Авиакатастрофы Cessna 210: История трагических происшествий и проблемы безопасности.

Введение

Шестиместный самолет общей авиации с убирающимся шасси и одним двигателем.

Аварии и инциденты

12 августа 1964 года Чарльз Клиффорд Огл вылетел на самолете Cessna 210A, регистрационный номер N9492X, по маршруту из Окленда, Калифорния, в Лас-Вегас, Невада. Он пропал без вести, и его самолет, предположительно, потерпел крушение в горах Сьерра-Невада, Калифорния. 12 июля 1968 года Леонард Бендикс угнал самолет Cessna 210 из Ки-Уэста, Флорида, на Кубу. В сентябре 1968 года он был депортирован в США. 4 марта 1971 года он был приговорен к 10 годам тюремного заключения за похищение. 9 августа 1981 года самолет Cessna 210M, регистрационный номер VH MDX, потерпел крушение в районе Национального парка Баррингтон-Топс в штате Новый Южный Уэльс, в результате чего погибли все пять человек на борту. В отчете Австралийского управления по безопасности транспорта (ATSB) упоминаются обледенение, сильные погодные условия и отказ приборов. 19 апреля 2006 года, управляя самолетом N6579X, ранней моделью 210A, известный летчик-испытатель Скотт Кроссфилд потерпел крушение и погиб в лесу близ города Лудвилл, штат Джорджия. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил вероятной причиной крушения "[н]еполучение пилотом актуальной информации о погоде по маршруту, что привело к продолжению полета по приборам в обширный район сильной конвективной активности, а также неспособность диспетчера воздушного движения оказать помощь в обходе неблагоприятных погодных условий, как того требуют директивы Федерального управления гражданской авиации, что в совокупности привело к столкновению самолета с сильным грозовым фронтом и последующей потере управления". 26 мая 2019 года, примерно в 25 км к северо-востоку от аэропорта Маунт-Иза в Австралии, правое крыло отделилось от самолета Cessna T210M. Эта структурная неисправность привела к быстрой потере управления и столкновению с землей. Оба члена экипажа погибли, а самолет был уничтожен. ATSB установил, что ранее существовавшая усталостная трещина в конструкции крыла, проходящая через силовую структуру, достигла критического размера, что привело к перегрузке и разрушению конструкции, а также к отрыву правого крыла. В результате этого происшествия было издано предписание о летной годности, требующее проведения визуального и вихретокового контроля нижней части центральной балки крыла, нанесения защитного покрытия и антикоррозийного состава. ATSB заявил, что данная авария не произошла бы, если бы ранее обязательные проверки, введенные в связи с предыдущими разрушениями крыльев, не были продлены до трехлетнего интервала. После этого крушения был выпущен новый сервисный бюллетень и директива FAA о летной годности, однако интервал между проверками остался прежним – три года. ATSB рекомендовал принять дополнительные меры для предотвращения будущих разрушений крыльев.

August 12, 1964, Charles Clifford Ogle took off in a Cessna 210A, N9492X, flying from Oakland, California to Las Vegas, Nevada. He disappeared and his airplane may have crashed in the Sierra Nevada, California. On July 12, 1968, Leonard Bendicks hijacked a Cessna 210 from Key West, Florida to Cuba. He was deported to the US in September 1968. On March 4, 1971, he was sentenced to 10 years for kidnapping. On August 9, 1981, a Cessna 210M, VH MDX crashed around the Barrington Tops National Park in New South Wales, killing all five on board. The Australian Transport Safety Bureau report mentions icing, violent weather, and instrument failure. While flying N6579X, an early model 210A, famed test pilot Scott Crossfield crashed and died in the woods of Ludville, Georgia, on April 19, 2006. The National Transportation Safety Board established the probable cause as "[t]he pilot's failure to obtain updated en route weather information, which resulted in his continued instrument flight into a widespread area of severe convective activity, and the air traffic controller's failure to provide adverse weather avoidance assistance, as required by Federal Aviation Administration directives, both of which led to the airplane's encounter with a severe thunderstorm and subsequent loss of control." On May 26, 2019, about 25 km north‑east of Mount Isa Airport in Australia, the right wing separated from a Cessna T210M. The structural failure led to a rapid loss of control and a collision with terrain. Both crew members were killed, and the aircraft was destroyed. The Australian Transport Safety Bureau (ATSB) found that a pre existing fatigue crack in the aircraft's wing spar carry through structure propagated to a critical size resulting in an overstress fracture of the structure and separation of the right wing. The accident resulted in the issue of an airworthiness directive mandating visual and eddy current inspections of the carry through spar lower cap and the application of a protective coating, plus a corrosion inhibiting compound. The ATSB stated that this accident would not have occurred if previously mandated inspections, due to past wing failures, had not been extended to be required only every three years. Following this crash a new service bulletin was issued and an FAA Airworthiness Directive, but inspections remained as every three years. The ATSB recommended more action to prevent future wing failures.