Филадельфия қалалық орталығындағы теміржол туннелі
Center City Commuter Connection
Филадельфиядағы орталық қалалық тоннелі: SEPTA аймақтық теміржол желілерін біріктіретін маңызды инфрақұрылым. Suburban және Jefferson стансалары, тарихы мен қазіргі маңызы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Орталық Филадельфиядағы теміржол туннелі
Railway tunnel in Center City Philadelphia
Орталық қалалық байланыс (CCCC), көбінесе "жолаушылар туннелі" деп аталады, Пенсильвания штатының Орталық Филадельфиясындағы жолаушылар теміржол туннелі. Туннель екі жеке аймақтық қалалық теміржол жүйелерінің соңғы бөліктерін байланыстыру үшін салынған, бұл жүйелер бастапқыда бәсекелес теміржол компаниялары болған Пенсильвания теміржолы және Ридинг компаниясымен басқарылған. Cynwyd Line-дан басқа барлық SEPTA аймақтық теміржол желілері төрт жолды туннель арқылы толығымен өтеді, онда екі жер асты станциясы – Suburban Station және Jefferson Station орналасқан, сондай-ақ 30th Street стансасына қызмет көрсететін шығыс-батыс қалалық желілері үшін жер үсті деңгейі бар.
The Center City Commuter Connection (CCCC), commonly referred to as "the commuter tunnel", is a passenger railroad tunnel in Center City Philadelphia, Pennsylvania, The tunnel was built to connect the stub ends of the two separate regional commuter rail systems, which were originally operated by Pennsylvania Railroad and the Reading Company, two rival rail companies. All of the SEPTA Regional Rail lines except for the Cynwyd Line pass completely through the four track tunnel, which contains two underground stations, Suburban Station and Jefferson Station, and the above ground upper level concourse for the east–west commuter lines serving 30th Street Station.
Жоспарлау және дамыту
Suburban Station, расположенный на 16-й улице и бульваре JFK, был подземным терминалом пригородных железнодорожных линий Pennsylvania Railroad (PRR). Reading Company (RDG) отправляла поезда по надземному подходу над городскими улицами к Reading Terminal, расположенному на 12-й и Market Streets (в одном квартале к западу от места, где был построен Jefferson Station). Это соединение, первое в своем роде в Соединенных Штатах, было построено для того, чтобы поезда могли проходить через центральный деловой район Филадельфии, объединив пригородные линии двух железнодорожных систем. Р. Дэймон Чайлдс был младшим планировщиком земли в Комиссии по городскому планированию Филадельфии, когда он предложил CCCC, чтобы разрешить сквозное движение поездов Pennsylvania Railroad и Reading Railroad. Уже существовало 0,8 мили (1 км) метро от 16-й улицы до 20-й улицы, часть путей, соединяющих Suburban Station с 30-й улицей на западе. Проект туннеля продлил четыре из восьми путей Suburban Station на 1,7 мили (3 км) на восток. Предлагаемое туннельное ответвление пройдет к северу от мэрии, а затем над метро Broad Street. Пути будут проходить под улицей Filbert, затем повернуть на север после 11-й улицы, пройти под ответвлением метро Ridge Avenue и пойти на север под 9-й улицей, поднимаясь к насыпи Reading возле улицы Spring Garden. Подземная замена Reading Terminal — первоначально планировалось назвать ее станцией 11-й улицы — была частью проекта реконструкции Market East. Сначала эта идея казалась абсурдной, потому что она требовала раскопок под зданием мэрии Филадельфии, одним из самых массивных зданий в мире, но, тем не менее, Эдмунд Н. Бэкон включил ее в комплексный план города на 1960 год. Торжественная церемония начала строительства туннеля состоялась 22 июня 1978 года. На его завершение ушло шесть лет, и он обошелся в 330 миллионов долларов (эквивалент 0,33 доллара в 1978 году эквивалентен примерно <рассчитанная сумма> миллиардам в последние годы). Старый подход к Reading Terminal был затем заброшен. Он все еще в основном сохранился и теперь известен как Reading Viaduct, который активно преобразуется (1-я фаза открыта в 2018 году) в линейный парк. Новая 11-я улица имеет две платформы длиной 259 м и шириной 11 м. Бернард Голдентьер был руководителем проекта CCCC для города Филадельфия, что делало его ответственным за координацию усилий по более чем дюжине различных контрактов на сумму более 250 миллионов долларов. Ключом к проекту была поддержка и укрепление Reading Terminal, который является исторической структурой, и сохранение всех коммуникаций, включая телефонные линии, в Center City в целости и сохранности во время выполнения проекта. В знак признательности Chinatown за терпимость к строительству, из Китая были привезены ремесленники и каменщики для создания Китайской арки. По состоянию на 2014 год по каждому пути курсирует примерно 22 поезда в час.
Suburban Station, located at 16th Street and JFK Boulevard, was the underground terminus of the commuter rail lines of the Pennsylvania Railroad (PRR). The Reading Company (RDG) ran trains on an elevated approach above city streets into the Reading Terminal, located at 12th and Market Streets (one block west of where Jefferson Station was built). The connection, the first of its kind in the United States, was built to allow trains to run through Philadelphia's downtown central business district, by uniting the commuter lines of the two rail systems. R. Damon Childs was a junior land planner with the Philadelphia City Planning Commission when he proposed the CCCC to permit through routing of the Pennsylvania Railroad and the Reading Railroad suburban lines. There already was a 0.8 mile (1 km) subway from 16th Street to 20th Street, a portion of the trackage connecting Suburban Station with 30th Street Station to the west. The tunnel project extended four of Suburban Station's eight tracks 1.7 mile (3 km) eastward. The proposed tunnel addition would pass just north of City Hall and then pass over the Broad Street Subway. The tracks would run under Filbert Street, would then curve to the north after 11th Street, pass under the Ridge Avenue Subway spur line, and run northward under 9th Street, ascending to join the Reading embankment near Spring Garden Street. Underground replacement for Reading Terminal—originally to be called 11th Street Station—was part of the Market East redevelopment project. At first the idea seemed preposterous because it required excavation under Philadelphia City Hall, one of the most massive buildings in the world, but it was nevertheless incorporated by Edmund N. Bacon into the city's 1960 Comprehensive Plan. Groundbreaking for the tunnel project was on June22, 1978. It took six years to complete at a cost of $330million (equivalent to $0.33 in 1978 is equivalent to about <calculated amount> in recent years billion in ). The old approach to Reading Terminal was then abandoned. It is still mostly present, and is now known as the Reading Viaduct, being actively converted (Phase 1 opened in 2018) to a linear park. The new 11th St has two platforms which are 850 feet (259 m) long and 35 feet (11 m) wide. Bernard Goldentyer was the CCCC Project Manager for the City of Philadelphia, making him responsible for coordinating the efforts over a dozen different contracts totaling over $250million. The key to the project was supporting and underpinning Reading Terminal which is a historic structure and keeping all the utilities, including phone lines, in Center City intact while the project was done. In a nod to Chinatown for tolerating the construction, artisans and Masons were brought in from China to create the Chinatown Arch. Approximately 22 trains per hour run per track as of 2014.