Автоматтандырылған пойыз жүйелерінің қауіпсіздігі мен дамуы
Automatic train operation
Автоматты пойыз басқару жүйесі (ATO) – қауіпсіздікті арттыратын, жүргішсіз немесе бақылаумен пойыздарды автоматтандыратын технология. GoA деңгейлерімен анықталады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жолақты қауіпсіздікті арттыру құрылғысы
Operational safety enhancement device
Автоматты пойызды басқару (ATO) – пойызды жүргізуші қатыспай немесе тек қадағалау үшін қатысатын автоматты түрде басқару әдісі. Басқаша айтқанда, ATO автоматты пойыз бақылау жүйесінің бір бөлігі ретінде анықталуы мүмкін, ол бағдарламаланған тоқтату, жылдамдық реттеу, есіктерді ашу-жабу және әдетте пойыз операторына жүктелген басқа да ұқсас функцияларды орындайды. Автоматтандыру деңгейі Автоматтандыру санаттарымен (GoA) белгіленеді, GoA4 дейін, онда пойыз ешқандай қызметкерсіз автоматты түрде басқарылады. GoA2 деңгейіне дейінгі төменгі деңгейдегі көптеген жүйелерде ақаулар немесе төтенше жағдайлар тудыратын тәуекелдерді азайту үшін жүргізуші болады. Жүргізушісіз автоматтандыру көбінесе жекеленген жолдардағы автоматты көлік жүйелерінде қолданылады, онда қауіпсіздікті қамтамасыз ету оңай. Басты теміржол желілері үшін толық автоматтандырылған пойыздар зерттеу нысаны болып табылады. Пойыздарды автоматтандыру тарихындағы алғашқы жүргізушісіз тәжірибелер 1920 жылдарға дейін жетеді.
Automatic train operation (ATO) is a method of operating trains automatically where the driver is not required or required for supervision at most. Alternatively, ATO can be defined as a subsystem within the automatic train control, which performs any or all of functions like programmed stopping, speed adjusting, door operation, and similar otherwise assigned to the train operator. The degree of automation is indicated by the Grade of Automation (GoA), up to GoA4 in which the train is automatically controlled without any staff on board. On most systems for lower grades of automation up to GoA2, there is a driver present to mitigate risks associated with failures or emergencies. Driverless automation is primarily used on automated guideway transit systems where it is easier to ensure the safety due to isolated tracks. Fully automated trains for mainline railways are an area of research. The first driverless experiments in the history of train automation date back to 1920s.
АТО ғылыми-зерттеу жобалары
+ Атауы Жыл Сипаттама Ел Көлемі SMARAGT [de] 1999 Нюрнберг метрополитенін автоматтандыру Германия RUBIN [de] 2001 Нюрнберг метрополитенін автоматтандыру Германия KOMPAS I 2001 Басты теміржолдарда жүргізушісіз қызмет Германия 4,85 миллион € RCAS 2010 Тұрақты орналымдарсыз соқтығысуды болдырмау Германия safe. trAIn 2022 Жасанды интеллектімен жабдықталған автоматтандырылған пойызды дамыту Германия 24 миллион € AutomatedTrain 2023 Пойыздарды толық автоматтандырылған түрде орналастыру және тұраққа қою Еуроодақ 42,6 миллион €
+ Name Year Description Country Volume SMARAGT [de] 1999 Automatization of the Nuremberg U Bahn Germany RUBIN [de] 2001 Automatization of the Nuremberg U Bahn Germany KOMPAS I 2001 Driverless operation on mainline railways Germany 4,85 million € RCAS 2010 Collision avoidance without permanent installations Germany safe. trAIn 2022 Development of AI Enabled Automated Trains Germany 24 million € AutomatedTrain 2023 Fully automated staging and parking of trains EU 42,6 million €
Болашақ
2021 жылдың қазан айында Германияның Гамбург қаласында басқа теміржол қозғалысымен бірге пайдаланатын тұрақты жолдарда "әлемдегі алғашқы автоматтандырылған, жүргізушісіз пойыздың" пилоттық жобасы іске қосылды. Деректерге сәйкес, дәстүрлі, стандартты рельстік, метро емес пойыз технологиясын теориялық тұрғыдан әлемдік теміржол көлігі үшін енгізуге болады және ол айтарлықтай энергияны үнемдейді. 2022 жылға қарай ATO Лондон метросының Circle, District, Hammersmith & City және Metropolitan желілерінде қолданысқа енгізіледі. ATO Crossrail-дің кейбір бөліктерінде пайдаланылады. Thameslink-тің Орталық Лондон бөлігіндегі пойыздар Ұлыбританияның негізгі теміржол желісінде ETCS 2 деңгейімен ATO-ны алғаш рет қолданды. 2022 жылдың сәуірінде JR West компаниясы 2022 жылы Хакусан бас дөңгелек құрамдары зауытында Хокурику Шинкансенінде пайдаланылатын 12 вагондық W7 сериялы Шинкансен пойызбен ATO-ны сынақтан өткізетінін хабарлады. Венадағы U-Bahn 2023 жылы жаңа U5 желісінде ATO жабдықтарымен жабдықталады. Жаңа Сидней метрополитені үшін салынып жатқан барлық желілерде жүргізушісіз жұмыс істеу көзделеді. 2012 жылдан бері Торонто метросы келесі он жылда ATO және ATC жүйелерін пайдалану үшін сигналдау жүйесін жаңартудан өтуде. Yonge–University желісінің бөліктеріндегі жұмыстар аяқталды. Eglinton 5 желісінің жер асты бөлігі 2022 жылы ATC және ATO жүйелерімен жабдықталады. Жер асты бөлігі GoA2 жүйесін, ал Эглинтон техникалық қызмет көрсету және сақтау кешені GoA4 жүйесін пайдаланады және аумақ бойынша жүргізушісіз қозғалады. Онтарио желісі GoA4 жүргізушісіз жүйесімен жабдықталады және 2030 жылы ашылады. 2021 жылдың наурыз айынан бастап SNCF және Hauts de France аймағы француздық Regio 2N класты пойызбен тәжірибе жүргізуді бастады. 2025 жылы Копидлонодан Долный Бусовқа дейінгі бағытта жүргізушісіз жолаушылар тасымалы AŽD Praha компаниясымен қайта басталады.
In October 2021, the pilot project of the "world's first automated, driverless train" on regular tracks shared with other rail traffic was launched in the city of Hamburg, Germany. The conventional, standard track, non metro train technology could, according to reports, theoretically be implemented for rail transport worldwide and is also substantially more energy efficient. ATO will be introduced on the London Underground's Circle, District, Hammersmith & City, and Metropolitan lines by 2022. ATO is used on parts of Crossrail. Trains on the central London section of Thameslink were the first to use ATO on the UK mainline railway network with ETCS Level 2. In April 2022, JR West announced that they will test ATO on a 12 car W7 series Shinkansen train used on the Hokuriku Shinkansen at the Hakusan General Rolling Stock Yard during 2022. The U Bahn in Vienna will be equipped with ATO in 2023 on the new U5 line. All lines being built for the new Sydney Metro will feature driverless operation without any staff in attendance. Since 2012, the Toronto subway has been undergoing signal upgrades in order to use ATO and ATC over the next decade. Work has been completed on sections Yonge–University line. The underground portion of Line 5 Eglinton will be equipped with ATC and ATO in 2022. The underground portion will use a GoA2 system while the Eglinton Maintenance and Storage Facility will use a GoA4 system and travel driverless around the yard. The Ontario Line is proposed have a GoA4 driverless system and will open in 2030. Since March 2021, SNCF and Hauts de France region have begun an experimentation with a French Regio 2N Class, vertical align=sup(fr). In 2025, regular driverless passenger services on the line from Kopidlno to Dolní Bousov will be resumed by AŽD Praha.