Фергусон TE20: Маленький серый трактор, изменивший сельское хозяйство

Введение

Фергюсон ТЕ20 – британский сельскохозяйственный трактор, разработанный Гарри Фергюсоном. Это был его самый успешный проект, серийно выпускавшийся с 1946 по 1956 год и широко известный как «Маленький серый Ферги». Трактор ознаменовал значительный прогресс в конструкции тракторов, отличаясь легкостью, компактными размерами, маневренностью и универсальностью. TE20 способствовал популяризации изобретения Гарри Фергюсона – гидравлической трехточечной сцепки – во всем мире, и эта система быстро стала международным стандартом для тракторов всех марок и размеров, который сохраняется и по сей день. Трактор сыграл важную роль во внедрении широкомасштабного механизированного сельского хозяйства. Во многих странах TE20 стал первым трактором, доступным для обычного фермера, и был достаточно мал и легок, чтобы заменить тягловую лошадь и ручной труд. Многие TE20 до сих пор регулярно используются в сельском хозяйстве и других работах, а эта модель также пользуется популярностью у коллекционеров-энтузиастов.

История

Название модели произошло от Tractor, England 20 лошадиных сил (не фактическая мощность, а расчетное значение, основанное на объеме двигателя). Серия тракторов Ferguson TE была представлена в Англии в 1946 году, после 30 лет непрерывной разработки системы Ferguson, начатой в 1916 году. Первой задачей было спроектировать плуг и систему навески для интеграции трактора с выполняемой работой, создав единое инженерное решение. Система автоматического управления в настоящее время используется подавляющим большинством производителей тракторов во всем мире. Гарри Фергюсон подал заявку на британский патент в 1925 году, который был выдан в следующем году. К началу 1930-х годов конструкция навески была окончательно доработана и теперь принята в качестве международного стандарта категории I. Для дальнейшей технической разработки и демонстрации потенциальным производителям был построен всего один прототип трактора Ferguson System, известный как Ferguson Black. В 1936 году первые серийные тракторы Ferguson были построены в Хаддерсфилде, Йоркшир, компанией David Brown. Этот трактор, модель Ferguson A, включал в себя гидравлическую систему управления "со стороны всасывания" Гарри Фергюсона – ключевое решение для обеспечения чувствительного автоматического управления трехточечными навесными орудиями, запатентованное 5 февраля 1936 года (патент № 470069). Сочетание сходящейся трехточечной навески Фергюсона, запатентованной 3 июля 1928 года (патент № 320084), с его клапаном управления "со стороны всасывания" является ключом к успеху всех последующих тракторов Ferguson и, позднее, Massey Ferguson "Ferguson System", наиболее важными из которых являются модели TE и TO 20. (Именно производство модели A привело к появлению линейки тракторов David Brown в 1939 году). Чтобы обеспечить массовое производство при более низких затратах, после демонстрации своего трактора Генри Форду-старшему в октябре 1938 года, Фергюсон заключил неофициальное соглашение с Ford, также известное как "соглашение о рукопожатии", о производстве трактора Ferguson в Детройте, начиная с середины 1939 года. Официально называемые Ford Tractor Ferguson System, они более известны как Ford Ferguson. Первые тракторы Ford Ferguson 9N (для модели N 1939 года) прибыли в Соединенное Королевство в октябре 1939 года, и тысячи из них были импортированы для поддержки производства продуктов питания во время войны. В 1942 году, из-за дефицита материалов после вступления США в войну, модель была обновлена до 2N (для модели N 1942 года). До 30 июня 1947 года было произведено около 300 000 таких тракторов, известных как "Ford Fergusons". В годы войны команда разработчиков Ferguson внесла множество улучшений как в конструкцию трактора, так и в навесное оборудование, и начала подготовку к организации производства в Соединенном Королевстве. Соглашение с Ford в 1938 году предусматривало производство на заводе Ford в Дагенхэме, Эссекс, но британская компания Ford отказалась от этого. К 1945 году Фергюсон заключил соглашение с компанией Standard Motor Company из Ковентри о производстве трактора Ferguson, включающего все их последние усовершенствования, и который получил название TE20. Помимо того, что Фергюсон смог наладить серийное производство своего трактора, сделка принесла значительную выгоду компании Standard, поскольку трактор будет производиться на ее огромной "теневой фабрике", которая во время Второй мировой войны была заводом по производству авиационных двигателей, но затем простаивала. Standard разработал новый двигатель с мокрыми гильзами для трактора, а также для легковых автомобилей Standard, таких как Vanguard. Производство началось в конце лета 1946 года, почти за год до того, как последний Ford Ferguson сошел с конвейера в Детройте в июне 1947 года. Разрыв с Ford оставил Гарри Фергюсона и его американскую компанию с навесным оборудованием для продажи, но без тракторов. Чтобы восполнить этот пробел до начала работы нового завода Ferguson в Детройте в октябре 1948 года, более 25 000 тракторов TE20, произведенных в Ковентри, были отправлены в США и Канаду. TO (Tractor Overseas) 20 был практически идентичен TE20, но оснащался двигателем Continental Z 126 вместо двигателя Standard. В момент его появления трехточечная навеска Ferguson была уникальной для TE20, и для полной эффективности трактора фермеру также приходилось приобретать специально разработанное навесное оборудование. Первоначально Фергюсон проектировал и производил ряд навесного оборудования для TE20, но по мере роста популярности трактора другие производители начали разрабатывать собственные машины для TE20 для использования в сельском хозяйстве, промышленности, строительстве и садоводстве. Идея о том, что трехточечная навеска превращает трактор и его орудие в единый механизированный агрегат, была представлена как "Система Ferguson", представляя собой совершенно новую и полностью механизированную форму ведения сельского хозяйства. К 1950 году насчитывалось более 60 официальных навесных орудий Ferguson для TE20, многие из которых ранее не использовались в механизированной форме, навешиваемой на трактор. Помимо основных орудий, таких как плуги, бороны и культиваторы, в ассортимент входили различные прицепы и погрузчики, сеялки, боковой пресс-подборщик, очень редкий "обтекаемый" комбайн, разбрасыватель навоза, косилка и шнековый подъемник. Благодаря валу отбора мощности трактор также мог приводить в действие автономное оборудование, такое как насосы, доильные аппараты или циркулярные пилы, с помощью ремня или карданного вала. Фергюсон стал известен своей эффективной и запоминающейся рекламой, призванной продемонстрировать возможности трактора TE 20 фермерам, которые ранее использовали только лошадей и имели небольшой опыт работы с механизированным оборудованием. В конце сезона сбора урожая по всей сельской местности Великобритании проводились публичные демонстрации тракторов и навесного оборудования Ferguson. Типичная демонстрация включала в себя ограждение участка и обработку всей площади культиватором, оснащенным TE 20 – такой участок был слишком мал для обработки лошадью или трактором с прицепным устройством того времени. Реклама также подчеркивала, что в "Системе Ferguson" трактор был не просто заменой лошади, а благодаря своей навеске и валу отбора мощности мог механизировать десятки сельскохозяйственных задач, которые ранее выполнялись либо отдельными машинами, громоздким навесным оборудованием, либо ручным трудом. Тракторы TE и TO 20 были настолько революционными, что Фергюсон организовал учебный центр на территории поместья Stoneleigh Abbey, недалеко от завода Banner Lane. Там дилеры, продавцы и инженеры Ferguson проходили обучение по работе с новыми машинами, а также проводились курсы для фермеров, чтобы научиться наиболее эффективно управлять тракторами и различным навесным оборудованием. Производство в Ковентри до 1956 года составило 517 651 единицу, при этом около 66% экспортировалось, в основном в континентальную Европу и Британскую империю, но и во многие другие страны. К этой цифре следует добавить производство TO на заводе Ferguson Park в Детройте. Включая все тракторы "Ferguson System" с мая 1936 года по июль 1956 года, общая цифра составляет около 1 миллиона. Гарри Фергюсон объединил свои компании по всему миру с Massey Harris из Торонто в июле 1953 года, за три года до прекращения производства TE и TO20, что привело к изменению названия на табличке с серийным номером на "Massey Harris Ferguson". Ferguson 35 заменил старую линейку в США в 1955 году, а TE20 в Великобритании в 1956 году; производство в Великобритании началось в сентябре того же года после переоборудования завода. Гарри Фергюсон оставался председателем Massey Harris Ferguson до 1957 года, когда он ушел из-за разногласий по поводу проекта Ferguson TE60 или LTX, как он известен. Гарри Фергюсон умер 25 октября 1960 года в своем доме (Abbotswood, Stow on the Wold) от передозировки барбитуратами; не было установлено, была ли это преднамеренная попытка или нет.

The model name came from Tractor, England 20 horsepower (not the true power delivered but from a formula based on engine size). TE range of Ferguson tractors was introduced in England in 1946, following 30 years of continuous development of the Ferguson System " from 1916. The first work was to design a plough and linkage to integrate the tractor with its work in a manner that was an engineering whole. The automatic control system is now employed by almost all tractor manufacturers worldwide. A British patent was applied for by Harry Ferguson in 1925 and granted the following year. By the early 1930s, the linkage design was finalised and is now adopted as international standard category I. Just one prototype Ferguson System tractor, known as the Ferguson Black, was built to further technical development and for demonstrating to potential manufacturers. During 1936, the first production Ferguson tractors were built in Huddersfield, Yorkshire, by the David Brown Company. That tractor, the Ferguson Model A, incorporated Harry Ferguson's "suction side" hydraulic control system, the key to solving sensitive automatic control of three point mounted implements, patented on 5 February 1936 (patent no 470069). The combination of Ferguson's converging three point hitch, patented on 3 July 1928 (patent no 320084) with his "suction side control" valve is the key to the success of all subsequent Ferguson and later Massey Ferguson "Ferguson System" tractors, the most important of which are the TE and TO 20 models. (It was the production of the Model A that led to the David Brown line of tractors in 1939). In order to get volume production with lower costs, following a demonstration of his tractor before Henry Ford Senior in October 1938, Ferguson made a gentlemen's agreement with Ford, also referred to as the handshake agreement, to produce the Ferguson tractor in Detroit starting in mid 1939. Officially called the Ford Tractor Ferguson System they are more commonly known as the Ford Ferguson. The first Ford Ferguson 9N (for 1939 model N) tractors arrived in the United Kingdom in October, 1939 and thousands would be imported to help with food production during the War. In 1942 due to material shortages after the USA entry into the War the model was updated to the 2N (for 1942 model N). About 300,000 of these tractors, known as "Ford Fergusons", were produced up to 30 June 1947. During the war years, the Ferguson design team developed many improvements to both tractor and implements and started to make arrangements to manufacture in the United Kingdom. The agreement with Ford in 1938 was to include production at the Ford plant at Dagenham, Essex, but the UK Ford company would not do it. By 1945, Ferguson had made a manufacturing agreement with the Standard Motor Company of Coventry to produce a Ferguson tractor incorporating all their latest improvements and to be known as the TE20. As well as allowing Ferguson to get his tractor into full production, the deal was of great benefit to Standard, because the tractor would be built in its huge "shadow factory" which had been an aero engine plant during World War II but was then standing empty. Standard developed a new wet liner engine for the tractor, and for Standard's road cars, such as the Vanguard. Production started in the late summer of 1946, nearly a year before the last Ford Ferguson came off the line in Detroit in June 1947. The break with Ford left Harry Ferguson and his US company with implements to sell but no tractors. To make up the gap until the new Ferguson factory in Detroit started in October 1948, more than 25,000 Coventry built TE20s were shipped to the US and Canada. The TO (Tractor Overseas) 20 was virtually the same as the TE20 with a Continental engine Z 126 fitted instead of the Standard engine. At the time of its introduction the Ferguson three point linkage was unique to the TE20, and to gain the full utility of the tractor the farmer also had to purchase specially designed implements to work with the tractor. Ferguson initially designed and manufactured a range of implements for the TE20 in house, but as the tractor's popularity spread other manufacturers began designing their own machinery for the TE20 in agricultural, industrial, construction and horticultural applications. The idea that the three point linkage made the tractor and its implement into a single mechanised unit was marketed as 'The Ferguson System', presenting a wholly new and entirely mechanised form of agriculture. By 1950 there were over 60 official Ferguson implements for the TE20, many of which had not been seen in mechanised tractor mounted form before. As well as basic implements such as ploughs, harrows and cultivators, the range included a number of trailers and loaders, seed drills, a side mounted baler, a very rare 'wraparound' combine harvester, a muck spreader, a sickle mower and a powered auger. With its power take off, the tractor could also drive stand alone equipment, such as pumps, milking machinery or circular saws, by belt or driveshaft. Ferguson became well known for its effective and distinctive advertising, intended to demonstrate the abilities of the TE 20 tractor to farmers who previously had used only draft horses and had little experience with mechanised equipment. Public demonstrations of Ferguson tractors and implements were held throughout rural Britain towards the end of the harvest season. A typical demonstration involved fencing off an area and using a cultivator equipped TE 20 to till the complete area such an area was too small to be worked by a horse or a drawbar equipped tractor of the time. Advertising also emphasised that in the 'Ferguson System' the tractor was not merely a replacement for the horse but, via its linkage and shaft drive power take off, it could mechanise dozens of agricultural tasks previously performed either by separate machines, unwieldy drawbar mounted trailed equipment, or manual labour. The TE and TO 20 tractors were so revolutionary that Ferguson set up a training school in the grounds of Stoneleigh Abbey, close to the Banner Lane factory. There, Ferguson dealers, salesmen and engineers were trained on the new machines they would be working on, and courses were also run for farmers to learn how to most effectively operate the tractors and the various implements. Coventry production up to 1956 was 517,651 units, with about 66% being exported, mainly to Continental Europe and the British Empire, but to many other countries as well. To the above figure must be added TO production at Ferguson Park, Detroit. Including all 'Ferguson System' tractors from May 1936 to July 1956 brings the figure to approximately 1 million. Harry Ferguson merged his worldwide companies with Massey Harris of Toronto in July 1953, three years before TE and TO20 production ended, hence the change of name on the serial plate to 'Massey Harris Ferguson'. The Ferguson 35 replaced the old line in the US in 1955 and the TE20 in the UK in 1956; production in the UK starting in September of that year following re tooling of the factory. Harry Ferguson remained Chairman of Massey Harris Ferguson until 1957, when he left over an argument over the Ferguson TE60 or LTX project as it is known. Harry Ferguson died on 25 October 1960 at his home (Abbotswood, Stow on the Wold), due to a barbiturate overdose; it was never established if it was deliberate or not.

Двигатели

Двигатель был стандартным рядным четырёхцилиндровым двигателем с мокрой рубашкой цилиндра. Его размеры составляли:
Бензиновый двигатель: диаметр цилиндра 80 мм × ход поршня 92 мм, рабочий объем 1850 куб. см, степень сжатия 5,77:1
Бензиново-парафиновый двигатель: диаметр цилиндра 85 мм × ход поршня 92 мм, рабочий объем 2088 куб. см, степень сжатия 4,5:1

Больший рабочий объем бензиново-парафинового двигателя был предназначен для компенсации снижения мощности, вызванного низкой степенью сжатия. В более поздних версиях бензинового двигателя также использовался диаметр цилиндра 85 мм.

Фергюсон 28

Распространенный термин "Ferguson 28" иногда используется в Австралии и Новой Зеландии для более поздних моделей TE 20, включая бензиновый TEA 20 и дизельный TEF 20. "Ferguson 28" никогда не был официальным обозначением модели трактора. Первоначально TE20 оснащался двигателем Continental Z120 мощностью 23 л.с., как и TO20 производства Детройта, представленный годом позже. 80-мм "Стандартный" бензиновый двигатель был внедрен постепенно в середине 1947 года как TEA 20, и примерно 3000 из 20 500 тракторов, построенных до 31 декабря 1947 года, были TEA 20. После появления 85-мм двигателя TED 20 в апреле 1949 года бензиновый двигатель также стали выпускать с 85-мм цилиндром, что увеличило его мощность до чуть более 28 л.с. Термин "Fergie 28" относится к номинальной мощности более поздних моделей тракторов. Чтобы извлечь выгоду из репутации более поздних моделей на рынке подержанных тракторов, TE 20 мощностью 23 л.с. часто рекламируется просто как TE 20; лишь в редких случаях его называют в Австралии "Ferguson 23". В Северной Америке "Стандартные" бензиновые двигатели TEA 20 с 85-мм цилиндром были известны и рекламировались как TE 2085.

Знаменитые Ферги

В Вентворте, на месте слияния рек Дарлинг и Мюррей в Австралии, установлен памятник, посвященный событиям 1956 года, когда обе реки вышли из берегов, и для строительства дамб, чтобы спасти город, был использован парк маленьких серых тракторов "Ферги". Парк из семи тракторов Ferguson TE 20 участвовал в Транс-Антарктической экспедиции Содружества 1955–58 годов под руководством Эдмунда Хиллари. Использовались четыре бензиновых и три дизельных модели. Некоторые были оснащены полугусеничным шасси с управляемыми передними лыжами, а другие, из новозеландской команды, – дополнительным колесом с каждой стороны и полноценными гусеницами, разработанными экспедицией в Антарктиде. В обоих случаях гусеничные комплекты легко снимались, и в благоприятных условиях тракторы использовались на стандартных колесах и шинах. Для защиты от ветра была установлена брезентовая кабина. В остальном тракторы были полностью стандартными – на двух из них даже был установлен стандартный сельскохозяйственный гидравлический погрузчик для погрузки и разгрузки припасов. Регулярно отправлялись отчеты в компанию Ferguson, из которых следует, что тракторы были надежными и эффективными, способными преодолевать подъемы крутизной 1:7 на "твердом полированном льду, где человеку не пройти без кошек", а также работать при температуре −10 градусов по Фаренгейту. Под руководством Хиллари эти тракторы достигли Южного полюса, став первыми транспортными средствами, доехавшими до полюса, и первым сухопутным путешествием к полюсу со времен капитана Скотта. Тракторы были оставлены на полюсе для использования американскими исследователями. Один из тракторов, использованных командой Хиллари, позже был возвращен в Новую Зеландию и экспонируется вместе с другими транспортными средствами Британской трансантарктической экспедиции в Музее Кентербери в Крайстчерче, Новая Зеландия. Один дизельный трактор (TEF 20) модели TEF320709, известный как Betsy, был занесен в Книгу рекордов Гиннеса в мае 2003 года, когда Терри Уильямс проехал на нем 3176 миль (5111 км) вдоль береговой линии Великобритании, установив рекорд самого длинного путешествия на тракторе. Betsy была передана в дар группе Friends of Ferguson Heritage в 2004 году и сейчас экспонируется в Йоркширском музее сельского хозяйства в Йорке.

There is a monument in Wentworth at the junction of the Darling and Murray Rivers in Australia commemorating the time in 1956 when both rivers flooded and a fleet of little grey Fergies was used to build levee banks to save the town. A fleet of seven Ferguson TE 20s was used on the 1955–58 Commonwealth Trans Antarctic Expedition which was led by Edmund Hillary. Four petrol engined and three diesel models were used. Some were supplied as half tracks, with steerable front skis, whilst others of the New Zealand team were fitted with an extra wheel on each side and full caterpillar tracks, developed by the expedition in the Antarctic. In both cases, the track kits were easily removable and in light conditions the tractors were used on standard wheels and tyres. A canvas cabin was added for windproofing. Other than this, the tractors were totally standard – two were even fitted with a standard farmyard hydraulic front loader for loading and unloading supplies. Reports were made at regular intervals to the Ferguson company and these show the tractors to have been reliable and effective – being capable of climbing a 1 in 7 slope of "hard polished ice where a man cannot walk without crampons", as well as operating in conditions of −10 degrees Fahrenheit. Under Hillary these tractors were driven to the South Pole, becoming the first vehicles to be driven to the pole, and the first overland journey to the pole since Captain Scott. The tractors were left at the pole for the use of American researchers. One of the tractors used by Hillary's party was later repatriated to New Zealand and is on display along with other British Trans Antarctic Expedition vehicles in the Canterbury Museum in Christchurch, New Zealand. One diesel (TEF 20) example, TEF320709 known as Betsy, earned a place in the Guinness Book of Records in May 2003 when Terry Williams drove it 3176 mile (5111 km) around the coastline of Britain, gaining the record for the longest journey undertaken by tractor. Betsy was donated to the Friends of Ferguson Heritage group in 2004, and can be seen on display at the Yorkshire Museum of Farming in York.

В популярной культуре

В период с 1992 по 2015 год на новозеландской пятидолларовой банкноте был изображен трактор TEA 20. На аверсе (лицевой стороне) находился портрет сэра Эдмунда Хиллари, а в левом нижнем углу – один из тракторов, использованных в его Транс-антарктической экспедиции Содружества. Трактор Ferguson также был изображен на новозеландской почтовой марке номиналом 1,50 доллара, выпущенной в 2008 году в составе серии из пяти марок, посвященных жизни сэра Эдмунда Хиллари. Трактор TE20 является главным героем телевизионного сериала для детей дошкольного возраста «Маленький серый Ферги», премьера которого состоялась в Великобритании 17 октября 2013 года. Сериал основан на норвежской детской истории и телевизионном сериале Den lille traktoren Gråtass. Австралийский фолк-музыкант Питер Пентленд выпустил альбом в 1979 году (переизданный в 2001 году) под названием Me Beaut Little Fergie Tractor. Шестой трек альбома – песня «Fergie Tractor».