Navistar International меншігіндегі автобус өндірушісі

Кіріспе

Navistar International компаниясына тиесілі автобус өндіруші компания – американдық автобус өндіруші. Штаб-пәтері Иллинойс штатының Лисль қаласында орналасқан IC компаниясы Navistar International компаниясының толық еншілес компаниясы болып табылады. 2002 жылы Navistar компаниясы American Transportation Corporation (AmTran) еншілес өндірушісін қайта ұйымдастыру арқылы IC компаниясын құрды. Қазіргі уақытта IC мектеп автобустарын және түрлі салаларда қолданылатын коммерциялық автобустарды өндіреді. IC атауы "Integrated Coach" ("Интеграцияланған автобус") дегенді білдіреді, бұл көліктердің дерлік толығымен бір корпоративтік құрылымда құрастырылатынын көрсетеді. Барлық көліктердің корпусы мен шассиі бір өндіріс орнында құрастырылады, ал шассиді ана компания Navistar жобалайды (2015 жылға дейін Navistar қозғалтқышты да жеткізді). IC Bus көліктері International маркалы жүк көліктерімен ортақ шасси мен капотты пайдаланса да, олардың логотипі бөлек. IC көліктері Оклахома штатының Тулса қаласындағы Navistar Tulsa автобус зауытында өндіріледі. 2010 жылға дейін олар Арканзас штатының Конвей қаласындағы бұрынғы AmTran/Ward зауытында да құрастырылды.

Тарих

IC компаниясының тамырлары бұрынғы AmTran компаниясы арқылы 1933 жылға дейін жетеді, ол Арканзас штатының Конвей қаласында Ward Body Works деп құрылған болатын. Navistar компаниясының алдыңғысы – International Harvester шасси өндірісін 11 жыл ертерек, 1922 жылы бастады. Соңғы он жылда бірнеше өндіріс фирмалары мектеп автобустарын жасаудан бас тарғаннан кейін, IC 2000-ші жылдарда құрылған алғашқы жаңа өндіруші болып табылады.

2000 жылдар

2000 жылы IC атауы алғаш рет қолданыла бастады, AmTran өзінің дәстүрлі стильдегі автобусының жаңартылған нұсқасын ұсынды. International 3800 негізінде құрылған және AmTran Volunteer/CS моделімен көптеген бөліктерін бөліскен жаңа автобус, қайта жобаланған жүргізуші кабинасымен және үлкейтілген желдеткіш шынысымен жабдықталды. International IC (IC – Integrated Coach/Chassis дегеннің аббревиатурасы) деп аталған жаңа автобус, көліктің барлық бөлігі Navistar корпорациясының (AmTran компаниясын 1995 жылы толығымен сатып алған) басқаруында өндірілгенін көрсетті. International IC-ді 3800 шассиін бөлісетін басқа автобустардан ажырату үшін, IC капотына жеке тор және таңбалар қойылды (бұл 1989 жылдан бері International орта салмақты жүк көліктеріне жасалған алғашқы визуалды жаңарту). Компанияны Navistar жүк машиналарын өндіру бөлімшесімен (сол кезде International Truck and Engine) үйлестіру мақсатында, AmTran 2000 жылдан кейін өзінің атын International Truck and Bus деп өзгертті; оның модельдері шассиден басқа, автобус корпусының да International брендінің атауын және таңбасын алды. 2003 жылы International өзінің автобус еншілес компаниясын тағы бір рет IC Corporation деп атады. Шағын түзетулерден кейін International IC, IC CE сериясы атауын қабылдады (FE/RE сериясы қалалық стильдегі автобустармен үйлесімді болу үшін). 2000 жылдардың ортасында IC өнімдерін жаңарту жұмыстарын бастады. 2005 жылы International 3300, International 4000 сериясының (DuraStar) шасси нұсқасы ретінде ұсынылды, бұл 1979 жылдан бері International компаниясынан шыққан алғашқы толығымен жаңа шасси болды. 2006 жылы IC өзінің алғашқы кішкентай мектеп автобусын – 30 орындық BE200 шығарды. BE моделінде 3300 шассиінің төмендетілген нұсқасы қолданылды. Сыртқы түрі CE моделіне ұқсас, кішкентай BE автобусының ішкі бөлігі тегіс еденмен жабдықталды. 2007 жылғы EPA эмиссия стандарттарына сәйкес келу үшін IC автобустары MaxxForce дизельдік қозғалтқыштарын пайдалана бастады, оның ішінде MaxxForce 7 6.4L V8 және MaxxForce DT 7.6L I6 қозғалтқыштары болды. 2008 жылы қозғалтқыштың желдетуін жақсарту үшін FE моделіне кеңірек тор орнатылды, ал BE және CE модельдері International DuraStar-дың жаңа алдыңғы бамперін алды. 2009 жылдың сәуір айында IC Corporation өзінің атын IC Bus деп өзгертті.

In 2000, the IC name came into use for the first time, as AmTran introduced an updated version of its conventional style bus body. While still based upon the International 3800 and sharing much of the body with its AmTran Volunteer/CS predecessor, the new bus introduced a redesigned drivers compartment and enlarged windshield. Named the International IC (IC standing for Integrated Coach/Chassis), the new bus emphasized how the entire vehicle was produced under the corporate entity of Navistar (who had purchased AmTran outright in 1995). To distinguish the International IC from other buses sharing the 3800 chassis, the hood of the IC was given its own grille and badging (marking the first visual update to International medium duty trucks since 1989). To bring the company in line with the truck manufacturing division of Navistar (at the time, International Truck and Engine), AmTran changed its name to International Truck and Bus after 2000; its model lines adopted the International brand name and badging for the body in addition to the chassis. For 2003, International renamed its bus subsidiary a second time, to IC Corporation. After a minor revision, the International IC adopted the IC CE Series name (to match the FE/RE Series transit style buses). During the mid 2000s, IC began an overhaul of its product line. For 2005, the International 3300 was introduced as a cowled chassis variant of the International 4000 series (DuraStar), becoming the first completely new cowled chassis from International since 1979. In 2006, IC produced its first small school bus, the 30 passenger BE200. In place of a cutaway van chassis, the BE adopted a lower profile version of the 3300 chassis. Externally similar to the CE, the smaller BE was designed with a flat floor interior. To comply with 2007 EPA emissions standards, IC buses adopted MaxxForce diesel engines for 2007, including the MaxxForce 7 6.4L V8 and the MaxxForce DT 7.6L I6. For 2008, to improve engine ventilation, the FE was given a wider grille, with the BE and CE adopting the redesigned front bumper of the International DuraStar. In April 2009, IC Corporation changed its name to IC Bus.

Коммерциялық автобустар өндірісі

AmTran компаниясының өмір сүрген кезеңінде коммерциялық өнімдерінің барлығы мектеп автобустарының кузовдарынан туындаған және оның сатылымының шағын бөлігін құраған. 2006 жылы IC өнімдер тізімін кеңейтті. BE, CE және RE коммерциялық өнімдерімен қатар, компания International DuraStar шассиінің кесілген кабиналық нұсқасына негізделген автобустарды ұсынды. HC – шағын автобустар қатары; LC – төмен еденді паратранзит автобусы.

2010 жылдар

2010 жылы IC өнімдер желісін толық жаңартудан өтті. FE сериясы (1990 жылы Ward Senator ретінде өндіріске енгізіліп, кейін AmTran Genesis болып өзгерген) тоқтатылды, нәтижесінде RE – компанияның жалғыз қалалық автобусы болып қалды. Өлшемдер спектрінің екінші ұшында IC International TerraStar жүк көлігінен жасалған екі кескіш кабиналы автобусты ұсынды. HC-ден төмен орналасқан AC коммерциялық шаттл автобусы болды, ал AE – компания өндірген алғашқы кескіш кабиналы мектеп автобусы. AE донор шассиі ретінде кіші жүк көлігін пайдаланғанымен, ол BE-ге қарағанда 36 жолаушыға дейін сыйымдылықты ұсынды. 2010 жылдан бастап Navistar International 3200 (DuraStar-дың кескіш кабиналы нұсқасы) брендін өзгертіп, кузов өндірушісіне қарамастан, IC деп белгіледі. IC "қанаты" логотипі 2013 жылы 2014 жылғы өндіріс үшін сәл өзгертілді (логотипке және артқы бамперге Navistar әріптері қосылды). EGR эмиссиясы стратегиясы эмиссия стандарттарына сай келмегендіктен, Navistar MaxxForce дизельдік қозғалтқыштарын кезең-кезеңмен тоқтатып, Cummins өндірген қозғалтқыштарға көшті. CE моделінде Cummins ISB6.7 2014 жылғы өндіріске опция ретінде енгізіліп, 2015 жылға стандартты қозғалтқышқа айналды. 2017 жылы RE сериясы үшін MaxxForce DT қозғалтқышы Cummins L9 дизелімен ауыстырылды, ал 2018 жылы CE үшін Cummins B6.7 енгізілді. 2010 жылдардың ортасында IC мектеп автобустарын өндіруге баса назар аударды. 2014 жылдан кейін AE/AC, BE және LC модельдері тоқтатылды. 2018 жылы HC моделі TC (MV, DuraStar-дың орнына келген) моделімен ауыстырылды; шаттл автобусы сегментінде IC шасси жеткізуші рөліне қайта оралды және енді толық корпусты автобустарды өндірмейді. TC орта тоннажды кескіш кабиналы автобуспен қатар, IC Bus қазіргі уақытта CE және RE серияларын мектеп автобустары/MFSAB (іс-шара автобустары) ретінде шығарады; екі модель желісі де коммерциялық мақсатта қолданылады (мектеп автобустарының кузовынан жасалған).

Баламалы отын стратегиясы

АҚШ-та Navistar дизельді газдарды бақылау үшін селективті каталитикалық азайтуды (SCR) емес, газдарды қайта айналдыруды (EGR) пайдалануды ұстанған жалғыз дизельді қозғалтқыш өндірушісі болды. Компания EGR жалпы сұйықтық шығындарында (дизель және мочевинаның біріктірілген тұтынымын есептегенде) артықшылық беретінін мәлімдеді, алайда жеке сынақтар SCR-дың тиімдірек екенін көрсетті. 2015 жылы IC өзінің алғашқы балама отынмен жүретін көлігін – пропанмен жұмыс істейтін CE сериялы PSI 8.8L V8 қозғалтқышын таныстырды. 2016 жылы осы қозғалтқыш бензинмен жұмыс істейтін нұсқада да ұсынылды.

Электрлік автобус

2017 жылдың 7 қарашасында IC Bus компаниясы chargE толық электрлі CE сериялы автобусын жариялады, ол Volkswagen Truck & Bus Group ұсынған ортақ электр жетек құрылымын пайдаланып, жоғары қуаттылықты қамтамасыз етеді. Бұл Navistar Volkswagen альянсынан жеткізілген екінші электр көлігі. chargE 2019 жылы өндіріске кірісті.

2020 жылдар

2021 жылдың соңында IC Bus CE моделі үшін 35 фут 8 дюймдік корпус ұзындығын (капот ұзындығы ескерілмейді) енгізгенін хабарлады, бұл автобусқа дейін 83 жолаушыны сыйымды етуге мүмкіндік береді. Бұл ең көп жолаушы сыйымдылығы бар C типті мектеп автобусы, жаңа опцияда бұрын ұсынылған 276 дюймдік доңғалақ базасы сақталды.

Алға қарай артықшылық прототипі

IC FE Forward Advantage – 2008 жылы IC компаниясы Caterpillar C7 қозғалтқышының ықшамдығына байланысты сатылатын жердегі еденін тегістеу мақсатында жасалған мектеп автобусының прототипі болды. Ол сонымен қатар International жүк көліктерінің ауыр режимдегі сызылымынан әсерленген алдыңғы бөлігінің стилінде өзгерістерді де қамтыды. Caterpillar мектеп автобустары нарығы үшін дизельдік қозғалтқыштарды өндіруден бас тартқандықтан, Forward Advantage ағымдағы түрінде өндірілмейді, себебі оның дизайны Caterpillar қозғалтқышына қалыптастырылған.

Гибридті дизельді-электрлік автобустар

IC компаниясы CE дәстүрлі мектеп автобусында гибридті дизельді-электрлік қозғалтқыштарды опция ретінде ұсынады. Бұл автобустар шамамен 40%-дан 65%-ға дейін жақсы отын экономиясын қамтамасыз етеді деп мәлімделеді.

Enova Systems компаниясы IC Bus компаниясымен ұзақ мерзімді келісімге келді, ол Enova-ның эксклюзивті Post Transmission Parallel Hybrid Electric жетек жүйесі IC Bus гибридті электрлік мектеп автобустарында қолданылатынын кепілдейді. Enova 2014 жылы банкротқа ұшырағандықтан, IC Bus гибридтік опцияны тоқтатты, нәтижесінде CE тағы да дизельді қозғалтқыш опциясымен қалды.

Автобустардың үлгілері

2008 жылы Америка қоғамдық көлігінің қауымдастығы (APTA) ЭКСПО сауда көрмесінде Navistar 2010 жылға дейін қалааралық автобус сегментіне ену ниетін жариялады және IC Bus өндірген екі прототипті таныстырды. IC Bus MaxxForce 13 қозғалтқышын пайдаланып, 40 футтық және 45 футтық прототиптерді жасады. Компания жел тоннеліндегі сынақтардың нәтижесінде International ProStar жартылай тіркемесіндегідей отын тиімділігінің артуын күтті. Компания бұрын 2007 жылы жұмыстан босату болмайтынын хабарлағанмен, 2008 жылдың 11 қаңтарында IC Corporation Арканзас штатындағы Конвей автобус зауытында шамамен 300 қызметкерді жұмыстан босату туралы мәлімдеді. Бұл Конвейдегі қызметкерлердің жұмыстан босатуға болатын ең жоғары шегінен сәл төмен болды, себебі WARN Act заңы жұмыс берушілерден жаппай жұмыстан босату немесе зауыт жабу туралы 60 күн бұрын хабарлауды талап етеді. Жұмыстан босатудан басқа, компания Конвей зауытында автобус өндірісін 50 пайызға қысқарту туралы да хабарлады. IC Corp. басшылары жұмыстан босатудың себебін жаңа тапсырыстардың жетіспеуімен түсіндірді. 2009 жылдың 5 қарашасында IC Bus 2010 жылдың 18 қаңтарынан бастап Конвей зауыты автобустарды құрастыруды тоқтататынын, соның салдарынан 477 жұмыс орнының жойылатынын мәлімдеді. Конвей зауыттары енді толық автобустар емес, құрамдас бөліктерді шығарумен айналысатын болады. Компания АҚШ-тағы экономикалық төмендеу кезінде мектептер мен мердігерлерден сұраныстың төмендеуін себеп ретінде көрсетті. Navistar өкілі Рой Уайли: «Біз автобус құрастыру операцияларын бір зауытта шоғырландыруға тиіспіз. Өкінішке орай, Конвей үшін Талса жаңа және заманауи кешен», - деді. Navistar 2014 жылы Конвейдегі мүлікті сатты. 2012 жылдың 5 маусымында Оклахома штатының Талса қаласындағы IC Bus құрастыру зауыты 100 000-шы көлігін шығарды. Талса зауытының жұмысшылары 2013 жылы Біріккен автожұмысшылар одағына қосылды. 2017 жылы Конвей мүлігін ауыр жүк көліктеріне қосалқы бөлшектер өндіретін DBG Canada Ltd. сатып алды және DBG Конвейді АҚШ-тағы өзінің бас кеңсесі ететінін мәлімдеді.

At the 2008 American Public Transportation Association Expo trade show, Navistar announced its intention to enter the intercity motorcoach segment by 2010, unveiling two prototypes produced by IC Bus. Using the MaxxForce 13 powerplant, IC Bus produced a 40 foot long prototype alongside a 45 foot prototype. Using wind tunnel design, the company predicted similar fuel efficiency gains that were seen with the streamlined International ProStar semitractor. Although the company later announced no layoffs would occur in 2007, the layoffs materialized on January 11, 2008, when IC Corporation announced a layoff of about 300 employees at the Conway, Arkansas Bus Plant. This was just under the maximum proportion of employees that could be laid off in Conway without the company violating the WARN Act, which requires employers to give 60 days notice of a mass layoff or plant closing. In addition to the layoffs, the company also announced a 50 percent reduction in bus production at the Conway plant. IC Corp. officials cited a lack of new orders as the reason for the layoffs. On November 5, 2009, IC Bus announced that its Conway plant would no longer assemble buses after January 18, 2010, projecting elimination of 477 jobs. The Conway facilities would serve as fabrication shops and manufacture parts, but would no longer produce complete buses. The company cited low demand by school districts and contractors during the recessionary economic climate in the United States. "We have to consolidate our bus assembly operations into one facility," Navistar spokesman Roy Wiley said. "Unfortunately for Conway, Tulsa is a much newer facility." Navistar sold off the Conway property in 2014. On June 5, 2012, the Tulsa, Oklahoma IC Bus assembly plant produced its 100,000th vehicle. Workers at the Tulsa plant joined the United Auto Workers in 2013. The Conway property was acquired by DBG Canada Ltd., a manufacturer of parts for the heavy truck industry, in 2017, and DBG announced it would make Conway its United States headquarters.