Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Mercedes-Benz W120 и Mercedes-Benz W121 – технически схожие четырехцилиндровые седаны, выпускавшиеся компанией Daimler Benz. W120 был впервые представлен Mercedes-Benz в 1953 году. Первоначально оснащавшийся существующим 1,8-литровым двигателем M136, он продавался как Mercedes-Benz 180 до 1962 года. С 1954 года Mercedes-Benz также предлагал W120 с дизельным двигателем под названием Mercedes-Benz 180 D. Mercedes-Benz W121 был представлен как Mercedes-Benz 190 в 1956 году, оснащенный 1,9-литровым двигателем M121. С 1958 года W121 также предлагался с двигателем OM621 и продавался как Mercedes-Benz 190 D до 1961 года. W120 получил прозвище «Понтон» (наряду с другими моделями Mercedes-Benz) после своего появления, поскольку в нем был использован кузов типа «понтон», заметная тенденция в дизайне, объединявшая ранее отдельные капот, кузов, крылья и подножки в единый силуэт. Вместе с более длиннобазовой и роскошной 2,2-литровой шестицилиндровой моделью W128 220 они составляли 80 процентов автомобильного производства Mercedes-Benz в период с 1953 по 1959 год. W120 стал первым предшественником среднеразмерного седана Mercedes-Benz E-Class.
The Mercedes Benz W120 and Mercedes Benz W121 are technically similar inline four cylinder sedans made by Daimler Benz. The W120 was first introduced by Mercedes Benz in 1953. Powered initially by the company's existing 1.8 liter M136 engine, it was sold as the Mercedes Benz 180 through 1962. From 1954, Mercedes Benz also offered the W120 with a diesel engine as the Mercedes Benz 180 D. The Mercedes Benz W121 was introduced as the Mercedes Benz 190 in 1956, powered by a 1.9 liter M121 engine. From 1958, the W121 was also offered with an OM621 engine, sold as the Mercedes Benz 190 D through 1961. The W120 was nicknamed the Ponton (along with other Mercedes models) after its introduction, because it employed ponton, or pontoon styling, a prominent styling trend that unified a car's previously articulated hood, body, fenders and running boards into a singular envelope. Together with the longer wheelbase and more luxurious 2.2 liter inline six cylinder W128 model 220, they constituted 80 percent of Mercedes Benz' car production between 1953 and 1959. The W120 was the first predecessor to the medium size Mercedes Benz E Class sedan line.
История
Базовые четырехцилиндровые модели 180/190 и шестицилиндровые модели W105 219 Ponton выглядели очень похоже сзади, от задних дверей и вперед, на более роскошные модели W128 и W180 с удлиненной колесной базой – шестицилиндровые 220a и 220 S(E). Сзади было нелегко отличить даже топовую модель 220SE (E обозначает "Einspritzung", или впрыск топлива) от базовой 180-й, но более длинный капот (и колесная база), а также хромированные детали выдавали в ней высококлассную шестицилиндровую модель. Флагманский Mercedes-Benz 300 W186 Adenauer, выпускавшийся с 1951 по 1957 год, имел значительно больший кузов и шасси и был совершенно другим автомобилем. Четырехцилиндровые 180-е и 190-е широко использовались в качестве немецких такси. Только эти короткие Ponton имели маломощные габаритные огни на верхней части переднего бампера сзади. Простой переключатель "влево-вправо", расположенный над и слева от колена водителя, выбирал, какая сторона будет освещена, чтобы не разряжать аккумулятор зимой, что было особенно важно при запуске дизельных двигателей. Воздухозаборники отопителя располагались по обеим сторонам решетки радиатора только на моделях W120/W121. Форма и кузов автомобиля практически не менялись в течение всего периода производства. Однако в 1957 году, спустя год после выпуска седана 190-й модели, двигатель M136 модели 180, изначально разработанный для Mercedes-Benz 170 Sb, был заменен на дефорсированную версию двигателя M121 от 190-й модели. В том же году звезда Mercedes на декоративной крышке радиатора была установлена на пружине, чтобы прогибаться при ударе: по сообщениям того времени, это было сделано либо для соответствия требованиям определенных экспортных рынков, в частности Швейцарии, либо для снижения риска травм пешеходов в случае аварии. К 1959 году звезда удерживалась на шаровой опоре. Родстер R121, более известный как 190SL, выпускался с 1955 по 1963 год. На Франкфуртском автосалоне 1959 года, к началу продаж американской модели 1960 года, была представлена немного более широкая решетка радиатора и более узкие задние фонари. Та же широкая решетка радиатора была перенесена на более эффектные по стилю преемники (в остальном), когда в 1961 году Ponton были заменены моделями W110 "Fintail". В то время Studebaker Packard заключила соглашение с Mercedes-Benz о дистрибуции их автомобилей на рынке США. Был построен прототип на базе W120 с фарами в стиле Packard, аналогичными тем, что устанавливались на Packard Patrician. Этот прототип получил название W122, но так и не был запущен в производство, вероятно, потому, что платформа W120, на которой он был основан, приближалась к концу своего жизненного цикла, а сектор компактных автомобилей класса люкс еще не был достаточно развит на американском рынке.
The base, four cylinder 180/190 and the W105 six cylinder 219 Ponton models looked very similar in appearance, from the rear doors forward, to the more luxury W128 and W180 stretched wheelbase six cylinder 220a and 220 S(E) models. From behind, one could not easily differentiate even the top of the line 220SE (E for 'Einspritzung', or fuel injection) from a base 180 model, but the longer bonnet (and wheelbase), and chrome touches identified it as an upscale, six cylinder model. The 1951 to 1957 Mercedes Benz 300 W186 Adenauer company flagship used a much larger frame and body, and was an entirely different car. The 180 and 190 four cylinders were widely used as German taxis. Only these shorter Pontons featured low wattage parking clearance lights at front bumper top rear. A simple left right toggle above and to the left of the driver's knee selected which side would illuminate, so as not to needlessly run down the battery in winter, no small concern when restarting diesels. Heater air intakes were on both sides of the radiator grille only on the W120/W121. The form and body of the car changed little during its production run. However, in 1957, a year after the introduction of the 190 saloon, the 180's M136 engine, which had originally been designed for the Mercedes Benz 170 Sb, was replaced with a downtuned version of the 190's M 121. The same year, the Mercedes star atop the faux external radiator cap was made spring loaded to give when bumped: reports at the time indicated that this was either to pander to the requirements of certain export markets, notably Switzerland, or to reduce the risk of pedestrian injury in the event of an accident. By 1959, the star was spring retained on a ball base. A related roadster variant, the R121, better known as the 190SL, was produced from 1955 to 1963. At the 1959 Frankfurt Motor Show, in time for the 1960 US model year, a slightly wider grille and slimmer taillights were introduced. The same wider grille was carried forward to the car's (in other respects) more flamboyantly styled successors, when the Pontons were replaced by the W110 "Fintail" models during 1961. At the time, Studebaker Packard had an agreement with Mercedes Benz to distribute their cars in the US market. A prototype was built based on the W120 with Packard styled headlights similar to those fitted on the Packard Patrician. This prototype was called the W122 but it never reached the production state; This was likely because the W120 platform that the prototype was based on was reaching the end of its life cycle, while the compact luxury sector was not that developed in the US market yet.