Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожный узел в США
Rail junction in USA
Водный переход (The Waterfront Connection) позволяет поездам NJ Transit переходить с бывшей главной линии Пенсильванской железной дороги (ныне Неваркское отделение) на бывшую главную линию железной дороги Делавэр, Лаккаванна и Западная (ныне NJ Transit Rail Operations). Переход был открыт 9 сентября 1991 года, его стоимость составила 16 миллионов долларов. Переход представляет собой однопутную линию, ответвляющуюся от магистральной линии Северо-Восточного коридора, направляющейся на Нью-Йорк Пенн-стейшн, по мере подъема над главной линией NJ Transit Rail Operations, ведущей в Хобокен. Переход поднимается на восток, пересекая мостом западный путь PATH и грузовую линию Conrail, и соединяется с линией Хобокен с юга. Для него был построен этот красный сквозной балочный мост; в течение первых 10+ лет он не был электрифицирован. Водный переход расположен непосредственно к югу от Керни-перехода (Kearny Connection) и выполняет дополнительную функцию. Эти два перехода позволяют любому поезду, отправляющемуся с запада от Керни, независимо от линии, прибывать либо на станцию Хобокен, либо на станцию Нью-Йорк Пенн. Большинство поездов, следующих по этому переходу, отправляются с береговой линии Северного Джерси, пять поездов в час пик в каждом направлении отправляются/прибывают в Хобокен. Один утренний поезд с линии долины Раритан также использует этот переход для достижения Хобокена. Водный переход позволяет дизельным поездам курсировать напрямую из Хобокена в Бей-Хед, конечную станцию на береговой линии Северного Джерси. Поскольку электрификация береговой линии Северного Джерси заканчивается в Лонг-Бранч, пассажиры в час пик, направляющиеся южнее Лонг-Бранча, могут воспользоваться дизельными поездами до Хобокена или пересесть на станции Ньюарк Пенн для сообщения с Нью-Йорком. С 2015 года использование ALP 45DP позволило организовать прямые рейсы от Нью-Йорк Пенн-стейшн до Бей-Хед. С появлением Водного перехода NJ Transit больше не нуждалась в отдельном топливном депо на дизельном участке береговой линии Северного Джерси, поскольку дизельные локомотивы могут совершать поездку напрямую в Хобокен. Под давлением жителей Бей-Хед в 2002 году топливное депо в Бей-Хед было закрыто, и теперь поезда заправляются исключительно в Хобокене или на станции Рэритан-Ярд.
The Waterfront Connection allows NJ Transit trains to switch from the former Pennsylvania Railroad main line (now the Newark Division) to the former Delaware, Lackawanna and Western Railroad main line, now NJ Transit Rail Operations. The connection opened on September 9, 1991, at a cost of $16 million. The connection consists of a single track that splits from the Northeast Corridor main line to New York Penn Station as it rises to go over the main line of NJ Transit Rail Operations to Hoboken. The connection rises to the east with a bridge over PATH's westbound track and a Conrail freight line, merging into the Hoboken line from the south. The red through girder bridge here was built for it; for its first 10+ years it was not electrified. The Waterfront Connection lies immediately south of the Kearny Connection, and serves the complementary purpose. The two connections allow any trains originating from the west of Kearny, regardless of line, to terminate at either Hoboken or New York Penn Station. Most revenue trains which travel over the Connection originate on the North Jersey Coast Line, with five rush hour trains in each direction originating/terminating at Hoboken. One morning train from the Raritan Valley Line also uses the connection to reach Hoboken. The Waterfront Connection allows diesel trains to operate direct from Hoboken to Bay Head, the last stop on the North Jersey Coast Line. Since the North Jersey Coast Line's electrification ends at Long Branch, rush hour passengers south of Long Branch can take diesel trains all the way to Hoboken or change at Newark Penn Station for service to New York City. As of 2015, the ALP 45DP has allowed the introduction of one seat rides from New York Penn Station all the way to Bay Head. With the advent of the Waterfront Connection, NJ Transit no longer needed a separate fueling facility on the diesel portion of the North Jersey Coast Line since diesel engines can make the trip directly to Hoboken. Faced with pressure from Bay Head residents in 2002, the Bay Head fueling facility was shut down and trains now refuel exclusively at Hoboken or at Raritan Yard.
Предшественник
В рамках летней акции NJ Transit "Bergen Shore Express", проводившейся в 1986–1988 годах, поезда NJ Transit Rail Operations, следовавшие по линии округа Берген, на переезде Уэст-Энд поворачивали на юго-запад на линию Morris & Essex, затем переходили на ветку Центр-стрит, пути PATH и далее на Северо-восточный коридор, чтобы прибыть на береговую линию Северного Джерси. Стрелочные переводы, обеспечивавшие такой маршрут, впоследствии были демонтированы.
As part of NJ Transit's "Bergen Shore Express" summer promotion 1986–1988, NJ Transit Rail Operations trains from the Bergen County Line turned southwest at West End Junction onto the Morris & Essex line, switched onto the Center Street Branch, PATH tracks, and then the Northeast Corridor to head for the North Jersey Coast Line. The switches that allowed this have since all been removed.