Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога, действовавшая в южном Нью-Джерси.
Railroad that operated in southern New Jersey
Pennsylvania Reading Seashore Lines — железная дорога, действовавшая в Южном Нью-Джерси в XX веке. Она была создана в 1933 году в результате объединения двух конкурирующих железных дорог региона: Pennsylvania Railroad и Reading Company.
The Pennsylvania Reading Seashore Lines was a railroad that operated in South Jersey in the 20th century. It was created in 1933 as a joint consolidation venture between two competing railroads in the region: the Pennsylvania Railroad and the Reading Company.
История
В начале 20-го века Атлантик-Сити и побережье Южного Джерси были основными направлениями для морского отдыха жителей района Филадельфии. Популярность побережья Южного Джерси стала возможной благодаря железнодорожному транспорту, обеспечивавшему недорогое и быстрое сообщение между населёнными пунктами в районе Филадельфии и прибрежными городами. Две конкурирующие железнодорожные компании соединяли Камден и, через паромную переправу, Филадельфию с побережьем Южного Джерси. Конкуренция была ожесточённой, и к 1920-м годам соперничество между West Jersey and Seashore Railroad (WJ&S), принадлежащей Pennsylvania Railroad, и Atlantic City Railroad, принадлежащей Philadelphia and Reading Railway, достигло такой интенсивности, что обе линии в своё время могли похвастаться одними из самых быстрых поездов в мире. После Второй мировой войны рост использования автомобилей, завершение строительства скоростной автомагистрали Atlantic City Expressway и растущая популярность авиаперелётов привели к сокращению использования железных дорог. Увеличение числа авиаперелётов также побудило некоторых отказаться от Атлантик-Сити в пользу более экзотических направлений для отдыха, включая Флориду. К концу 1960-х годов уцелевшая бывшая магистраль Камден – Атлантик-Сити была сокращена до пригородного сообщения, финансируемого Департаментом транспорта Нью-Джерси (NJDOT), с поездами из вагонов Budd RDC, отправляющимися с небольшого терминала на станции Lindenwold PATCO и в Атлантик-Сити. Хотя P RSL не обанкротилась, её владельцы, Penn Central, преемник Pennsylvania Railroad, обанкротились. Reading Railroad объявила о банкротстве спустя несколько лет после Penn Central. В результате, 1 апреля 1976 года P RSL перешла под управление Conrail. ACRR, дочерняя компания Reading Company, имела одну линию от терминала Kaighn's Point до станции Winslow Junction, от которой ответвлялись линии к Атлантик-Сити, Оушен-Сити, Уайлдвуду и Кейп-Мэй. Ветви включали Глостерскую ветвь до Гренлоха и Уилламстаунскую ветвь от станции Willamstown Junction (на магистрали Atlantic City Main Line) до Муллика-Хилл на юге и Атко на севере. 15 июля 1933 года WJ&S была арендована ACRR и сменила название на Pennsylvania Reading Seashore Lines, как это было предусмотрено Соглашением о консолидации.
In the early 20th century, Atlantic City and the South Jersey seashore were major seaside vacation destinations for Philadelphia area residents. The popularity of South Jersey's seashore was made possible by rail transport, which provided inexpensive and fast service between the Philadelphia area's population centers and shore points. There were two competing railroad companies connecting Camden and, by ferry, Philadelphia, with the South Jersey seashore. Competition was fierce and by its height in the 1920s competition between the West Jersey and Seashore Railroad (WJ&S), owned by the Pennsylvania Railroad, and the Atlantic City Railroad, owned by the Philadelphia and Reading Railway, was so intense that at one time both lines boasted some of the fastest trains in the world. Following World War II, the rise of automobile use, the completion of the Atlantic City Expressway, and growing popularity of air travel led to a reduction in rail use. Increased air travel also led some to abandon Atlantic City for more exotic vacation destinations, including Florida. By the late 1960s, the surviving former Camden and Atlantic City Main Line was reduced to a commuter service funded by the New Jersey Department of Transportation (NJDOT) running trains of Budd RDC railcars operating from a small terminal at Lindenwold PATCO station and Atlantic City. While the P RSL did not enter bankruptcy, its owners, the Penn Central, successor to the Pennsylvania, did. The Reading filed bankruptcy a few years after the Penn Central. As a result, Conrail took over the P RSL on April 1, 1976. The ACRR, a subsidiary of the Reading Company, had one line from its Kaighn's Point Terminal going to Winslow Junction with lines splitting off to Atlantic City, Ocean City, Wildwood, and Cape May. Branch lines included the Gloucester Branch to Grenloch, and the Willamstown Branch from Willamstown Junction (on the Atlantic City Main) to Mullica Hill to the south, and Atco to the north. On July 15, 1933, The WJ&S was leased by the ACRR, and changed its name to Pennsylvania Reading Seashore Lines, as the Consolidation Agreement had decreed.
Паровые
21 паровоз, принадлежавший PRSL, поступил из дочерней компании PRR – WJ&S. Все они относились к классам локомотивов PRR. До начала дизелизации PRSL чаще арендовала локомотивы у своих материнских железных дорог, так как полностью отсутствовали мощные пассажирские локомотивы (например, Pacific типа 4-6-2). Когда материнские дороги стали заменять паровозы дизельными, PRSL превратилась в место, где паровозы могли доработать свои последние годы службы.
The 21 steam locomotives owned by the PRSL were from the PRR subsidiary WJ&S. They all consisted of PRR classes. Before dieselization the PRSL was more apt to lease its motive power from either of its parent railroads as it completely lacked any heavy passenger locomotives (like 4 6 2 Pacifics). As its parent railroads began to replace steam with diesel locomotives, the PRSL became a haven for steam locomotives during their final years of operation.
Дизель
Начиная с 1950-х годов PRSL приобрела довольно скромный парк собственных дизельных локомотивов для замены паровозов на пассажирских и грузовых перевозках. Когда для пикового летнего туристического сезона требовалась дополнительная мощность, локомотивы заимствовались у материнских компаний (обычно PRR), как это практиковалось и ранее с паровозами. Чтобы дополнить свой небольшой парк, PRSL все чаще использовала сквозное движение грузовых поездов к крупным клиентам, которым не требовалась сортировка на сортировочной станции PRSL в Павонии. Первое поколение дизельных локомотивов PRSL было произведено на расположенном поблизости заводе Baldwin Locomotive Works, который был предпочтительным поставщиком для материнской PRR как в эпоху паровозов, так и в раннюю дизельную эпоху. Дизельные локомотивы PRSL почти все были окрашены в так называемый "зеленый Брансуик", который был настолько темным, что казался почти черным. Эта цветовая схема была позаимствована у материнской компании PRR, а официальное название цвета в компании – DGLE (Dark Green Locomotive Enamel). Подвагонные части локомотивов окрашивались в черный цвет, известный как "Истинный черный".
Beginning in the 1950s the PRSL purchased a rather modest fleet of its own diesel locomotives to replace its steam engines for passenger and freight services. When additional power was needed for the busy summer tourist season engines were borrowed from the parent corporations (usually the PRR) as was true previously with the steam locomotives. To further supplement its small fleet the PRSL made increasing use of run through power on certain freight trains to large customers that did not require classification at the PRSL's Pavonia yard. The first generation of PRSL diesel locomotives were all from the nearby Baldwin Locomotive Works, which was the vendor of choice for the parent PRR in both the steam and early diesel era. The PRSL's diesel locomotives were almost all painted in what is commonly referred to as Brunswick Green which was so dark it seemed almost black. The paint scheme was borrowed from its PRR parent and with the company's official name for this color being DGLE (Dark Green Locomotive Enamel). The undercarriage of the locomotives were painted in black referred to as "True Black."
Локомотивный завод Болдуина
Производитель Наименование модели/класс PRR Месяц/год постройки Общее количествоAAR компоновка колес Основной двигатель Мощность Выпускной номер дороги DRS 4 4 1500 / BS 15ms 4/19506B B 608SC 6000 6005S 8 / BS 8 5/1951 1 B B 606 6006 AS 16 / BS 16ms 3/1953 10 B B 608A 6007 6016 S 12 / BS 126 7/19535B B 606A 6017 6021 AS 16 / BS 16m 3/1953 2 B B 608A 6022 6023 AS 16 / BS 16ms 11/1953 4 B B 608A 6024 6027 S 12 / BS 12m4/19566B B 606A 6028 6033 К концу 1960-х годов оригинальные дизели Baldwin начали испытывать проблемы с надежностью, что усугублялось тем фактом, что компания Baldwin прекратила свое существование примерно за 10 лет до этого и больше не могла поставлять запасные части или проводить техническое обслуживание. С новой электростанцией, построенной в Бизли-Пойнт и готовой потреблять несколько 90-вагонных угольных поездов в неделю, PRSL нуждалась в более мощных и надежных локомотивах и обратилась к лидеру отрасли EMD для поставки 10 новых дизель-электрических локомотивов второго поколения.
Builder Model designation/PRR ClassBuild month/yearTotal ownedAAR wheel arrangementPrime moverPower outputRoad No. DRS 4 4 1500 / BS 15ms 4/19506B B 608SC 6000 6005S 8 / BS 8 5/1951 1 B B 606 6006 AS 16 / BS 16ms 3/1953 10 B B 608A 6007 6016 S 12 / BS 126 7/19535B B 606A 6017 6021 AS 16 / BS 16m 3/1953 2 B B 608A 6022 6023 AS 16 / BS 16ms 11/1953 4 B B 608A 6024 6027 S 12 / BS 12m4/19566B B 606A 6028 6033By the late 1960s, the original Baldwin diesels were beginning to suffer reliability problems, which was exacerbated by the fact that Baldwin had gone out of business some 10 years before and could no longer provide spare parts or maintenance. With the new powerplant being constructed at Beesley's Point ready to consume several 90 car coal trains per week the PRSL was in need of more powerful and more reliable locomotives and turned to industry leader EMD to supply 10 new second generation diesel electric locomotives.
General Motors Электромотивный отдел (GM-EMD)
Производитель Обозначение модели/класс PRR Месяц/год постройки Общее количествоAAR компоновка колес Основной двигатель Мощность Выпускной номер GP38 / EF 20A 12/1967 5B B EMD 16-645E 2000 л.с. (1,5 МВт) 2000–2004 GP38 / EF 20A 03/1969 5B B EMD 16-645E 2000 л.с. (1,5 МВт) 2005–2009
Builder Model designation/PRR ClassBuild month/yearTotal ownedAAR wheel arrangementPrime moverPower outputRoad No. GP38 / EF 20A 12/19675B B EMD 16 645E 2,000 hp(1.5 MW) 2000–2004GP38 / EF 20A 3/19695B B EMD 16 645E 2,000 hp(1.5 MW) 2005–2009