Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Mercedes-Benz W120 және Mercedes-Benz W121 – Daimler Benz компаниясы жасаған, техникалық жағынан ұқсас, қатарлы төрт цилиндрлі седан автомобильдері. W120 алғаш рет 1953 жылы Mercedes-Benz компаниясымен ұсынылды. Бастапқыда компанияның 1.8 литрлік M136 қозғалтқышымен жабдықталған, ол 1962 жылға дейін Mercedes-Benz 180 ретінде сатылды. 1954 жылдан бастап Mercedes-Benz W120 дизельді қозғалтқышпен де ұсынылды, ол Mercedes-Benz 180 D деп аталды. Mercedes-Benz W121 1956 жылы Mercedes-Benz 190 ретінде енгізілді, оған 1.9 литрлік M121 қозғалтқышы орнатылған. 1958 жылдан бастап W121 OM621 қозғалтқышымен де ұсынылды және 1961 жылға дейін Mercedes-Benz 190 D ретінде сатылды. W120 таныстырылғаннан кейін «Понтон» (басқа Mercedes-Benz модельдерімен бірге) деген атпен белгілі болды, себебі ол «понтон» стилін қолданды – бұл автомобильдің бұрын бөлек болған капотын, кузовын, крылаларын және подножкаларын біртұтас формаға біріктіретін ерекше стильдік бағыт. Ұзын дөңгелек базасы және жайлылығы жоғары 2.2 литрлік, қатарлы алты цилиндрлі W128 моделі 220-пен бірге, олар 1953 және 1959 жылдар аралығында Mercedes-Benz автомобильдерінің өндірісінің 80 пайызын құрады. W120 – орта кластағы Mercedes-Benz E Class седан тұқымының алғашқы моделі.
The Mercedes Benz W120 and Mercedes Benz W121 are technically similar inline four cylinder sedans made by Daimler Benz. The W120 was first introduced by Mercedes Benz in 1953. Powered initially by the company's existing 1.8 liter M136 engine, it was sold as the Mercedes Benz 180 through 1962. From 1954, Mercedes Benz also offered the W120 with a diesel engine as the Mercedes Benz 180 D. The Mercedes Benz W121 was introduced as the Mercedes Benz 190 in 1956, powered by a 1.9 liter M121 engine. From 1958, the W121 was also offered with an OM621 engine, sold as the Mercedes Benz 190 D through 1961. The W120 was nicknamed the Ponton (along with other Mercedes models) after its introduction, because it employed ponton, or pontoon styling, a prominent styling trend that unified a car's previously articulated hood, body, fenders and running boards into a singular envelope. Together with the longer wheelbase and more luxurious 2.2 liter inline six cylinder W128 model 220, they constituted 80 percent of Mercedes Benz' car production between 1953 and 1959. The W120 was the first predecessor to the medium size Mercedes Benz E Class sedan line.
Тарих
Негізгі, төрт цилиндрлі 180/190 және W105 алты цилиндрлі 219 Ponton модельдері артқы есіктерден бастап сыртқы түрі жағынан жоғары деңгейдегі W128 және W180 ұзартылған дөңгелек аралығы бар алты цилиндрлі 220a және 220 S(E) модельдеріне өте ұқсас болды. Арт жағынан қарағанда, тіпті ең жақсы жабдықталған 220SE (E – «Einspritzung», яғни жанармаз инжекциясы) моделін базалық 180 модельден ажырату қиын болды, бірақ ұзын капот (және дөңгелек аралығы) мен хромдетаилдер оны жоғары класты, алты цилиндрлі модель екенін көрсететін белгілер болды. 1951-1957 жылдар аралығында шыққан Mercedes Benz 300 W186 Adenauer компаниясының флагманы әлдеқайда үлкен рама мен кузовты пайдаланды және мүлдем басқа машина болды. 180 және 190 төрт цилиндрлі модельдері неміс таксилері ретінде кеңінен қолданылды. Осы қысқа Ponton модельдерінің тек алдыңғы бамперінің артқы бөлігінде ғана аз қуатты тұрақтап қою шамдары болды. Жүргізушінің тізесінің үстіндегі және сол жағындағы қарапайым сол-оңға ауыстырып қойғыш қай жақтан жарық шығатынын таңдауға мүмкіндік берді, осылайша қыста батареяны қажетсіз орынсыз шығындалмайтын еді, дизельді қайта іске қосу кезінде бұл маңызды мәселе еді. Жылытқыш ауаның кіретін жерлері тек W120/W121 модельдерінде радиатордың тордың екі жағында орналасқан. Автомобильдің пішіні мен кузовы өндіріс кезеңінде көбінесе өзгермеді. Дегенмен, 1957 жылы, 190 седанының енгізілгенінен бір жыл өткен соң, 180-нің M136 қозғалтқышы, бастапқыда Mercedes Benz 170 Sb үшін жасалған, 190-ның M121 қозғалтқышының төмендетілген нұсқасымен ауыстырылды. Сол жылы, Mercedes жұлдызы, сыртқы радиатордың жасанды қақпағының үстінде орналасқан, соқтығысқан жағдайда иілу үшін серіппелі жасалды: сол кездегі хабарламалар бойынша, бұл белгілі бір экспорттық нарықтардың, әсіресе Швейцарияның талаптарына сәйкес келу үшін немесе жол апаты кезінде жаяу жүргіншілердің жарақат алу қаупін азайту үшін жасалды. 1959 жылы жұлдыз шарлы негізде бекітілді. Оған байланысты, 190SL ретінде танымал R121 роудстер нұсқасы 1955 жылдан 1963 жылға дейін өндірілді. 1959 жылғы Франкфурт автосалонында, 1960 жылғы АҚШ модельдік жылына дайындықпен, сәл кеңірек тор және жіңішке артқы шамдар ұсынылды. Сол кеңірек тор автомобильдің (басқа жағынан) көбірек әсемделіп жасалған мұрагерлеріне де көшті, Ponton модельдері 1961 жылы W110 "Fintail" модельдерімен ауыстырылғанда. Ол кезде Studebaker Packard компаниясы Mercedes Benz компаниясымен олардың машиналарын АҚШ нарығында тарату туралы келісімге келді. W120 негізінде Packard Patrician-ға ұқсас фаралары бар прототип жасалды. Бұл прототип W122 деп аталды, бірақ ол ешқашан өндіріске шығарылмады; Бұл, мүмкін, прототип негізделген W120 платформасы өмірлік циклінің соңына жақындап қалғандықтан, ал АҚШ нарығында ықшам сәндік сегменті әлі жетілмегендіктен болды.
The base, four cylinder 180/190 and the W105 six cylinder 219 Ponton models looked very similar in appearance, from the rear doors forward, to the more luxury W128 and W180 stretched wheelbase six cylinder 220a and 220 S(E) models. From behind, one could not easily differentiate even the top of the line 220SE (E for 'Einspritzung', or fuel injection) from a base 180 model, but the longer bonnet (and wheelbase), and chrome touches identified it as an upscale, six cylinder model. The 1951 to 1957 Mercedes Benz 300 W186 Adenauer company flagship used a much larger frame and body, and was an entirely different car. The 180 and 190 four cylinders were widely used as German taxis. Only these shorter Pontons featured low wattage parking clearance lights at front bumper top rear. A simple left right toggle above and to the left of the driver's knee selected which side would illuminate, so as not to needlessly run down the battery in winter, no small concern when restarting diesels. Heater air intakes were on both sides of the radiator grille only on the W120/W121. The form and body of the car changed little during its production run. However, in 1957, a year after the introduction of the 190 saloon, the 180's M136 engine, which had originally been designed for the Mercedes Benz 170 Sb, was replaced with a downtuned version of the 190's M 121. The same year, the Mercedes star atop the faux external radiator cap was made spring loaded to give when bumped: reports at the time indicated that this was either to pander to the requirements of certain export markets, notably Switzerland, or to reduce the risk of pedestrian injury in the event of an accident. By 1959, the star was spring retained on a ball base. A related roadster variant, the R121, better known as the 190SL, was produced from 1955 to 1963. At the 1959 Frankfurt Motor Show, in time for the 1960 US model year, a slightly wider grille and slimmer taillights were introduced. The same wider grille was carried forward to the car's (in other respects) more flamboyantly styled successors, when the Pontons were replaced by the W110 "Fintail" models during 1961. At the time, Studebaker Packard had an agreement with Mercedes Benz to distribute their cars in the US market. A prototype was built based on the W120 with Packard styled headlights similar to those fitted on the Packard Patrician. This prototype was called the W122 but it never reached the production state; This was likely because the W120 platform that the prototype was based on was reaching the end of its life cycle, while the compact luxury sector was not that developed in the US market yet.