Жаңа Джерсидегі Waterfront Connection теміржол түйіні: 1991 ж. салынған $16 млн тұратын бұл қосылғыш, пойыз бағыттарын алмастыруға мүмкіндік береді. Теміржол, NJ Transit, Hoboken.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
АҚШ-тағы теміржол торабы
Rail junction in USA
Waterfront Connection NJ Transit пойыздарына бұрынғы Пенсильвания теміржолының басты желісінен (қазіргі Ньюарк бөлімшесі) бұрынғы Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолының басты желісіне, қазір NJ Transit Rail Operations-ке ауысуға мүмкіндік береді. Қосылыс 1991 жылдың 9 қыркүйегінде 16 миллион долларлық шығынмен ашылды. Бұл қосылыс Солтүстік-Шығыс дәлізінің басты желісінен Нью-Йорк Пенн станциясына қарай бөлінетін жалғыз жолдан тұрады, Хобокенге қарай NJ Transit Rail Operations басты желісіне көтеріледі. Қосылыс шығысқа қарай өрлейді, PATH батысқа қарайтын жолы мен Conrail жүк желісі үстінен көпірмен өтеді, оңтүстіктен Хобокен желісімен бірігеді. Осы үшін арнайы салынған қызыл фермалық көпір алғашқы 10 жылдан астам уақыт бойы электрлендірілмеген. Waterfront Connection Кирни қосылысының оңтүстігінде орналасқан және оған толықтыратын мақсатта қызмет етеді. Екі қосылыс Кэрнидің батысынан келген кез келген пойызға, желісіне қарамастан, Хобокен немесе Нью-Йорк Пенн станциясында аяқтауға мүмкіндік береді. Бұл қосылыс арқылы жүретін көптеген пойыздар Солтүстік Джерси жағалау желісінен басталады, әр бағыттағы бес пойыз Хобокенде басталады/аяқталады. Рарритан аңғары желісінен бір таңертеңгі пойыз да Хобокенге жету үшін осы қосылысты пайдаланады. Waterfront Connection дизельді пойыздарға Хобокеннен Бей-Хедке тікелей қатынауға мүмкіндік береді, ол Солтүстік Джерси жағалау желісінің соңғы аялдамасы. Солтүстік Джерси жағалау желісінің электрлендірілуі Лонг-Бранчта аяқталады, сондықтан Лонг-Бранчтан оңтүстікке қарай сағаттардағы тығырық кезінде жолаушылар дизельді пойыздармен тікелей Хобокенге бара алады немесе Нью-Йорк қаласына қатынас үшін Ньюарк Пенн станциясында ауыса алады. 2015 жылдан бастап ALP 45DP Нью-Йорк Пенн станциясынан Бей-Хедке дейін бір орындықта сапар жасауға мүмкіндік берді. Waterfront Connection пайда болғаннан кейін NJ Transit-ке Солтүстік Джерси жағалау желісінің дизельді бөлігінде жеке отын құю станциясының қажеті болмады, себебі дизельді локомотивтер тікелей Хобокенге сапар шеге алады. 2002 жылы Бей-Хед тұрғындарының талабымен Бей-Хедтегі отын құю станциясы жабылды, қазір пойыздар тек Хобокенде немесе Раритан депосында отын құяды.
The Waterfront Connection allows NJ Transit trains to switch from the former Pennsylvania Railroad main line (now the Newark Division) to the former Delaware, Lackawanna and Western Railroad main line, now NJ Transit Rail Operations. The connection opened on September 9, 1991, at a cost of $16 million. The connection consists of a single track that splits from the Northeast Corridor main line to New York Penn Station as it rises to go over the main line of NJ Transit Rail Operations to Hoboken. The connection rises to the east with a bridge over PATH's westbound track and a Conrail freight line, merging into the Hoboken line from the south. The red through girder bridge here was built for it; for its first 10+ years it was not electrified. The Waterfront Connection lies immediately south of the Kearny Connection, and serves the complementary purpose. The two connections allow any trains originating from the west of Kearny, regardless of line, to terminate at either Hoboken or New York Penn Station. Most revenue trains which travel over the Connection originate on the North Jersey Coast Line, with five rush hour trains in each direction originating/terminating at Hoboken. One morning train from the Raritan Valley Line also uses the connection to reach Hoboken. The Waterfront Connection allows diesel trains to operate direct from Hoboken to Bay Head, the last stop on the North Jersey Coast Line. Since the North Jersey Coast Line's electrification ends at Long Branch, rush hour passengers south of Long Branch can take diesel trains all the way to Hoboken or change at Newark Penn Station for service to New York City. As of 2015, the ALP 45DP has allowed the introduction of one seat rides from New York Penn Station all the way to Bay Head. With the advent of the Waterfront Connection, NJ Transit no longer needed a separate fueling facility on the diesel portion of the North Jersey Coast Line since diesel engines can make the trip directly to Hoboken. Faced with pressure from Bay Head residents in 2002, the Bay Head fueling facility was shut down and trains now refuel exclusively at Hoboken or at Raritan Yard.
Алдыңғысы
NJ Transit-тің "Bergen Shore Express" жазғы акциясының 1986–1988 жылдардағы бір бөлігі ретінде, NJ Transit Rail Operations пойыздары Берген округі желісінен Вест-Энд тоғысында оңтүстік-батысқа бұрылып, Моррис және Эссекс желісіне, содан кейін Орталық көше тармағына, PATH жолдарына және Солтүстік-Шығыс дәлізі арқылы Солтүстік Джерси жағалау желісіне бағытталды. Бұл мүмкіндік берген барлық өткізгіштер кейін алынып тасталды.
As part of NJ Transit's "Bergen Shore Express" summer promotion 1986–1988, NJ Transit Rail Operations trains from the Bergen County Line turned southwest at West End Junction onto the Morris & Essex line, switched onto the Center Street Branch, PATH tracks, and then the Northeast Corridor to head for the North Jersey Coast Line. The switches that allowed this have since all been removed.