Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Нью-Джерсиде жұмыс істеген темір жол.
Railroad that operated in southern New Jersey
Пенсильвания Reading Seashore Lines – 20-шы ғасырда Оңтүстік Джерсиде жұмыс істеген темір жол. Ол 1933 жылы аймақтағы екі бәсекелес темір жол – Пенсильвания темір жолы және Рединг компаниясының бірлескен біріктіру жобасы ретінде құрылды.
The Pennsylvania Reading Seashore Lines was a railroad that operated in South Jersey in the 20th century. It was created in 1933 as a joint consolidation venture between two competing railroads in the region: the Pennsylvania Railroad and the Reading Company.
Тарих
XX ғасырдың басында Атлантик-Сити және Оңтүстік Джерси теңіз жағалауы Филадельфия аймағының тұрғындары үшін маңызды теңіз жағасындағы демалыс орны болды. Оңтүстік Джерсидің теңіз жағалауының танымалдығы теміржол көлігінің арқасында мүмкін болды, ол Филадельфия аймағының халық орталықтары мен жағалаудағы нүктелер арасында арзан әрі жылдам қызмет көрсетті. Камден және паром арқылы Филадельфияны Оңтүстік Джерси теңіз жағалауымен байланыстырған екі бәсекелес теміржол компаниясы болды. Бәсекелестік өте күшті болды, және 1920 жылдары Пенсильвания теміржолына тиесілі Батыс Джерси және Теңіз жағалауы теміржолы (WJ&S) мен Филадельфия және Рединг теміржолына тиесілі Атлантик-Сити теміржолы арасындағы бәсекелестік соншалықты қызу болды, бір кезде екі желі де әлемдегі ең жылдам пойыздардың бірімен мақтанды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін автомобильдердің пайдалануының артуы, Атлантик-Сити тас жолының салынуы және әуе саяхатының кеңеюі теміржол көлігінің азаюына әкелді. Әуе саяхатының ұлғаюы кейбіреулерді Атлантик-Ситиден Флорида сияқты экзотикалық демалыс орындарына ауысуға итермеледі. 1960 жылдардың соңына қарай, бұрынғы Камден және Атлантик-Сити магистральдық желісі Нью-Джерси көлік департаменті (NJDOT) қаржыландырған, Lindenwold PATCO станциясы мен Атлантик-Ситиден жүретін Budd RDC вагондарынан тұратын қалалық қызметке дейін қысқартылды. P RSL банкротқа ұшырамаса да, оның иелері, Пенсильванияның мұрагері – Penn Central банкрот болды. Reading Penn Central банкрот болғаннан кейін бірнеше жыл өткен соң банкротқа ұшырады. Осының салдарынан, Conrail 1976 жылдың 1 сәуірінде P RSL-ді өз иелігіне алды. Reading Company компаниясының еншілес компаниясы ACRR, Kaighn's Point терминалынан Winslow Junction-ға баратын бір желіге ие болды, содан кейін желілер Атлантик-Сити, Ocean City, Wildwood және Cape May қалаларына бөлінді. Тармақ желілеріне Гренлохқа дейінгі Глостер тармағы, сондай-ақ Атлантик-Сити магистраліндегі Уилламстаун тоғысынан Mullica Hill қаласына (оңтүстікке) және Атко қаласына (солтүстікке) дейінгі Уилламстаун тармағы кірді. 1933 жылдың 15 шілдесінде WJ&S ACRR-ге жалға берілді және Консолидациялық келісімде белгіленгендей, Pennsylvania Reading Seashore Lines деп атауын өзгертті.
In the early 20th century, Atlantic City and the South Jersey seashore were major seaside vacation destinations for Philadelphia area residents. The popularity of South Jersey's seashore was made possible by rail transport, which provided inexpensive and fast service between the Philadelphia area's population centers and shore points. There were two competing railroad companies connecting Camden and, by ferry, Philadelphia, with the South Jersey seashore. Competition was fierce and by its height in the 1920s competition between the West Jersey and Seashore Railroad (WJ&S), owned by the Pennsylvania Railroad, and the Atlantic City Railroad, owned by the Philadelphia and Reading Railway, was so intense that at one time both lines boasted some of the fastest trains in the world. Following World War II, the rise of automobile use, the completion of the Atlantic City Expressway, and growing popularity of air travel led to a reduction in rail use. Increased air travel also led some to abandon Atlantic City for more exotic vacation destinations, including Florida. By the late 1960s, the surviving former Camden and Atlantic City Main Line was reduced to a commuter service funded by the New Jersey Department of Transportation (NJDOT) running trains of Budd RDC railcars operating from a small terminal at Lindenwold PATCO station and Atlantic City. While the P RSL did not enter bankruptcy, its owners, the Penn Central, successor to the Pennsylvania, did. The Reading filed bankruptcy a few years after the Penn Central. As a result, Conrail took over the P RSL on April 1, 1976. The ACRR, a subsidiary of the Reading Company, had one line from its Kaighn's Point Terminal going to Winslow Junction with lines splitting off to Atlantic City, Ocean City, Wildwood, and Cape May. Branch lines included the Gloucester Branch to Grenloch, and the Willamstown Branch from Willamstown Junction (on the Atlantic City Main) to Mullica Hill to the south, and Atco to the north. On July 15, 1933, The WJ&S was leased by the ACRR, and changed its name to Pennsylvania Reading Seashore Lines, as the Consolidation Agreement had decreed.
Бу
PRSL-ге тиесілі 21 бу локомотиві PRR-дің еншілес компаниясы WJ&S-тен алынған. Олардың барлығы PRR кластарынан құралған. Дизельдік локомотивтерге көшуге дейін PRSL өз күшін аналық теміржолдарынан жалдауға көбірек дайындық танытты, себебі оның ауыр жолаушылар локомотивтері болған жоқ (мысалы, 4-6-2 Pacific типтес). Бас теміржолдары бу локомотивтерін дизельдік локомотивтермен алмастыра бастағанда, PRSL бу локомотивтері үшін соңғы жылдары пана болды.
The 21 steam locomotives owned by the PRSL were from the PRR subsidiary WJ&S. They all consisted of PRR classes. Before dieselization the PRSL was more apt to lease its motive power from either of its parent railroads as it completely lacked any heavy passenger locomotives (like 4 6 2 Pacifics). As its parent railroads began to replace steam with diesel locomotives, the PRSL became a haven for steam locomotives during their final years of operation.
Дизельді
1950 жылдары PRSL жолаушылар және жүк тасымалы үшін өз бу локомотивтерін алмастыру мақсатында өзінің дизель локомотивтерінің шағын паркін сатып алды. Көп келушілердің жазғы маусымында қосымша қуат қажет болғанда, бұрынғыдай бу локомотивтерімен бірдей, бас компаниялардан (әдетте PRR) локомотивтер қарызға алынды. Шағын паркін толықтыру үшін PRSL өзінің Pavonia айлағында жіктеуді қажет етпейтін ірі клиенттерге арналған кейбір жүк пойыздарында транзиттік локомотивтерді пайдалануды арттырды. PRSL дизель локомотивтерінің бірінші буынының барлығы жақын орналасқан Baldwin локомотив зауытынан алынған, ол бу және дизельдің алғашқы кезеңдерінде PRR үшін басты жеткізуші болып табылды. PRSL дизель локомотивтерінің көп бөлігі Брансуик жасылы деп аталатын түспен боялған, ол соншалықты қараңғы болғандықтан, көлемінен қара түс сияқты көрінетін. Бұл бояу схемасы PRR компаниясынан алынған, ал компанияның осы түске берген ресми аты DGLE (Қара жасыл локомотив эмалі) болды. Локомотивтердің шассисі қара түске боялған, оны "Шын қара" деп атады.
Beginning in the 1950s the PRSL purchased a rather modest fleet of its own diesel locomotives to replace its steam engines for passenger and freight services. When additional power was needed for the busy summer tourist season engines were borrowed from the parent corporations (usually the PRR) as was true previously with the steam locomotives. To further supplement its small fleet the PRSL made increasing use of run through power on certain freight trains to large customers that did not require classification at the PRSL's Pavonia yard. The first generation of PRSL diesel locomotives were all from the nearby Baldwin Locomotive Works, which was the vendor of choice for the parent PRR in both the steam and early diesel era. The PRSL's diesel locomotives were almost all painted in what is commonly referred to as Brunswick Green which was so dark it seemed almost black. The paint scheme was borrowed from its PRR parent and with the company's official name for this color being DGLE (Dark Green Locomotive Enamel). The undercarriage of the locomotives were painted in black referred to as "True Black."
Балдуин локомотивтер зауыты
Құрылыс жасаушы Модель таңбасы/PRR класы Құрылыс айы/жылы Жалпы саны AAR дөңгелек орналасуы Басты қозғалтқыш Қуаты Жол нөмірі DRS 4 4 1500 / BS 15ms 4/1950 6B B 608SC 6000 6005S 8 / BS 8 5/1951 1 B B 606 6006 AS 16 / BS 16ms 3/1953 10 B B 608A 6007 6016 S 12 / BS 126 7/1953 5B B 606A 6017 6021 AS 16 / BS 16m 3/1953 2 B B 608A 6022 6023 AS 16 / BS 16ms 11/1953 4 B B 608A 6024 6027 S 12 / BS 12m 4/1956 6B B 606A 6028 6033 1960 жылдардың соңына қарай бастапқы Baldwin дизель локомотивтерінде сенімділік мәселелері туа бастады, бұл Baldwin компаниясының 10 жыл бұрын банкротқа ұшырағандығы және енді қосалқы бөлшектермен немесе техникалық қызмет көрсетумен қамтамасыз ете алмайтындығымен күшейді. Бислис-Пойнтта аптасына 90 вагондан тұратын бірнеше көмір пойыздарын қабылдауға дайын жаңа электр станциясы салынып жатқандықтан, PRSL-ге қуаттырақ және сенімді локомотивтер қажет болды, сондықтан олар 10 жаңа, екінші буын дизель-электр локомотивтерін жеткізу үшін өнеркәсіптік лидер EMD-ге жүгінді.
Builder Model designation/PRR ClassBuild month/yearTotal ownedAAR wheel arrangementPrime moverPower outputRoad No. DRS 4 4 1500 / BS 15ms 4/19506B B 608SC 6000 6005S 8 / BS 8 5/1951 1 B B 606 6006 AS 16 / BS 16ms 3/1953 10 B B 608A 6007 6016 S 12 / BS 126 7/19535B B 606A 6017 6021 AS 16 / BS 16m 3/1953 2 B B 608A 6022 6023 AS 16 / BS 16ms 11/1953 4 B B 608A 6024 6027 S 12 / BS 12m4/19566B B 606A 6028 6033By the late 1960s, the original Baldwin diesels were beginning to suffer reliability problems, which was exacerbated by the fact that Baldwin had gone out of business some 10 years before and could no longer provide spare parts or maintenance. With the new powerplant being constructed at Beesley's Point ready to consume several 90 car coal trains per week the PRSL was in need of more powerful and more reliable locomotives and turned to industry leader EMD to supply 10 new second generation diesel electric locomotives.
General Motors Электромотив бөлімшесі (GM-EMD)
Құрылыс жасаушы Модель таңбасы/PRR класы Құрылыс айы/жыл Жалпы саны AAR доңгелек орналасуы Басты қозғалтқыш Қуаты Жол нөмірі GP38 / EF 20A 12/1967 5B B EMD 16 645E 2000 а.к. (1.5 МВт) 2000–2004 GP38 / EF 20A 3/1969 5B B EMD 16 645E 2000 а.к. (1.5 МВт) 2005–2009
Builder Model designation/PRR ClassBuild month/yearTotal ownedAAR wheel arrangementPrime moverPower outputRoad No. GP38 / EF 20A 12/19675B B EMD 16 645E 2,000 hp(1.5 MW) 2000–2004GP38 / EF 20A 3/19695B B EMD 16 645E 2,000 hp(1.5 MW) 2005–2009