LNER Class A4 60009 «Союз Южной Африки»: История локомотива

Введение

Паровоз LNER класса A4, построенный в Донкастере в 1937 году.

60009 Union of South Africa – паровоз класса A4 LNER, построенный на заводе Донкастер 16 апреля 1937 года. Это один из шести сохранившихся паровозов класса A4. Срок действия допуска к эксплуатации на основных линиях истек в апреле 2020 года. В связи с необходимостью проведения осмотра котла, локомотив был передан на Восточно-Ланкаширскую железную дорогу, поскольку первоначальный план заключался в том, чтобы продолжать его эксплуатацию там до окончания срока действия сертификата котла, а затем отправить на статичную экспозицию в другое место. Однако трещина в одной из котловых труб вынудила его преждевременно вывести из эксплуатации. В 1980-х и 1990-х годах локомотив ненадолго носил имя Osprey из-за политической оппозиции апартеиду в Южной Африке.

Имена

Построенный Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER) в 1937 году на заводе в Донкастере и первоначально имевший номер 4488, он был назван в честь Южно-Африканского Союза. Ранее ему было присвоено название Osprey и он был окрашен в ливрею LNER Apple Green 17 апреля 1937 года, но затем был переименован и перекрашен в LNER Garter Blue для обслуживания поезда The Coronation. В конечном итоге, в 1980-х и 1990-х годах, он вновь получил название Osprey. Это было связано с политической оппозицией, существовавшей в то время в отношении Южной Африки, которая проводила спорную политику расовой сегрегации (апартеида) с 1948 по 1994 год. Название Osprey ранее носили локомотивы A4 № 4494 (переименованный в честь директора LNER Эндрю К. Маккоша после 1942 года) и LNER Peppercorn Class A1 № 60131 с 1949 по 1965 год. Название локомотива 60009 впоследствии было возвращено к "Южно-Африканскому Союзу". Заводской номер – 1853; таблички расположены внутри кабины, а не снаружи на боковых стенках, как принято обычно.

Площадка

Пластина с антилопой спрингбок на боку локомотива была пожертвована 12 апреля 1954 года владельцем газеты из Блумфонтейна. Только одна пластина была установлена на левой стороне локомотива. В середине 1970-х годов Джону Кэмерону были переданы две чугунные пластины с антилопой спрингбок, которые были установлены на боковинах кабины. Позднее они были сняты во время капитальных ремонтов, но оригинальная пластина на боку котла сохранилась. Локомотив 60009 оснащен американским свистком Crosby, как и другие локомотивы этого класса.

Ливреи

Южноафриканский союз на протяжении своей карьеры носил множество ливрей. Первая ливрея, в которую он был окрашен, – 4488 в «подвязке» синего цвета, что было сделано 19 апреля 1937 года. Следующей ливреей, нанесённой 21 марта 1942 года, была военная чёрная ливрея LNER. Эта ливрея была изменена 14 августа 1943 года, когда буквы «L» и «R» были удалены, чтобы ввести в заблуждение потенциальных шпионов, оставив полностью чёрный локомотив лишь с обозначением «NE» на тендере. 21 февраля 1947 года Южноафриканский союз вновь получил ливрею «подвязка» синего цвета с красной и белой галстучной лентой. Его номер был изменён на просто «9» 12 января 1946 года в рамках схемы перенумерации, предложенной преемником Найджела Гресли, Эдварда Томпсона. Во время этой перекраски он получил номер «9» из нержавеющей стали. 4 августа 1949 года 60009 был перекрашен в стандартную синюю экспресс-пассажирскую ливрею British Railways, как 60007 сэр Найджел Гресли. И, наконец, 2 октября 1952 года Южноафриканский союз был окрашен в зелёную ливрею British Railways. Он сохраняет эту ливрею на протяжении всего периода сохранения и по сей день.

Технические детали

Как и все 35 паровозов Gresley A4 типа "Pacific", Union of South Africa был оснащен обтекаемыми боковыми юбками при постройке. Впоследствии было установлено, что они затрудняют техническое обслуживание, и, как и у всего класса, их демонтировали. Паровоз 4488 лишился боковых юбок во время посещения депо 21 марта 1942 года.

Котельные

60009 был оснащен 14 котлами за время эксплуатации: 8951, 9129 (новый котел, установленный 9 ноября 1940 года), 8955 (с 4492 «Доминион Новой Зеландии», 13 января 1945 года), 9128 (с 2512 «Серебряный Лис», 9 февраля 1946 года), 8957 (с 4490 «Империя Индии», 5 мая 1948 года), 9027 (с 60028 «Уолтер К. Уигам», 4 августа 1949 года – этот котел был перенумерован как 29279 23 ноября 1950 года), 29285 (с 60032 «Gannet», 22 апреля 1954 года), 29278 (с 60013 «Доминион Новой Зеландии», 18 ноября 1958 года), 27965 (новый котел, 17 февраля 1960 года), 27961 (с 60024 «Kingfisher», 19 июля 1961 года) и 29337 (с 60023 «Золотой Орел», 6 ноября 1963 года).

Тендеры

За свою карьеру локомотив 60009 использовал пять различных тендеров двух типов. Первым был обтекаемый коридорный тендер образца 1928 года. Он был переделан из тендера, ранее установленного на локомотив класса A1 или A3, обтекался и изначально предназначался для 4488. Позже, в период с 1948 по 1963 год, он был заменен на новый обтекаемый коридорный тендер. После снятия с эксплуатации, 60009 отдал свой тендер для переоборудования в тендер, предназначенный только для воды, для локомотива 4472 Flying Scotsman. В настоящее время 60009 оснащен обтекаемым коридорным тендером образца 1928 года, что позволяет производить смену бригады во время движения с пассажирскими поездами. Изначально этот тендер был установлен на экспериментальный высокопроизводительный локомотив LNER № 10000. Тендерами, которые использовал 60009, были: 5325 (17 апреля 1937 г. – 22 марта 1948 г.), 5636 (5 мая 1948 г. – 14 мая 1948 г.), 5591 (14 мая 1948 г. – 16 июля 1963 г.), 5332 (6 ноября 1963 г. – 1 июня 1966 г.) и 5484 (17 июля 1966 г. – 10 сентября 1966 г.). Двойной дымоход был установлен на 60009 18 ноября 1958 года. Эта конструкция впервые появилась на локомотиве 4468 Mallard в 1938 году. После ужесточения требований безопасности в связи с катастрофой в Харроу и Уилдстоуне, все локомотивы были оснащены автоматическими предупредительными системами. 60009 был оборудован такой системой 17 февраля 1960 года. Одновременно с этим был установлен скоростной самописец типа Стоун-Смит.

Карьера

Южноафриканский союз был приписан депо Хаймаркет в Эдинбурге с момента постройки, а 20 мая 1962 года он был переведен в депо Абердин – и это был его единственный перевод. 24 октября 1964 года он тянул последний регулярный поезд, ведомый паровозом, из лондонского Кингс-Кросс. Поезд опоздал на двадцать минут при прохождении Грантема из-за сломанного рельса у Хай-Дайк. В ноябре 1963 года он стал последним паровозом, прошедшим капитальный ремонт на Донкастере, находясь в эксплуатации. Он был списан с British Railways 1 июня 1966 года.

Сохранение

Приобретенный Джоном Кэмероном в июле 1966 года, 60009 был сохранен на ныне не существующей частной железной дороге Лохти в Файфе, Шотландия, проходящей 1,5 мили (2 км) пути вблизи Анструтера. В 1973 году локомотив покинул частную железную дорогу Лохти и был перевезен в Ледибанк для возвращения в национальную сеть. Оттуда он был доставлен в Киркалди и размещен в бывшем товарном сарае, откуда выполнял случайные туры из города Файф. После нескольких лет в Киркалди он переехал в Маркинч и обосновался в бывшем товарном сарае, где оставался до мая 1994 года – за исключением пары лет в сарае во дворе в соседнем Торнтоне. После капитального ремонта 1989 года локомотив начал выполнять железнодорожные туры по всей Великобритании, от Плимута на юго-западе до Инвернесса на севере, от Холихеда на западе до Норвича на востоке. 60009 также посетил множество сохранившихся железных дорог, соединенных с магистральными линиями. Он имеет наибольший пробег среди всех локомотивов этого класса. В мае 1994 года локомотив покинул базу в Маркинче в последний раз, на платформе низкорамного вагона, направлявшегося в Бриджнорт для ремонта. Его маршрут пролегал через мост Форт-роуд, и таким образом он стал единственным паровозом, пересекшим как мост Форт, так и прилегающий к нему автомобильный мост. После ремонта в январе 2007 года он покинул железную дорогу Северн-Вэлли и отправился в Крю для установки оборудования для регистрации параметров движения (OTMR). В апреле 2007 года он вернулся в Шотландию с туром The Great Britain от компании Railway Touring Company, и, соответственно, на новую базу в Торнтон. Позднее в 2007 году он тянул регулярный экспресс Scarborough Spa Express из Йорка в Скарборо через Кнаресборо, Харрогейт и Лидс. В 2008 году продолжил сотрудничество с Railway Touring Company, несколько раз в первой половине 2008 года тянув поезда между Йорком и Эдинбургом. Union of South Africa появился на фестивале LNER на железной дороге North Yorkshire Moors Railway в 2008 году вместе с 60007 Sir Nigel Gresley и 60019 Bittern – это была первая встреча всех трех A4 в сохранности. В связи с истечением срока действия сертификата котла, Union of South Africa прибыл в мастерские LNWR Пита Уотермана в Крю в 2010 году для проведения масштабного капитального ремонта. Он вернулся в строй в середине 2012 года, выполнив свои первые рейсы для West Coast Railways 22 и 23 июля. 9 сентября 2015 года 60009 тянул поезд, перевозивший королеву Елизавету II вместе с принцем Филиппом, герцогом Эдинбургским, и первым министром Шотландии Николой Стерджен, для официального открытия железной дороги Borders Railway между Эдинбургским Уэверли и Твидбанком. Впоследствии локомотив выполнял туристические рейсы по этой линии в течение сентября. В 2017 году Джон Кэмерон объявил, что 60009 будет выведен из эксплуатации по истечении срока действия сертификата котла и помещен в Центр посещения фермеров и железнодорожников в Файфе. В марте 2019 года было предоставлено продление срока действия сертификата котла на 12 месяцев. 7 марта 2020 года он совершил свой последний чартер по магистральной линии – из Эйлинг-Бродвей в Йорк через Midland Main Line, после чего был помещен на хранение в Национальный железнодорожный музей. В октябре 2020 года он был перевезен из Йорка на железную дорогу Восточного Ланкашира (ELR), где поступил в эксплуатацию в апреле 2021 года. Предполагалось, что он останется в эксплуатации на ELR до истечения срока действия сертификата котла в апреле 2022 года. Однако в начале октября 2021 года была обнаружена трещина в трубке котла, и он был выведен из эксплуатации немедленно. Его последние общественные рейсы состоялись 3 сентября 2021 года, когда вторым действующим паровозом был его собрат Gresley Pacific, A3 class No 60103 "Flying Scotsman". В мае 2022 года Union of South Africa был выставлен на статической экспозиции в Музее транспорта Бьюри в Бьюри, Большой Манчестер. По состоянию на апрель 2023 года локомотив вернулся в Файф для статической экспозиции в Центр посещения фермеров и железнодорожников Джона Кэмерона, который будет открыт на его ферме Балбути. Он будет выставлен вместе с его другим локомотивом, бывшим LNER K4 класса 61994 "The Great Marquess".

Purchased by John Cameron in July 1966, 60009 was preserved on the now defunct Lochty Private Railway in Fife, Scotland, travelling the 1.5 mile (2 km) of track near Anstruther. In 1973 the loco left the Lochty Private Railway by road and was taken to Ladybank to be placed back on the National Network. From there it was taken to Kirkcaldy and was based in the former goods shed, from where it worked occasional tours from the Fife town. After a few years at Kirkcaldy it moved to Markinch and took up residency in the former goods shed, where it stayed until May 1994 – with the exception of a couple of years in a shed in the yard at nearby Thornton. Following the 1989 overhaul it started to work railtours all over the UK. These ranged from Plymouth in the south west to Inverness in the north, from Holyhead in the west to Norwich in the east. 60009 also visited numerous main line connected preserved railways. It has accumulated the highest mileage of any locomotive in the class. In May 1994 the locomotive left its Markinch base for the last time, albeit on the back of a low loader bound for the Severn Valley Railway, Bridgnorth for repairs. Its route took it over the Forth Road Bridge and in doing so became the only steam locomotive to cross both the Forth Bridge and the adjacent road bridge. After a repair in January 2007 it left the Severn Valley Railway and went to Crewe for fitting of on train monitoring recorder (OTMR) equipment. In April 2007 it returned home to Scotland with the Railway Touring Company's The Great Britain railtour, and hence to its new base at Thornton. Later in 2007 it hauled the regular Scarborough Spa Express from York to Scarborough via Knaresborough, Harrogate and Leeds. In 2008 continued to work with the Railway Touring Company, pulling trains running between York and Edinburgh on several occasions during the first half of 2008. Union of South Africa appeared at the North Yorkshire Moors Railway LNER Festival 2008, along with 60007 Sir Nigel Gresley and 60019 Bittern, the first time that all three A4s had been together in preservation. In light of the expiry of its boiler certificate, Union of South Africa arrived at Pete Waterman's LNWR Workshops at Crewe in 2010 to undergo an extensive overhaul. It returned to steam in mid 2012, hauling its first tours for West Coast Railways on 22 and 23 July. On 9 September 2015, 60009 hauled a train carrying Queen Elizabeth II along with Prince Philip, Duke of Edinburgh and Scottish First Minister Nicola Sturgeon to officially re open the Borders Railway between Edinburgh Waverley and Tweedbank. The locomotive subsequently operated railtours on the line throughout September. In 2017 John Cameron announced that 60009 would be withdrawn when its boiler ticket expires and placed in the Farming and Railway Visitor Centre in Fife. In March 2019 a 12 month extension to the boiler certificate was granted. On 7 March 2020 it hauled its last main line charter – from Ealing Broadway to York via the Midland Main Line – and was then stored at the National Railway Museum. In October 2020 it was hauled from York to the East Lancashire Railway (ELR), where it entered service in April 2021. It was due to remain operational on the ELR until its boiler certificate expire in April 2022. However, a cracked boiler tube was discovered in early October 2021 and it was retired with immediate effect. Its last public trains were on 3 September 2021, when the second loco in steam was fellow Gresley Pacific, A3 class No 60103 'Flying Scotsman'. In May 2022, Union of South Africa was placed on static display at the Bury Transport Museum in Bury, Greater Manchester. As of April 2023, the locomotive has returned to Fife for static display at John Cameron's Farming and Railway Visitor Centre to be opened at his Balbuthie Farm. It will be displayed with his other locomotive, former LNER K4 class 61994 "The Great Marquess".