Кіріспе
1978 жылғы АҚШ-тың табиғатты қорғау заңнамасы
Энергияға салық салу туралы заң (Energy Tax Act, 1978 жылғы 9 қарашада қабылданған) – Ұлттық энергия заңының бір бөлігі ретінде АҚШ Конгресі қабылдаған заң. Бұл заңның мақсаты мұнай және газға тәуелділікті азайтып, энергияны үнемдеуге көшу еді; осы арқылы, салықтар мен салық жеңілдіктері арқылы отынның тиімділігін және жаңартылатын энергия көздерін дамыту.
The Energy Tax Act (, , enacted November 9, 1978) is a law passed by the U. S. Congress as part of the National Energy Act. The objective of this law was to shift from oil and gas supply toward energy conservation; thus, to promote fuel efficiency and renewable energy through taxes and tax credits.
Сақтау үшін салықтық жеңілдіктер
Бұл заң күн, жел немесе геотермальдық энергия көздерін пайдаланатын жеке тұрғындарға табыс салығынан жеңілдік берді. Жеңілдік мөлшері жабдықтың құны 2000 долларға дейін болса, 30%-ға тең, ал 2000 доллардан астам шығындардың 20%-ын құрайды, бірақ ең көп дегенде 10000 долларға дейін. Бұдан басқа, жаңартылатын энергия жабдықтарын сатып алған кәсіпорындарға да салық жеңілдіктері қарастырылды, олар жабдықтың құнының 25%-ына дейін жетеді. Бұл заңдағы жаңартылатын энергияға берілетін жеңілдіктер 1980 жылғы Шикі мұнайдан алынған қосымша табысқа салық салу туралы заңмен ұлғайтылды.
Газ тұтынатын салық
Заң сонымен қатар газды көп тұтынатын көліктерге салынатын салықты енгізді, ол EPA-ның ресми бағасы бойынша газдың жүріс мөлшері белгілі бір деңгейден төмен көлік құралдарын сатуға қолданылады. 1980 жылы отын тиімділігі галонға 14-15 миль болған көліктерге салық 200 доллар болды, ал 1985 жылы 1800 долларға дейін өсті. 1980 жылы отын тиімділігі 13 мпг және одан төмен болған көліктерге салық 550 доллар болды, ал 1986 жылы 12,5 мпг-ден төмен көрсеткіштер үшін 3850 долларға дейін өзгертілді. Газды көп тұтынатын көліктерге салынатын салық тек жолаушылар көліктеріне ғана қатысты. Жүк көліктері, SUV және минивэндер осы салықтан босатылған, себебі бұл көлік түрлері 1978 жылы кеңінен қолданылмады және коммерциялық емес мақсаттарда сирек пайдаланылды. Салықты Ішкі кірістер қызметі (IRS) жинайды және оны әдетте өндіруші немесе импорттаушы төлейді. Төмендегі кестеде 1991 жылдың 1 қаңтарынан бастап қолданылып келе жатқан MPG-нің әртүрлі деңгейлері бойынша салықтың қазіргі мөлшері көрсетілген.
The combined fuel economy MPG value (55% city, 45% highway) is used to determine tax liability. The MPG value is also adjusted slightly to account for differences in test procedures made since the base year, but it is not adjusted for in use short fall. The unadjusted combined MPG of a vehicle can be approximated from the city and highway values provided in the Fuel Economy Guide by the following equation:
Since this is an approximate calculation, the actual gas guzzler tax may be off by one tax bracket. We can then find out how much penalty, , the manufacturer has to pay for that particular vehicle by using the following equation. needs to be looked up on the table above and is the numbers of cars that are found to be under the set Gas Guzzler standard,
Түзетілмеген MPG (жинақтамалы) | Салық
------- | --------
22,5-тен жоғары | Салық жоқ
21,5-тен жоғары, бірақ 22,5-тен төмен | $1000
20,5-тен жоғары, бірақ 21,5-тен төмен | $1300
19,5-тен жоғары, бірақ 20,5-тен төмен | $1700
18,5-тен жоғары, бірақ 19,5-тен төмен | $2100
17,5-тен жоғары, бірақ 18,5-тен төмен | $2600
16,5-тен жоғары, бірақ 17,5-тен төмен | $3000
15,5-тен жоғары, бірақ 16,5-тен төмен | $3700
14,5-тен жоғары, бірақ 15,5-тен төмен | $4500
13,5-тен жоғары, бірақ 14,5-тен төмен | $5400
12,5-тен жоғары, бірақ 13,5-тен төмен | $6400
12,5-тен төмен | $7700
The combined fuel economy MPG value (55% city, 45% highway) is used to determine tax liability. The MPG value is also adjusted slightly to account for differences in test procedures made since the base year, but it is not adjusted for in use short fall. The unadjusted combined MPG of a vehicle can be approximated from the city and highway values provided in the Fuel Economy Guide by the following equation:
Since this is an approximate calculation, the actual gas guzzler tax may be off by one tax bracket. We can then find out how much penalty, , the manufacturer has to pay for that particular vehicle by using the following equation. needs to be looked up on the table above and is the numbers of cars that are found to be under the set Gas Guzzler standard,
Салық міндеттемесін анықтау үшін біріктірілген отын үнемділігі MPG мәні (55% қала, 45% тас жол) қолданылады. MPG мәні базалық жылдан бастап жүргізілген сынақ процедураларындағы өзгерістерді ескеру үшін сәл түзетіледі, бірақ пайдалану кезіндегі кемшіліктерге түзету жасалмайды. Көліктің түзетілмеген жинақтамалы MPG-ін қала және тас жолдағы мәндерден төмендегі теңдеу арқылы анықтауға болады:
The combined fuel economy MPG value (55% city, 45% highway) is used to determine tax liability. The MPG value is also adjusted slightly to account for differences in test procedures made since the base year, but it is not adjusted for in use short fall. The unadjusted combined MPG of a vehicle can be approximated from the city and highway values provided in the Fuel Economy Guide by the following equation:
Since this is an approximate calculation, the actual gas guzzler tax may be off by one tax bracket. We can then find out how much penalty, , the manufacturer has to pay for that particular vehicle by using the following equation. needs to be looked up on the table above and is the numbers of cars that are found to be under the set Gas Guzzler standard,
Бұл шамамен есептелгендіктен, нақты газды көп тұтынатын көлікке салынатын салық бір салықтық диапазонмен өзгеше болуы мүмкін. Өндірушінің нақты көлік үшін қанша айып төлеу керектігін анықтау үшін төмендегі теңдеуді пайдалануға болады. кестеде қарастырылуы керек, ал – газды көп тұтынатын көлік стандартына сәйкес келмейтін көліктердің саны.
The combined fuel economy MPG value (55% city, 45% highway) is used to determine tax liability. The MPG value is also adjusted slightly to account for differences in test procedures made since the base year, but it is not adjusted for in use short fall. The unadjusted combined MPG of a vehicle can be approximated from the city and highway values provided in the Fuel Economy Guide by the following equation:
Since this is an approximate calculation, the actual gas guzzler tax may be off by one tax bracket. We can then find out how much penalty, , the manufacturer has to pay for that particular vehicle by using the following equation. needs to be looked up on the table above and is the numbers of cars that are found to be under the set Gas Guzzler standard,
Экономикалық әсері
Газды көп тұтынатын көліктерге салынатын салық өндірушілерді ең төменгі отын тиімділігін (MPG) орындауға ынталандырады. 22,5 MPG-ден төмен отын тиімділігіне ие көліктерді өндіруді тоқтату нәтижесінде көлік сатылымы шамамен 0,5 пайызға төмендеді. Дегенмен, отын үнемдеу технологияларын кеңінен пайдаланатын көліктердің құнының артуына байланысты сатудан түскен кірістер одан да көп көбейді. Өндірушілер өнім бағасының өсуінен пайда көреді. Алайда, отын тиімділігі жоғары көліктердің сатылымы мен өндірісінің өсуі адамдарды көбірек жүргізуге ынталандырса, отын секторы кірісінен айырылуы мүмкін.
Нарыққа әсері
Газды көп тұтынатын салық көптеген ірі американдық жолаушылар автомобильдерінің өлшемдерін кезең-кезеңмен кішіреюіне әкелді, ал салық пен 70-ші жылдардың соңы мен 80-ші жылдардың басындағы экономикалық қиындықтар сол кезге дейін танымал болған американдық толық көлемді автомобильдерді тиімді түрде жойды. Алғашқы заманауи SUV-тер – Cherokee XJ және S 10 Blazer (1984 жылы) енгізілгенге дейін бір ғана өнім циклы өтті. Ford Explorer ұсынған кезде SUV қатардағы адамның сәнді көлігіне айналды және Ford бұл мүмкіндікті кең ауқымды кросс-маркетинг арқылы пайдаланды, ең әйгілісі – Солтүстік-Батыс киім өндірушісі Эдди Бауэрмен серіктестік. Газды көп тұтынатын салықты сынға алатындар 1978 жылдан бері АҚШ жолаушылар автокөлігінің отын үнемдеуінің артуын орташа және толық көлемді SUV-тердің нарықтағы үлесінің өсуімен бірге қарастыру қажет дейді. Көптеген тұтынушылар SUV сатып алу себептерін (жайлылық, ішкі кеңістік және көліктің өлшеміне байланысты қауіпсіздік сезімі) 1920-жылдардан 70-жылдарға дейін өндірілген, қазір ескірген американдық толық көлемді автомобильдерге де қатысты; сыншылар қазіргі заманғы SUV-тердің басымдығы газды көп тұтынатын салықтың тікелей салдары екенін айтады, оны барлық тұтынушы көліктеріне қолдануға болар еді, бірақ қолданылмайды.