Жаңа Жерсі қалалық көлік жүйесінің дамуы және тарихы

Жаңа Джерси көлік жүйесі: пойыз, жеңіл рельстік көлік, автобустар туралы ақпарат. 1979 жылы құрылған, жеке операторларға да қызмет көрсетеді.

17 мин оқу

100%

Дереккөз: NJ Transit — Wikipedia

Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.

Мазмұны

Кіріспе

Қоғамдық көлік жүйесі

1,231 (қала маңы темір жолы)
93 (жеңіл темір жолы)
2,221 (автобус)
шағын|(2023 жылғы мәліметтер, барлық түрлері)

NJT штаттағы көптеген жеке операторлар үшін сатып алу агенттігі ретінде де әрекет етеді; әсіресе, транзит агенттігі қызмет көрсетпейтін бағыттардағы автобустарды сатып алуда.

Тарих

NJT 1979 жылғы 17 шілдеде құрылды, ол Нью-Джерси көлік департаментінің (NJDOT) еншілес кәсіпорны болды және штаттық үкімет тарапынан сол кездегі өткір көлік проблемаларын шешуге міндеттелді. Ол 1979 жылғы «Қоғамдық көлік туралы» заңның қабылдануымен құрылды, ол «қоғамдық мүддеде көлік қызметін сатып алуға, пайдалануға және келісім-шарттар жасауға» бағытталған. NJT бастапқыда бірқатар жеке автобус операторларын сатып алып, басқарды, олардың ішіндегі ең ірісі – штаттың ірі электр компаниясы Public Service Electric and Gas Company. Ол бірте-бірте штаттың көптеген автобус операторларын өзіне қабылдады. Солтүстік Нью-Джерсиде автобус бағыттарының көп бөлігі желі тәрізді құрылған. Оңтүстік Нью-Джерсиде көптеген бағыттар «спица және хаб» (сөзбе-сөз аудармасы: «тілік және орталық») схемасымен ұйымдастырылған, бағыттар Трентон, Камден және Атлантик-Сити қалаларынан басталады. 1983 жылы NJT Conrail компаниясынан Нью-Джерси штатындағы барлық қалалық теміржол қызметін қабылдады, Conrail 1976 жылы қаржылық қиындыққа тап болған бірнеше теміржол компанияларының бірігуі нәтижесінде құрылған болатын. Conrail NJDOT-мен келісімшарт бойынша Солтүстік Нью-Джерсидегі екі кең ауқымды қалалық теміржол желісін басқарды, бұл желілер 19 ғасырдың ортасынан бастау алатын көптеген қалалық бағыттардың жалғасы болды. Қазіргі таңдағы NJT штаттағы барлық жолаушылар және қалалық теміржол желілерін басқарады, Amtrak-тан басқа; Нью-Йорк және Нью-Джерси Порттық басқармасына тиесілі Port Authority Trans-Hudson (PATH); Делавэр өзені Порттық басқармасына тиесілі PATCO Speedline; екі SEPTA аймақтық теміржол желісі – Батыс Трентон және Трентон желілері; сондай-ақ Нью-Джерсидің оңтүстік және солтүстік-батыс бөліктеріндегі бірнеше туристік пойыздар. Құрылғаннан бері теміржолмен жүретін жолаушылар саны төрт есеге өсті. 1990 жылдары теміржол жүйесі кеңейтілді, Нью-Йорк қаласына жаңа Midtown Direct қызметі енгізілді және жаңа құрал-жабдықтар сатып алынды. 2001 жылғы 21 қазанда Ньюарк Либерти халықаралық әуежайында жаңа станция ашылды. 2003 жылғы 15 желтоқсанда Secaucus Junction транзиттік стансасы ашылды, бұл Солтүстік Нью-Джерсидегі екі қалалық теміржол желісін алғаш рет байланыстырды. Жаңа станция Hoboken Terminal-ге келетін пойыздардағы жолаушыларға Манхэттеннің орталығындағы New York Penn Station-ға пойыспен көшуге мүмкіндік берді, бұл Hoboken-те PATH пойыздарымен байланысқа шығудан шамамен 15 минутты үнемдеді. 2005 жылғы 31 қазанда NJT Amtrak-тан Clocker (Нью-Йорк – Филадельфия) қызметін қабылдады. Кестеге төрт жаңа пойыз қосылды, бірақ олар Трентонға дейін ғана жүрді. 2012 жылғы қазан айында «Сэнди» дауылы кезінде NJ Transit теміржол операциялық орталығы 2 метрге дейін суға батып, авариялық генератор да су астында қалды. Су тасқыны кем дегенде 65 локомотивтің қозғалтқыштарына және 257 вагонына зақым келтірді.

NJT was founded on July 17, 1979, an offspring of the New Jersey Department of Transportation (NJDOT), mandated by the state government to address many then pressing transportation problems. It came into being with the passage of the Public Transportation Act of 1979 to "acquire, operate, and contract for transportation service in the public interest." NJT originally acquired and managed a number of private bus services, one of the largest being those operated by the state's largest electric company, Public Service Electric and Gas Company. It gradually acquired most of the state's bus services. In northern New Jersey, many of the bus routes are arranged in a web. In southern New Jersey, most routes are arranged in a "spoke and hub" fashion, with routes emanating from Trenton, Camden, and Atlantic City. In 1983, NJT assumed operation of all commuter rail service in New Jersey from Conrail, which had been formed in 1976 through the merging of a number of financially troubled railroads. Conrail had operated two extensive commuter railroad networks in northern New Jersey under contract to NJDOT; in turn, these lines were the successors of numerous commuter routes dating from the mid 19th century. NJT now operates every passenger and commuter rail line in the state except for Amtrak; the Port Authority Trans Hudson (PATH), which is owned by the Port Authority of New York and New Jersey; the PATCO Speedline, which is owned by the Delaware River Port Authority; two SEPTA Regional Rail lines, the West Trenton Line and the Trenton Line; and a handful of tourist trains in the southern and northwestern parts of New Jersey. Since inception, rail ridership has quadrupled. In the 1990s the rail system expanded, with new Midtown Direct service to New York City and new equipment. On October 21, 2001, it opened a new station at Newark Liberty International Airport. On December 15, 2003, it opened the Secaucus Junction transfer station, connecting its two commuter networks in northern New Jersey for the first time. The new station allowed passengers on trains to Hoboken Terminal to transfer to trains to New York Penn Station in Midtown Manhattan, saving an estimated 15 minutes over connecting with PATH trains at Hoboken. On October 31, 2005, NJT took over Clocker (NY–Philadelphia) service from Amtrak. Four new trains were added to the schedule, but cut back to Trenton. During Hurricane Sandy in October 2012, the rail operations center of NJ Transit was flooded by 8 feet (2 m) of water and an emergency generator submerged. Floodwater damaged at least 65 locomotive engines and 257 rail cars.

Басқару

Нью-Джерси губернаторы он үш мүшелі директорлар кеңесін тағайындайды, оның құрамында он бір дауыс беретін және екі дауыс бермейтін мүше болады. Дауыс беретін мүшелердің сегізі жалғанған халықтан, ал үші мемлекеттік лауазым иелерінен тұрады. Дауыс бермейтін екі мүше "қызметкерлердің басым бөлігін өкілдік ететін еңбек ұйымдары тарапынан ұсынылады". Губернатор кеңес қабылдаған шешімдерге вето құқығына ие.

Ағымдағы операциялар

NJT өз қызметін үш түрге бөледі: автобус, жеңіл рельсті көлік және қала маңындағы пойыз, олар төрт заңды компаниялар арқылы жүзеге асырылады: NJ Transit Bus Operations, Inc., еншілес компаниялары NJ Transit Mercer, Inc. және NJ Transit Morris, Inc., сондай-ақ NJ Transit Rail Operations, Inc.

Автобус

"NJT Bus Operations" компаниясы 2221 автобусты пайдалана отырып, 253 автобус маршрутын пайдаланады. Оның еншілес компаниялары NJ Transit Mercer және NJ Transit Morris Трентон, Монмут және Моррис округтерінде шоғырланған маршруттарды басқарады. Сонымен қатар, қосымша автобустар Coach USA, DeCamp, Lakeland және Academy сияқты басқа да Нью-Джерси операторларына жалға беріледі.

Полиция

Нью-Джерси көлік полиция департаменті (NJTPD) – NJ Transit көлік полициясының құқық қорғау органы. Нью-Джерси көлік полициясы Нью-Джерси штатының қайта қарастырылған заңдарының 27-тарауына сәйкес жұмыс істейді. 27:25 15.1 тармағында мынадай делінген: «Осылай тағайындалған көлік полициясының қызметкерлері полиция қызметкерлері мен құқық қорғау органдарына заңмен бекітілген барлық қылмыстық және жол жүрісі мәселелері бойынша полициялық өкілеттіктер мен міндеттерді, сондай-ақ корпорация бекіткен және тиімді деп санайтын ережелерді орындауға толық құқылы». NJ Transit полициясының басты міндеттерінің бірі – NJ Transit-ке тиесілі, басқарылатын және жалға алынған жүздеген автобус аялдамаларына, теміржол станцияларына, жеңіл теміржол станцияларына және штат бойынша барлық басқа да мүліктерге полиция қызметтерін көрсету және қауіпсіздікті қамтамасыз ету. Департаментте шамамен 250 серті бар полиция қызметкері жұмыс істейді.

Керезе бағдарламасы

Бұл жоба Солтүстік-Шығыс дәлізіндегі қолданыстағы қызметтерді жақсартады. Ол жаңа сыйымдылықты қамтамасыз етеді, бұл Хадсон өзенінің астымен қатынайтын жолаушылар пойыздарының санын екі есеге арттыруға мүмкіндік береді. Бағдарлама жол, туннель, көпір және станциялардың сыйымдылығын ұлғайтады, соңында Ньюарк, Нью-Джерси мен Нью-Йорк қаласындағы Пенн станциясы арасында төрт негізгі жол құрылады, оның ішінде жаңа, екі жолды Хадсон өзені туннелі де болады. Бұл жоба Amtrak компаниясымен, Нью-Йорк және Нью-Джерси портымен, Нью-Джерси штатымен және Нью-Йорк штатымен бірлесіп жүзеге асырылуда.

Портал көпірін ауыстыру жобасы

Бұл жоба Хакенсак өзенінің үстіндегі қазіргі бір ғасырлық айналмалы көпірді жаңа, тұрақты көпірмен алмастыруды көздейді. Ағымдағы көпір теңіз кемелерінің өтуіне байланысты пойыз қозғалысында кешігулерге, сондай-ақ ашылып-жабылу кезінде туындайтын бұзушылықтарға себеп болады. Жаңа көпірдің мақсаты – айналмалы бөлікті жою, сенімділікті арттыру, пойыз жылдамдығын жоғарылату және теңіз көлігімен қақтығыстарды болдырмау. Жоба Нью-Йорк және Нью-Джерси порттық басқармасы, NJ Transit, Amtrak және АҚШ Көлік департаментімен бірлесе жүзеге асырылады, қаржыландыру NJ Transit, Amtrak және Федералдық теміржол әкімшілігінен түседі.

Хадсон туннелі жобасы

Бұл жоба Нью-Йорк штатының Пенн станциясына қызмет ететін жаңа Гудзон өзенінің теміржол туннелін жобалау және салуды, сондай-ақ «Сэнди» даулы кезінде ауыр және үнемі зақымдалған Солтүстік өзен туннельдерін қайта жаңғырту мен модернизациялауды қамтиды. Дауыл кезінде туннельге миллиондаған галлон тұзды су кірді, осының салдарынан коррозия пайда болып, бір ғасырлық туннельдің зақымдануы жалғасуда. Қолданыстағы туннельді жауып, жөндеудің орнына жаңа туннель салу жоспарлануда, себебі мұндай жағдайда Солтүстік өзен туннельдерінің тек біреуі ғана жұмыс істейтін болып, теміржол қызметінің күрт азаюына әкелер еді. 2018 жылғы мәлімет бойынша, жобаның соңғы нұсқасы дайын болды және ол АҚШ Көлік департаментінің TIGER гранты арқылы іске асырылуда. Жоба FRA, PANYNJ, NJ Transit және Amtrak компанияларымен бірлесіп жүзеге асырылуда, олардың барлығы жалпы сомасы 86,5 миллион доллар көлемінде қаржыландыруды жүзеге асырды.

Хадсон-Берген жеңіл темір жолының (HBLR) солтүстік бөлімшесінің кеңейтілуі

Бұл жоба Хадсон-Берген жеңіл рельстік көлігінің қызметін Солтүстік Бергеннен (Хадсон округі) бастап, Берген округіндегі Энглвудқа дейін ұзартуды көздейді. Жобаның мақсаты – аймақтағы жолаушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыру, тиімді көлік шешімдерін ілгерілету, Берген және Хадсон округтерінде, соның ішінде Гудзон өзені жағалауындағы өсім мен дамуды ынталандыру, аймақтық жылдамдықты және қолжетімділікті арттыру, жол қадамындағы кептелісті азайту және көлік желісін жетілдіру. Осыған дейін бірнеше қоғамдық тыңдау өтті және Қоршаған ортаны қорғау агенттігінен Қосымша Экологиялық әсерді бағалау есебінің жобасы алынды. Ақырғы Экологиялық әсерді бағалау есебі 2019 жылдың соңына дейін аяқталуы күтілді. 2022 жылдың желтоқсанына қарай жоба әлі де жобалау кезеңінде, ал NJT ұсынылған кеңейту бойындағы көлікке бағытталған дамуды зерттеу үшін 600 мың долларлық федералдық грант алды.

Хадсон-Берген жеңіл темір жолының (HBLR) 440 бағытын кеңейту

Бұл жоба Джерси-Ситидегі Хадсон-Берген жеңіл рельстік жолын кеңейтеді. Ол West Side Avenue станциясынан басталып, 440-шы тас жолының батыс жағындағы жаңа аялдамаға дейін 0,7 миль (1 км) жаңа рельспен қызмет көрсетуді ұзартады. NJ Transit экологиялық бағалау жүргізді, ал АҚШ Транспорттық әкімшілігі маңызды экологиялық әсер жоқ екенін растады (FONSI). Алдын ала жобалау жұмыстары 2018 жылы басталды. Жаңа станция Bayfront-тың 180 миллион долларлық қалалық жаңару жобасына үлкен үлес қосады. Сонымен қатар, теміржол желісінің кеңейтілуіне жақын жерде 440-шы тас жолды жақсарту жұмыстары да жүргізілуде. 2020 жылғы мәліметтер бойынша, West Side Avenue станциясы жаңартылғаннан кейін жоба әлі де жалғасуда.

Лаккавана бөліктерін қалпына келтіру жобасы

2001 жылдың мамыр айында Нью-Джерси штаты Лаккаванна участасының жол өту құқығын алды. Делавэр, Лаккаванна және Батыс темір жолы 1908 және 1911 жылдар аралығында салған бұл учаске, Делавэр шатқалынан екі миль (3,25 км) төмендегі Слейтфорд қиылысы мен Лейк Хопатонг (Порт Моррис қиылысы) суайдырының ең биік нүктесі арасында минималды бұрылыстар мен көлбеулермен тікелей бағытты қамтамасыз етті, бұл NJT Монклэр-Бутон желісімен байланысты. Бұл Эри Лаккаваннаның 1970 жылы «Lake Cities» бағдарламасымен ұзақ қашықтыққа қызмет көрсетуін қайта жаңартуға мүмкіндік береді. Учаске құрылысы кезінде DL&W бетонмен құрылыс жасауда мол тәжірибе жинады, бірақ учаскеде қолданылатын масштабта емес. Барлық құрылыстар, оның ішінде станциялар, көпірлер, рельс тораптары, екі үлкен виадук және мыңдаған қоршау тіректері бетоннан салынды. Соңғы төрт онжылдық бойында (ал кейбір жағдайларда одан да ұзақ) осы құрылыстарға күтім болмаса да, көпшілігі әлі де жұмыс істеп тұр немесе жұмыс істеуге дайын. 2009 жылы NJT жүргізген зерттеуде желіні Скрантон, Пенсильванияға қайта іске қосу шамамен 551 миллион долларға бағаланған, бірақ Скрантонға жетуден бұрын қызмет бірнеше кезеңдерде кеңейтілуі мүмкін. 2011 жылы Порт-Моррис пен Андовер арасындағы 12 шақырымдық Лаккаванна участасын қалпына келтіру жобасы басталды. Жоба Лакаванна көлі мен Андовер арасындағы жол төсегін тазалауға қажетті экологиялық рұқсаттардың болмауына байланысты кейінге шегерілді. NJ Transit болжамдарына сәйкес, Роузвилл туннеліндегі ауқымды жұмыстарды қоса алғанда, құрылысты қайта бастау 2016 жылдың ортасы мен соңында, ал Андоверге қызмет көрсетуді қайта ашу 2020 жылы күтілуде. Андоверден батысқа қарай жоспарланған жаңарту, әлі қаржыландырылмаған, Хобокен терминалы мен Нью-Йорктің Пенн станциясы арасында қалалық теміржол қызметін ұсынады және Монро округі (Пенсильвания), Поконо таулары, Уоррен округінің солтүстігі және Нью-Джерсидегі Сассекс округінің оңтүстігіндегі өсіп келе жатқан қалалық елді мекендерге қызмет етеді. 2015 жылдың қазан айында Федералды транзиттік басқармасы (FTA) бұрынғы зерттеудегі құн мөлшерлемесін жаңарту үшін алдын ала инженерлік зерттеу жүргізуді сұрады. Осы зерттеуді қаржыландыру қазіргі уақытта қарастырылуда. 2023 жылғы мәліметтер бойынша, Андоверге қызмет көрсетуді аяқтау күні 2027 жылға жоспарланған, Роузвилл туннелі мен Андовердегі (Нью-Джерси) жұмыстар жалғасуда. Амтрак Нью-Йорк қаласынан Скрантонға (Пенсильвания) учаске арқылы қызмет көрсетуін ұзарту мүмкіндігі бар, бірақ осы уақытқа дейін бұл қызмет бойынша ресми міндеттемелер берілген жоқ.

In May 2001, New Jersey acquired the right of way of the Lackawanna Cut Off. Constructed by the Delaware, Lackawanna and Western Railroad between 1908 and 1911, this provided a direct route with minimal curves and grades between Slateford Junction, two miles (3.25 km) below the Delaware Water Gap, and the crest of the watershed at Lake Hopatcong (Port Morris Junction), the connection with NJT's Montclair Boonton Line. This would restore long distance service that the Erie Lackawanna last provided with the Lake Cities in 1970. At the time of the Cut Off's construction, the DL&W had extensive experience with concrete construction, but not on the scale that would be employed on the Cut Off. All structures, including stations, bridges, interlocking towers and two large viaducts and thousands of fence posts, were made of concrete. Despite the lack of maintenance on these structures over the past four decades (and in some cases much longer), most are still in operational or near operational condition. A 2009 study by NJT estimated that bringing the line back into operation to Scranton, Pennsylvania, would cost approximately $551 million, although service may be extended in several interim phases before reaching Scranton. In 2011, the Lackawanna Cut Off Restoration Project from Port Morris to Andover, a distance of 7.3 mile (12 km), began. The project was delayed by a lack of environmental permits to clear the roadbed between Lake Lackawanna and Andover. Based on projections from NJ Transit, the restart of construction, including extensive work on Roseville Tunnel, was to occur in mid to late 2016, with the re opening of service to Andover projected to occur in 2020. The proposed rehabilitation west of Andover, which has not yet been funded, would provide commuter rail service between Hoboken Terminal and New York's Penn Station, and would serve the growing exurban communities in Monroe County, Pennsylvania, the Pocono Mountains, northern Warren County, and southern Sussex County in New Jersey. In October 2015, the Federal Transit Administration (FTA) requested that a preliminary engineering study be performed in order to update the cost figures on the previous study. Funding for this study is currently being sought. As of 2023, the projected completion date for Andover service is 2027, with work at Roseville Tunnel and Andover, NJ ongoing. There is a possibility of Amtrak extending service from New York City to Scranton, PA via the Cut Off, but no official commitment for that service has been made to date.

Глассборо-Кэмден желісі

Глассборо-Кэмден желісі – АҚШ-тың Нью-Джерси штатының оңтүстік-батыс бөлігіне жоспарланған 29 шақырымдық дизельдік көп бірлік (DMU) жеңіл рельстік жүйе. Оның солтүстік ұшында, Камденде, ол Ривер Лайнмен (River Line) қосылатын болады, оның инфрақұрылымы мен көлік құралдары үйлесімді болады. Солтүстік терминалында, Уолтер Рэнд көлік орталығында, PATCO Speedline-ға ақылы ауысулар мүмкін болады. Жобаның мақсаты – Глостер және Камден округтеріндегі қалалардың байланысын жақсарту және тұрғындардың жылжу мүмкіндігін арттыру. Жоба бастапқыда 2019 жылға дейін аяқталуы күтілген, бірақ жергілікті наразылықтар, қаржыландырудың жетіспеуі және кейіннен COVID-19 пандемиясы салдарынан құрылысы кешіктірілді. 2021 жылдың ақпан айында экологиялық бағалау жарияланды және қазір жобалау мен инженерлік кезеңде. Жоба 2028 жылға дейін пайдалануға беріледі деп жоспарлануда.

Автобустық жедел транзит

Нью-Джерсидегі автобус жылдам транзиті шектеулі аялдамалы автобус бағдарлары, арнайы автобус жолақтары (XBL) және автобус өткізуге арналған жағалауларды (BBS) қамтиды. NJT компаниясы штат бойынша көптеген автобус жылдам транзиті (BRT) жүйелерін әзірлеуді білдіретін "Жаңа Буын Автобусы" терминін қолданады. Аталған жүйелерді агенттік, NJDOT, Нью-Джерсидің метрополитендік жоспарлау ұйымдары (MPO) және шартты автобус тасымалдаушылары зерттеп жатыр. 2011 жылы NJT өзінің барлық автобус паркін нақты уақытпен жабдықтауды хабарлады, бұл автобус аялдамаларында және интернет құрылғыларында "келесі автобус" кестесі туралы ақпарат беруге негіз салады және BRT-нің маңызды мүмкіндігі болып есептеледі.

Қалпына келтіру және орнықтылық жобалары

2018 жылға қарай бірнеше жобалар жүзеге асырылуда. «Сэнди» дауылынан зардап шеккен HBLR бойындағы қосалқы қуат кабельдерін, жетектік қуатты және сигналдар мен байланыс құрылғыларын ауыстыру жобасы қолға алынған. Хобокен терминалының жөндеу жұмыстарының 2020 жылға дейін аяқталуы күтілуде. Көптеген терминалдар мен станцияларда электр желілері, қуат жүйелері және су тасқынынан қорғау жүйелеріне қатысты жұмыстар жүргізілуде немесе аяқталған. 110 жылдық Раритан өзені көпірінің орнына жаңа, көтерілу биіктігі жоғары көпір салу жоспарлануда. Қазіргі таңға дейін қаржыландыру қамтамасыз етілмеген. Жоба 2016–2019 оқу жылдарына арналған Солтүстік Джерси көлік жоспарлау органының (NJTPA) Көлік жақсарту бағдарламасына (TIP) енгізілген. Бұл бағыт, NJ Transit Bus Operations Midtown «жолаушылар аймағының» ортасынан өтетіндіктен, бүкіл Нью-Джерсиде ең перспективалы болып саналады, төрт автобус маршруты (165, 167, 168 және 177) жолдардың сыйымдылығынан асып түседі. Поезд қызметін қайта іске қосуға қатысты мәселелер: CSX жолдың иесі және оны Нью-Йорк аймағын Нью-Йорк штатының солтүстігіндегі Селкирк аймағындағы ұлттық желісімен байланыстыру үшін кеңінен пайдаланады. CSX агенттік өз қаражатынан жол бойындағы барлық учаскеде шу кедергілерін салса, NJ Transit-ке жолды пайдалануға рұқсат беруге дайын. Weehawken және Pavonia терминалдары ондаған жылдар бұрын бұзылғандықтан, қалалық терминал бұл желіге қосылмаған. Бұл желіні Солтүстік өзені туннельдері арқылы Нью-Йорк Пенн станциясына жалғастыратын тізбек, онда Батыс жағалау жолдары NJ 3 тас жолы мен Tonnelle Ave-ден оңтүстікке қарай Солтүстік-Шығыс дәлізінің астынан өтеді, бұл желіні тікелей Нью-Йорк Пенн станциясына жалғастырады. Бұл конфигурация Нью-Йорк Пенн станциясына 25 минуттық сапар уақытын қамтамасыз етеді, бірақ Секаукус түйінін айналып өтеді, Батыс жағалауды Нью-Джерсидің қалған бөлігімен байланыссыз қалдырады, тек Tonnelle Ave-дегі Hudson Bergen жеңіл рельстік станциясынан басқа. Осы маңызды техникалық мәселелерге және Нью-Йорк Пенн станциясында Батыс жағалау пойыздары үшін жеткілікті орынның болмауына байланысты, бұл ұсыныс Нью-Йорк Пенн станциясының өткізу қабілеті арта мағанша күтіп тұру режимінде қалды. Жол бойындағы муниципалитеттердің басшылары қызметті қайта іске қосу үшін ондаған жылдар бойы ұйымдастырып келеді және NJ Transit жобаланған жолаушылар саны инвестицияларды ақтамайды деп хабарлағаннан бері бұрынғы станциялардың маңындағы аудандарды қайта жоспарлап жатыр.

As of 2018, there are several projects in progress. A project to replace the auxiliary power cables, traction power, and signal and communication devices along the HBLR that were affected by Hurricane Sandy was in the works. Repairs to Hoboken Terminal are said to be complete by 2020. Numerous power line, power system, and flood protection systems were in progress or completed at numerous terminals and stations. The 110 year old Raritan River Bridge is said to be replaced by a new, higher lift bridge. To date, no funding has been secured. The project has been included in the NJ Transit's portion of the federally designated Metropolitan Planning Organization, the North Jersey Transportation Planning Authority's Transportation Improvement Program (TIP) for the fiscal years of 2016–2019. The route holds perhaps the greatest promise in all of New Jersey since it travels through the heart of NJ Transit Bus Operations' Midtown "commuter shed", with four bus routes (165, 167, 168 & 177) running well beyond capacity. Issues regarding the restart of commuter rail service include:
CSX owns the trackage and uses them heavily to link the NYC area to their national network at Selkirk Yard in upstate New York. CSX offers to allow NJ Transit use of the ROW if the agency constructed sound barriers along the entire length of track for commuter operations out of its own pocket. A city terminal is not connected to this line, since the Weehawken & Pavonia Terminals were demolished decades ago. A loop connecting this line with the North River Tunnels into New York Penn Station where the West Shore Tracks pass under the Northeast Corridor just south of NJ Route 3 and Tonnelle Ave would directly connect this line into New York Penn Station. This configuration would provide a 25 minute travel time to New York Penn Station, but would bypass Secaucus Junction, leaving the West Shore with no transfer connection to the rest of New Jersey other than a possible transfer station on Tonnelle Ave with the Hudson Bergen Light Rail. With these considerable technical issues, as well as no available space in New York Penn Station for West Shore Line trains, this proposal was put on hold until capacity into New York Penn Station will increase in the future. The leadership of the municipalities along the route have been organizing for decades to get service running again and have been rezoning the areas around the former train stations ever since being told by NJ Transit that the number of projected riders is too low to justify investment.

Пасаик-Берген-Гадсон транзиттік жобасы

Пасаик-Берген-Гадсон транзиттік жобасы Пасаик, Берген және Гадсон округтерінде Нью-Йорк, Сусквеханна және Батыс темір жолының құрылысы бойынша жолаушылар тасымалын қайта жаңартуды көздейді, Хоторн мен Хакенсак арасындағы аймақта және Солтүстік Бергендегі Хадсон-Берген жеңіл темір жолымен байланыс жасау үшін қызметтерді кеңейтуді қамтиды. Қазіргі таңда жоба бастапқы зерттеу сатысында жүргізілуде.

Монмут-Океан-Мидлсекс (MOM)

Монмут Океан Миддлсекс (MOM) желісі – Нью-Брансуик, Ньюарк және Нью-Йорктің Пенн станциясына бағытталған Оңтүстік және Орталық Нью-Джерсидегі жолаушылар темір жолы маршруты. Бұл желі бұрынғы Нью-Джерсидің Орталық темір жолы қызметін, ұқсас станциялар тізбегімен қайта жаңартуды көздейді. 1941 жылы тоқтатылғанға дейін CNJ Blue Comet пойыздары (Джерси-Сити – Атлантик-Сити) және осы бағыттағы бірнеше аймақтық пойыздар осы маршрут бойынша жүрген. Жоба алғаш рет 1980 жылдың наурыз айында Оушен округінің таңдаулы кеңесі тарапынан ұсынылды. Желі 40,1 шақырымдық теміржол дәлізінде жүреді және Джеймсбург тармағы солтүстік-шығыс дәлізіне (NEC) ішінара қосылатын Монмут Джанкшн (Оңтүстік Брансуик) жерінен басталып, Оушен округінің солтүстік бөлігіндегі Лейкхерстке дейін дизельдік жолаушылар пойыздары қызметін ұсынады. 2006 жылы Джеймсбург және Монро қалалары бұл желіге қарсылық көрсетті. Монмут Джанкшннан желі оңтүстік-шығысқа қарай Джеймсбург, Монро, Инглиштаун, Маналапан, Фрихолд-Боро, Фрихолд Тауншип, Хауэлл және Фармингдейл қалалары арқылы жалғасады. Фармингдейлде жаңа теміржол қосылысы қажет болады. Желі Фармингдейлден оңтүстікке қарай Лейкхерстке дейін, Хауэлл, Лейквуд, Джексон, Томс-Ривер және Лейкхерст/Манчестер қалаларынан өтеді. Пойыздар Монмут Джанкшн мен Ньюарк арасында NEC бойынша да жүреді. Нью-Йоркке баратын жолаушылар Ньюаркта ауысады. Сегіз жаңа станция және пойыз тұрақтары салынуы жоспарланған. 2008 жылдың ақпан айының ортасында Нью-Джерси губернаторы Джон Корзин MOM жоспарынан Монмут Джанкшн бағытын алып тастады. Корзин Red Bank немесе Matawan-Freehold баламалы бағыттарын (соңғысы қазіргі Генри Гудзон теміржолының бөлігі) қолдауды жөн көрді. NJT барлық бағыттарды зерттеуді жалғастырып, EIS бойынша жұмыстың кешіктірілмеуін қамтамасыз етеді және үш бағыттың барлығы да бағалауда екенін, бірақ губернатордың ұсыныстарын ескеретінін мәлімдеді. 2009 жылдың мамыр айының соңында үш округтің өкілдері Оушен округінен Red Bank қаласына бағытталған әлеуетті маршрутты қолдауға келісіп, жылдар бойғы дауды аяқтады. Келісімге сәйкес, желінің оңтүстік терминалы Лейкхерст қаласында орналасады және ол Ред-Банктегі Солтүстік Джерси жағалау желісімен қосылу үшін қолданыстағы жүк жолдары арқылы Лейквуд қаласынан өтеді. Сондай-ақ, Фрихолд пен Фармингдейл арасында қосымша желі құру мүмкіндігі де қарастырылуда. 2010 жылдың тамызында NJT MOM желісінің мүмкіндіктерін зерттеу үшін федералдық қаражаттан 534 375 доллар алды. Содан бері жобаның дамуы тоқтап тұр. Бұл инерцияның бір бөлігі Access to the Region's Core жобасының тоқтатылуымен байланысты.

The Monmouth Ocean Middlesex (MOM) line is a proposed south and central New Jersey commuter rail route to New Brunswick, Newark and New York's Penn Station. This would restore service previously provided by the Central Railroad of New Jersey with similar station sequences. Prior to 1941 cancellation the CNJ operated Blue Comet trains (Jersey City Atlantic City) and some local trains on this route. The line was originally proposed by the Ocean County Board of Chosen Freeholders in March 1980. It would run on a 40.1 mile rail corridor and would provide diesel commuter rail service from Monmouth Junction (South Brunswick), where the Jamesburg Branch partially joins the Northeast Corridor (NEC), south to Lakehurst in the interior of northern Ocean County. As of 2006, the line was opposed by Jamesburg and Monroe Township. From Monmouth Junction the line would continue southeast to Jamesburg, Monroe, Englishtown, Manalapan, Freehold Borough, Freehold Township, Howell and Farmingdale. A new rail connection would be required in Farmingdale. It would proceed southward from Farmingdale to Lakehurst, passing through Howell, Lakewood, Jackson, Toms River, Townships, and Lakehurst/Manchester. Trains would also operate on the NEC between Monmouth Junction and Newark. Passengers for New York would transfer at Newark. Eight new stations and a train storage yard would be constructed. In mid February 2008, New Jersey Governor Jon Corzine withdrew the Monmouth Junction alignment from the MOM Plan. Corzine opted to endorse the two remaining alternate alignments (via Red Bank or Matawan Freehold, the latter which is currently part of the Henry Hudson Rail Trail). NJT is still planning to study all the routes as to not delay action further on the EIS, and says all three routes are still up for evaluation, although it will take the Governor's comments into consideration. In late May 2009 representatives of the three counties agreed to back one potential route from Ocean County to Red Bank, instead of to Monmouth Junction, ending years of stalemate. Under that compromise, the line's southern terminus would be in Lakehurst, and it would run through Lakewood along existing freight tracks to join the North Jersey Coast Line in Red Bank. It also includes the possibility of a spur between Freehold and Farmingdale. In August 2010, NJT received $534,375 in Federal Funds to investigate the possibilities of a MOM line. Since that time there has been no further advancement of the project. The inertia is partially attributed to the cancellation of the Access to the Region's Core project.

Лехай алқабы

2008 жылдың қарашасында Лехай аңғарының экономикалық даму корпорациясы (LVEDC) Лехай және Нортгемптон округтерімен бірлесіп, Рэритан аңғары желісін шығыс Пенсильванияның Лехай аңғары аймағына дейін ұзарту мүмкіндігін зерттеу үшін зерттеу жұмысын тапсырды. Бұл жобаға Альлентаун, Бейтлехем және Истон қалаларында аялдамалар болуы мүмкін. Бұл Lehigh Valley Railroad және New Jersey Central Railroad компаниялары бірлесіп қызмет көрсеткен жолаушылар тасымалын қайта жаңғыртуға бағытталған. Аталған қалаларға соңғы рет 1967 жылы қызмет көрсетілген.

Аймақтың өзегіне қол жеткізу

NJT Хадсон өзенінің жанында, 20-ғасырдың басында Пенсильвания темір жолы салған екі бір жолды Солтүстік-шығыс дәлізінің туннельдеріне іргелес жаңа екі жолды туннель салуды жоспарлады. NJT жобаны «Аймақтың орталық бөлігіне қол жеткізу» (Access to the Region's Core) деп атады, ол екі түрлі қуатпен жұмыс істейтін локомотивтерді және Секаукустағы жаңа теміржол түйінін пайдалану арқылы Порт Джервис, Мейн, Берген округі, Паскак аңғары және Раритан аңғары желілерінен Нью-Йорк Пенн станциясына бір пойызбен саяхаттауға мүмкіндік беретін еді. Lehigh және West Trenton тармақтарын кеңейту үшін қосымша қуаттылық қажет болатын, ал ARC жобасы осы қуаттылықты қамтамасыз ететін еді. Жобаның құрылысы 2009 жылдың маусым айында басталды. Федералдық көлік басқармасы мен Порт басқармасы жобаға 3 миллиард доллар бөлуге міндеттелді. Бірақ, 2010 жылдың 7 қазанында жоба тоқтатылды, себебі Нью-Джерси штаты жобаның 5 миллиард долларға дейін қымбаттауына толық жауапкершілік тартатыны туралы алаңдаушылықтар туды. 2010 жылдың 27 қазанында губернатор Крис Кристи жобаны тоқтату туралы түпкілікті шешім қабылдады. Кейін Amtrak «Gateway» жобасын ұсынды, ол ARC жобасы шешуге тырысқан мәселелердің кейбіреулерін қарастырады.

Ньюарк-Элизабет темір жолы

Ньюарк және Элизабет қалаларын Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы арқылы байланыстыру жоспарланған болатын, бірақ NJT енді Ньюарк-Элизабет теміржол желісін салуды тоқтатты. Әуежайда NJT-нің Солтүстік-Шығыс дәлізі және Amtrak-тың Солтүстік-Шығыс дәлізіне монорельс арқылы қосылыс бар, екеуі де Ньюарк және Элизабетке қатынайды.

Оқиғалар

1985 жылдың желтоқсан айында Хобокен терминалында пойыз бетон тоқтағышқа соқтығысып, 54 адам жарақаттанды. Бұған пойыз дөңгелектерін сынау үшін рельстерге жағылған май себеп болды. 1996 жылдың 9 ақпанында сағат 8:40 шамасында Секаукус маңында екі пойыз дерлік басты-басқа соқтығысты. Екі пойыздың машинистері мен бір жолаушы қаза тапты. Апатқа шығысқа қарай бағытталған пойыздың қызыл сигналды қабылдамауы себеп болды. 2003 жылдың 14 шілдесінде таңертеңгі сағаттарда Солтүстік дәлізіндегі пойыз Секаукустағы Портал көпірінің шығысында рельстен шығып, Солтүстік дәлізіндегі қызметке шамамен 12 сағатқа бұзылыс келтірді. Осы кезеңде Амтрак қызметі Ньюаркта тоқтатылды. NJ Transit-тің Солтүстік дәлізі, Солтүстік Джерси жағалауы және Моррис және Эссекс бағыттарындағы барлық пойыздар Хобокен терминалына қайта бағытталды. Рельстен шығудың себебі – "Arrow III" вагондарының бірінің дөңгелегінің жоғалуы болды, нәтижесінде NJ Transit барлық 230 "Arrow III" вагонын тексеру үшін уақытша қызметтен шығарды. Барлығы қауіпсіз деп танылып, бірнеше күннен кейін қызметке қайта оралды. 2007 жылдың 21 ақпанында Берген округының пойызы Риджвуд қиылысында дұрыс жөнделмеген стрелкадан өткеннен кейін рельстен шығып кетті. 2016 жылдың 29 қыркүйегінде таңертең Паскак аңғары желісінің пойызы Хобокен терминалына жақындағанда жылдамдығын төмендетпегендіктен жолаушылар күту залына соқтығысты. Бір адам қаза тауып, шамамен 100 адам жарақат алды. 2016 жылдың 19 тамызында Нью-Джерсидің екі автобусы таңертеңгі сағаттарда Ньюарктағы Брод-стрит және Реймонд бульварының қиылысында соқтығысты. 59-бағыттағы жолаушылары жоқ 5612 нөміріндегі автобус қызыл сигналға өткен кезде 13-бағыттағы 5784 нөміріндегі автобусқа соқтығысты, ол жолды қауіпсіз кесіп өтіп жатқан. Апаттан екі адам қаза тауып, 18 адам жарақат алды. 5612 автобусының жүргізушісі оқиға орнында көз жұмды. 5784 автобусындағы жолаушы да оқиға орнында қайтыс болды. 2023 жылдың 14 желтоқсанында таңертең Техас Лонгхорн бұқасы Ньюарк Пенн станциясының рельстеріне шығып кетті. Көрермендер шұғыл қызметке хабарласты, нәтижесінде қызмет тоқтатылып, пойыздар 45 минутқа дейін кешіктірілді. Ньюарк полициясының ТЖ қызметі және Порт полициясы жануарды ұстап алды, кейін оны қауіпсіз жерге жеткізген полицейлердің бірінің құрметіне Рикардо деп атады. 2023 жылдың 19 желтоқсанында NJ Transit оқиғаны еске алу үшін ресми түрде Рикардо бұқасының 6 дюймдік плюшегін шығарды. Плюше NJ Transit Shoppe дүкенінде алдын ала тапсырысқа 20 долларға сатылды және шығарылғаннан кейін көп ұзамай сатылып кетті. Плюшеден түскен табыстың бір бөлігі Скайлендс жануарлар баспанасы мен құтқару орталығына (Sussex округы) беріледі, қазір Рикардо сол жерде тұрады.

In December 1985, a train crashed into a concrete bumper in Hoboken Terminal, injuring 54 people. The cause was a lubricant that was applied into the tracks to test the train wheels. At around 8:40 a. m. on February 9, 1996, two trains collided nearly head on near Secaucus. Both trains' engineers and a passenger were killed. The accident was caused when the eastbound train ran a red signal. On July 14, 2003, a Northeast Corridor train derailed just east of the Portal Bridge in Secaucus during the morning rush hour disrupting service on the Northeast Corridor for nearly 12 hours. Amtrak service was terminated at Newark during this time. All of NJ Transit's Northeast Corridor, North Jersey Coast and Morris and Essex trains were diverted to Hoboken Terminal. The cause of the derailment was a lost wheel on one of the Arrow III cars causing NJ Transit to temporarily take all 230 Arrow III cars out of service for inspection. They were all deemed safe and returned to service days later. On February 21, 2007, a Bergen County Line train suffered a minor derailment after passing over an improperly repaired switch at Ridgewood Junction. On the morning of September 29, 2016, a Pascack Valley Line train failed to slow down as it approached Hoboken Terminal and crashed into the passenger concourse. One person died, with around 100 people being injured. On August 19, 2016, two New Jersey Transit buses collided in Newark on Broad St & Raymond Blvd during the morning commute. Bus 5612, operating on route no. 59 with no passengers, ran a red light, colliding with bus 5784, running was on route 13, which was crossing the road safely. Two people died and 18 were injured in the accident. The driver of 5612 died at the scene. A passenger onboard bus 5784 was also pronounced dead at the scene. On the morning of December 14, 2023, a Texas Longhorn bull wandered onto the train tracks at Newark Penn Station. Onlookers notified officials, leading to paused service and train delays of up to 45 minutes. Newark Police Emergency Services and the Port Authority Police Department contained the animal, later named Ricardo after one of the police officers who helped corral him to safety. On December 19, 2023, NJ Transit released an official Ricardo the Bull 6 inch plushie to commemorate the incident. The plushie was available for pre order on the NJ Transit Shoppe for $20 and sold out shortly after release. A portion of the proceeds for the plushie will go to Skylands Animal Sanctuary & Rescue in Sussex County, where Ricardo now resides.