1946-1956 жылдарғы британдық ауылшаруашылық тракторы "Ferguson TE20"

Кіріспе

Британдық ауыл шаруашылығы тракторы, 1946–1956 жылдары шығарылған

Фергюсон TE20 – Гарри Фергюсон жобалаған ауыл шаруашылығы тракторы. Ол оның ең сәтті дизайны болып табылады, 1946 жылдан 1956 жылға дейін өндірілді және көбінесе «Кішкентай сұр Ферги» деп аталды. Бұл трактор дизайнындағы маңызды қадам болды, жеңіл салмағы, шағын өлшемі, маневрлігі және әмбебаптығымен ерекшеленді. TE20 Гарри Фергюсонның гидравликалық үш таяқшалы тіркеме жүйесін әлемге таныстырды, және бұл жүйе барлық марка мен өлшемдегі тракторлар үшін халықаралық стандартқа айналып, бүгінгі күнге дейін сақталып келеді. Трактор кең ауқымды механикаландырылған ауыл шаруашылығының енгізілуіне үлкен үлес қосты. Әлемнің көптеген аймақтарында TE20 орташа шаруаның қолжетімді болатын алғашқы тракторы болды және ат пен қол еңбегін алмастыруға жеткілікті кішкентай және жеңіл болды. Көптеген TE20 тракторлары бүгінге дейін шаруашылық және басқа да жұмыстарда пайдаланылуда, сонымен қатар модель энтузиастар арасында коллекционерлік зат ретінде де танымал.

Тарих

Модельдің атауы Tractor, England 20 ат күшінен (шын мәнінде берілетін қуат емес, бірақ қозғалтқыш көлеміне негізделген формула бойынша) шыққан. Фергюсон тракторларының TE қатары 1916 жылдан бастап Фергюсон жүйесінің 30 жылдық үздіксіз дамуынан кейін 1946 жылы Англияда ұсынылды. Алғашқы жұмыс – тракторды оның жұмысымен инженерлік тұтастыққа біріктіретін ара және байланысты жобалау болды. Автоматты басқару жүйесі қазір әлемдегі барлық трактор өндірушілері қолданады. Гарри Фергюсон 1925 жылы британдық патент алуға өтініш берді және келесі жылы ол мақұлданды. 1930 жылдардың басында байланыс дизайны аяқталды және қазір I категориядағы халықаралық стандарт ретінде қабылданды. Фергюсон жүйесінің бір ғана прототипі, Фергюсон Блэк деп белгілі, техникалық дамуды одан әрі жетілдіру және әлеуетті өндірушілерге көрсету үшін салынды. 1936 жылы алғашқы Фергюсон тракторлары Йоркширдегі Хаддерсфилд қаласында Дэвид Браун компаниясымен құрастырылды. Ferguson Model A тракторы Гарри Фергюсонның «сору жағындағы» гидравликалық басқару жүйесін қамтыды, үш нүктелі аспаптарды автоматты түрде басқарудың кілті, ол 1936 жылдың 5 ақпанында патенттелді (патент № 470069). Фергюсонның 1928 жылдың 3 шілдесінде патенттелген (патент № 320084) үш нүктелі тіркегіші және оның «сору жағындағы басқару» клапаны арасындағы үйлесім, барлық келесі Фергюсон және кейіннен Massey Ferguson «Фергюсон жүйесі» тракторларының табысының кілті болды, олардың ең маңыздылары TE және TO 20 модельдері. (А үлгісінің өндірісі 1939 жылы Дэвид Браун тракторлар желісіне әкелді). Өндірістік көлемді және төмен құнды өндірісті қамтамасыз ету үшін, 1938 жылдың қазан айында Генри Форд ағаның алдында тракторын көрсеткеннен кейін, Фергюсон Фордпен «джентльмендік келісімге» келді, сондай-ақ қол алысу келісімі деп те аталады, ол 1939 жылдың ортасынан бастап Детройтте Фергюсон тракторын өндіру туралы келісімді қамтыды. Ресми түрде Ford Tractor Ferguson System деп аталған, олар көбінесе Ford Ferguson деп белгілі. Бірінші Ford Ferguson 9N (1939 жылғы N үлгісі) тракторлары 1939 жылдың қазан айында Ұлыбританияға келді және соғыс кезінде азық-түлік өндірісіне көмектесу үшін мыңдаған импортталды. 1942 жылы АҚШ соғысқа кіргеннен кейін материалдардың жетіспеушілігіне байланысты модель 2N-ге (1942 жылғы N үлгісі) жаңартылды. «Ford Fergusons» деп белгілі осы тракторлардың шамамен 300 000 данасы 1947 жылдың 30 маусымына дейін өндірілді. Соғыс жылдарында Фергюсонның жобалау тобы трактор мен құрал-жабдықтарды жетілдіріп, Ұлыбританияда өндіріс жүргізуге кірісті. 1938 жылы Фордпен жасалған келісімге Дагенхэмдегі Форд зауытында өндіріс кіруі тиіс еді, бірақ Ұлыбританияның Форд компаниясы оны іске асырмады. 1945 жылға қарай Фергюсон Ковентридің Standard Motor Company компаниясымен олардың барлық соңғы жетістіктерін қамтитын Фергюсон тракторын өндіру туралы келісімге келді, ол TE20 деп аталды. Фергюсонға тракторды толық өндіріске шығаруға мүмкіндік берумен қатар, бұл келісім Standard үшін үлкен пайда әкелді, өйткені трактор оның үлкен «көлеңкелі зауытында» жасалатын болады, ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде авиациялық қозғалтқыштар зауыты болған, бірақ ол бос тұрды. Standard трактор үшін және Standard-тың Vanguard сияқты автомобильдері үшін жаңа ылғалды қабықшалы қозғалтқышты жасады. Өндіріс 1946 жылдың жазында басталды, соңғы Ford Ferguson 1947 жылдың маусым айында Детройтте шығарылуынан бір жыл бұрын. Фордпен үзіліс Гарри Фергюсон мен оның АҚШ-тағы компаниясына сатуға құрал-жабдықтар қалды, бірақ тракторлар болмады. 1948 жылдың қазан айында Детройттегі жаңа Фергюсон зауыты іске қосылғанға дейін, 25 000-нан астам Ковентри TE20-і АҚШ пен Канадаға жеткізілді. TO (Tractor Overseas) 20 TE20-ға ұқсас болды, тек стандартты қозғалтқыш орнына Continental Z 126 қозғалтқышы орнатылған. Фергюсонның үш нүктелі байланысы TE20-ге ғана тән болды, ал трактордың толық тиімділігін алу үшін фермер трактормен жұмыс істеу үшін арнайы жасалған құралдарды сатып алуы керек еді. Фергюсон TE20 үшін бірқатар құралдарды өзі жобалап, өндірді, бірақ трактордың танымалдылығы кеңінен тараған сайын, басқа өндірушілер TE20 үшін ауыл шаруашылығы, өнеркәсіп, құрылыс және бау-бақша салаларында өз машиналарын жобалай бастады. Үш нүктелі байланыстың трактор мен оның құрал-жабдықтарын бір механикаландырылған бірлікке айналдыру идеясы «Фергюсон жүйесі» ретінде сатылды, бұл ауыл шаруашылығының мүлдем жаңа және толық механикаландырылған формасын ұсынады. 1950 жылға қарай TE20 үшін 60-тан астам ресми Фергюсон құрал-жабдықтары болды, олардың көпшілігі бұрын-соңды тракторға орнатылған механикаландырылған түрінде көрінбеген. Негізгі құралдар, мысалы, тыңайғыштар, сабаулар және культиваторлармен қатар, тіркемелер, лоудерлер, тұқым себу машиналарын, жақтан орнатылатын шөп балауыштары, сирек кездесетін «айналмалы» жинақтағыштар, тыңайғыш тарату машиналары, орақ машинасы және қуатты бұрғылау машиналары да кірді. Қуат аласы арқылы трактор сондай-ақ сорғылар, сүт беру машиналарын немесе дөңгелек араларды белдік немесе жетек осі арқылы басқара алатын еді. Фергюсон тиімді және ерекше жарнамасымен танымал болды, ол бұрын тек жұмысшы жылқыларын пайдаланған және механикаландырылған жабдықтармен тәжірибесі аз фермерлерге TE 20 тракторының мүмкіндіктерін көрсетуге арналған. Фергюсон тракторлары мен құрал-жабдықтарының қоғамдық демонстрациялары жиын-той маусымының соңында бүкіл Ұлыбританияның ауылдық аймандарында өткізілді. Типик демонстрация белгілі бір аумақты қоршауды және толық аумақты өңдеу үшін культиватормен жабдықталған TE 20-ді пайдалануды қамтыды, мұндай аумақ сол кезде жылқымен немесе тіркемелі трактормен өңдеуге тым кішкентай болды. Жарнама сонымен қатар «Фергюсон жүйесінде» трактор жылқының жай ғана ауыстырылмайтынын, бірақ байланысы және вал жетегі арқылы қуат алатын көптеген ауыл шаруашылығы тапсырмаларын механикаландыра алатынын, бұрын жеке машиналармен, ауыр тіркемелі жабдықтармен немесе қол еңбегімен орындалған еді. TE және TO 20 тракторлары соншалықты революциялық болды, Фергюсон Стоунли аббат аймағында оқу орталығын құрды, ол Banner Lane зауытына жақын орналасқан. Фергюсон дилерлері, сатушылары және инженерлері жаңа машиналармен жұмыс істейтін оқу курстарынан өтті, сонымен қатар фермерлер тракторларды және әртүрлі құралдарды тиімді пайдалануды үйрену үшін курстарға қатысты. 1956 жылға дейін Ковентридегі өндіріс 517 651 дананы құрады, оның шамамен 66% Еуропа және Британ империясына, сондай-ақ көптеген басқа елдерге экспортталды. Жоғарыда көрсетілген санға Детройттегі Фергюсон паркіндегі TO өндірісі де қосылуы керек. 1936 жылдың мамырынан 1956 жылдың шілдесіне дейінгі барлық «Фергюсон жүйесі» тракторларын есепке алғанда, жалпы саны шамамен 1 миллионға жетеді. Гарри Фергюсон 1953 жылдың шілдесінде, TE және TO20 өндірісі аяқталған үш жыл бұрын, өзінің әлемдік компанияларын Торонтодағы Massey Harris компаниясымен біріктірді, нәтиде серийлік тақтадағы атау «Massey Harris Ferguson» болып өзгерді. Ferguson 35 1955 жылы АҚШ-та, ал TE20 1956 жылы Ұлыбританияда ескі желіні алмастырды, сол жылдың қыркүйегінде зауытты қайта жабдықтағаннан кейін өндіріс басталды. Гарри Фергюсон 1957 жылға дейін Massey Harris Ferguson төрағасы болып қалды, ол Фергюсон TE60 немесе LTX жобасы туралы дауға байланысты қызметтен кетті. Гарри Фергюсон 1960 жылдың 25 қазанында үйінде (Abbotswood, Stow on the Wold) барбитураттардан уланғаннан қайтыс болды, бұл қасақана болған-болмағаны анықталған жоқ.

The model name came from Tractor, England 20 horsepower (not the true power delivered but from a formula based on engine size). TE range of Ferguson tractors was introduced in England in 1946, following 30 years of continuous development of the Ferguson System " from 1916. The first work was to design a plough and linkage to integrate the tractor with its work in a manner that was an engineering whole. The automatic control system is now employed by almost all tractor manufacturers worldwide. A British patent was applied for by Harry Ferguson in 1925 and granted the following year. By the early 1930s, the linkage design was finalised and is now adopted as international standard category I. Just one prototype Ferguson System tractor, known as the Ferguson Black, was built to further technical development and for demonstrating to potential manufacturers. During 1936, the first production Ferguson tractors were built in Huddersfield, Yorkshire, by the David Brown Company. That tractor, the Ferguson Model A, incorporated Harry Ferguson's "suction side" hydraulic control system, the key to solving sensitive automatic control of three point mounted implements, patented on 5 February 1936 (patent no 470069). The combination of Ferguson's converging three point hitch, patented on 3 July 1928 (patent no 320084) with his "suction side control" valve is the key to the success of all subsequent Ferguson and later Massey Ferguson "Ferguson System" tractors, the most important of which are the TE and TO 20 models. (It was the production of the Model A that led to the David Brown line of tractors in 1939). In order to get volume production with lower costs, following a demonstration of his tractor before Henry Ford Senior in October 1938, Ferguson made a gentlemen's agreement with Ford, also referred to as the handshake agreement, to produce the Ferguson tractor in Detroit starting in mid 1939. Officially called the Ford Tractor Ferguson System they are more commonly known as the Ford Ferguson. The first Ford Ferguson 9N (for 1939 model N) tractors arrived in the United Kingdom in October, 1939 and thousands would be imported to help with food production during the War. In 1942 due to material shortages after the USA entry into the War the model was updated to the 2N (for 1942 model N). About 300,000 of these tractors, known as "Ford Fergusons", were produced up to 30 June 1947. During the war years, the Ferguson design team developed many improvements to both tractor and implements and started to make arrangements to manufacture in the United Kingdom. The agreement with Ford in 1938 was to include production at the Ford plant at Dagenham, Essex, but the UK Ford company would not do it. By 1945, Ferguson had made a manufacturing agreement with the Standard Motor Company of Coventry to produce a Ferguson tractor incorporating all their latest improvements and to be known as the TE20. As well as allowing Ferguson to get his tractor into full production, the deal was of great benefit to Standard, because the tractor would be built in its huge "shadow factory" which had been an aero engine plant during World War II but was then standing empty. Standard developed a new wet liner engine for the tractor, and for Standard's road cars, such as the Vanguard. Production started in the late summer of 1946, nearly a year before the last Ford Ferguson came off the line in Detroit in June 1947. The break with Ford left Harry Ferguson and his US company with implements to sell but no tractors. To make up the gap until the new Ferguson factory in Detroit started in October 1948, more than 25,000 Coventry built TE20s were shipped to the US and Canada. The TO (Tractor Overseas) 20 was virtually the same as the TE20 with a Continental engine Z 126 fitted instead of the Standard engine. At the time of its introduction the Ferguson three point linkage was unique to the TE20, and to gain the full utility of the tractor the farmer also had to purchase specially designed implements to work with the tractor. Ferguson initially designed and manufactured a range of implements for the TE20 in house, but as the tractor's popularity spread other manufacturers began designing their own machinery for the TE20 in agricultural, industrial, construction and horticultural applications. The idea that the three point linkage made the tractor and its implement into a single mechanised unit was marketed as 'The Ferguson System', presenting a wholly new and entirely mechanised form of agriculture. By 1950 there were over 60 official Ferguson implements for the TE20, many of which had not been seen in mechanised tractor mounted form before. As well as basic implements such as ploughs, harrows and cultivators, the range included a number of trailers and loaders, seed drills, a side mounted baler, a very rare 'wraparound' combine harvester, a muck spreader, a sickle mower and a powered auger. With its power take off, the tractor could also drive stand alone equipment, such as pumps, milking machinery or circular saws, by belt or driveshaft. Ferguson became well known for its effective and distinctive advertising, intended to demonstrate the abilities of the TE 20 tractor to farmers who previously had used only draft horses and had little experience with mechanised equipment. Public demonstrations of Ferguson tractors and implements were held throughout rural Britain towards the end of the harvest season. A typical demonstration involved fencing off an area and using a cultivator equipped TE 20 to till the complete area such an area was too small to be worked by a horse or a drawbar equipped tractor of the time. Advertising also emphasised that in the 'Ferguson System' the tractor was not merely a replacement for the horse but, via its linkage and shaft drive power take off, it could mechanise dozens of agricultural tasks previously performed either by separate machines, unwieldy drawbar mounted trailed equipment, or manual labour. The TE and TO 20 tractors were so revolutionary that Ferguson set up a training school in the grounds of Stoneleigh Abbey, close to the Banner Lane factory. There, Ferguson dealers, salesmen and engineers were trained on the new machines they would be working on, and courses were also run for farmers to learn how to most effectively operate the tractors and the various implements. Coventry production up to 1956 was 517,651 units, with about 66% being exported, mainly to Continental Europe and the British Empire, but to many other countries as well. To the above figure must be added TO production at Ferguson Park, Detroit. Including all 'Ferguson System' tractors from May 1936 to July 1956 brings the figure to approximately 1 million. Harry Ferguson merged his worldwide companies with Massey Harris of Toronto in July 1953, three years before TE and TO20 production ended, hence the change of name on the serial plate to 'Massey Harris Ferguson'. The Ferguson 35 replaced the old line in the US in 1955 and the TE20 in the UK in 1956; production in the UK starting in September of that year following re tooling of the factory. Harry Ferguson remained Chairman of Massey Harris Ferguson until 1957, when he left over an argument over the Ferguson TE60 or LTX project as it is known. Harry Ferguson died on 25 October 1960 at his home (Abbotswood, Stow on the Wold), due to a barbiturate overdose; it was never established if it was deliberate or not.

Қозғалтқыштар

Двигатель стандартты жабық гильзалы, қатар орналасқан төрт цилиндрлі қозғалтқыш болды. Өлшемдері:
Бензинді қозғалтқыш, 80 мм цилиндр диаметрі × 92 мм поршень жүрісі, көлемі 1850 см³, сығылу қатынасы 5,77:1
Бензин-парафин қозғалтқыш, 85 мм цилиндр диаметрі × 92 мм поршень жүрісі, көлемі 2088 см³, сығылу қатынасы 4,5:1

Бензин-парафин қозғалтқыштың көлемінің артық болуы төмен сығылу қатынасынан туындайтын қуаттың төмендеуін өтеу үшін жасалған. Бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыштың жаңа үлгілерінде де 85 мм цилиндр диаметрі болды.

Фергюсон 28

"Ferguson 28" деген атау кейде Австралия мен Жаңа Зеландияда TE 20 тракторының кейінгі үлгілері үшін қолданылады, оның ішінде бензинді TEA 20 және дизельді TEF 20. "Ferguson 28" ешқашан трактордың ресми атауы болған емес. Алғашқыда TE20 тракторында "Continental" Z120 23 ат күші (а.к.) қозғалтқыш орнатылған, ал бір жылдан кейін Детройтте шығарылған TO20 тракторы да осы қозғалтқышпен жабдықталған. 80 мм тесікті "Стандартты" бензиндік қозғалтқыш 1947 жылдың ортасында TEA 20 ретінде кезең-кезеңмен енгізілді. 1947 жылдың 31 желтоқсанына дейін салынған 20 500 трактордың шамамен 3000-ы TEA 20 болды. 1949 жылдың сәуірінде 85 мм тесікті TED 20 енгізілгеннен кейін, бензиндік қозғалтқыш та 85 мм тесікпен жасала бастады, бұл оның қуатын 28 а.к. жоғарылатты. "Fergie 28" термині кейінгі үлгілердің шамамен ат күшін көрсетеді. Қолданылған тракторлар нарығында кейінгі үлгілердің жақсы беделіне ие болу үшін, 23 а.к. TE 20 тракторы көбінесе жарнамада TE 20 деп көрсетіледі; Австралияда оны "Ferguson 23" деп атау өте сирек. Солтүстік Америкада 85 мм тесікті "Стандартты" бензиндік қозғалтқышты TEA 20 тракторлары TE 2085 деп белгілі болып, осылай жарнамаланды.

Танымал фергилер

Австралиядағы Дарлинг және Мюррей өзендерінің тоғысында Уентворт қаласында 1956 жылы екі өзеннің тасыған уақытын еске алатын ескерткіш орнатылған. Қаланы сақтап қалу үшін шағын сұр түсті «Ферги» тракторларының паркі бөгеттер салуға жұмылдырылды. Эдмунд Хиллари басқарған 1955–1958 жылдар аралығындағы Ұлыбританияның Антарктикалық экспедициясында жеті «Фергюсон TE 20» тракторы қолданылды. Олардың төртеуі бензинмен, ал үшеуі дизельмен жұмыс істеді. Бірқатары алдыңғы шаңғылары бар жартылай гусеницалық тракторлар ретінде, ал Жаңа Зеландия командасының тракторлары әр жағынан қосымша дөңгелектерімен және Антарктидада экспедиция жасаған толық гусеницалық жүйемен жабдықталды. Екі жағдайда да гусеницалық жиынтықтарды оңай алып тастауға болатын, ал жақсы жағдайда тракторлар стандартты дөңгелектерімен пайдаланылды. Желден қорғану үшін канвас кабина орнатылды. Басқаша айтқанда, тракторлар толығымен стандартты болды, тіпті екеуіне стандартты шаруашылық гидравликалық алдыңғы жүк тиегіш орнатылған. Тракторлардың жұмысы туралы есептер Фергюсон компаниясына үнемі жіберіліп тұрды, олар тракторлардың сенімді және тиімді болғанын көрсетті – «адам тіреуіштерсіз жүре алмайтын жылтыр мұздың» 1:7 көлбеулігіне көтерілуге және −10 градус Фаренгейт температурасында жұмыс істеуге қабілетті еді. Хиллари басшылығымен бұл тракторлар Оңтүстік полюске жеткізілді, полюске жеткен алғашқы көлік құралдары және капитан Скотттан бері полюске құрлықтан жасалған алғашқы сапар болды. Тракторлар американдық зерттеушілердің пайдалануы үшін полюсте қалдырылды. Хиллари экспедициясы қолданған тракторлардың бірі кейін Жаңа Зеландияға қайтарылып, Крайстчерч қаласындағы Кентербери мұражайында басқа Ұлыбританияның Антарктикалық экспедициясының көліктерімен бірге қойылды. TEF320709 нөмірімен белгіленген дизельдік (TEF 20) үлгісі, «Бетси» деген атпен 2003 жылдың мамыр айында Терри Уильямс онымен Ұлыбританияның жағалауы бойынша 3176 миль (5111 км) жол жүріп, трактормен жасалған ең ұзақ сапар рекордын орнатты. «Бетси» 2004 жылы «Фергюсон мұрасын сақтаушылар» тобына сыйға берілді және Йоркшир шаруашылық мұражайында көруге болады.

There is a monument in Wentworth at the junction of the Darling and Murray Rivers in Australia commemorating the time in 1956 when both rivers flooded and a fleet of little grey Fergies was used to build levee banks to save the town. A fleet of seven Ferguson TE 20s was used on the 1955–58 Commonwealth Trans Antarctic Expedition which was led by Edmund Hillary. Four petrol engined and three diesel models were used. Some were supplied as half tracks, with steerable front skis, whilst others of the New Zealand team were fitted with an extra wheel on each side and full caterpillar tracks, developed by the expedition in the Antarctic. In both cases, the track kits were easily removable and in light conditions the tractors were used on standard wheels and tyres. A canvas cabin was added for windproofing. Other than this, the tractors were totally standard – two were even fitted with a standard farmyard hydraulic front loader for loading and unloading supplies. Reports were made at regular intervals to the Ferguson company and these show the tractors to have been reliable and effective – being capable of climbing a 1 in 7 slope of "hard polished ice where a man cannot walk without crampons", as well as operating in conditions of −10 degrees Fahrenheit. Under Hillary these tractors were driven to the South Pole, becoming the first vehicles to be driven to the pole, and the first overland journey to the pole since Captain Scott. The tractors were left at the pole for the use of American researchers. One of the tractors used by Hillary's party was later repatriated to New Zealand and is on display along with other British Trans Antarctic Expedition vehicles in the Canterbury Museum in Christchurch, New Zealand. One diesel (TEF 20) example, TEF320709 known as Betsy, earned a place in the Guinness Book of Records in May 2003 when Terry Williams drove it 3176 mile (5111 km) around the coastline of Britain, gaining the record for the longest journey undertaken by tractor. Betsy was donated to the Friends of Ferguson Heritage group in 2004, and can be seen on display at the Yorkshire Museum of Farming in York.

Танымал мәдениетте

1992 және 2015 жылдар аралығында Жаңа Зеландияның бес долларлық банкнотында TEA 20 тракторы бейнеленген. Банкнотаның алдыңғы жағында сэр Эдмунд Хилларидің суреті, ал сол төменгі бұрышта оның Ұлт Достастығының Антарктикалық экспедициясында қолданылған тракторлардың бірі көрсетілген. Фергюсон тракторы 2008 жылы шыққан, сэр Эдмунд Хилларидің өміріне арналған бес маркадан тұратын жинақтың құрамындағы Жаңа Зеландияның 1,5 долларлық пошта маркасында да бейнеленген. TE20 – 2013 жылдың 17 қазанында Ұлыбританияда тұңғыш рет көрсетілген, мектепке дейінгі балаларға арналған "The Little Grey Fergie" телесериалының басты кейіпкері. Сериал норвегиялық балалар әңгімесі және "Den lille traktoren Gråtass" телесериалы негізінде жасалған. Австралиялық халықтық музыкант Питер Пентланд 1979 жылы (2001 жылы қайта жаңартылған) "Me Beaut Little Fergie Tractor" альбомын шығарды. Альбомның 6-шы трегі "Fergie Tractor" әні.