Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бергенские арки — заброшенная полоса отвода железной дороги через Берген-Хилл (нижнюю часть Нью-Джерси-Палисадес) в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, США.
Abandoned railroad right of way in Jersey City, New Jersey, United States
Bergen Arches is an abandoned railroad right of way through Bergen Hill (the lower New Jersey Palisades) in Jersey City, New Jersey.
История
Бергенские арки – это общее название для Эри-Кат, километрового четырёхпутного выемки железной дороги Эри, соединявшего главную линию с терминалом Павония на набережной реки Гудзон, где пассажиры, направлявшиеся в Манхэттен, могли пересесть на паром Павония или на железную дорогу Гудзон и Манхэттен. С 1906 по 1910 год, используя 113 400 килограммов динамита, рабочие пробивали породу голубого диабаза и выкопали огромное количество земли. Строительство сопровождалось превышением сметы (и выплатами компенсаций местным жителям за ущерб и травмы, вызванные летящими обломками), общая стоимость составила около 5 миллионов долларов, что привело к финансовым трудностям для железной дороги Эри и отказу от планов строительства нового терминала вдоль набережной Джерси-Сити. Изначально термин "Bergen Arches" относился к массивным мостам, перекинутым через выемку, но со временем оба названия стали синонимами. Последние поезда к терминалу ходили в 1957 году, и в том же году линия была закрыта. Соседний туннель Лонг-Док, построенный в середине XIX века и заменённый Эри-Кат, используется для грузовых перевозок и в настоящее время реставрируется в рамках проекта Liberty Corridor как продолжение вторичной линии National Docks.
Bergen Arches is the common name for the Erie Cut, the Erie Railroad's mile long, four track cut which linked the railroad's main line to its Hudson River waterfront Pavonia Terminal, where travelers to Manhattan could transfer to the Pavonia Ferry or the Hudson and Manhattan Railroad. From 1906 to 1910, using 250,000 pounds of dynamite, workers blasted through of blue trap rock; of earth were excavated. There were construction cost overruns (and settlements paid to local homeowners for damage and injuries from flying rock), with a total cost around $5 million, that led to financial trouble for the Erie and the cancellation of plans to build a new terminal along the Jersey City waterfront. The term "Bergen Arches" originally referred to the massive bridges over the cut, but the two terms have become synonymous. The last trains to the terminal ran in 1957. The line was abandoned that year. The adjacent tunnel (the Long Dock Tunnel) from the mid 19th century that the Erie Cut replaced is used for freight, and is being restored as part of Liberty Corridor Project as an extension of National Docks Secondary line.
Будущее
Для заброшенного полотна железной дороги было предложено несколько проектов: четырех- или шестиполосная автомагистраль, соединяющая Нью-Джерси Тёрнпайк и трассу 1/9 США, в обход движения, направляющегося по маршруту 139 Нью-Джерси к Голландскому туннелю, расширение легкорельсовой системы Хадсон-Берген или, в сочетании с насыпью Харсимус, создание рекреационной зеленой зоны. Автомагистраль, предложенная в 1989 году губернатором Томасом Кином, получила сильную поддержку тогдашнего мэра Брета Шундлера. В 1998 году на этот проект было выделено 26 миллионов долларов по федеральному Закону о транспортном обеспечении на XXI век. Во время муниципальных выборов 2001 года кандидаты вместо этого лоббировали строительство линии общественного транспорта, а в 2002 году планы были отклонены при администрации мэра Каннингема. В том же году консалтинговая компания Parsons Brinckerhoff опубликовала еще один отчет, заказанный Департаментом транспорта Нью-Джерси (NJDOT), в котором описывалось текущее состояние и анализировались различные варианты. NJDOT продолжает финансировать исследования по этому проекту. В марте 2011 года проекту было выделено дополнительно 13,4 миллиона долларов для его дальнейшей реализации. Коалиция по сохранению Бергенских арок предложила провести через Арки маршрут Восточнобережной зеленой дороги.
Various projects have been proposed for the abandoned track bed: for a four lane or six lane highway that would connect the New Jersey Turnpike and U. S. Route 1/9 bypassing traffic headed along New Jersey Route 139 for the Holland Tunnel, extension of the Hudson Bergen Light Rail, or in conjunction with the Harsimus Stem Embankment, a recreational greenway. A freeway proposed in 1989 by Governor Thomas Kean was strongly supported by then Mayor Bret Schundler. In 1998, this project was allocated $26 million in the federal Transportation Equity Act for the 21st Century. During the 2001 mayoral race, candidates instead lobbied for a mass transit line, and in 2002 the plans were dropped during Mayor Cunningham's administration. In that year, Parsons Brinckerhoff, a consulting firm, released another report commissioned by New Jersey Department of Transportation (NJDOT) and describing the conditions and analyzing of various options. NJDOT has continued to fund studies for the project. In March 2011, an additional $13.4 million was allocated to advance the project. A Bergen Arches Preservation Coalition has proposed to run the East Coast Greenway through the Arches.