Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Әуедегі маневр
Aerial maneuver
Әуедегі U бұрылысы
an aerial U turn
S-қа бөліну – бұл акробатикалық және әуе шайқасында қолданылатын маневр, көбінесе жағдайдан шығу үшін пайдаланылады. S-қа бөлінуді орындау үшін ұшқыш ұшақты жартылай кері айналдырып, төмен қарайтын жарты шеңбер жасап, нәтижесінде төменгі биіктікте қарама-қарсы бағытта тегіс ұшуға жетеді.
The split S is an Aerobatic maneuver and an air combat maneuver mostly used to disengage from combat. To execute a split S, the pilot half rolls their aircraft inverted and executes a descending half loop, resulting in level flight in the opposite direction at a lower altitude.
Сипаттама
Ауысқан S ұшқыштың ұрыстан шығуға мүмкіндігі болғанда, тікұшақтармен айқаста қолдану үшін үйретіледі. Бұл, артта қалған жаудың (сағат төрт пен сегіз аралығында) ұрыстан кету кезінде зымыранға түсуіне кедеріл келтіретін тиімді тактика болуы мүмкін. Ауысқан S, Иммельман бұрылысынан өзгеше, ол жоғары көтерілетін жарты айналым, жарты дөңгелекпен аяқталып, нәтижесінде жоғары биіктікте қарама-қарсы бағытта тегіс ұшуға әкеледі. Ауысқан S сондай-ақ кері Иммельман бұрылысы деп аталады және оны дефиспен де жазуға болады: Ауысқан S. Қысқасы, Иммельман мен Ауысқан S өте ұқсас, екеуі де бағытты өзгертуді қамтамасыз етеді, бірақ Ауысқан S жылдамдыққа қол жеткізу үшін биіктікті құрбан етеді, ал Иммельман бұрылысы биіктікке қол жеткізу үшін жылдамдықты құрбан етеді. Ауысқан S, төмен түсетін маневр болғандықтан, ұшқыш оны жарты айналымды аяқтау үшін жеткілікті биіктіктен бастағанын қамтамасыз етуі керек; ең төменгі биіктік ұшақтың жылдамдығы, салмағы және маневрлеу қабілеті сияқты факторларға, сондай-ақ ұшақтың астындағы жер бедеріне байланысты. Дұрыс емес бағалау, жағдайды дұрыс түсінбеуден немесе аспаптарды дұрыс оқудан туындауы мүмкін. Ауысқан S маневрін кері күйден бастаудың себебі, адамдардың бастан аяққа қолданылатын үдеуді ("g күші") кері бағытқа қарағанда бірнеше есе жақсы көтеретіндігімен байланысты, шамамен 9g-ға дейін 3g-ға қарағанда. Көптеген жауынгерлік ұшақтардың конструкциясы да оң жақтарынан (ұшаққа қарай жоғары) теріс жақтарына (ұшаққа қарай төмен) қарағанда көбірек G күшіне төзуге арналған. Сондықтан жарты айналым арқылы әлдеқайда күшті маневр жасауға болады. Бастапқы жарты айналымсыз Ауысқан S екінші дүниежүзілік соғыстың басында британдық шабуылшылардан қашуға тырысқан неміс ұшқыштарының стандартты маневрі болды. Британдық шабуылшыларда қолданылатын Мерлин қозғалтқышы карбюраторлы болды, ал теріс g күшінің әсерінен қалқыма клапандар істен шығып, қуатының төмендеуіне немесе қозғалтқыштың тоқтауына әкелді (неміс шабуылшылары отын инъекциясын қолданғандықтан бұл мәселеге тап болған жоқ). Бұл, ұшақтың сүңгуін бастамас бұрын айналдыру арқылы болдырмауға болады, бірақ бұл неміс ұшқыштарына қашуға жеткілікті уақыт беретін еді. Шешімнің бастауын "Мисс Шиллингтің саңылауы" – отын ағынын шектеуге арналған құрылғы ұсынды, және ақырында бастапқы S.U. карбюраторларын Bendix Stromberg қысымды карбюраторларына, содан кейін S.U. инъекциялық карбюраторларына ауыстыру арқылы шешілді.
The split S is taught to be used in dogfighting when the pilot has the opportunity to withdraw from battle. It can be an effective tactic to prevent an enemy behind (between four o'clock and eight o'clock positions) from gaining a missile lock on while one is disengaging from a fight. The split S is contrasted with the Immelmann turn, which is an ascending half loop that finishes with a half roll out, resulting in level flight in the opposite direction at a higher altitude. The split S is also called a reversed Immelmann turn and can also be written with a hyphen: split S. In basic terms, the Immelmann and split S are very similar, both accomplishing the same reversal in course, but the split S exchanges altitude to gain speed, while the Immelmann turn exchanges speed to gain altitude. The split S, being a descending maneuver, means that the pilot must ensure that it is started high enough to complete the half loop; the exact minimum altitude depends on factors like the aircraft's speed, weight and maneuverability, likewise the terrain below the plane. Misjudgements can arise from a lack of situational awareness or from an error in reading instruments. The reasons for starting the split S maneuver from the inverted position include the fact that people tolerate acceleration ("g force") applied from head to feet several times better than the reverse direction, as much as 9g versus 3g. Most combat aircraft frames are also designed to pull more Gs in their positive aspects (upward to the aircraft), rather than negative (downward to the aircraft). A much tighter maneuver is therefore possible with the half roll. The split S without a beginning half roll was a standard maneuver in early World War II by German pilots seeking to evade British fighters. The Merlin engine used in British fighters was carburetted, and the float valves would malfunction under negative g force leading to reduced power or a stalled engine (The German fighters were not subject to this problem since they used fuel injection). This could be prevented by rolling the aircraft before starting the dive, but doing so took up enough time to give the German pilots an excellent chance of escaping. The beginnings of a solution was provided by "Miss Shilling's orifice", a fuel flow restriction device, and was finally solved by changing from the original S. U. carburettors to Bendix Stromberg pressure carburettors, and later to S. U. injection carburettors.