Америкалық моторспорт трегі

Кіріспе

Мотоспорт жолы АҚШ-та

123 500 (жайылым сыйымдылығы)
| Иесі = NASCAR (2019 – қазіргі уақыт) Халықаралық жылдамдық корпорациясы (1959–2019)
| Операторы = NASCAR (1959 – қазіргі уақыт)
| Негіз қаланды = 1957 11 25
| Ашылды = 1959 02 22
| Құрылыс құны = 3 миллион АҚШ доллары
| Архитекторы = Чарльз Монипенни, Уильям Франс, аға
| Жаңартылды = 2013–2016
| Жаңарту архитекторы = Rossetti Architects
| Бұрынғы аттары =
| Шаралар =
Қазіргі:
NASCAR Cup Series, Daytona 500 (1959–қазіргі уақыт), Coke Zero Sugar 400 (1959–қазіргі уақыт), Bluegreen Vacations Duel (1959–қазіргі уақыт), Busch Clash (1979–2021), O'Reilly Auto Parts 253 (2020–2021)
NASCAR Xfinity Series, United Rentals 300 (1982–қазіргі уақыт), Wawa 250 (2002–қазіргі уақыт), Super Start Batteries 188 (2020–2021)
NASCAR Craftsman Truck Series, Fresh From Florida 250 (2000–қазіргі уақыт), BrakeBest Select 159 (2020–2021)
IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Rolex 24 at Daytona (1962–қазіргі уақыт), WeatherTech 240 (1967–1986, 2000, 2002–2009, 2020)
ARCA Menards Series, Lucas Oil Complete Engine Treatment 200 (1964–қазіргі уақыт)
AMA Daytona SportBike & MotoAmerica, Daytona 200 (1961–2019, 2021–қазіргі уақыт)
AMA Supercross, Daytona Supercross by Honda
Бұрынғы:
Trans Am Series (1967–1968, 1984, 2013–2019)
Grand Am, Daytona Finale (1972–1986, 1996, 2001–2003)
Grand Prix motorcycle racing, United States motorcycle Grand Prix (1961–1965)
IROC (1974–1978, 1985–1989, 1991–2006)
USAC Daytona 100 (1959)
| Бірінші мәрте = Иә
| Трасса1 = NASCAR Tri Oval (1959–қазіргі уақыт)

| Ж беті = Асфальт
| Ұзындығы км = 4.023
| Ұзындығы миль = 2.500
| Бұрылыстар = 4
| Еңіс = Бұрылыстар: 31° Үшбұрышты трасса: 18° Артындағы түзу: 3°
| Жаңа рекорд = 0:40.002
| Рекордты жүргізуші = Джонатан Роско
| Рекордты машина = Roush Yates Mazda Rx7 2.6L 4 Rotor
| Рекордты жыл = 2024
| Рекордты сынып = Sports Compact
| Трасса2 = Sports Car Course (1985–қазіргі уақыт) Бұл орынды "Жарыс әлемінің орталығы" деп сипаттайды. 1998 жылы трассаға шамдар орнатылды, қазіргі таңда ол үшінші үлкен ашық жарықтандырылған спорттық нысан. Жылдамдық жолы төрт рет жаңартылды, ішкі алаң 2004 жылы, ал трасса 1978 және 2010 жылдары қайта жабылды. 2013 жылдың 22 қаңтарында төртінші жылдамдық жолын жаңарту ашылды. 2013 жылдың 5 шілдесінде "Дейтона Ризинг" жобасы басталды, ол артындағы орындықтарды алып тастау және алдыңғы орындықтарды толығымен қайта құруды көздейді. Жобаны дизайн-құрылысшы Barton Malow Company Rossetti Architects серіктестігімен жүзеге асырды. Жоба 2016 жылдың қаңтар айында аяқталды және құны 400 миллион АҚШ долларын құрады. Ол бес кеңейтілген және қайта жобаланған жанкүйерлер кіреберісін ("инжекторлар" деп аталады), сондай-ақ кеңірек және ыңғайлы орындықтарды, сондай-ақ көбірек дәретханалар мен сату орындарын қамтиды. Жаңарту жұмыстары аяқталғаннан кейін трассаның трибуналарында 101 500 тұрақты орын болды, орынды 125 000-ға дейін ұлғайту мүмкіндігі болды. Жоба 2016 жылғы Speedweeks басталғанға дейін аяқталды.

Құрылыс

NASCAR-дың негізін қалаушы Уильям Франс Срниор 1953 жылы серияны насихаттау мақсатымен трассаны жоспарлай бастады, ол кезде жарыстар Дейтона Бич жол трассасында өтіп тұрған. Франция «Дейтона Бич» инженері Чарльз Монипеннимен кездесіп, жылдамдық жолына қатысты жоспарларын талқылады. Ол трассаның мүмкіндігінше тік бұрыштарға ие болуын, машиналардың жоғары жылдамдыққа жетуін және жанкүйерлерге трассадағы машиналарды жақсырақ көру мүмкіндігін қалады. Монипенни Мичиган штатының Детройт қаласына барып, Фордтың сынақ алаңына барды, онда тік бұрыштармен жоғары жылдамдықты сынақ трассасы болды. Форд тректің инженерлік дизайнын Монипеннимен бөлісті, сондай-ақ тротуарды тегіс тік жолдан тік бұрышқа қалай ауыстыруға болатындығы туралы қажетті мәліметтерді берді. Франс жоспарларды Дейтона Бич қалалық комиссиясына ұсынды, олар оның идеясын қолдап, «Дейтона Бич спидвей» органын құрды. Қалалық комиссия Дейтона Бич қалалық әуежайына жақын жер учаскесін француз корпорациясына 50 жылға жылына 10 000 долларға жалға беруге келісті. Франция жобаны қаржыландыру жұмыстарын бастап, Техас штатының мұнай миллионері Клинт Мерчисон Срниордың қолдауын тапты. Мерчисон Францияға 600 000 доллар қарыз берді, сонымен қатар трассаны салуға қажетті құрылыс жабдықтарын ұсынды. Франция сондай-ақ «Pepsi Cola» компаниясынан, «General Motors» компаниясының дизайнері Харли Эрлден қаржыландыру алды, үйіне екінші ипотека рәсімдеді және жергілікті тұрғындарға 300 000 акция сатты. 1957 жылдың 25 қарашасында 4 шақырымдық трассаның құрылысы басталды. Аймақтағы жер асты суларының жоғары деңгейіне байланысты қазылған шұңқыр сумен толды, ол қазір Ллойд көлі деп аталады, ал оның аты «Дейтона Бич спидвей» органының алғашқы алты мүшесінің бірі болған Джозеф «Сакс» Ллойдтың құрметіне берілді. (Көлде 65 000 балық бар еді, сондай-ақ Франция оның үстінде жылдамдық қайықтары жарысын ұйымдастырды.) Трассаның берік негізін құру үшін 22 тонна әк қышқылы жеткізілді, одан кейін асфальт төселді. Тік бұрыштардың өте жоғары дәрежесіне байланысты Монипенни еңістікті төсеудің жолын табуға тиіс болды. Ол асфальт төсеу жабдықтарын бұрқастың жоғарғы бөлігіне бекітілген бульдозерлерге қосты. Бұл асфальт төсеу жабдықтарына тайғақтап немесе еңіс бойымен сырғып түспей, қабырғаларды төсеуге мүмкіндік берді. Кейіннен Монипенни өзінің құрылыс әдісін патенттеді және кейін «Талладега Суперспидвей» мен «Мичиган Халықаралық Спидвей» трассаларын жобалады. 1958 жылдың желтоқсанына қарай Францияның ақшасы біте бастады және құрылысты аяқтау үшін жарыс билеттерін сатуға сүйенді. Трасса ашылған кезде ол 10 жылдан кейін «Талладега Суперспидвей» ашылғанға дейін автокөлік жарысын өткізу үшін ең жылдам трасса болды. 4 сәуірде ол 161 шақырымдық «Champ Car» жарысын өткізді, онда Джим Ратман Дик Ратман мен Роджер Уордты жеңіп, орташа жылдамдығы сол кездегі ең жылдам автожарыс рекордын көрсетті.

NASCAR founder William France Sr. began planning for the track in 1953 as a way to promote the series, which at the time was racing on the Daytona Beach Road Course. France met with Daytona Beach engineer Charles Moneypenny to discuss his plans for the speedway. He wanted the track to have the highest banking possible to allow the cars to reach high speeds and to give fans a better view of the cars on track. Moneypenny traveled to Detroit, Michigan to visit the Ford Proving Grounds which had a high speed test track with banked corners. Ford shared their engineering design of the track with Moneypenny, providing the needed details of how to transition the pavement from a flat straightaway to a banked corner. France took the plans to the Daytona Beach city commission, who supported his idea and formed the Daytona Beach Speedway Authority. The city commission agreed to lease the parcel of land adjacent to Daytona Beach Municipal Airport to France's corporation for $10,000 a year over a 50 year period. France then began working on building funding for the project and found support from a Texas oil millionaire, Clint Murchison, Sr. Murchison lent France $600,000 along with the construction equipment necessary to build the track. France also secured funding from Pepsi Cola, General Motors designer Harley Earl, a second mortgage on his home and selling 300,000 stock shares to local residents. Ground broke on construction of the 2.500 mile (4 km) speedway on November 25, 1957. Because of the high water table in the area, the excavated hole filled with water to form what is now known as Lake Lloyd, named after Joseph "Sax" Lloyd, one of the original six members of the Daytona Beach Speedway Authority. (The lake was stocked with 65,000 fish, and France arranged speedboat races on it.) 22 tons of lime mortar had to be brought in to form the track's binding base, over which asphalt was laid. Because of the extreme degree of banking, Moneypenny had to come up with a way to pave the incline. He connected the paving equipment to bulldozers anchored at the top of the banking. This allowed the paving equipment to pave the banking without slipping or rolling down the incline. Moneypenny subsequently patented his construction method and later designed Talladega Superspeedway and Michigan International Speedway. By December 1958, France had begun to run out of money and relied on race ticket sales to complete construction. When the track opened it was the fastest race track to host a stock car race, until Talladega Superspeedway opened 10 years later. On April 4, it hosted a 100 mile (161 km) Champ Car event which saw Jim Rathmann beat Dick Rathmann and Rodger Ward, at an average speed of , at the time the fastest motor race ever.

Үшбұрыш

Дейтонаның триовалы 4 км-ге созылады, бұрылыстарда 31 градусқа, ал старт/мара сызығында 18 градусқа еңкейіс бұрылысы бар. Алдыңғы тік жолдың ұзындығы 3800 фут (1158 м), ал артқы тік жолдың (немесе "суперстречтің") ұзындығы 3000 фут (914 м). Бұл триовалдық пішін сол кезде революциялық болды, өйткені ол жанкүйерлерге жақсы көрініс ашты. Бұл NASCAR Кубогы сериясындағы "драфтингтік трассалар" деп саналатын үш трассаның бірі, қалғандары – Талладега суперспидвейі және Атланта моторлы жылдамдық жолы. 2010 жылдың 15 шілдесінде трассаны қайта жабу жұмыстары басталды. Бұл жоспарланған мерзімнен бір жыл бұрын жасалды, себебі 2010 жылғы Дейтона 500 жарысында трассаның жабыны бұзылған болатын. Жобаға жарыс жолының беті, айналма жол, сырғанау алаңдары және пит-лейн қоса алғанда, қайта жабу үшін шамамен 50 000 тонна асфальт жұмсалды. Құлайлы ауа-райының арқасында жұмыс жоспардан бұрын аяқталды. 2013 жылдың 9 қазанында Колин Браун Майкл Шенк Рейсинг дайындаған Daytona прототипімен NASCAR-дың триовалдық конфигурациясында бір шеңбердегі рекордты жаңартты. NASCAR жарыстары кезінде машиналар 2.500 мильді (4 км) триовалды трассаны айналуға бір минуттан да аз уақыт жұмсайды.

Жол курстары

Ле-Манның 24 сағаттық жарысы жазғы күн тік тұруына жақын жерде өткізіледі, ал Дейтонаның төзімділік жарысы қыс мезгілінде өтеді (яғни жарыстың көп бөлігі түнгі уақытта өтеді). Жарыс жолының жарықтандыру жүйесі жарыс үшін максималды қуатының 20%-ына дейін шектелген, бұл машиналарды фараларына тәуелді етеді. Жолды жүріс 1959 жылы салынған және 1962 жылы Daytona Continental деп аталған үш сағаттық спорттық автомобиль жарысын қабылдады. Жарыс ұзындығы 1964 жылы өзгертілді, ал 1985 жылы трассаның орналасуы өзгертілді, 1 және 2 бұрылыстар қайта жаңартылды және қазіргі 3-бұрылыс ("Халықаралық атпен белгілі") алдыңғы бұрылыстарға жақындатылды. Сондай-ақ, артқы түзу бойдағы шикан да өзгертілді. Жаңа кіру бөлігі шамамен 400 фут (122 м) ертерек салынды, нәтижесінде ұзын, үш аяқты "автобус аялдамасы" пішіні пайда болды. Енді автомобильдер бірінші бөлікке кіріп, екінші бөліктен өтіп, үшінші бөліктен шығады. Ұзын шикан ішінде озу мүмкіндігі пайда болды. Салыныс нәтижесінде жолдың толық ұзындығы 6 км-ге жетті. 2003 жылы артқы шикан тағы да өзгертілді. Ортаңғы бөлігі қайтадан жабылып, кеңейтілді, енді автомобильдер бірінші бөлік арқылы кіріп, екінші бөліктен шығады. Үшінші бөлік тоқтатылды. Бұл автомобильдерге үшінші бұрылысқа оңай кіруге мүмкіндік берді. Жақсы нәтижелерден кейін 2010 жылы үшінші бөлік бұзылып, толығымен алынып тасталды. 2005 жылы екінші жол конфигурациясы, негізінен мотоциклдер үшін салынды. Овалдық бөліктерде дөңгелектердің тозуынан қауіптеніп, 1 және 2 соқпалар овалдық бұрылыстардан айналып өтіп, жаңа жолдың ұзындығы 5 км болды. Daytona SportBike, Daytona 200 жарысына қатысатын мотоциклдер негізгі жолды пайдаланады, бірақ мотоциклдер үшін Pedro Rodríguez Hairpin (автомобильдерге қарағанда тік) болғандықтан, олар осы бұрылыстан өтеді (автомобильдер нұсқасы мотоциклдерді үдету үшін қолданылады). 2006 жылдың 26 және 27 қыркүйегінде IndyCar сериясы 10 бұрылыстан тұратын, 4 км (2,73 миль) ұзындығындағы өзгертілген жол трассасында және 12 бұрылыстан тұратын, 5 км (2,950 миль) ұзындығындағы мотоциклдік жол трассасында 5 пилотпен үйлесімділік сынағын өткізді. Трассада сынақтан өткен пилоттар: Витор Мейра, Сэм Хорниш-младший, Тони Канан, Скотт Диксон және Дэн Уэлдон. Бұл 1984 жылдан бері ашық дөңгелекті автомобильдердің Дейтона трассасында жарысқа шығуының алғашқы реті болды. 2007 жылдың 31 қаңтары мен 1 ақпанында IndyCar 17 автомобильмен толық сынақ үшін қайта келді. 2020 жылдың 8 шілдесінде NASCAR тамыздың ортасында барлық ұлттық серияларында Дейтона жол трассасында жарыс өткізетінін жариялады (Cup Series Go Bowling 235 жарысын өткізеді), себебі Нью-Йорк штатындағы COVID-19 пандемиясының денсаулық сақтау шектеулері (басқа штаттардан келгендер 14 күнге оқшаулануы керек) Уоткинс Глен Интернешнлді пайдалануға кедергі келтірді. 30 шілдеде 12-ші бұрылыс (Овалдық Төртінші бұрылыс) шығу жанында шикан қосу арқылы трассаны өзгерту туралы хабарланды, бұл трассаның ұзындығын ұзартты. 2024 жылдың 21 қаңтарында Пипо Дерани 2024 жылғы 24 сағаттық Дейтонаға іріктеу кезінде Cadillac V Series көлігімен заманауи Дейтона жол трассасының ең жылдам айналымын – 1:32.656 тіркеді. Осы сеанс кезінде IMSA GTP класындағы барлық қатысушылар 2019 жылы Mazda RT24 P көлігімен Оливер Джарвис орнатқан трассаның айналым рекордын бұзды.

While the more famous 24 Hours of Le Mans is held near the summer solstice, Daytona's endurance race is held in winter (meaning more of the race is run at night). The track's lighting system is limited to 20% of its maximum output for the race to keep cars dependent on their headlights. The road course was built in 1959 and first hosted a three hour sports car race called the Daytona Continental in 1962. The race length became in 1964, and 1985, the layout was modified, re profiling road course turns 1 and 2, and moving what is now turn 3 (nicknamed the "International Horseshoe") closer to its preceding turns. Also, the chicane on the backstretch was modified. A new entry leg was constructed approximately 400 feet (122 m) earlier, resulting in a longer, three legged, "bus stop" shape. Cars would now enter in the first leg, bypass the second leg, and exit out of the existing third leg. Passing would now be possible inside the longer chicane. The construction resulted in a final length of 3.560 mile (6 km) for the complete road course. In 2003, the backstretch chicane was modified once again. The middle leg was repaved and widened, and now cars would enter through the first leg, and exit out of the second leg. The existing third leg was abandoned. This allowed cars a cleaner entry into oval turn three. After favorable results, in 2010 the third leg was demolished and removed permanently. In 2005, a second infield road course configuration was constructed, primarily for motorcycles. Due to fears of tire wear on the banked oval sections, oval turns 1 and 2 were bypassed giving the new course a length of 2.950 mile (5 km). The Daytona SportBike that runs the Daytona 200 however, uses the main road course except for the motorcycle Pedro Rodríguez Hairpin (tighter than the one used for cars; the car version is used as an acceleration lane for motorcycles). On September 26 and 27, 2006, the IndyCar Series held a compatibility test on the 10 turn, 2.73 mile (4 km) modified road course, and the 12 turn 2.950 mile (5 km) motorcycle road course with 5 drivers. The drivers who tested at the track were Vítor Meira, Sam Hornish Jr., Tony Kanaan, Scott Dixon and Dan Wheldon. This marked the first time since 1984 that open wheel cars have taken to the track at Daytona. On January 31 – February 1, 2007, IndyCar returned for a full test involving 17 cars. On July 8, 2020, NASCAR announced that it would race the Daytona road course in all of its national series for the first time in mid August (with the Cup Series racing the Go Bowling 235), due to current COVID 19 pandemic health restrictions in New York state (requiring 14 days self isolation on arrival from other states) preventing the use of Watkins Glen International. On July 30, a modification of the course to add a chicane near the exit of Turn 12 (Oval Turn Four) was announced, lengthening the course to
On January 21, 2024, Pipo Derani set the fastest ever recorded lap of the modern Daytona road course, with a 1:32.656 driving a Cadillac V Series. R during qualifying for the 2024 24 Hours of Daytona. During the same session, every entrant in the IMSA GTP class broke the course lap record previously set by Oliver Jarvis in a Mazda RT24 P in 2019.

Суперкросс

Дейтона Бич мотоапталығында пит-роуд пен трассаның триовальді бөлігі арасында суперкросс трассасы салынады. Тарихи тұрғыдан алғанда, трасса көбінесе топырақтан гөрі құмнан жасалған, бұл жарысшыларға ерекше қиындықтар туғызады. 2008–2013 жылдарғы трасса конфигурацияларын бұрынғы чемпион Рикки Кармайкл әзірлеген. Дейтона 1971 жылдан бері үздіксіз AMA Суперкросс чемпионатының кезеңін қабылдап келеді.

Жазық және ішкі жолдағы картингтік жол

Картинг және жалпақ трассадағы мотоцикл жарыстарындағы танымал топырақ жарыстары Дейтона Бич қалалық стадионында өткізілді, бірақ 2009 жылы қала стадионның бүкіл бетін FieldTurfпен алмастыратынын және осылайша стадиондағы жалпақ трассадағы жарыстарды тоқтатататынын хабарлады. Жарыстарды жалғастыру үшін, жылдамдық трассасының шенеуніктері негізгі супер жылдамдық трассасының 1 және 2-бұрылыстарының сыртында жаңа ширек мильдік топырақ трассасы – Daytona Flat Track салды. Онда уақытша трибуналарда 5000 орын бар, және ол 2009 жылдың желтоқсанында WKA KartWeek үшін ашылды. 2010 жылдан 2016 жылға дейін ол AMA Grand National Championship-ті қабылдады, бірақ 2017 жылы триовалдық бөлімге көшіріліп, TT трассасына айналды. 3-бұрылыстың ішкі жағында қысқа асфальтталған карт/автокросс трассасы да бар. SCCA осы трассада автокросс жарыстарын өткізеді, сондай-ақ KartWeek кезінде спринт-карт жарыстарын ұйымдастырады.

Қысқа жолға арналған жол

2012 жылдың ақпан айында Speedway-дің негізгі трассасының артқы бөлігінде 0,400 миль (1 км) ұзындықтағы асфальтталған қысқа трасса салынатыны жарияланды. Бұл трасса NASCAR-дың екінші деңгейдегі сериялары үшін Speedweeks кезінде жарысу үшін арналған, бұл жарыс UNOH Battle at the Beach деп аталады, ол бұрын Irwindale Speedway-де өткізілген Toyota All Star Showdown жарысына ұқсас. Алғашқы жарыстар 2013 жылдың ақпан айында осы трассада өтті. 2014 жылы трассаның түзу учаскелері қысқартылып, оның ұзындығы 0,375 миль (1 км) шаршы тәріздіге дейін азайтылды. Daytona Rising жобасының аясында артқы түзу бойындағы трибуналардың бұзылуынан кейін 2015 жылдан бастап қысқа трассадағы жарыстардың болашағы күмәнді болып қалды.

Футбол

1959 жылдың күзінде трассада "Отайым Лопес" жасыл толқынының мектеп футболы бағдарламасының алғашқы жылында бірнеше мектеп футболы ойындары өткізілді. 1974 және 1975 жылдары трассада Дейтона қаласындағы Бетуне-Кукман Уайлдкетс командасының қатысуымен төрт жоғары оқу орнының футболы ойындары ұйымдастырылды. 2014 жылдың басында трасса президенті Джои Читвуд футболды трассаға қайта әкелгісі келетінін мәлімдеді.

Футбол

2022 жылдың 2 және 3 шілдесінде трассада «Daytona Soccer Fest» фестивалі өтті, оның басты оқиғалары – қарым-қатынасы шиеленіспен толған колумбиялық «Америка де Кали» және «Депортиво Кали» командалары арасындағы достық матч, сондай-ақ NWSL чемпионатының «Орландо Прайд» және «Racing Louisville FC» командалары арасындағы ойыны болды.

Бейне ойындар

1994 жылы Sega өздерінің Model 2 Arcade аппараттарын пайдалана отырып, Daytona USA деп аталатын аркадтық ойын шығарды. Оны олардың танымал "AM2" командасы жасады. Бұл алғаш рет трассаның толыққанды 3D-моделі ұсынылды. Ойынның саундтрегіне Такенобу Мицуёсидің вокалы енді. Ол барлық уақыттағы ең табысты және ықпалды жарыс ойындарының бірі саналады. Daytona USA көптеген жалғастар тудырды, ойын автоматтарында да, түрлі үйлік видео ойын консольдерінде де. Соңғы нұсқасы, Daytona Championship USA, 2017 жылы аркадаларға шығарылды. iRacing.com компаниясы трассаны лазерлік сканерлеуді екі рет жүргізді – 2008 жылы және трасса жаңартқаннан кейін 2011 жылы. Екеуі де ресми жарыс серияларында қолжетімді. "Дейтона Райзинг" жобасы аяқталғанымен, оны қайтадан және қашан сканерлейтіні туралы ақпарат жоқ. Овалды және Rolex 24 Hour конфигурациялары PlayStation 3 ойындары Gran Turismo 5 және Gran Turismo 6, сондай-ақ PlayStation 4 және PlayStation 5 ойыны Gran Turismo 7-де қолжетімді. Daytona International Speedway сонымен қатар Xbox One және Windows 10 платформаларындағы Forza Motorsport 6 және Forza Motorsport 7 ойындарында да көрсетілген. Real Racing 3-тің екінші NASCAR жаңартуында Daytona International Speedway үш түрлі конфигурацияда жаңа трасса ретінде ұсынылды. Gran Turismo-дағы овалды және Rolex 24 Hour конфигурацияларынан басқа, ойында Daytona 200 конфигурациясы да бар.

Өлім-жітім

Жолдағы оқиғалар салдарынан 41 адам қаза тапты: 24 автомобиль жүргізушісі, 12 мотоцикл жүргізушісі, 3 гоу-карт жүргізушісі, 1 моторлы қайық жарыскері және 1 трасса қызметкері. Ең танымал қаза болғандардың бірі – Дейл Эрнхардт, ол 2001 жылғы 18 ақпанда Дейтона 500 жарысының соңғы айналымында қаза тапты. Эрнхардт әлі күнге дейін Дайтона халықаралық спидвейінің ең табысты жүргізушісі болып саналады, оның мансабында барлығы 34 жеңіс бар (12 Дейтона 500 іріктеу жарысы, 7 NASCAR Xfinity Series жарысы, 6 Busch Clash жарысы, 6 IROC жарысы, 2 Pepsi 400 шілде жарысы және 1998 жылғы Дейтона 500).

Қатты рок Бет Фанзоне

Hard Rock Bet Fanzone – бұл жанкүйерлерге жүргізушілер мен жарыс командаларына жақындау мүмкіндігі беретін, пит-пастарға ұқсас кіру пакеті. Фанзона 2004 жылы трассаның ішкі алаңын жаңарту барысында салынған. Жанкүйерлер гараждардың үстіндегі «фандек» деп аталатын аймақтан трассадағы және гараждағы қызметті бақылай алады. Олар терезелер арқылы гаражда жұмыс істейтін жарыс командаларын, соның ішінде NASCAR техникалық тексеруін де көре алады. Гараж терезелерінде жанкүйерлерге жүргізушілерге автограф алу үшін заттарды ұсынуға арналған арнайы ойықтар бар. Фанзонада тікелей эфирде өнер ұйымдастырылатын сахна, қосымша тамақ және сусын орындары, сондай-ақ түрлі іс-шаралар мен көрмелер ұйымдастырылған. 2004 жылы HNTB дизайн фирмасы басшылығымен жүзеге асырылған ішкі алаңның жаңартуы – трасса тарихындағы ішкі алаңды күрделі жаңартудың алғашқы жобасы болды. Фанзонадан басқа, 1-бұрылыстың астынан жаңа көлік және жаяу өткелі салынды. Инженерлерге бұл туннельді салу қиындық туғызды, себебі ол жер асты суының деңгейінен төмен салынған болатын. Құрылыс кезінде үш атақты дауыл трасса маңынан өтіп, қазба жұмыстарын су басып, қосымша қиындықтар тудырды. Ішкі алаңды жаңартуға ландшафттік және абаттандыру жұмыстары кірді, соның ішінде Ллойд көлінің жағалауындағы жаңа серуендеу жолы салынды, сондай-ақ 34 жаңа ғимарат, оның ішінде гараждар, жанармай құю станциялары, кеңселер, инспекциялық орталықтар мен клубтар салынды. Жаңарту жобасы 2005 жылы Американың Дизайн-құрылыс институтының «Үздік жоба» сыйлығына ие болды. 2024 жылдың 25 қаңтарында Hard Rock Cafe компаниясы атау құқығын сатып алғаны және оны өздерінің спорттық ставкалар қызметінің құрметіне «Hard Rock Bet Fanzone» деп атағаны жарияланды.

Будвайзердің қонақ үйі

Budweiser Party Porch – трассаның артқы бөлігінде орналасқан 46 футтық (14 м) веранда. Ол трассаның артқы трибуналарының бір бөлігіне салынған және мотоспорттағы ең ірі белгі – 277 футтық (84 м), 33 футтық (10 м) табельге ие. Верандада үстелдер, тағам мен сусындар болды, бұл жанкүйерлерге көріністен айрылмай, трибуна орындарының шектеулерінен шығуға мүмкіндік беретін көңілді атмосфераны ұсынды. Веранданың астында көңіл көтеру аттракциондары, гокарт трассасы, көрмелік автомобильдер және тауар сататын тіркемелер орналасқан интерактивті жанкүйерлер аймағы болды. 2015 жылғы жарыс маусымынан кейін, Budweiser Party Porch, DAYTONA Rising жобасының аясында артқы трибуналармен бірге демонтаждалды.

Ауа райы мен климат

Дейтонаның ылғалды субтропиктік климаты (Köppen Cfa) жыл бойы кешенді пайдалануға мүмкіндік береді. Ашық ауа-райындағы 24 сағаттық жарыстың түнгі уақытында жеңіл қыраудың пайда болуы теориялық тұрғыдан мүмкін, бірақ ықтималдығы төмен. Жалпы жарыс жағдайы қыс айларында да қолайлы болады. Қысқы айларда құрғақ маусым болғандықтан, 500 шақырымдық жарыс жаңбырдың кешігуіне аз ұшырайды. Жазғы жарыстар шамдар астында ыстық, ылғалды және тұманды жаздың жаңбырлы болуына байланысты бұзылуларға көбірек бейім. Маусымдардың айқын өзгешелігіне байланысты, Дейтонадағы екі NASCAR Кубогы жарысында трасса жағдайы күрт өзгереді.