Центральный железнодорожный туннель Филадельфии

Введение

Железнодорожный тоннель в центре города Филадельфии (англ. Center City Commuter Connection, CCCC), обычно называемый «пригородным тоннелем», — это пассажирский железнодорожный тоннель, расположенный в центре города Филадельфия, штат Пенсильвания. Тоннель был построен для соединения конечных участков двух отдельных региональных пригородных железнодорожных систем, которые изначально принадлежали Pennsylvania Railroad и Reading Company, двум конкурирующим железнодорожным компаниям. Все линии региональных поездов SEPTA, за исключением линии Cynwyd, полностью проходят через этот четырехпутный тоннель, в котором расположены две подземные станции — Suburban Station и Jefferson Station, а также надземный верхний уровень для пригородных линий, идущих с востока на запад и обслуживающих станцию 30th Street.

Планирование и развитие

Подгородная станция, расположенная на 16-й улице и бульваре JFK, была подземным терминалом пригородных железнодорожных линий Пенсильванской железной дороги (PRR). Компания Reading (RDG) осуществляла движение поездов по надземной эстакаде над городскими улицами к Терминалу Reading, расположенному на 12-й и Маркет-стрит (в одном квартале к западу от места, где была построена станция Jefferson). Это соединение, первое в своем роде в Соединенных Штатах, было создано для обеспечения сквозного движения поездов через центральный деловой район Филадельфии, объединив пригородные линии обеих железнодорожных систем. Р. Деймон Чайлдс, будучи младшим планировщиком в Комиссии по планированию города Филадельфии, предложил проект CCCC для обеспечения сквозного сообщения железных дорог Пенсильвании и Reading Railroad. Уже существовал метрополитен протяженностью 0,8 мили (1 км) от 16-й улицы до 20-й улицы – часть пути, соединяющего Подгородную станцию со станцией 30-й улицы на западе. Проект тоннеля продлил четыре из восьми путей Подгородной станции на 1,7 мили (3 км) к востоку. Предлагаемое продолжение тоннеля должно было пройти к северу от здания мэрии, а затем над линией метро Broad Street. Пути должны были проходить под улицей Филберт, затем повернуть на север после 11-й улицы, пройти под ответвлением метро Ridge Avenue и двигаться на север под 9-й улицей, поднимаясь к насыпи Reading возле улицы Спринг-Гарден. Подземная замена Терминала Reading, первоначально планировавшаяся как станция 11-й улицы, была частью проекта реконструкции Market East. Поначалу эта идея казалась немыслимой, поскольку требовала проведения земляных работ под зданием Филадельфийской мэрии, одним из самых массивных зданий в мире, но, тем не менее, Эдмунд Н. Бэкон включил ее в генеральный план города 1960 года. Торжественная церемония начала строительства тоннеля состоялась 22 июня 1978 года. На его завершение ушло шесть лет, и он обошелся в 330 миллионов долларов (эквивалент 0,33 доллара в 1978 году соответствует примерно <рассчитанной сумме> миллиардов долларов в настоящее время). Старый подход к Терминалу Reading был впоследствии заброшен. Он сохранился в значительной степени и теперь известен как Виадук Reading, который активно преобразуется (первая фаза открыта в 2018 году) в линейный парк. Новая 11-я улица имеет две платформы длиной 850 футов (259 м) и шириной 35 футов (11 м). Бернард Голдентайер был руководителем проекта CCCC со стороны города Филадельфии, что возлагало на него ответственность за координацию работы по более чем дюжине различных контрактов на общую сумму свыше 250 миллионов долларов. Ключевым моментом проекта была поддержка и укрепление Терминала Reading, являющегося историческим сооружением, а также сохранение всех коммуникаций, включая телефонные линии, в центре города в процессе строительства. В знак благодарности Чайнатауну за проявленное терпение во время строительства, из Китая были приглашены ремесленники и каменщики для создания Китайской арки. По состоянию на 2014 год по каждой линии проходило около 22 поездов в час.

Suburban Station, located at 16th Street and JFK Boulevard, was the underground terminus of the commuter rail lines of the Pennsylvania Railroad (PRR). The Reading Company (RDG) ran trains on an elevated approach above city streets into the Reading Terminal, located at 12th and Market Streets (one block west of where Jefferson Station was built). The connection, the first of its kind in the United States, was built to allow trains to run through Philadelphia's downtown central business district, by uniting the commuter lines of the two rail systems. R. Damon Childs was a junior land planner with the Philadelphia City Planning Commission when he proposed the CCCC to permit through routing of the Pennsylvania Railroad and the Reading Railroad suburban lines. There already was a 0.8 mile (1 km) subway from 16th Street to 20th Street, a portion of the trackage connecting Suburban Station with 30th Street Station to the west. The tunnel project extended four of Suburban Station's eight tracks 1.7 mile (3 km) eastward. The proposed tunnel addition would pass just north of City Hall and then pass over the Broad Street Subway. The tracks would run under Filbert Street, would then curve to the north after 11th Street, pass under the Ridge Avenue Subway spur line, and run northward under 9th Street, ascending to join the Reading embankment near Spring Garden Street. Underground replacement for Reading Terminal—originally to be called 11th Street Station—was part of the Market East redevelopment project. At first the idea seemed preposterous because it required excavation under Philadelphia City Hall, one of the most massive buildings in the world, but it was nevertheless incorporated by Edmund N. Bacon into the city's 1960 Comprehensive Plan. Groundbreaking for the tunnel project was on June22, 1978. It took six years to complete at a cost of $330million (equivalent to $0.33 in 1978 is equivalent to about <calculated amount> in recent years billion in ). The old approach to Reading Terminal was then abandoned. It is still mostly present, and is now known as the Reading Viaduct, being actively converted (Phase 1 opened in 2018) to a linear park. The new 11th St has two platforms which are 850 feet (259 m) long and 35 feet (11 m) wide. Bernard Goldentyer was the CCCC Project Manager for the City of Philadelphia, making him responsible for coordinating the efforts over a dozen different contracts totaling over $250million. The key to the project was supporting and underpinning Reading Terminal which is a historic structure and keeping all the utilities, including phone lines, in Center City intact while the project was done. In a nod to Chinatown for tolerating the construction, artisans and Masons were brought in from China to create the Chinatown Arch. Approximately 22 trains per hour run per track as of 2014.