Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Хэтчбек, производимый итальянским производителем Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S. p. A. Alfa Romeo Arna (акроним от "Alfa Romeo Nissan Autoveicoli", что означает "автомобили Alfa Romeo [ ] Nissan", но также является женским итальянским именем) (Type 920) – хэтчбек, производимый итальянским производителем Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S. p. A. с 1983 по 1987 год. Компания была основана 9 октября 1980 года как совместное предприятие, созданное в пропорции 50:50 между итальянской Alfa Romeo S.p.A. и японской Nissan Motor Company.
Hatchback produced by the Italian manufacturer Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S. p. A. The Alfa Romeo Arna (an acronym for "Alfa Romeo Nissan Autoveicoli", meaning "Alfa Romeo[ ]Nissan motor vehicles", but also a female Italian name) (Type 920) is a hatchback produced by the Italian manufacturer Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S. p. A. between 1983 and 1987. The company was founded on 9 October 1980, as a 50:50 joint venture between the Italian Alfa Romeo S. p. A. and the Japanese Nissan Motor Company.
История
9 октября 1980 года Такаси Исихара из Nissan и президент Alfa Romeo Этторе Массасеси подписали в Токио меморандум о расширении сотрудничества между их компаниями и объявили о намерении создать совместное производственное предприятие под названием AR. N. A. S. p. A. (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). Премьер-министр Италии Франческо Коссига поддержал сделку, несмотря на политическую и отраслевую оппозицию, поскольку надеялся укрепить положение государственного производителя, пользовавшегося культовой популярностью, но терпящего убытки. Главным приоритетом руководства Alfa Romeo, включая Массасеси и управляющего директора Коррадо Иноченти, был выпуск конкурента в быстрорастущем сегменте семейных хэтчбеков, где компактные Volkswagen Golf и Lancia Delta добивались успеха, и они надеялись, что альянс с Nissan позволит быстрее и дешевле вывести на рынок конкурентоспособную модель. В тот период европейские страны прибегали к протекционизму для защиты своей автомобильной промышленности, а Франция даже запретила импорт автомобилей японского производства. Сотрудничество с Alfa Romeo, контролировавшей значительную долю европейских продаж автомобилей, рассматривалось Nissan как хорошая защита и возможность закрепиться на европейском рынке. Для совместного предприятия был построен новый завод в Пратола-Серра, недалеко от Неаполя. Кузовные панели автомобиля производились в Японии компанией Nissan, а затем отправлялись в Италию для окончательной сборки. Nissan и Alfa Romeo также совместно разработали коммерческий фургон с кабиной над двигателем, получивший название Romeo и ненадолго переименованный в Nissan Trade. Результат этого сотрудничества был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1983 году; название автомобиля было акронимом, означающим Alfa Romeo Nissan Autoveicoli. Arna в значительной степени базировалась на Nissan Pulsar / Nissan Cherry серии N12, но оснащалась двигателями Alfa Romeo, перенесенными с Alfasud, а также коробкой передач, рулевым управлением, передними тормозами и передней подвеской Alfa Romeo. Однако в ней использовались независимая задняя подвеска и задние тормоза от Nissan. Arna также ненадолго продавалась как Nissan Cherry Europe в Великобритании и Испании. Итальянские автомобили с маркировкой Nissan Cherry Europe легко идентифицируются по задним фонарям, которые соответствуют фонарям Arna, а не японской Cherry. Хотя варианты итальянской Arna никогда не продавались в Японии, домашняя версия Nissan Pulsar N12, обозначенная как Nissan Pulsar Milano X1, использовала в своей рекламе связь с Alfa Romeo и была оснащена тем же черно-зеленым интерьером, что и Arna Ti или Cherry Europe GTi. Модель полностью базировалась на N12 и оснащалась печально известным поперечно расположенным двигателем Nissan E. В то время как British Leyland и Honda имели ограниченное партнерство в Великобритании, альянс Nissan и Alfa Romeo стал первым в своем роде между европейским и японским автопроизводителем с совместными инвестициями в производство и разработку. Европейское экономическое сообщество и, иронично, будущий владелец Alfa Romeo, Fiat, опасались, что успех этого партнерства создаст "троянского коня", позволяющего японским автопроизводителям "несправедливо" конкурировать в Европе и тем самым отнимать продажи у других европейских автопроизводителей. Arna отличалась капризным механизмом, подверженным коррозии кузовом и небрежным качеством сборки, благодаря Alfa Romeo, в сочетании с кузовом Nissan сомнительного качества и старомодным, угловатым дизайном, а также посредственной управляемостью, характерной для японских автомобилей того времени. Это несоответствие технических достоинств быстро привело к падению продаж Arna. Поскольку автомобиль приобрел репутацию низкого качества сборки и сомнительной надежности, продажи сестринской модели Nissan Cherry Europe также резко упали, поскольку лояльные клиенты Nissan избегали ее в пользу "настоящей" японской Cherry. К 1986 году материнская компания Alfa Romeo, Istituto per la Ricostruzione Industriale, принадлежащая итальянскому правительству, несла большие убытки, и президент IRI Романо Проди выставил Alfa Romeo на продажу, в результате которой Fiat стал новым владельцем Alfa. Первым решением Fiat было прекратить производство Arna из-за ее плохой репутации и низких продаж, а также расторгнуть неудачный альянс Alfa Romeo Nissan. Производство было прекращено в 1987 году, и Fiat намеревался укрепить конкурентоспособность Alfa Romeo 33 в этом сегменте. К этому времени Nissan создала собственное европейское производство на заводе Nissan Motor Manufacturing UK в Сандерленде, которое добилось огромного успеха.
On 9 October 1980, Takashi Ishihara of Nissan and Alfa Romeo President Ettore Massacesi signed a memorandum in Tokyo for increased cooperation between their two firms, and revealed their intent to create a joint production venture called AR. N. A. S. p. A. (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). Italian Prime Minister Francesco Cossiga endorsed the deal, despite political and auto industry opposition, because he hoped to bolster the fortunes of the state owned manufacturer, which had a cult following but was losing money. The immediate priority of Alfa management, including Massacesi and managing director Corrado Innocenti was to field a competitor in the increasingly lucrative family hatchback market sector where the compact Volkswagen Golf and Lancia Delta were proving successful, and they hoped an alliance with Nissan would bring a competitive model to market faster and more cheaply. During that period, European countries were engaging in protectionism to guard their domestic car industries, with France even banning the import of Japanese made vehicles. Working with Alfa Romeo, who controlled a respectable amount of European auto sales at the time was seen as a good hedge for Nissan and a chance to establish a foothold in the European market. For the joint venture, a new plant was constructed in Pratola Serra, near Naples. The body panels of the car were constructed in Japan by Nissan, then shipped to Italy for final assembly. Nissan and Alfa Romeo also engaged in a commercial cabover truck, called the Romeo and rebadged as the Nissan Trade for a short time. The product of the relationship was launched at the 1983 Frankfurt Motor Show; the car's name was an acronym meaning Alfa Romeo Nissan Autoveicoli. The Arna was largely based on the N12 series Nissan Pulsar / Nissan Cherry but featured Alfa Romeo engines carried over from the Alfasud, as well as an Alfa transmission, steering, front brakes and front suspension. It did however use an independent rear suspension and rear brakes from Nissan. The Arna was also briefly marketed as the Nissan Cherry Europe in the United Kingdom and Spain. Italian built cars badged as Nissan Cherry Europe can be readily identified by their rear lighting clusters, which match those of the Arna rather than the Japanese built Cherry. Although no variants of the Italian built Arna were ever sold in Japan, a domestic version of the N12 Nissan Pulsar, labelled the Nissan Pulsar Milano X1, made use of the Alfa Romeo connection in its publicity and was fitted with the same black and green interior as the Arna Ti or Cherry Europe GTi. The model was entirely N12 based, though, and featured the usual transversely mounted the infamous Nissan E engine. While British Leyland and Honda had a limited partnership in the United Kingdom at that time, the Nissan and Alfa Romeo alliance was the first of its kind between a European and Japanese automaker with joint investment into manufacturing and development. It was feared by the European Economic Community and ironically, Alfa's future parent Fiat, that the success of this partnership would create a Trojan horse, enabling Japanese automakers to compete "unfairly" in Europe, and thereby take sales away from other European auto makers. The Arna featured tempestuous mechanicals, rust prone bodywork and indifferent build quality courtesy of Alfa Romeo, married to a Nissan body of questionable build and frumpy, box like styling, with insipid handling common to Japanese cars of the time. This mismatch of technical strengths served to kill the sales of the Arna very rapidly. As the car gained a reputation for poor build quality and questionable reliability, sales of the Nissan badged Cherry Europe sister car also nosedived, as loyal Nissan customers shunned it in favour of the "genuine" Japanese built Cherry instead. By 1986, Alfa Romeo's parent company, the Italian government owned Istituto per la Ricostruzione Industriale was suffering from heavy losses, and IRI president Romano Prodi put Alfa Romeo up for sale, with Fiat ultimately emerging as the new owner of Alfa. Fiat's first decision was to cease Arna production owing to its poor reputation and poor sales, and to terminate the unsuccessful Alfa Romeo Nissan alliance. Production ceased in 1987, with Fiat intending to strengthen the competitiveness of the Alfa Romeo 33 as Alfa's entry in that segment. By this time, Nissan had set up a European operation of its own at Nissan Motor Manufacturing UK in Sunderland, which became hugely successful.
Модели
Arna изначально продавался в трехдверном исполнении L и пятидверном SL, и оснащался боксерным двигателем Alfasud 1.2 (63 л.с.). В 1984 году была представлена трехдверная версия TI с 1,3-литровым четырехцилиндровым боксерным двигателем, способная развивать максимальную скорость. В ноябре 1984 года (модельный год 1985) появилась более мощная версия двигателя 1.2 в тех же комплектациях, при этом внешних отличий не было, но интерьер претерпел незначительные изменения. Позже также выпускались некоторые автомобили в комплектации TI с 1,5-литровыми двигателями, которые продавались и под названием Nissan Cherry Europe GTI. Более мощные версии 1.5 TI/Cherry GTI развивали максимальную скорость. Выпуск версии TI был прекращен в середине 1986 года.
The Arna was initially sold as a three door L and a five door SL, and was fitted with the Alfasud 1.2 boxer engine (63 PS). In 1984, a three door TI version, with an 1.3 litre boxer four engine, was introduced, which was capable of reaching a top speed of In November 1984 (model year 1985) came a more powerful 1.2 engine in the same trim configurations with , while there were no external differences there were light alterations to the interior. Later, there were also some TI trim cars built with 1.5 litre engines, sold also as the Nissan Cherry Europe GTI. The more powerful 1.5 TI/Cherry GTI had a top speed of The TI version was discontinued halfway through 1986.