Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Электр желісінің жылмасыз кедергіден өтуі
Crossing of an immovable obstacle by an overhead power line
Электр желісінің өтуі – бұл электр желісінің жол, өзен, аңғар немесе бұғаз сияқты кедергілерден өтуі. Өту тәсілі жергілікті жағдайларға және электр желісі салынып жатқан кездегі қағидаларға байланысты. Электр желісінің өтуі кейде кең ауқымды құрылыс жұмыстарын қажет етеді және пайдалануда қиындықтар тудыруы мүмкін. Мұндай жағдайларда, құрылысқа жауапты тұлғалар кедергіден өтуді жер асты немесе су асты кабелі арқылы жасаудың тиімділігін қарастыруы керек.
An overhead line crossing is the crossing of an obstacle—such as a traffic route, a river, a valley or a strait—by an overhead power line. The style of crossing depends on the local conditions and regulations at the time the power line is constructed. Overhead line crossings can sometimes require extensive construction and can also have operational issues. In such cases, those in charge of construction should consider whether a crossing of the obstacle would be better accomplished by an underground or submarine cable.
Жолдар мен темір жол желілерінің қиылыстары
Жолдар, теміржол желілері және шағын мен орта көлемді су арналарының үстінен өтетін электр желілері көбінесе арнайы құрылыс талап етпейді. Дегенмен, электр желілерін салудың алғашқы жылдарында теміржол немесе жолдан өткен кезде желінің астында уақытша тіреу құрылысы (эшафолд) қажет болды. Кейін Германияда және басқа да елдерде мемлекеттік теміржол желісімен қиылысатын жерлерде әр жағынан тұйық мұнара орнату талап етілді, мұндай мұнараларды кейбір ескі электр желілерінде әлі де кездестіруге болады. Автокөлік жолдарынан өтетін электр желілерінің тіректері тозудан бұрын қайта жаңартылуы керек, себебі оларға қосымша күтім қажет. Жергілікті жағдайларға қарай, электр желісін аңғар көпірі арқылы жүргізуге болады. Мысалы, Германияның Эсслинген қаласының жанындағы Керш аңғары көпірінде EnBW AG компаниясының 110 кВ үш фазалық желісі 2 тізбекпен өтеді. Төменнен құлайтын заттардан қысқа тұйықталу қаупі болғандықтан, көбінесе желілердің астынан өтуінен аулақ тұрады.
Overhead line crossings of roads, railway lines, and small and medium sized watercourses do not normally require special construction. However, in the first years of overhead line building a scaffold under the line was required, when a railway line or a road was crossed. Later in Germany and some other countries on each end of a powerline crossing of a state operated railway a dead end tower was required, which can still be seen on some old power lines. For overhead line crossings of motorways the pylons must be rebuilt before they wear out, because these demand additional maintenance. If local conditions are appropriate, an overhead line can be implemented by way of a valley bridge. For example, the Koersch valley bridge near Esslingen, Germany carries the 110 kV, three phase line of the EnBW AG with 2 circuits. Because of the danger of short circuits from falling objects, undercrossings are typically avoided.
Мемлекеттік шекаралардағы әуе желілерінің өтпелері
Шекараның екі жағында көбінесе нығайту тірегі орналасады, әсіресе егер шекараның екі жағындағы электр желілерін әртүрлі компаниялар басқаратын болса. Бұл жүйе техникалық қызмет көрсету жұмыстарын азайтады, себебі олардың орнына шекараның екі жағындағы жұмысшыларды тікелей үйлестіру қажет болар еді, сондай-ақ шекарадан өтуге байланысты туындауы мүмкін құқықтық мәселелерді болдырмауға көмектеседі.
There is frequently an anchor pylon on each side of the border, particularly if the lines on either side of the border are operated by different companies. This setup reduces maintenance work, which would otherwise require direct coordination of workers on both sides of the border, and avoids possible authority problems associated with border crossings as much as possible.
Басқа әуе желілерінің қиылыстары
Әуе желілердің басқа әуе желілерімен қиылысқан жерлерінде екі желінің арасындағы және жерге дейінгі қажетті қауіпсіздік қашықтығы сақталуы тиіс. Әдетте, төменгі кернеулі желі жоғары кернеулі желінің астынан өтеді. Құрылысшылар осы қиылыстарды мүмкіндігінше экономикалық тұрғыдан тиімді етіп жоспарлауға тырысады. Бұл көбінесе, мүмкін болса, қиылысып өтетін желіні өзгеріссіз қалдыру арқылы жасалады. Қолданыстағы желілердің астынан өтетін қиылыстары көбінесе желілік тіректерге жақын салынады, себебі бұл қолданыстағы тіректерді көтермей және жер мен басқа желі арасындағы қажетті қауіпсіздік қашықтығын сақтап жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Астынан өтетін жолдар кезінде тіректердің орналасу схемасы жиі өзгертіледі, ал биіктігі төмен болғандықтан, өткізгіштерді бір деңгейде орналастыру ыңғайлы. Кейде мұндай қиылыстарда ұшу қауіпсіздігі үшін рұқсат етілген тіректердің ең жоғары биіктігіне байланысты қиындықтар туындауы мүмкін. Егер белгілі бір жерде жоғарғы желінің тіректерін қажетті биіктікте орнату мүмкін болмаса, төменгі желі кішкентай тіректерге қайта салынады немесе жер асты кабелімен ауыстырылады. Екі қуат желісінің бірегей астынан қиылысы Шотландиядағы Кинкардиннің солтүстігінде, 56°5'17"N 3°43'11"W координаталарында орналасқан. Бұл жерде Кинкардин-Телинг қуат желісі басқа екі желімен қиылысады. Кинкардин-Телинг қуат желісінің екі тізбегінің бірі осы желілерді екі кішкентай тірек арқылы, ал екінші тізбегі жер асты кабелі арқылы кесіп өтеді.
At crossings of overhead lines by other overhead lines, the two lines must be kept at the necessary safety distances between the lines and the ground. As a rule, the line with the lower voltage passes under the line with higher voltage. Construction workers try to plan these crossings in such a way that their construction is as economical as possible. This is usually done by leaving unchanged the line that is crossed, if possible. Undercrossings of existing lines are often constructed in proximity to the line's pylons, since this can often be accomplished without raising the existing pylons and while keeping the necessary safety distances between the ground and the other line. In the course of undercrossings the pylon picture is frequently changed, and because of its small height it is preferable to create an arrangement with conductors in one level. Sometimes at such crossings there can be problems because of the maximum pylon height allowed for flight safety reasons. If it is not possible at a given location for the pylons of the upper line to be built at a necessary height, the line running below it will be rebuilt on smaller pylons or replaced with an underground cable. A unique undercrossing of two powerlines can be found north of Kincardine at Scotland at 56°5'17"N 3°43'11"W. Here crosses the powerline Kincardine Tealing two other lines. One of the two circuits of Kincardine Tealing powerline crosses these lines on two small pylons and the other circuit via an underground cable.
Аэротрамвайлардың әуе желісінен өтетін жерлері
Аэрожолдар әуе трамвай жолының бағытымен тек қана оның үстінен қиылысуы тиіс. Аэротрамвайдың әуе желілерінен арқандарына дейінгі қажетті қорғау қашықтығы, әуе трамвайлары мен әуе желілерін салуға қатысты ережелермен реттеледі. Егер аэротрамвайдың астынан өтілсе, әуе желісі мен аэротрамвай кабинасы едені арасындағы максималды қауіпсіздік қашықтығы міндетті түрде сақталуы керек. Аэротрамвайдың үстінен және астынан өтуі, негізінен, толыққанды реттеледі. Дегенмен, көбінесе қиылысқан учаскеде қосымша сақтық шаралары қолданылады. Мысалы, әуе желісі аэротрамвай арқанынан жоғары өтетін жерлерде, кондуктордың аэротрамвай арқанынан түсіп қалмауы үшін кейде екі қосымша арқан орнатылады, егер тіреу бағанасы немесе изолятор бұзылса. Балама ретінде, кондукторлардың астындағы әуе желісі тіреу бағаналарына қосымша көлденең балкалар орнатылуы мүмкін, бұл аэротрамвайдағы изолятордың істен шығуы жағдайында кондуктор кабельдерінің құлауын болдырмайды. Кейде, әуе трамвай жолынан өтетін желінің аралықтары бүкіл ұзындығы бойынша немесе кемінде, аэротрамвайдан өтетін учаскеде берік конструкциямен қамтамасыз етілуі мүмкін. Аэротрамвай электр желісінен жоғары орналасқан жерлерде, желі көбінесе қиылысқан аймақта арнайы тіреулерге орнатылады, бұл аэротрамвай өткелінің аймағында желіге қосымша тіреу береді. Мұндай шаралар электр желісі ережелерінде міндетті емес, бірақ олар жиі қолданылады, себебі аэротрамвайдың істен шығуы жағдайында, әуе желісін ажыратпастан трамвайдан адамдарды құтқаруға болады. Мұндай конструкцияларды Майрхофендегі Пенкенбан, Инсбруктегі Патшеркофелбан және Зерматтың оңтүстігіндегі 110 кВ электр желілерінің қиылысқан жерлерінде кездестіруге болады.
Overhead lines should cross the route of an aerial tramway only above it, if at all. The necessary protection distances from overhead lines to the ropes of an aerial tramway are subject to regulations concerning the construction of aerial tramways and overhead lines. In the case of an undercrossing of an aerial tramway, the maximum safety distances between the overhead line and the floor of the aerial tramway cab must be followed absolutely. In principle, over and undercrossings of aerial tramways are completely regulated. However, frequently at the range of the crossing section, special precautionary measures are taken. Thus, at overhead line crossings at which the overhead line runs above the rope of the aerial tramway, two catch ropes are occasionally installed to prevent the conductor from falling off the rope of the tramway in case a pylon or insulator were to break. Alternatively, auxiliary cross bars can be installed on the pylons of the overhead line under the conductors, which prevent the conductor cables from falling in case of an insulator failure on the aerial tramway. Occasionally, the span field of the line over the aerial ropeway can be scaffolded with a rigid construction along its whole length, or at least for the span which crosses the aerial tramway. At crossings at which the aerial tramway runs above the power line, the line is frequently installed on special masts in the crossing range, which scaffold the line in the area of the aerial tramway crossing. Such a measure is not necessary according to power line regulations, but it is often done because, in case of aerial tramway failure, it is possible to rescue people from the tram without switching off the overhead line. Such constructions may be seen at 110 kV power line crossings of the Penkenbahn at Mayrhofen, the Patscherkofelbahn at Innsbruck and south of Zermatt.
Кең өзендер мен сағаларды әуе желісімен кесіп өту
Егер екі жағындағы жер тегіс болса, кең өзендер мен бұғаздардың әуе желілері жиі төрт бағанадан тұрады: екі аса үлкен зәкір бағанасы өтпелі бөлімнің өткізгіштерін нығайту үшін, және екі биік жүк тасу мачтасы желіні судан жоғары ұстауға арналған. Бұл бағаналар желдің күшті кезінде өткізгіш кабельдердің бір-біріне соқтығысуын болдырмау үшін, басқа бағаналарға қарағанда, көлденең бағаналар мен олар арасындағы қашықтықтар үлкен болады. Қалыпты пилоннан айырмашылығы, өткелдің екі шетіндегі екі жүк тасу мачтасы жиі ұшу қауіпсіздігі шамдарымен жабдықталады және жоғарғы жағына оңай жете алу үшін баспалдақтар орнатылады. 2 км-ден асатын аралықтағы өзендер мен бұғаздардың әуе желілерін салу және пайдалану жиі тым қымбатқа түседі; өткізгіш кабельдердің желдің әсерінен туындаған тербелістік қозғалыстарының қаупіне байланысты, өте үлкен жетекші аралықтарды орнату немесе өткізгіштер арасында оқшаулағыштарды орнату қажет. Дернәсіл өткізгіштер, барлық жоғары кернеулі желілерде қолданылатынындай, жел күштерінің тербелісіне қарағанда бір өткізгішке көбірек сезімтал. Сондықтан, қиылыс учаскесінде бір өткізгіш пайдаланылуы керек, яғни электр желісінің қиылыс бөлімі ең жоғары берілетін қуатты анықтайды. Сонымен қатар, өтпе бөлімінің екі шетінде де кездейсоқ биік пилондарды салуға болмайды, және желі астында өтетін кемелердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін әдетте айтарлықтай ең төменгі биіктік сақталады, сондықтан ұзақ аралықта өткізгіштерде жиі механикалық кернеу пайда болады. Бұл кернеу көбінесе болаттан жасалған өткізгіштерді қажет етеді, олар мыс, Олдрей немесе алюминиймен қапталған болаттан тұратын әдеттегі әуе желілерінің өткізгіштерінен нашар электр өткізгіштігімен сипатталады, сондай-ақ берілетін электр қуатының мөлшерін шектейді. Осы себепті, шамамен 2 км-ден асатын ені бар өткелдер үшін құрылысқа жауаптылар су асты кабелін салуды тиімді шешім ретінде қарастыруы керек. Балама ретінде, суды кесіп өтуге бір немесе бірнеше пилон орнату мүмкін. Мұндай өткелдерді Солтүстік Америкада кездестіруге болады. Алайда, олар тек су астындағы кабельді салудан гөрі экономикалық және практикалық тұрғыдан тиімдірек болған жағдайда ғана қолданылады, мысалы, су өте терең болмаған кезде және кемелер үшін үлкен өту биіктіктері қажет болмағанда. Сондай-ақ, мұндай құрылыс салуға заңды рұқсат алу өте қиын болуы мүмкін, өйткені суда тұрған пилондар кемелерге, әсіресе тұманды жағдайларда қауіпті кедергілер болып саналады. Кейбір жағдайларда, кең су жолынан өтетін кіші көпірлерге өткізгіштер үшін тіректер немесе арқандар орнатылуы мүмкін. Мұндай шешім, көпірді күтіп ұстау кезінде қауіпсіздік мәселелеріне әкелуі мүмкін, мысалы, Данияның Сторстрём көпірінде жүзеге асырылды. Кең суларды өтетін желіні су асты кабельдерімен ауыстыру ықтимал. Мессина бұғазынан өтетін әуе желісі – 3646 метрлік арақашықтығымен әлемдегі ең ұзын әуе желісінің бірі болды, 200 метрлік пилондары әлемдегі ең биік пилондардың қатарында болды, бірақ оның кішкентай ең жоғары берілетін қуаты болғандықтан, оны су асты кабелімен алмастырды.
Overhead line crossings of broad rivers and of straits, if the terrain on both sides is relatively even, frequently consist of four pylons: two particularly substantial anchor pylons for bracing the conductors of the crossing section, and two tall carrying masts to keep the line high over the water. These pylons have broader cross bars and greater distances between the cross bars than the other pylons of the line, in order to prevent the conductor cables from striking against each other during strong winds. In contrast to normal pylons, the two carrying masts at both ends of the crossing are frequently equipped with flight safety lamps, and have stairways for easy access to the top. Overhead line crossings of rivers and straits with spans of over 2 km are frequently prohibitively expensive to build and operate; because of the danger of wind induced oscillatory movements of the conductor cables, it is necessary either to install very large leader distances or to mount insulators between the conductors in the area of the span. Bundle conductors, which are used for almost all extra high voltage lines, are more susceptible to oscillations from wind forces than single conductors. Therefore, single conductors must be used for the crossing section, which means the crossing section of the power line determines the maximum transmittable power. Further, one cannot build pylons arbitrarily high at either end of the crossing section, and there is a usually a considerable minimum height because of ships crossing under the line, so there is often a high mechanical tension in the conductors at long spans. This tension requires conductors made largely of steel, which have a worse electrical conductivity than the common overhead line conductors consisting of copper, Aldrey or aluminum encased steel, and also limits the amount of transmittable electrical power. For this reason, for crossings with a span width of more than approximately 2 km, those in charge of construction should consider laying an underwater cable as the more practicable solution. Alternatively, it might be possible to erect one or more pylons in the water to be crossed. Such crossings can be seen occasionally in North America. They are, however, only used when it is more economical and practical to do so than to lay a cable underwater, such as when the water is not very deep and no large passage heights are needed for vessels. Also, such construction can be very problematic as far as getting legal permission to build, because pylons standing in the water are likely to be considered dangerous obstacles for ships, especially in foggy conditions. In some cases on bridges small crossing a wider waterway pylons or crossbars for the conductors can be mounted. Such a solution, which may lead to safety problems at bridge maintenance, was for example realized at the Danish Storstrøm Bridge. It is quite likely that overhead line crossings of broad waters can be replaced with underwater cables. The overhead line crossing the Strait of Messina — which, with a span of 3646 meters, was one of the longest overhead line crossings in the world, with 200 meter pylons among the highest in the world — was replaced by a submarine cable, because of its small maximum transmittable electrical power.
Ауа желісі арқылы аңғарларды кесіп өту
Аңғарлар арқылы салынатын жоғары кернеулі сымдар екі бекіткіш тіректен тұрады, олардың біреуі аңғардың әр шетінде орналасқан. Аңғардың жер бедері қолайлы болса, бұл тіректер аса биік болмауы мүмкін. Өте кең аңғарларда өткізгіштер арасындағы қажетті қашықтықты сақтау үшін әр фазаға жеке тірек қолдану тиімді. Мұндай жағдайларда, өткізгіш кабельдердің бұрышын өзгерту үшін, көбінесе өтпелі жерде қосымша бекіткіш тірек орнатылады. Үлкен аралықтармен байланысты мәселелер мұнда да кездеседі, бірақ егер жер бедері биік тіректерді қажет етпесе, әр өткізгішке жеке тірек қолдану арқылы оларды оңай да экономикалық жағынан тиімді шешуге болады.
Overhead line crossings of valleys consist of two anchor pylons, one at either end of the valley. If the topography of the valley is suitable, these do not need to be very high. In very wide valleys, it is better to use a pylon for each phase in order to achieve sufficient distance between the conductors. In these cases there is frequently a further anchor pylon behind the crossing, used in order to realize the angle change of the conductor cables behind these. The problems associated with large spans also exist in these cases, but these can be easily and economically ameliorated, if the topography does not require high crossing pylons, by using a separate pylon for each conductor.
Құрылыстар
Көлденең өту тірегі су айдынынан немесе аңғардан өту үшін қолданылады. Ұзын арақашықтығына байланысты, өзендер мен теңіз бұғаздарын кесіп өтетін тіректер әдетте стандартты тіректерден биік болады. Оларда белгі беру шамдары болуы мүмкін, және стандартты тіректерден айырмашылығы, көбінесе жоғарғы бөлігіне оңай жете алу үшін баспалдақтары болады. Көп жағдайда олардың биіктігі радиоантенналар мен тарату құралдарын орнатуға ыңғайлы. Аңғарлардағы көлденең өту тіректер, жергілікті жер бедеріне байланысты, міндетті түрде биік болмауы мүмкін, бірақ өткізгіш кабельдер арасындағы қашықтық, күшті желдің өткізгіштерді бір-біріне соқтығысуына жол бермеу үшін жеткілікті болуы керек; осы тіректерде мұны болдырмау үшін кең көлденең қималары бар. Өте ұзын аралықтар үшін әр фазаға жеке тірек қарастырылады, әсіресе тіректер қысқа болса. Әуедегі трамвайлар электр желілерін кесіп өтетін жерлерде арнайы көлденең өту тіректер жиі қолданылады. Бұл тіректер трамвай вагондарына электр желісіне тиіспей-ақ жету үшін, кіріктірілген мұрапаттық құрылымдармен жабдықталған. Бұл трамвай істен шыққан жағдайда, электр желісінен қуатты ажыратпай, жолаушыларды құтқаруға мүмкіндік береді. Мұндай орналымдарды, мысалы, Швейцарияның Зермат қаласынан оңтүстікке қарай, Инсбрук қаласының жанындағы Патшеркофельбан және Майрхофен қаласындағы Пенкенбан жерлерінде кездестіруге болады.
A crossing pylon is used for crossing over a body of water or a valley. Due to the long span, crossing pylons across rivers and sea straits are frequently taller than standard pylons. They may have marking lamps, and unlike standard pylons, often have stairways for easy access to the top. In many cases, their height makes them ideal for carrying radio antennas and transmitting equipment. Crossing pylons for valleys, depending on the local topography, are not necessarily tall, but the distance between the conducting cables must be sufficient to prevent high winds knocking the conductors into one another; these pylons have wide crossbars to prevent this. For very long spans each phase has a separate pylon, particularly if the pylons are short. Special crossing pylons are often used where aerial tramways cross power lines. These pylons are designed with integral scaffolding so that the tramway cars can be reached without touching a live power line. This enables passengers to be rescued from the tramway if it fails without cutting the power from the power line. Such installations can be found, for example, south of Zermatt, Switzerland; at the Patscherkofelbahn near Innsbruck, Austria; and at the Penkenbahn in Mayrhofen, Austria.