Mercedes-Benz M123 қозғалтқышы: Тарихы мен ерекшеліктері
Mercedes-Benz M123 engine
Mercedes-Benz M123 қозғалтқышы: W123 моделінде 1976-1984 ж. қолданылған, M180 және M130-ды алмастырды. Техникалық ерекшеліктері, M103-ке көшу туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
M123 қозғалтқыштар отбасы – 1976 жылдан 1984 жылға дейін W123 сериясының 250 және 250 T модельдерінде пайдаланылған Mercedes Benz компаниясының тік 6 цилиндрлі автомобиль қозғалтқышы. Ол W114 сериясының 230 және 250 (2,8 литрлік) нұсқаларындағы M180 және M130 6 цилиндрлі қозғалтқыштарын ығыстырды. M123 қозғалтқышының орнын 1984 жылы W124 сериясымен бірге ұсынылған M103 қозғалтқышы басты.
The M123 engine family was a straight 6 automobile engine from Mercedes Benz, used from 1976 to 1984 in the W123 series models 250 and 250 T. It replaced the 6 cylinder engines M180 in the 230 and M130 in the 250 (2.8 liter) versions from the W114 series. The M123 was succeeded by the M103, introduced in 1984 with the W124 series.
Сипаттамалары
M180 сияқты, M123 де тек төрт коленвалдық подшипникке ие, ал май сорғысы, отын сорғысы және таратуышы мотордың алғы жағында еңкейтілген ось арқылы қозғалады, ол тік тірек және спиральді жұп тісті доңғалақ арқылы қуат алады. M180-нің цилиндрлердің жұптасқан арақашықтығынан өзгеше, M123-дің арақашықтығы M130-дағыдай біркелкі. Сондықтан, цилиндрлер арасында құйылған салқындату арналарының орнына, цилиндрлердің бөлу қабырғаларындағы ойықтар салқындатқышпен өтеді. Қозғалтқышта бір жоғары орналасқан камералы білік (SOHC) бар, ол тізбек арқылы қозғалады. Тік ілініске ие клапандар екі қатарға орналасқан және тербелгіштер арқылы басқарылады. M115-тегідей, кіріс және шығыс екеуі де қозғалтқыштың оң жағында орналасқан. Цилиндр басында (қозғалтқыштың сол жағында) ойыс жану камерасы (жазық поршень басымен) орналасқан, онда шығару клапаны мен тұтандыру шамы орналасқан, ал қалған бөлігі (оң жағында) жану камерасындағы отын-ауа қоспасын араластыруға арналған сығымдау аймағын құрайды. Отын-ауа қоспасы Solex 4A1 карбюраторы арқылы жасалған. Бұл тип W114 моделіндегідей, қос регистрлі. Яғни, екі араластыру жүйесінің әрқайсысы үш цилиндрді қамтамасыз етеді, және әрбір жүйе бос жүріс үшін салыстырмалы түрде кішкентай араластыру жүйесінен және жоғары жүктеме мен жылдамдық үшін үлкен араластыру жүйесінен тұрады. Бос жүрісте және жүктеменің шамамен үштен біріне дейін әрбір жүйенің кішкентай түтігі ғана газ педалімен механикалық түрде басқарылады, ал екінші түтігі жоғары жүктемеде және қозғалтқыш жылдамдығында ғана вакуумдық клапанмен қосылады. Барлық төрт (2х2) түтік орталық иінтік камерасымен отынмен жабдықталады. Қозғалтқыш бензин беру және бензин қайтару желілерімен жабдықталған (әдетте отын инжекциялық қозғалтқыштарда кездесетіндей), бұл ыстық ауа райында қозғалтқышты іске қосуда қиындық тудыратын будың пайда болуын болдырмай, салқындату эффектін қамтамасыз етеді. M123-тің салыстырмалы түрде тыныш жұмысы жоғары бензин тұтынумен көлеңкеленді, бірақ қозғалтқыш карбюраторлы 280 модельдеріне қарағанда үнемді болу деген мақсатына жетті.
Like the M180, the M123 only has four crankshaft bearings and its oil pump, fuel pump and distributor are driven by a shaft inclined at the front end of the motor, which in turn is driven through a sprocket and a helical gear pair. Unlike the M180's paired cylinder spacing, the M123’s is uniform like in the M130. So, instead of cooling ducts cast between the cylinders, slots in the cylinders’ partition walls are traversed by coolant. The engine has a single overhead camshaft (SOHC), driven by a chain. The vertical hanging valves are arranged in two rows, operated by rocker levers. As with the M115, inlet and outlet both are on the right side of the engine. Within the cylinder head there is (on the left side of the engine) a recessed combustion chamber (with a flat piston crown), in which the exhaust valve and the spark plug are located while the remaining area (on the right side) forms a squish area that is intended to swirl the fuel air mixture in the combustion chamber. Fuel air mixture was generated by a Solex 4A1 carburetor. It is of the double register type, as with the previous model W114. That means each of the two sets of mixing systems feeds three cylinders and each of these two sets is composed of a first relatively small mixing system for idling and a second, larger mixing system for higher load and higher speeds. At idle and up to about one third load only the smaller tube of each set is mechanically operated by the accelerator pedal, while the second tube of each set is enabled by a vacuum cell only at high load and high engine speed. All four (2 x 2) tubes are supplied with fuel by a central float chamber. The engine is equipped with gasoline feed line and gasoline return line (which usually was more typical for fuel injection engines) achieving a cooling effect which protects from vapor locks, that would cause starting problems in hot weather. The M123’s relatively quiet operation was marred by high gasoline consumption, although the engine actually reached its most important development goal of being more economical than the carbureted 280 models.
Клиенттің көзқарасы, одан әрі даму, қайтарып алу
123 сериясының қалған қозғалтқыштары алдыңғы модельден қанағаттанарлықтай алынғанмен, M123 клиенттерді толыққанды сендіре алмады, әйтсе де, осы серия үшін жаңадан жасалған жалғыз қозғалтқыш осы болды. 1979 жылы қозғалтқыш жаңартылып, қуаты артты. 200 және 230 E модельдерінде жаңа төрт цилиндрлі M102 қозғалтқышы пайда болғаннан кейін, клиенттердің қызығушылығы күрт төмендеді, себебі M102 жанар майын айтарлықтай аз тұтынды, сонымен қатар барлық жағынан жақсы жұмыс істеді. 1981 жылдың қазанында цилиндр басындағы жану камераларын өзгерту арқылы жанар май тұтынуын азайту мақсатында қозғалтқыш тағы да жаңартылды. 1982 жылы M123 (250 T) универсал нұсқасында қолжетімді болмады. Ал қозғалтқыш 1985 жылға дейін седан (250) нұсқасында сатылса да, енді сату көлеміне елеулі үлес қоспады. M123-тің тікелей жаңаруы – M103 қозғалтқышының 2,6 литрлік нұсқасы (1984 жылдан бастап) барлық жағынан жақсырақ болды: бұл қозғалтқыш өндіруге арзан, жеңіл және отынды тиімдірек пайдаланды, сондай-ақ тегіс жұмыс істеді, қуаты жоғары болды және M123-ке қарағанда жылдамдық режимінде жақсы динамика көрсетті. 30 жылдан астам уақыт өткен соң M123 қазір Mercedes Benz-дің классикалық қозғалтқыштарының бірі саналады. Қабілетті, бірақ күрделі Solex 4A1 карбюраторын қазір жөндеу және реттеу қиындық тудырады. Кейбір ерекше кемшіліктерін ескермесек, кез келген екі камералы карбюратор жолаушылар автомобильдерінде кеңінен қолданылатын жанар май-ауа қоспасын жасаудың ең күрделі құрылғысы деп есептелуі мүмкін. Үш компонентті катализатордың пайда болуымен (нақты ауа-отын қатынасы қажеттілігімен) екі камералы карбюраторлар қолданудан шығып, уақытша электрондық басқарумен жабдықталған қарапайым карбюраторлармен, содан кейін ұзақ мерзімді пайдалануда сенімдірек және күтімге ыңғайлы отын инжекторлық жүйелермен алмастырылды.
While the rest of the 123 series’ engine range was taken over from its predecessor satisfactorily, the M123 did not quite convince customers, although it is the only engine that was newly developed for this series. In 1979 the engine was upgraded and power output increased from to But especially after the launch of the new four cylinder M102 in the 200 and 230 E models, the customer interest fell sharply since the M102 did almost everything better while its petrol consumption was significantly lower. In October 1981, the engine has been further revised to reduce consumption by changing the combustion chambers in the cylinder head. In 1982 the estate version was not available with the M123 anymore (250 T). And although the engine was available until 1985 in the sedan (250), it did not play an appreciable role in sales anymore. The M123’s direct replacement, the 2.6 liter variant of the M103 (starting 1984), was better in every way: that engine not only was cheaper to produce, lighter and much more fuel efficient, it was running smoother and also had more power and increased revving vivacity compared with the more sedate M123. More than 30 years after its introduction, the M123 is now regarded as a somewhat classic Mercedes Benz engine. The capable but complex Solex 4A1 carburetor is seen as difficult to repair and adjust nowadays. Some specific weakness left aside, any double register carburetor might be regarded as the most complicated device to generate fuel air mixture widely used in passenger cars. With prevalence of the three way catalytic converter (needing specific air fuel ratio) double register carburetors became obsolete and were replaced temporarily by electronically controlled simpler carburetors and then finally by fuel injection systems that are more reliable in the long term and can be easily maintained.