Альфа Ромео Арна: Италия-Жапония серіктестігінің жемісі
Alfa Romeo Arna
Alfa Romeo Arna – 1983-1987 ж. шығарылған италия-жапондық хэтчбек. Alfa Romeo мен Nissan бірлесіп құрған ARNA компаниясы туралы толық ақпарат. Автокөліктер.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Италиялық Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S. p. A. өндірушісінің хетчбегі – Alfa Romeo Arna ( «Альфа Ромео [ ] Nissan автокөліктері» деген мағынаны білдіретін аббревиатура, сонымен қатар итальян тіліндегі әйел есімі) (920 тип). Бұл хетчбек 1983 және 1987 жылдар аралығында итальяндық Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S. p. A. компаниясымен шығарылды. Компания 1980 жылдың 9 қазанында итальяндық Alfa Romeo S.p.A. және жапондық Nissan Motor Company арасындағы 50:50 бірлескен кәсіпорын ретінде құрылған.
Hatchback produced by the Italian manufacturer Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S. p. A. The Alfa Romeo Arna (an acronym for "Alfa Romeo Nissan Autoveicoli", meaning "Alfa Romeo[ ]Nissan motor vehicles", but also a female Italian name) (Type 920) is a hatchback produced by the Italian manufacturer Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S. p. A. between 1983 and 1987. The company was founded on 9 October 1980, as a 50:50 joint venture between the Italian Alfa Romeo S. p. A. and the Japanese Nissan Motor Company.
Тарих
1980 жылдың 9 қазанында Nissan компаниясының басшысы Такаши Ишихара мен Alfa Romeo президенті Этторе Массасеси Токиода екі компания арасындағы ынтымақтастықты күшейту туралы меморандумға қол қойды және AR деп аталатын бірлескен өндіріс кәсіпорны құру ниетін жариялады. Ол N. A. S. p. A. (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli) деп аталды. Италия премьер-министрі Франческо Коссига саяси және автоөнеркәсіптегі қарсылыққа қарамастан, келісімді мақұлдады, себебі ол мемлекеттік өндірушінің жағдайын жақсартуға үміттенді, ол культты жанкүйерлерге ие болғанымен, ақша жоғалтып жатқан еді. Massacesi және басқару директоры Corrado Innocenti бастаған Alfa басшылығының басты міндеті – Volkswagen Golf және Lancia Delta табысты болған отбасылық хэтчбек нарығында бәсекелес болу еді. Олар Nissan-мен одақ бәсекеге қабілетті модельді тезірек және арзанырақ нарыққа әкеледі деп үміттенді. Осы кезеңде еуропалық елдер отандық автоөндірісін қорғау үшін протекционизм саясатын ұстанды, тіпті Франция жапондық автомобильдерді импорттауға тыйым салды. Еуропадағы автокөлік сатудың айтарлық бөлігін бақылайтын Alfa Romeo-мен жұмыс істеу Nissan үшін жақсы қорғаныс және еуропалық нарықта бекіну мүмкіндігі ретінде қарастырылды. Бірлескен кәсіпорын үшін Неаполь маңындағы Пратола-Серра қаласында жаңа зауыт салынды. Автомобильдің кузов панельдері Nissan компаниясы Жапонияда құрастырып, содан кейін Италияға соңғы құрастыру үшін жіберді. Nissan және Alfa Romeo сонымен қатар Romeo деп аталатын коммерциялық кабиналық жүк көлігін жасады, ол қысқа уақыттан кейін Nissan Trade деп аталды. Бұл қарым-қатынастың нәтижесі 1983 жылғы Франкфурт автосалонында таныстырылды; автомобильдің атауы Alfa Romeo Nissan Autoveicoli дегенді білдіретін аббревиатура еді. Arna негізінен N12 сериясындағы Nissan Pulsar / Nissan Cherry моделіне негізделген, бірақ Alfasud-тан алынған Alfa Romeo қозғалтқыштарымен, сондай-ақ Alfa берілісі, рульдік басқару, алдыңғы тежегіштерімен және алдыңғы серпімдерімен жабдықталды. Дегенмен, ол Nissan-ның тәуелсіз артқы серпімдері мен артқы тежегіштерін пайдаланды. Arna сондай-ақ Ұлыбритания мен Испанияда Nissan Cherry Europe ретінде қысқа уақытқа сатылды. Nissan Cherry Europe деп таңбаланған итальяндық автомобильдерді артқы жарықтандыру жиынтығы бойынша оңай анықтауға болады, олар жапондық Cherry емес, Arna-ға сәйкес келеді. Италияда салынған Arna-ның ешқандай нұсқасы Жапонияда сатылмаса да, Nissan Pulsar Milano X1 деп аталған N12 Nissan Pulsar-дың отандық нұсқасы өзінің жарнамасында Alfa Romeo байланысын пайдаланды және Arna Ti немесе Cherry Europe GTi сияқты қара және жасыл интерьермен жабдықталды. Модель толығымен N12 негізінде жасалған және әдеттегі Nissan E қозғалтқышымен жабдықталған. Сол кезде British Leyland және Honda Ұлыбританияда шектеулі серіктестікке ие болса, Nissan және Alfa Romeo альянсы еуропалық және жапондық автокөлік өндірушілері арасындағы өндіріс пен дамуға бірлескен инвестиция жасаған алғашқы осы сияқты одақ болды. Еуропалық экономикалық қауымдастық және, әрине, Alfa-ның болашақ иесі Fiat, бұл серіктестіктің табысы жапондық автокөлік өндірушілеріне Еуропада "әділ емес" бәсекелесуге мүмкіндік беретін трояндық жылқыны тудырады деп қорқып, басқа еуропалық автокөлік өндірушілерінің сатуларын кемітеді. Arna механикалық тұрақсыздықтарға, тотқа бейім кузовқа және Alfa Romeo-ның бейжай құрастыру сапасына ие болды, бұл Nissan-ның күмәнді құрылымымен және сол кездегі жапондық автомобильдерге тән дәмсіз басқарумен үйлестірілді. Бұл техникалық айырмашылық Arna сатылымын тездетіп тоқтатты. Автомобильдің нашар сапасы мен сенімділігіне қатысты сын айтылғандықтан, Nissan таңбасы бар Cherry Europe бауырлас көлігінің сатылымы да күрт төмендеді, өйткені Nissan-ның адал клиенттері оны "нағыз" жапондық Cherry пайдасына тастады. 1986 жылы Италия үкіметіне тиесілі Индустриалды қайта құру институты (Istituto per la Ricostruzione Industriale) ауыр шығынға ұшырады, ал IRI президенті Романо Проди Alfa Romeo-ны сатуға шығарды, нәтижесінде Fiat Alfa-ның жаңа иесі атанды. Fiat-тың алғашқы шешімі – Arna өндірісін тоқтату, себебі оның беделі нашар және сатылымы төмен болды, сондай-ақ сәтсіз Alfa Romeo Nissan альянсын тоқтату. 1987 жылы өндіріс тоқтатылды, Fiat Alfa Romeo 33-тің бәсекеге қабілеттілігін арттыруға ниеттенді, өйткені Alfa осы сегментте өнер табатын еді. Осы уақытқа дейін Nissan Sunderland-те Nissan Motor Manufacturing UK-да өзінің еуропалық операцияларын құрды, ол үлкен табысқа ие болды.
On 9 October 1980, Takashi Ishihara of Nissan and Alfa Romeo President Ettore Massacesi signed a memorandum in Tokyo for increased cooperation between their two firms, and revealed their intent to create a joint production venture called AR. N. A. S. p. A. (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). Italian Prime Minister Francesco Cossiga endorsed the deal, despite political and auto industry opposition, because he hoped to bolster the fortunes of the state owned manufacturer, which had a cult following but was losing money. The immediate priority of Alfa management, including Massacesi and managing director Corrado Innocenti was to field a competitor in the increasingly lucrative family hatchback market sector where the compact Volkswagen Golf and Lancia Delta were proving successful, and they hoped an alliance with Nissan would bring a competitive model to market faster and more cheaply. During that period, European countries were engaging in protectionism to guard their domestic car industries, with France even banning the import of Japanese made vehicles. Working with Alfa Romeo, who controlled a respectable amount of European auto sales at the time was seen as a good hedge for Nissan and a chance to establish a foothold in the European market. For the joint venture, a new plant was constructed in Pratola Serra, near Naples. The body panels of the car were constructed in Japan by Nissan, then shipped to Italy for final assembly. Nissan and Alfa Romeo also engaged in a commercial cabover truck, called the Romeo and rebadged as the Nissan Trade for a short time. The product of the relationship was launched at the 1983 Frankfurt Motor Show; the car's name was an acronym meaning Alfa Romeo Nissan Autoveicoli. The Arna was largely based on the N12 series Nissan Pulsar / Nissan Cherry but featured Alfa Romeo engines carried over from the Alfasud, as well as an Alfa transmission, steering, front brakes and front suspension. It did however use an independent rear suspension and rear brakes from Nissan. The Arna was also briefly marketed as the Nissan Cherry Europe in the United Kingdom and Spain. Italian built cars badged as Nissan Cherry Europe can be readily identified by their rear lighting clusters, which match those of the Arna rather than the Japanese built Cherry. Although no variants of the Italian built Arna were ever sold in Japan, a domestic version of the N12 Nissan Pulsar, labelled the Nissan Pulsar Milano X1, made use of the Alfa Romeo connection in its publicity and was fitted with the same black and green interior as the Arna Ti or Cherry Europe GTi. The model was entirely N12 based, though, and featured the usual transversely mounted the infamous Nissan E engine. While British Leyland and Honda had a limited partnership in the United Kingdom at that time, the Nissan and Alfa Romeo alliance was the first of its kind between a European and Japanese automaker with joint investment into manufacturing and development. It was feared by the European Economic Community and ironically, Alfa's future parent Fiat, that the success of this partnership would create a Trojan horse, enabling Japanese automakers to compete "unfairly" in Europe, and thereby take sales away from other European auto makers. The Arna featured tempestuous mechanicals, rust prone bodywork and indifferent build quality courtesy of Alfa Romeo, married to a Nissan body of questionable build and frumpy, box like styling, with insipid handling common to Japanese cars of the time. This mismatch of technical strengths served to kill the sales of the Arna very rapidly. As the car gained a reputation for poor build quality and questionable reliability, sales of the Nissan badged Cherry Europe sister car also nosedived, as loyal Nissan customers shunned it in favour of the "genuine" Japanese built Cherry instead. By 1986, Alfa Romeo's parent company, the Italian government owned Istituto per la Ricostruzione Industriale was suffering from heavy losses, and IRI president Romano Prodi put Alfa Romeo up for sale, with Fiat ultimately emerging as the new owner of Alfa. Fiat's first decision was to cease Arna production owing to its poor reputation and poor sales, and to terminate the unsuccessful Alfa Romeo Nissan alliance. Production ceased in 1987, with Fiat intending to strengthen the competitiveness of the Alfa Romeo 33 as Alfa's entry in that segment. By this time, Nissan had set up a European operation of its own at Nissan Motor Manufacturing UK in Sunderland, which became hugely successful.
Модельдер
Арна бастапқыда үш есікті L және бес есікті SL нұсқаларында сатылды және Alfasud 1.2 боксерлік қозғалтқышымен (63 а.к.) жабдықталды. 1984 жылы үш есікті TI нұсқасы 1.3 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышпен ұсынылды, ол ең жоғары жылдамдыққа жете алатын. 1984 жылдың қарашасында (1985 модельдік жылы) сол конфигурациядағы қуаттырақ 1.2 қозғалтқыш пайда болды, сыртқы өзгерістер болмаса да, интерьерде шағын түзетулер енгізілді. Кейіннен 1.5 литрлік қозғалтқыштармен жабдықталған TI нұсқалары да жасалды, олар Nissan Cherry Europe GTI ретінде де сатылды. Қуаттырақ 1.5 TI/Cherry GTI ең жоғары жылдамдыққа ие болды. TI нұсқасы 1986 жылдың жартысында тоқтатылды.
The Arna was initially sold as a three door L and a five door SL, and was fitted with the Alfasud 1.2 boxer engine (63 PS). In 1984, a three door TI version, with an 1.3 litre boxer four engine, was introduced, which was capable of reaching a top speed of In November 1984 (model year 1985) came a more powerful 1.2 engine in the same trim configurations with , while there were no external differences there were light alterations to the interior. Later, there were also some TI trim cars built with 1.5 litre engines, sold also as the Nissan Cherry Europe GTI. The more powerful 1.5 TI/Cherry GTI had a top speed of The TI version was discontinued halfway through 1986.