Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Алты орындық, бір қозғалтқышты, кері тартылатын шассилі жалпы авиациялық ұшақ.
Six seat retractable gear single engine general aviation aircraft
{|
Апаттар мен оқиғалар
1964 жылдың 12 тамызында Чарльз Клиффорд Огл Оуклендтен Лас-Вегасқа, Cessna 210A, N9492X ұшағымен ұшып кетті. Ол жоғалып кетті, ал ұшағы Калифорнияның Сьерра-Невада тауларында құлаған болуы мүмкін. 1968 жылдың 12 шілдесінде Леонард Бендикс Флорида штатының Ки-Уэст қаласынан Кубаға бағыт алған Cessna 210 ұшағын қасып алды. 1968 жылдың қыркүйегінде ол АҚШ-қа қайтарылып жіберілді. 1971 жылдың 4 наурызында ол адам ұрлауы үшін 10 жылға сотталды. 1981 жылдың 9 тамызында Cessna 210M, VH MDX Жаңа Оңтүстік Уэльс штатындағы Баррингтон Топс Ұлттық паркінің маңында апатқа ұшырап, борттағы бес адамның барлығы қаза тапты. Австралия Көлік қауіпсіздігі бюросының (ATSB) есебінде мұздың пайда болуы, күшті ауа райы және құралдардың істен шығуы туралы мәліметтер келтірілген. N6579X ұшағымен ұшып жүрген, 210A моделінің ерте нұсқасы, әйгілі сынақ ұшқышы Скотт Кросфилд 2006 жылдың 19 сәуірінде Грузия штатының Лудвилл орманында апатқа ұшырап, қаза тапты. Ұлттық Көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңес (NTSB) апаттың себебін былай анықтады: "[Ұшқыштың жол бойындағы ауа райы туралы жаңартылған ақпаратты алмауы, нәтижесінде кең аумақты қатты конвективті белсенділікке ұшырап, аспаптық ұшуды жалғастыруы, сондай-ақ әуе қозғалысын басқарушының Федералдық авиация басқармасының нұсқауларына сәйкес қолайсыз ауа райынан аулақ болуға көмектеспеуі, екеуі де ұшақтың қатты дауылға түсуіне және одан әрі басқаруды жоғалтуына әкелді]". 2019 жылдың 26 мамырында, Австралиядағы Маунт-Иза әуежайынан солтүстік-шығысқа қарай 25 шақырым жерде Cessna T210M ұшағының оң қанаты бөлініп кетті. Құрылымдық ақаулық жылдам басқаруды жоғалтуға және жерге соқтығысуға әкелді. Екі экипаж мүшесі де қаза тапты, ал ұшақ толығымен қирады. Австралия Көлік қауіпсіздігі бюросы (ATSB) ұшақтың қанатының арқалық құрылымында бұрыннан болған шаршаудан пайда болған жарық, сынған өлшемге жетіп, құрылымның шектен тыс жүктелуіне және оң қанаттың бөлінуіне себеп болғанын анықтады. Апаттан кейін ұшуға жарамдылық туралы директива шығарылды, онда қанаттың арқалық құрылымының төменгі бөлігін визуалды және бұрқырамалы токпен тексеру, сондай-ақ қорғаныш жабыны мен коррозияға қарсы қоспаны қолдану талап етілді. ATSB бұл апатқа бұрынғы қанат апаттарына байланысты талап етілген тексерулердің аралығы үш жылға ұзартылмағанда, жол берілмес еді деп мәлімдеді. Осы апаттан кейін жаңа қызметтік бюллетень және FAA ұшуға жарамдылық туралы директивасы шығарылды, бірақ тексерулердің аралығы үш жыл ретінде сақталды. ATSB болашақта қанат апаттарын болдырмау үшін қосымша шаралар қабылдауды ұсынды.
August 12, 1964, Charles Clifford Ogle took off in a Cessna 210A, N9492X, flying from Oakland, California to Las Vegas, Nevada. He disappeared and his airplane may have crashed in the Sierra Nevada, California. On July 12, 1968, Leonard Bendicks hijacked a Cessna 210 from Key West, Florida to Cuba. He was deported to the US in September 1968. On March 4, 1971, he was sentenced to 10 years for kidnapping. On August 9, 1981, a Cessna 210M, VH MDX crashed around the Barrington Tops National Park in New South Wales, killing all five on board. The Australian Transport Safety Bureau report mentions icing, violent weather, and instrument failure. While flying N6579X, an early model 210A, famed test pilot Scott Crossfield crashed and died in the woods of Ludville, Georgia, on April 19, 2006. The National Transportation Safety Board established the probable cause as "[t]he pilot's failure to obtain updated en route weather information, which resulted in his continued instrument flight into a widespread area of severe convective activity, and the air traffic controller's failure to provide adverse weather avoidance assistance, as required by Federal Aviation Administration directives, both of which led to the airplane's encounter with a severe thunderstorm and subsequent loss of control." On May 26, 2019, about 25 km north‑east of Mount Isa Airport in Australia, the right wing separated from a Cessna T210M. The structural failure led to a rapid loss of control and a collision with terrain. Both crew members were killed, and the aircraft was destroyed. The Australian Transport Safety Bureau (ATSB) found that a pre existing fatigue crack in the aircraft's wing spar carry through structure propagated to a critical size resulting in an overstress fracture of the structure and separation of the right wing. The accident resulted in the issue of an airworthiness directive mandating visual and eddy current inspections of the carry through spar lower cap and the application of a protective coating, plus a corrosion inhibiting compound. The ATSB stated that this accident would not have occurred if previously mandated inspections, due to past wing failures, had not been extended to be required only every three years. Following this crash a new service bulletin was issued and an FAA Airworthiness Directive, but inspections remained as every three years. The ATSB recommended more action to prevent future wing failures.