Жерсі-Ситидегі тасталған теміржол учаскесі: Берген Аркалары
Bergen Arches
Жерсі-Ситидегі тарихи "Берген Аркалары" – бұрынғы Erie Railroad жолы. 1906-1910 ж. жасалған, Манхэттенге қатынас үшін салынған. Памятник, тарих, туризм.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Берген аркасы – АҚШ, Нью-Джерси штаты, Джерси-Ситидегі Берген төбесі (Нью-Джерси Палисадесінің төменгі бөлігі) арқылы өтетін қолданыстан шығарылған темір жол учаскесі.
Abandoned railroad right of way in Jersey City, New Jersey, United States
Bergen Arches is an abandoned railroad right of way through Bergen Hill (the lower New Jersey Palisades) in Jersey City, New Jersey.
Тарих
Берген аркалары – Эри кесуінің жалпы атауы, Эри темір жолының бір шақырымдық, төрт жолды кесімі. Ол темір жолдың басты желісін Гудзон өзені жағалауындағы Павония терминалымен байланыстырды, онда Манхэттенге саяхаттайтын жолаушылар Павония паромдарына немесе Гудзон мен Манхэттен темір жолына ауыса алатын. 1906 жылдан 1910 жылға дейін жұмысшылар 250 000 фунт динамит қолданып көк түсті тау жынысын жарып, топырақ қазып шығарды. Құрылыс бағасы жоспарланғаннан асып, (ұшып келген тастардан жергілікті үй иелеріне келген зиян мен жарақаттар үшін төленген өтемақылар да болды), жалпы құны шамамен 5 миллион долларды құрады. Бұл Эри темір жолын қаржылық қиындыққа душар етіп, Джерси-Сити жағалауында жаңа терминал салу жоспарларын тоқтатуға әкеп соқты. "Берген аркалары" термині бастапқыда кесуден өтетін алып көпірлерді білдірген, бірақ екі термин бір-бірімен мағынасы жақын болып кетті. Терминалға соңғы пойыз 1957 жылы келді. Сол жылы бұл желі тоқтатылды. Эри кесуінің орнына салынған, 19 ғасырдың ортасынан бері бар іргелес туннель (Ұзын док туннелі) жүк тасымалы үшін пайдаланылады және Ұлттық доктардың екінші желісінің кеңейтілуі ретінде "Бостандық дәлізі" жобасы аясында қайта жаңартылуда.
Bergen Arches is the common name for the Erie Cut, the Erie Railroad's mile long, four track cut which linked the railroad's main line to its Hudson River waterfront Pavonia Terminal, where travelers to Manhattan could transfer to the Pavonia Ferry or the Hudson and Manhattan Railroad. From 1906 to 1910, using 250,000 pounds of dynamite, workers blasted through of blue trap rock; of earth were excavated. There were construction cost overruns (and settlements paid to local homeowners for damage and injuries from flying rock), with a total cost around $5 million, that led to financial trouble for the Erie and the cancellation of plans to build a new terminal along the Jersey City waterfront. The term "Bergen Arches" originally referred to the massive bridges over the cut, but the two terms have become synonymous. The last trains to the terminal ran in 1957. The line was abandoned that year. The adjacent tunnel (the Long Dock Tunnel) from the mid 19th century that the Erie Cut replaced is used for freight, and is being restored as part of Liberty Corridor Project as an extension of National Docks Secondary line.
Болашақ
Қаңырап қалған жол төсегі үшін әр түрлі жобалар ұсынылды: Нью-Джерси ақылы автожолы мен АҚШ 1/9 бағыттарын қосатын төрт немесе алты жолақты автомобиль жолы, Голландия туннеліне бағытталған Нью-Джерси 139 бағыты бойынша қозғалысты айналып өту, Гудзон-Берген жеңіл рельстік жолын кеңейту, не Гарсимус діңгегі белдеуімен бірге демалысқа арналған көгалды аймақ құру. 1989 жылы губернатор Томас Кин ұсынған автожолды сол кездегі мэр Брет Шундлер ынталы түрде қолдады. 1998 жылы бұл жобаға 21 ғасырлық көлік теңдігі заңы бойынша 26 миллион доллар бөлінді. 2001 жылғы мэр сайлауында кандидаттар бұқаралық көлік желісін салу үшін күш-жігер жұмсады, ал 2002 жылы мэр Каннингемнің басшылығымен жоспарлар тоқтатылды. Сол жылы Parsons Brinckerhoff консалтингтік фирмасы Нью-Джерси Көлік департаментінің (NJDOT) тапсырысымен жағдайды сипаттаған және әртүрлі нұсқаларды талдаған тағы бір есеп жариялады. NJDOT жобаға қатысты зерттеулерді қаржыландыруды жалғастырып келеді. 2011 жылдың наурыз айында жобаны ілгерілету үшін қосымша 13,4 миллион доллар бөлінді. Берген аркаларын сақтау коалициясы Шығыс жағалау жасыл жолын аркалар арқылы жүргізуді ұсынды.
Various projects have been proposed for the abandoned track bed: for a four lane or six lane highway that would connect the New Jersey Turnpike and U. S. Route 1/9 bypassing traffic headed along New Jersey Route 139 for the Holland Tunnel, extension of the Hudson Bergen Light Rail, or in conjunction with the Harsimus Stem Embankment, a recreational greenway. A freeway proposed in 1989 by Governor Thomas Kean was strongly supported by then Mayor Bret Schundler. In 1998, this project was allocated $26 million in the federal Transportation Equity Act for the 21st Century. During the 2001 mayoral race, candidates instead lobbied for a mass transit line, and in 2002 the plans were dropped during Mayor Cunningham's administration. In that year, Parsons Brinckerhoff, a consulting firm, released another report commissioned by New Jersey Department of Transportation (NJDOT) and describing the conditions and analyzing of various options. NJDOT has continued to fund studies for the project. In March 2011, an additional $13.4 million was allocated to advance the project. A Bergen Arches Preservation Coalition has proposed to run the East Coast Greenway through the Arches.