Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
LNER A4 класының булы локомотиві 1937 жылы Донкастерде салынған.
LNER Class A4 steam locomotive built in Doncaster in 1937
60009 «Оңтүстік Африка одағы» – 1937 жылдың 16 сәуірінде Донкастер жұмыс істемесінде салынған LNER A4 класының булы локомотиві. Бұл – сақталып қалған алты А4 локомотивінің бірі. Оның магистральдық сертификаты 2020 жылдың сәуір айында тоқталды. Локомотив қазандықты тексеруге жататындықтан, бастапқы жоспар бойынша қазандық сертификатының мерзімі біткенше оны Шығыс Ланкашир темір жолында пайдалануды және кейін стационарлық көрмеге басқа жерге жіберуді көздеп, ол темір жолға көшірілді. Бірақ, жарылған қазандық түтігі оны мерзімінен бұрын зейнеткерлікке шығаруға мәжбүр етті. 1980 және 1990 жылдары Оңтүстік Африкадағы апартеидке қарсы саяси наразылықтарға байланысты ол қысқа мерзімге «Osprey» деп аталды.
60009 Union of South Africa is a LNER Class A4 steam locomotive built at Doncaster Works on 16 April 1937. It is one of six surviving A4s. Its mainline certification expired in April 2020. As the locomotive is subject to a boiler inspection, it was moved to the East Lancashire Railway as the original plan was to keep it running there until the end of boiler certificate and then send it somewhere else for static display, but a cracked boiler tube forced it into retirement prematurely. It was briefly renamed Osprey during part of the 1980s and 1990s due to political opposition against apartheid in South Africa at the time.
Аттар
1937 жылы Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы (LNER) Донкастер жұмыстарында салып, бастапқыда 4488 нөмірімен тағайындалған, ол Оңтүстік Африка Одағының құрметіне аталған. Бұрын ол Osprey деген атқа ие болған және 1937 жылдың 17 сәуірінде LNER Apple Green түсімен боялған, бірақ кейін қайта аталды және LNER Garter Blue түсіне боялды, «The Coronation» пойызын жүргізу үшін. Ақырында ол 1980-ші және 1990-шы жылдары Osprey деген атты алды. Бұл 1948 жылдан 1994 жылға дейін нәсілдік апартеид саясатын ұстанған Оңтүстік Африкаға қарсы заманауи саяси оппозицияның салдарынан болды. Osprey деген ат бұрын A4 локомотиві №4494 (1942 жылдан кейін LNER директоры Эндрю К. Маккош атымен қайта аталған) және LNER Peppercorn Class A1 локомотиві №60131 (1949 жылдан 1965 жылға дейін) иеленген. 60009 локомотивінің аты кейіннен Оңтүстік Африка Одағына қайта өзгертілді. Жұмыс нөмірі 1853 болды; аталған тақталар әдеттегідей кабинаның сыртқы жақтарында емес, кабинаның ішінде орналасқан.
Built by the London and North Eastern Railway (LNER) in 1937 at Doncaster Works and originally numbered 4488, it was named after the Union of South Africa. It had previously been allocated the name Osprey and painted in LNER Apple Green livery on 17 April 1937, but was renamed and repainted into LNER Garter Blue to operate The Coronation. It eventually carried the name Osprey in the 1980s and 1990s. This was due to the contemporary political opposition against South Africa, which undertook a controversial policy of racial apartheid from 1948 to 1994. The name Osprey had previously been carried by A4 No. 4494 (renamed after the LNER director Andrew K. McCosh after 1942) and LNER Peppercorn Class A1 No. 60131 from 1949 to 1965. 60009's name has since reverted to Union of South Africa. The works number was 1853; the plaques are located in the cab itself and not on the exterior cab sides as is the usual practice.
Тақташа
Локомотивтің жағында орналасқан "спрингбок" тақташасын 1954 жылғы 12 сәуірде Блумфонтейн газетінің иесі сыйға берген. Локомотивтің сол жағына тек бір тақта ғана орнатылған. 1970 жылдардың ортасында Джон Кэмеронға екі құйма "Спрингбок" тақтасы тапсырылды және олар кабинаның екі жағына орнатылды. Кейін күрделі жөндеулер кезінде олар алынып тасталды, бірақ қазандық жағындағы бастапқы тақта әлі де сақталып қалды. 60009 локомотиві, өзінің класындағы басқа локомотивтер сияқты, американдық, Кросбидің қоңыраулы сыбызғысымен жабдықталған.
The springbok plaque on the side of the locomotive was donated on 12 April 1954 by a Bloemfontein newspaper proprietor. Only the one plaque was fitted on the left hand side of the locomotive. Two cast Springbok plaques were given to John Cameron in the mid 1970s and these were mounted on the cabsides. They have since been removed during overhauls but the original boiler side plaque remains. 60009 is fitted with an American, Crosby chime whistle in common with other members of its class.
Ливерьдері
Оңтүстік Африка одағы өзінің қызметі бойында көптеген ливреяларды киген. Оның алғашқы ливреясы 4488 нөмірімен көк түсті болды, ол 1937 жылдың 19 сәуірінде жатты. Келесі ливрея 1942 жылдың 21 наурызында LNER соғыс кезеңіндегі қара түспен жатты. Бұл ливрея 1943 жылдың 14 тамызында өзгертілді, онда ықтимал тыңшыларды жаңылыстыру үшін "L" және "R" әріптері алынып тасталды, нәтижесінде қара локомотивтің тендерінде тек "NE" қалды. 1947 жылдың 21 ақпанында Оңтүстік Африка одағы қызыл және ақ жолақтары бар көк жартеранды түсіне қайта оралды. Найджел Греслидің ізбасары Эдвард Томпсонның нөмірлеу жүйесі бойынша оның нөмірі 1946 жылдың 12 қаңтарында "9" деп өзгертілді. Бұл бояу кезінде тот баспайтын болаттан жасалған 9 нөмірі қосылды. 1949 жылдың 4 тамызында 60009 нөмірі 60007 Сэр Найджел Гресли ретінде Британ темір жолының стандартты экспресс жолаушылар көк түсімен қайта боялды. Соңында, 1952 жылдың 2 қазанында Оңтүстік Африка одағы Британ темір жолының жасыл түсіне боялды. Ол осы ливреяны қазірге дейін сақтап келеді.
Union of South Africa has worn many liveries throughout its career. The first livery it wore was as 4488 in garter blue, applied on 19 April 1937. The next livery applied was LNER wartime black on 21 March 1942. This livery was amended on 14 August 1943 when the "L" and "R" were removed to confuse potential spies, leaving the all black locomotive with just "NE" on the tender. 21 February 1947 saw Union of South Africa regain garter blue with red and white lining. Its number was changed to just "9" on 12 January 1946, under the renumbering scheme of Nigel Gresley's successor, Edward Thompson. It gained a stainless steel number 9 during this repaint. On 4 August 1949, 60009 was repainted in the standard British Railways express passenger blue livery as 60007 Sir Nigel Gresley. Finally on 2 October 1952, Union of South Africa was painted in British Railways green livery. It has worn this livery throughout preservation to date.
Техникалық мәліметтер
Гресли А4 типтес 35 локомотивтің барлығы сияқты, «Оңтүстік Африка одағы» да құрастырылған кезде ағымдық жақтаулармен немесе бүйірлік қоршаулармен жабдықталған. Бұл техникалық қызмет көрсетуге кедеріл келтірді, сондықтан сыныптың қалған бөліктерімен бірге ол алынып тасталды. 4488 локомотиві 1942 жылдың 21 наурызында ремонттау кезінде жақтауларын жоғалтты.
As with all 35 of the Gresley A4 pacific steam locomotives, Union of South Africa was fitted with streamlined valances, or side skirting, when it was built. This was found to hinder maintenance and, as with the rest of the class, it was removed. 4488 lost its valances during a works visit 21 March 1942.
Қазандықтар
60009 өзінің қызмет ету кезеңінде 14 қазанмен жабдықталған: 8951, 9129 (9 қараша 1940 жылы орнатылған жаңа қазан), 8955 (Жаңа Зеландияның 4492 доминионынан, 13 қаңтар 1945), 9128 (Күміс түлкі 2512-ден, 9 ақпан 1946), 8957 (Индия империясының 4490-нан, 5 мамыр 1948), 9027 (Вальтер К. Уигам 60028-ден, 4 тамыз 1949 – бұл қазан 23 қараша 1950 жылы 29279 болып қайта нөмірленді), 29285 (Ганнет 60032-ден, 22 сәуір 1954), 29278 (Жаңа Зеландияның 60013 доминионынан, 18 қараша 1958), 27965 (жаңа қазан, 17 ақпан 1960), 27961 (Кингфишер 60024-тен, 19 шілде 1961) және 29337 (Алтын бүркіт 60023-тен, 6 қараша 1963).
60009 has been fitted with 14 boilers during its career: 8951, 9129 (a new build boiler fitted 9 November 1940), 8955 (from 4492 Dominion of New Zealand, 13 January 1945), 9128 (from 2512 Silver Fox, 9 February 1946), 8957 (from 4490 Empire of India, 5 May 1948), 9027 (from 60028 Walter K Whigham, 4 August 1949 – this boiler was renumbered 29279 on 23 November 1950), 29285 (from 60032 Gannet, 22 April 1954), 29278 (from 60013 Dominion of New Zealand, 18 November 1958), 27965 (a new build boiler, 17 February 1960), 27961 (from 60024 Kingfisher, 19 July 1961) and 29337 (from 60023 Golden Eagle, 6 November 1963).
Ұсыныстар
60009 локомотиві өзінің қызмет ету кезеңінде екі түрлі тендерді пайдаланған. Оның алғашқы тендері 1928 жылғы үлгідегі ағымдық дәліздік тендер болды. Бұл тендер бұрын A1 немесе A3 класты локомотивтерге орнатылып, қайта жаңартылған, ал 4488 локомотивіне жаңадан орнатылған. Кейіннен 1948 – 1963 жылдар аралығында жаңадан салынған ағымдық дәліздік тендерге ауыстырылды. Пайдаланудан алынғаннан кейін 60009 өзінің тендерін 4472 Flying Scotsman локомотиві үшін тек су тасымалдауға арналған тендерге түрлендіруге берді. Қазіргі уақытта 60009 1928 жылғы үлгідегі ағымдық дәліздік тендермен жабдықталған, бұл локомотив жолаушылар пойызын сүйреп келе жатқанда кабина экипажының ауысуына мүмкіндік береді. Бұл тендер бастапқыда LNER компаниясының эксперименттік жоғары қысымды №10000 локомотивіне орнатылған. Оның пайдаланған тендерлері: 5325 (17 сәуір 1937 – 22 наурыз 1948), 5636 (5 мамыр 1948 – 14 мамыр 1948), 5591 (14 мамыр 1948 – 16 шілде 1963), 5332 (6 қараша 1963 – 1 маусым 1966) және 5484 (17 шілде 1966 – 10 қыркүйек 1966). 60009 локомотивіне 18 қараша 1958 жылы қос түтін орнатылды. Бұл ерекшелік алғаш рет 1938 жылы 4468 Mallard локомотивіне орнатылған. Харроу және Велдстоун теміржол апатынан кейін қауіпсіздік талаптары қатаңдатқандықтан, барлық локомотивтерге автоматты ескерту жүйесі орнатылды. 60009 локомотивіне 1960 жылдың 17 ақпанында осы жүйе орнатылды. Осымен бірге Stone Smith үлгісіндегі жылдамдық тіркегіш құрылғысы да орнатылды.
60009 has had five tenders through its career, of two differing types. The first tender it had was a 1928 pattern streamlined corridor tender. This was a rebuild of a tender fitted to a Class A1 or A3 beforehand, being streamlined and fitted to 4488 from new. This was later changed for a new build streamlined corridor tender from 1948 – 1963. After its withdrawal, 60009 donated its tender for conversion to a second, water carrying only tender for 4472 Flying Scotsman. Currently 60009 is fitted with a 1928 pattern streamlined corridor tender, allowing its cab crew to be changed whilst the locomotive is hauling passenger trains. This tender was originally fitted to the LNER's experimental high pressure Nº 10000. The tenders it has had were: 5325 (17 April 1937 – 22 March 1948), 5636 (5 May 1948 – 14 May 1948), 5591 (14 May 1948 – 16 July 1963), 5332 (6 November 1963 – 1 June 1966) and 5484 (17 July 1966 – 10 September 1966). 60009 had a double chimney fitted on 18 November 1958. This feature was first fitted to 4468 Mallard back in 1938. As the safety requirements were tightened after the Harrow and Wealdstone rail crash, Automatic Warning Systems was fitted to all locomotives. 60009 was so fitted on 17 February 1960. At the same time this was done, a Stone Smith type speed recorder was also fitted.
Мансап
Оңтүстік Африка одағына жаңадан Эдинбургтағы Хеймаркет депосы берілді және 1962 жылдың 20 мамырында ол Абердин депосына бір рет ауыстырылды. 1964 жылдың 24 қазанында ол Лондон Кингс-Кросс станциясынан соңғы бумен жүргізілген пойызды тартты. High Dyke-дегі сынған рельс салдарынан Грантем арқылы өту кешіктіріліп, жиырма минутқа созылды. Бұл 1963 жылдың қараша айында қызметте болғанда Донкастерде күрделі жөндеуден өткен соңғы булы локомотив болды. 1966 жылдың 1 маусымында Британ темір жолдары қызметінен алынып қойылды.
Union of South Africa was allocated to Haymarket shed in Edinburgh from new and 20 May 1962 it had its only shed transfer to Aberdeen. On 24 October 1964 it hauled the last booked steam hauled train from London King's Cross. It was twenty minutes late through Grantham owing to a broken rail at High Dyke. It was the last steam locomotive to be overhauled at Doncaster whilst in service in November 1963. It was withdrawn from British Railways service on 1 June 1966.
Сақтау
Джон Кэмерон 1966 жылдың шілдесінде сатып алған 60009 Шотландияның Фиф аймағында қазір қолданыстан шығарылған Лохти жеке темір жолында сақталды, Анструтер маңындағы 1,5 миль (2 км) қашықтықты жүріп өтті. 1973 жылы локомотив Лохти жеке темір жолынан тас жолмен шығып, Лейдибанкке жеткізіліп, Ұлттық желіге қосылды. Одан Киркалдиге жеткізіліп, бұрынғы жүк қоймасында орналастырылды, онда ол Фиф аймағынан кездейсоқ турлар жасады. Бірнеше жылдан кейін ол Маркинчке көшіріліп, бұрынғы тауарлық қоймада 1994 жылдың мамырына дейін тұрды. 1989 жылғы күрделі жөндеуден кейін ол бүкіл Ұлыбритания бойынша теміржол сапарларын бастады. Бұл сапарлар оңтүстік-батыстағы Плимуттен солтүстікке қарай Инвернесске, батыстағы Холихедтен шығыстағы Норвичке дейін созылды. 60009 сондай-ақ көптеген негізгі желіге қосылған сақталған темір жолдарды аралады. Ол класындағы ең көп шақырымды жүрген локомотив атанды. 1994 жылдың мамырында локомотив Маркинш базасынан соңғы рет шықты, Severn Valley Railway, Bridgnorth жөндеуге арналған төмендетілген платформаға тиеліп алынды. Оның маршруты Форт-роуд көпірінен өтті, осылайша Форт көпірінен де, жанындағы тас көпірден де өткен жалғыз бу локомотиві болды. 2007 жылдың қаңтарында жөндеуден кейін ол Северн аңғары темір жолынан Крюге пойызды бақылау құрылғысын (OTMR) орнату үшін кетті. 2007 жылдың сәуірінде ол Шотландияға, Railway Touring Company-ның The Great Britain турымен оралды, содан кейін Торнтонға жаңа базасына келді. Кейін 2007 жылы ол Йорктан Скарбороға Кнаресборо, Харрогейт және Лидс арқылы тұрақты Скарборо Спа Экспресін тартты. 2008 жылы Railway Touring Company-мен жұмысын жалғастырып, 2008 жылдың бірінші жартысында Йорк пен Эдинбург арасында бірнеше рет пойыз тартты. Оңтүстік Африка одағы 60007 Sir Nigel Gresley және 60019 Bitternмен бірге 2008 жылғы Солтүстік Йоркшир Мурс темір жолы LNER фестивалінде болды – бұл үш A4 локомотивінің сақтауда бірінші рет кездесуі болды. Қазандық сертификатының мерзімі біткендіктен, Оңтүстік Африка одағы 2010 жылы Крюдегі Пит Уотерменнің LNWR шеберханасына күрделі жөндеуге келді. 2012 жылдың ортасында ол қайтадан жұмыс істеді, West Coast Railways үшін алғашқы турларын 22 және 23 шілдеде тартты. 2015 жылдың 9 қыркүйегінде 60009 Эдинбург герцогы Филипп пен Шотландияның бірінші министрі Никола Стердженмен бірге Елизавета II-ні тасымалдаған пойызды сүйреп, Эдинбург Уэверли мен Твидбанк арасындағы шекаралық темір жолын ресми түрде ашты. Локомотив қыркүйек айы бойында осы бағытта турлар жасады. 2017 жылы Джон Кэмерон 60009 қазандық билетінің мерзімі біткенде алынып, Фифтегі Ферминг және теміржол қонақ орталығына қойылатынын хабарлады. 2019 жылдың наурыз айында қазандық сертификатының мерзімі 12 айға ұзартылды. 2020 жылдың 7 наурызында ол Мидленд магистралі арқылы Элинг Бродвейден Йоркке соңғы негізгі бағыттық рейсін жасады, содан кейін Ұлттық теміржол мұражайында сақталды. 2020 жылдың қазан айында ол Йорктан Шығыс Ланкашир темір жолына (ELR) тасымалданды, онда 2021 жылдың сәуірінде пайдалануға берілді. Ол қазандық сертификатының мерзімі 2022 жылдың сәуірінде біткенше ELR-де жұмыс істеуі тиіс болды. Алайда 2021 жылдың қазан айының басында жарылған қазандық түтігі табылды және ол дереу тоқтатылды. Оның соңғы қоғамдық рейстері 2021 жылдың 3 қыркүйегінде болды, онда екінші бу локомотиві Гресли Пасифик, А3 класының 60103 нөмірі «Ұшқыш шотланд» болды. 2022 жылдың мамырында Оңтүстік Африка одағы Ұлы Манчестердегі Бьюри көлік мұражайында тұрақты көрмеге қойылды. 2023 жылдың сәуірінен бастап локомотив Фифке Джон Кэмеронның Балбути фермасында ашылатын Ферминг және теміржол қонақ орталығында тұрақты көрмеге қойылды. Ол өзінің басқа локомотивімен, бұрынғы LNER K4 класының 61994 нөмірі «Ұлы маркиз»бен бірге қойылды.
Purchased by John Cameron in July 1966, 60009 was preserved on the now defunct Lochty Private Railway in Fife, Scotland, travelling the 1.5 mile (2 km) of track near Anstruther. In 1973 the loco left the Lochty Private Railway by road and was taken to Ladybank to be placed back on the National Network. From there it was taken to Kirkcaldy and was based in the former goods shed, from where it worked occasional tours from the Fife town. After a few years at Kirkcaldy it moved to Markinch and took up residency in the former goods shed, where it stayed until May 1994 – with the exception of a couple of years in a shed in the yard at nearby Thornton. Following the 1989 overhaul it started to work railtours all over the UK. These ranged from Plymouth in the south west to Inverness in the north, from Holyhead in the west to Norwich in the east. 60009 also visited numerous main line connected preserved railways. It has accumulated the highest mileage of any locomotive in the class. In May 1994 the locomotive left its Markinch base for the last time, albeit on the back of a low loader bound for the Severn Valley Railway, Bridgnorth for repairs. Its route took it over the Forth Road Bridge and in doing so became the only steam locomotive to cross both the Forth Bridge and the adjacent road bridge. After a repair in January 2007 it left the Severn Valley Railway and went to Crewe for fitting of on train monitoring recorder (OTMR) equipment. In April 2007 it returned home to Scotland with the Railway Touring Company's The Great Britain railtour, and hence to its new base at Thornton. Later in 2007 it hauled the regular Scarborough Spa Express from York to Scarborough via Knaresborough, Harrogate and Leeds. In 2008 continued to work with the Railway Touring Company, pulling trains running between York and Edinburgh on several occasions during the first half of 2008. Union of South Africa appeared at the North Yorkshire Moors Railway LNER Festival 2008, along with 60007 Sir Nigel Gresley and 60019 Bittern, the first time that all three A4s had been together in preservation. In light of the expiry of its boiler certificate, Union of South Africa arrived at Pete Waterman's LNWR Workshops at Crewe in 2010 to undergo an extensive overhaul. It returned to steam in mid 2012, hauling its first tours for West Coast Railways on 22 and 23 July. On 9 September 2015, 60009 hauled a train carrying Queen Elizabeth II along with Prince Philip, Duke of Edinburgh and Scottish First Minister Nicola Sturgeon to officially re open the Borders Railway between Edinburgh Waverley and Tweedbank. The locomotive subsequently operated railtours on the line throughout September. In 2017 John Cameron announced that 60009 would be withdrawn when its boiler ticket expires and placed in the Farming and Railway Visitor Centre in Fife. In March 2019 a 12 month extension to the boiler certificate was granted. On 7 March 2020 it hauled its last main line charter – from Ealing Broadway to York via the Midland Main Line – and was then stored at the National Railway Museum. In October 2020 it was hauled from York to the East Lancashire Railway (ELR), where it entered service in April 2021. It was due to remain operational on the ELR until its boiler certificate expire in April 2022. However, a cracked boiler tube was discovered in early October 2021 and it was retired with immediate effect. Its last public trains were on 3 September 2021, when the second loco in steam was fellow Gresley Pacific, A3 class No 60103 'Flying Scotsman'. In May 2022, Union of South Africa was placed on static display at the Bury Transport Museum in Bury, Greater Manchester. As of April 2023, the locomotive has returned to Fife for static display at John Cameron's Farming and Railway Visitor Centre to be opened at his Balbuthie Farm. It will be displayed with his other locomotive, former LNER K4 class 61994 "The Great Marquess".