат Вашингтон, в округе Снохомиш, к северу от Сиэтла. Хотя этот план встретил некоторое сопротивление со стороны местных жителей, особенно тех, кто проживал рядом с предполагаемым местом расположения гоночной трассы, владельцы местного бизнеса и другие жители поддержали его, полагая, что трасса положительно скажется на экономике региона и создаст новые рабочие места. В отличие от более позднего предложения ISC в Нью-Йорке, проект в Мэрисвилле должен был финансироваться из государственных средств, полученных от налогов, аналогично другим спортивным объектам в этом районе (KeyArena, Safeco Field, CenturyLink Field). Трасса находилась бы в государственной собственности и передавалась бы ISC в аренду. В ноябре 2004 года местные власти и ISC объявили о невозможности реализации сделки, объяснив это слишком высокой стоимостью выбранной площадки.
Бремертон, Вашингтон
После того, как сделка в Мэрисвилле сорвалась, ISC начала переговоры о другом участке, на этот раз к югу от Национального аэропорта Бремертон в Бремертоне, штат Вашингтон, прямо напротив Пьюджет-Саунда от Сиэтла. Как и в случае с предложением по Мэрисвиллу, трасса в Бремертоне должна была находиться в государственной собственности и сдаваться ISC в аренду для проведения трех гонок в год. В марте 2007 года представитель штата Вашингтон Ларри Сиакист вызвал небольшую полемику, когда его процитировали со словами: "Эти люди – не те, с кем вы захотели бы жить по соседству. У них бы на лужайке стояли развалюхи, и они бы старались обойти закон". Эту цитату восприняли как нападку на поклонников NASCAR, но позже Сиакист заявил, что она была адресована ISC.
Нью-Йорк
30 ноября 2004 года компания открыто заявила о своем интересе к строительству суперскоростной трассы в районе Нью-Йорка и вела переговоры с представителями Статен-Айленда о логистике строительства трассы там. В 2004 году ISC приобрела участок на Статен-Айленде, в Нью-Йорке, для строительства короткой трассы, рассчитанной на 80 000 зрителей, с видом на горизонт Нью-Йорка. Это предложение встретило яростное сопротивление со стороны многих жителей острова. На общественном слушании в апреле 2006 года полиции пришлось прервать заседание досрочно из-за опасений беспорядков и проблем с безопасностью. По одному из сообщений, местного депутата взяли в захват после особенно провокационной речи (хотя представитель ISC назвал это просто "объятием для телекамер"). В декабре 2006 года ISC отказалась от дальнейшей реализации проекта.
Колорадо
13 февраля 2007 года компания объявила о рассмотрении возможности строительства гоночной трассы в Колорадо. Трасса, рассчитанная на 75 000 зрителей, будет построена в одном из двух мест в округе Адамс, к востоку от Денвера. Компания также планирует использовать аналогичную схему финансирования, сочетающую государственные и частные средства, как это было сделано в Канзасе и Вашингтоне.
Иск Ферко
Фрэнсис Ферко, акционер Speedway Motorsports, Inc., подал в суд на NASCAR и ISC в 2002 году за нарушение федеральных антимонопольных законов и нарушение условий контракта из-за того, что Техасскому моторному скоростному треку не была предоставлена вторая гонка серии Winston Cup. Ферко утверждал, что NASCAR "обещал" треку SMI проведение второй гонки. После попытки NASCAR добиться закрытия дела, к иску в качестве соистца в 2003 году присоединился еще один акционер, Расти Вон. Хотя генеральный директор NASCAR Брайан Франс изначально заявил о намерении отстаивать свою позицию в суде, в апреле 2004 года было объявлено о досудебном урегулировании: Техас получил дату гонки Кубка, ранее принадлежавшую Северной Каролине Спидвей, а в рамках соглашения согласился выкупить Северную Каролину (которая к тому времени не имела ни одной даты в календаре) у ISC за 100 миллионов долларов. NASCAR пытался закрыть дело, утверждая, что трек не стремится прекратить предполагаемые антиконкурентные практики, а лишь пытается извлечь из них выгоду. Однако это ходатайство было отклонено. Также было отклонено ходатайство о переносе дела из Кентукки во Флориду – местонахождение штаб-квартир NASCAR и ISC. ISC, в свою очередь, заявила, что не должна быть вовлечена в дело, поскольку не ведет никакой деятельности в штате Кентукки. Юристы Kentucky Speedway утверждали, что компания осуществляет деятельность в интернете и несет такую же ответственность за отсутствие конкуренции при распределении гонок, как и NASCAR. Первоначально Kentucky Speedway требовал от суда обязать NASCAR предоставить треку этап серии Sprint Cup, но в 2007 году изменил свои требования, потребовав от семьи Франции продать либо NASCAR, либо ISC. Трек также требовал от NASCAR разработать объективные критерии для проведения гонок и выплатить компенсацию в размере 200 миллионов долларов. В январе 2008 года суд отклонил иск, заявив, что истцы не представили достаточных доказательств своей правоты. Kentucky Speedway заявил о намерении обжаловать решение суда. В 2011 году Kentucky Speedway, к тому времени принадлежавший SMI, получил дату проведения гонки Quaker State 400 в календаре Кубковой серии, которая продолжалась до 2020 года.